本實(shí)用新型涉及交通工具領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著氣候變暖，碳排放相關(guān)議題日益受到關(guān)注。根據(jù)估測，汽車排放的二氧化碳量占二氧化碳排放總量的近四分之一。隨著機(jī)動(dòng)車輛排泄的尾氣對環(huán)境的污染越來越大，部分城市開始鼓勵(lì)市民選擇自行車作為日常交通工具，從而控制車輛尾氣排放對環(huán)境的污染程度。現(xiàn)有的單車只用于為人們的出行提供方便，其車座需要人為手動(dòng)調(diào)節(jié)升降，且由于使用年限的增長，以及車座磨損程度的增多，在調(diào)節(jié)車座高度時(shí)，甚至需借用工具才能實(shí)現(xiàn)，用戶的體驗(yàn)效果差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種旨在可升降車座的單車、車座及單車的管理系統(tǒng)。

具體技術(shù)方案如下：

一種可升降車座的單車，包括車本體，該車本體包括車架和車座，所述車座通過升降桿設(shè)置于所述車架上，單車還包括，

動(dòng)力結(jié)構(gòu)，設(shè)置在所述車架上，與所述升降桿連接，用以控制所述升降桿進(jìn)行升降操作。

優(yōu)選的，所述升降桿的外圍的一側(cè)設(shè)置有齒及齒槽；

所述動(dòng)力結(jié)構(gòu)包括，

電機(jī)；

齒輪，齒輪軸與所述電機(jī)的輸出軸連接，所述齒輪與所述齒槽嚙合，通過所述電機(jī)帶動(dòng)所述齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，以帶動(dòng)與所述齒輪嚙合的升降桿進(jìn)行升降操作。

優(yōu)選的，所述升降桿上設(shè)置有導(dǎo)向齒槽，所述導(dǎo)向齒槽嵌設(shè)于所述升降桿的內(nèi)部；

所述動(dòng)力結(jié)構(gòu)包括，

驅(qū)動(dòng)電機(jī)；

傳動(dòng)齒輪箱，所述升降桿貫穿于所述傳動(dòng)齒輪箱；

傳動(dòng)齒輪，設(shè)置于所述傳動(dòng)齒輪箱內(nèi)，所述傳動(dòng)齒輪的輸入端與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，所述傳動(dòng)齒輪與所述導(dǎo)向齒槽嚙合，通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)所述傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，以帶動(dòng)與所述傳動(dòng)齒輪嚙合的所述升降桿進(jìn)行升降操作。

優(yōu)選的，所述動(dòng)力結(jié)構(gòu)采用液壓結(jié)構(gòu)，所述液壓結(jié)構(gòu)包括，

液壓缸，設(shè)置于所述車架上，用以控制液壓臂的伸縮，所述液壓臂與所述升降桿連接，或由所述液壓臂作為所述升降桿。

優(yōu)選的，對應(yīng)所述動(dòng)力結(jié)構(gòu)還設(shè)置有供電電路，所述供電電路用以為所述動(dòng)力結(jié)構(gòu)供電；

其中，所述供電電路采用蓄電池；或

可升降車座的單車包括，

轉(zhuǎn)換電路，用以將動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能；

儲能電路，分別連接所述轉(zhuǎn)換電路和動(dòng)力結(jié)構(gòu)，用以存儲所述轉(zhuǎn)換電路輸出的電能，還用以向所述動(dòng)力結(jié)構(gòu)供電。

優(yōu)選的，所述動(dòng)力結(jié)構(gòu)包括，

接收電路，用以接收指令；

執(zhí)行電路，用以控制所述升降桿進(jìn)行升降操作；

處理電路，分別連接所述接收電路和執(zhí)行電路，用以根據(jù)所述接收指令控制所述執(zhí)行電路執(zhí)行升降操作。

本實(shí)用新型還提供了一種車座，車座設(shè)置于車架上，車座包括，

車座；

升降桿，與所述車座固定連接；

動(dòng)力結(jié)構(gòu)，設(shè)置在所述車架上，與所述升降桿連接，用以控制所述升降桿進(jìn)行升降操作。

優(yōu)選的，所述升降桿的外圍的一側(cè)設(shè)置有齒及齒槽；

所述動(dòng)力結(jié)構(gòu)包括，

電機(jī)；

齒輪，齒輪軸與所述電機(jī)的輸出軸連接，所述齒輪與所述齒槽嚙合，通過所述電機(jī)帶動(dòng)所述齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，以帶動(dòng)與所述齒輪嚙合的升降桿進(jìn)行升降操作。

本實(shí)用新型還提供一種單車的管理系統(tǒng)，該管理系統(tǒng)包括：訂車客戶端和單車，所述訂車客戶端與所述單車通信連接；

所述單車包括車架、動(dòng)力結(jié)構(gòu)和車座；

所述車座通過升降桿設(shè)置于所述車架上；

所述動(dòng)力結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述車架上，與所述升降桿連接，用以支撐所述升降桿進(jìn)行升降操作；

所述訂車客戶端能夠向所述單車發(fā)出升降指令，以通過所述動(dòng)力結(jié)構(gòu)控制所述升降桿進(jìn)行升降操作。

本實(shí)用新型還提供了一種單車的管理系統(tǒng)，該管理系統(tǒng)包括：訂車客戶端、單車和服務(wù)器；

所述服務(wù)器分別與所述訂車客戶端和所述單車通信連接；

所述單車包括車架、動(dòng)力結(jié)構(gòu)和車座；

所述車座通過升降桿設(shè)置于所述車架上；

所述動(dòng)力結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述車架上，與所述升降桿連接，用以支撐所述升降桿進(jìn)行升降操作；

所述訂車客戶端能夠?qū)⑸抵噶畎l(fā)送至所述服務(wù)器；

所述服務(wù)器能夠?qū)⑺錾抵噶钔扑椭羻诬?，以通過所述動(dòng)力結(jié)構(gòu)控制所述升降桿進(jìn)行升降操作。

上述技術(shù)方案的有益效果的舉例如下：

本實(shí)用新型通過動(dòng)力結(jié)構(gòu)帶動(dòng)升降桿上下移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了無需用戶手動(dòng)調(diào)節(jié)車座，也可達(dá)到車座自動(dòng)升降的目的，提高了用戶的體驗(yàn)效果。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型所述的可升降車座的單車的第一種實(shí)施例的示意圖；

圖2為圖1中A的放大示意圖；

圖3為本實(shí)用新型所述的可升降車座的單車的第二種實(shí)施例的示意圖；

圖4為圖3中B的放大示意圖；

圖5為本實(shí)用新型所述的可升降車座的單車的一種實(shí)施例的框圖；

圖6為本實(shí)用新型所述的動(dòng)力結(jié)構(gòu)的一種實(shí)施例的框圖；

圖7為本實(shí)用新型所述的單車的管理系統(tǒng)的一種實(shí)施例的示意圖；

圖8為本實(shí)用新型所述的單車的管理系統(tǒng)的另一種實(shí)施例的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，但不作為本實(shí)用新型的限定。

如圖1-圖4所示，一種可升降車座的單車，該單車100包括車本體，該車本體包括車架130和車座110，車座110通過升降桿120設(shè)置于車架130上，單車100還包括：

動(dòng)力結(jié)構(gòu)140，設(shè)置在車架130上，與升降桿120連接，用以控制升降桿120進(jìn)行升降操作。

進(jìn)一步地，作為舉例而非限定，單車100可以是自行車，或電動(dòng)車，或三輪車，或摩托車，或其他具有共享的使用特性的車輛。

在本實(shí)施例中，通過動(dòng)力結(jié)構(gòu)140帶動(dòng)升降桿120上下移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了無需用戶手動(dòng)調(diào)節(jié)車座110，也可達(dá)到車座110自動(dòng)升降的目的，提高了用戶的體驗(yàn)效果。

結(jié)合圖1和圖2所示，在優(yōu)選的實(shí)施例中，升降桿120的外圍的一側(cè)設(shè)置有齒及齒槽121；

動(dòng)力結(jié)構(gòu)140包括：

電機(jī)；

齒輪141，齒輪軸與電機(jī)的輸出軸連接，齒輪141與齒槽121嚙合，通過電機(jī)帶動(dòng)齒輪141轉(zhuǎn)動(dòng)，以帶動(dòng)與齒輪141嚙合的升降桿120進(jìn)行升降操作。

在本實(shí)施例中，升降桿120的外圍的一側(cè)設(shè)置有與齒輪141嚙合的齒槽121，通過電機(jī)帶動(dòng)齒輪141轉(zhuǎn)動(dòng)，使齒輪141與升降桿120上的齒槽121嚙合，通過控制齒輪141的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，實(shí)現(xiàn)利用電機(jī)帶動(dòng)升降桿120進(jìn)行上升操作或下降操作。

結(jié)合圖3和圖4所示，在優(yōu)選的實(shí)施例中，升降桿120上設(shè)置有導(dǎo)向齒槽122，導(dǎo)向齒槽122嵌設(shè)于升降桿120的內(nèi)部；

動(dòng)力結(jié)構(gòu)140包括：

驅(qū)動(dòng)電機(jī)；

傳動(dòng)齒輪箱143，升降桿120貫穿于傳動(dòng)齒輪箱143；

傳動(dòng)齒輪，設(shè)置于傳動(dòng)齒輪箱143內(nèi)，傳動(dòng)齒輪的輸入端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，傳動(dòng)齒輪與導(dǎo)向齒槽122嚙合，通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，以帶動(dòng)與傳動(dòng)齒輪嚙合的升降桿120進(jìn)行升降操作。

在本實(shí)施例中，升降桿120可包括兩根對稱的升降導(dǎo)桿，兩根升降導(dǎo)桿的內(nèi)側(cè)開設(shè)有與傳動(dòng)齒輪嚙合的導(dǎo)向齒槽122，兩個(gè)升降導(dǎo)桿之間有空閑，傳動(dòng)齒輪位于兩個(gè)升降導(dǎo)桿之間。利用驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使傳動(dòng)齒輪與升降桿120上的導(dǎo)向齒槽122嚙合，實(shí)現(xiàn)利用驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)升降桿120進(jìn)行上升操作或下降操作。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，動(dòng)力結(jié)構(gòu)140采用液壓結(jié)構(gòu)，液壓結(jié)構(gòu)包括，

液壓缸，設(shè)置于車架130上，用以控制液壓臂的伸縮，液壓臂與升降桿120連接，或由液壓臂作為升降桿120。

在本實(shí)施例中，動(dòng)力結(jié)構(gòu)140還可采用液壓結(jié)構(gòu)，利用液壓的原理將液體的壓力轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，從而獲取液壓臂的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)(即伸縮運(yùn)動(dòng))，實(shí)現(xiàn)液壓臂帶動(dòng)升降桿120進(jìn)行升降操作，從而控制車座110的上升或下降。其中，液壓臂還可以直接采用升降桿120。

如圖5所示，在優(yōu)選的實(shí)施例中，對應(yīng)動(dòng)力結(jié)構(gòu)140還設(shè)置有供電電路150，供電電路150用以為動(dòng)力結(jié)構(gòu)140供電；

其中，供電電路150可采用蓄電池；或

可升降車座的單車100還可包括：

轉(zhuǎn)換電路160，用以將動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能；

儲能電路170，分別連接轉(zhuǎn)換電路160和動(dòng)力結(jié)構(gòu)140，用以存儲轉(zhuǎn)換電路160輸出的電能，還用以向動(dòng)力結(jié)構(gòu)140供電。

在本實(shí)施例中，可通過供電電路150為動(dòng)力結(jié)構(gòu)140供電，還可以采用儲能電路170為動(dòng)力結(jié)構(gòu)140供電。在本實(shí)施例中供電電路150可采用蓄電池或鋰離子電池等。利用轉(zhuǎn)換電路160將用戶騎行單車100的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能，通過儲能電路170為動(dòng)力結(jié)構(gòu)140供電。其中，轉(zhuǎn)換電路160可將用戶踩踏腳踏的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能；或者轉(zhuǎn)換電路160可將車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能。

如圖6所示，在優(yōu)選的實(shí)施例中，動(dòng)力結(jié)構(gòu)140還可包括：

接收電路144，用以接收指令；

執(zhí)行電路146，用以控制升降桿120進(jìn)行升降操作；

處理電路145，分別連接接收電路144和執(zhí)行電路146，用以根據(jù)接收指令控制執(zhí)行電路146執(zhí)行升降操作。

進(jìn)一步地，接收電路144可包括：

控制開關(guān)142，用以采集下降指令，或上升指令，或停止操作指令?？刂崎_關(guān)142可以是觸控開關(guān)。結(jié)合圖1-圖4所示，控制開關(guān)142可包括三個(gè)按鈕分別為：上升按鈕、下降按鈕和停止按鈕。

在本實(shí)施例中，執(zhí)行電路146可包括電機(jī)和齒輪等。動(dòng)力結(jié)構(gòu)140通過接收電路144接收指令，處理電路145根據(jù)接收到的指令控制執(zhí)行電路146執(zhí)行相應(yīng)的操作。當(dāng)接收到下降指令時(shí)，處理電路145通過控制執(zhí)行電路146的運(yùn)行，使升降桿120執(zhí)行下降的操作；當(dāng)接收到上升的指令時(shí)，處理電路145通過控制執(zhí)行電路146的運(yùn)行，使升降桿120執(zhí)行上升的操作；當(dāng)接收到停止指令時(shí)，處理電路145通過控制執(zhí)行電路146的運(yùn)行，使升降桿120停止當(dāng)前的升降操作。

如圖1-圖4所示，本實(shí)用新型還提供了一種車座，車座110設(shè)置于車架130上，車座110包括：

車座110；

升降桿120，與車座110固定連接；

動(dòng)力結(jié)構(gòu)140，設(shè)置在車架130上，與升降桿120連接，用以控制升降桿120進(jìn)行升降操作。

在本實(shí)施例中的車座110主要設(shè)置在單車100上，進(jìn)一步地，作為舉例而非限定，單車100可以是自行車，或電動(dòng)車，或三輪車，或摩托車，或其他具有共享的使用特性的車輛。

在本實(shí)施例中，通過動(dòng)力結(jié)構(gòu)140帶動(dòng)升降桿120上下移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了無需用戶手動(dòng)調(diào)節(jié)車座110，也可達(dá)到車座110自動(dòng)升降的目的，提高了用戶的體驗(yàn)效果。

結(jié)合圖1-圖2所示，在優(yōu)選的實(shí)施例中，升降桿120的外圍的一側(cè)設(shè)置有齒及齒槽121；

動(dòng)力結(jié)構(gòu)140包括，

電機(jī)；

齒輪141，齒輪軸與電機(jī)的輸出軸連接，齒輪141與齒槽121嚙合，通過電機(jī)帶動(dòng)齒輪141轉(zhuǎn)動(dòng)，以帶動(dòng)與齒輪141嚙合的升降桿120進(jìn)行升降操作。

在本實(shí)施例中，升降桿120的外圍的一側(cè)設(shè)置有與齒輪141嚙合的齒槽121，通過電機(jī)帶動(dòng)齒輪141轉(zhuǎn)動(dòng)，使齒輪141與升降桿120上的齒槽121嚙合，通過控制齒輪141的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，實(shí)現(xiàn)利用電機(jī)帶動(dòng)升降桿120進(jìn)行上升操作或下降操作。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，動(dòng)力結(jié)構(gòu)140采用液壓結(jié)構(gòu)，液壓結(jié)構(gòu)包括，

液壓缸，設(shè)置于車架130上，用以控制液壓臂的伸縮，液壓臂與升降桿120連接，或由液壓臂作為升降桿120。

在本實(shí)施例中，動(dòng)力結(jié)構(gòu)140還可采用液壓結(jié)構(gòu)，利用液壓的原理將液體的壓力轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，從而獲取液壓臂的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)(即伸縮運(yùn)動(dòng))，實(shí)現(xiàn)液壓臂帶動(dòng)升降桿120進(jìn)行升降操作，從而控制車座110的上升或下降。其中，液壓臂還可以直接采用升降桿120。

如圖6所示，在優(yōu)選的實(shí)施例中，動(dòng)力結(jié)構(gòu)140包括，

接收電路144，用以接收指令；

執(zhí)行電路146，用以控制升降桿120進(jìn)行升降操作；

處理電路145，分別連接接收電路144和執(zhí)行電路146，用以根據(jù)接收指令控制執(zhí)行電路146執(zhí)行升降操作。

進(jìn)一步地，接收電路144可包括：

控制開關(guān)142，用以采集下降指令，或上升指令，或停止操作指令?？刂崎_關(guān)142可以是觸控開關(guān)。如圖1-圖4所示，控制開關(guān)142可包括三個(gè)按鈕分別為：上升按鈕、下降按鈕和停止按鈕。

在本實(shí)施例中，執(zhí)行電路146可包括電機(jī)和齒輪等。動(dòng)力結(jié)構(gòu)140通過接收電路144接收指令，處理電路145根據(jù)接收到的指令控制執(zhí)行電路146執(zhí)行相應(yīng)的操作。當(dāng)接收到下降指令時(shí)，處理電路145通過控制執(zhí)行電路146的運(yùn)行，使升降桿120執(zhí)行下降的操作；當(dāng)接收到上升的指令時(shí)，處理電路145通過控制執(zhí)行電路146的運(yùn)行，使升降桿120執(zhí)行上升的操作；當(dāng)接收到停止指令時(shí)，處理電路145通過控制執(zhí)行電路146的運(yùn)行，使升降桿120停止當(dāng)前的升降操作。

如圖7所示，本實(shí)用新型還提供了一種單車的管理系統(tǒng)，該管理系統(tǒng)300包括：訂車客戶端200和單車100，訂車客戶端200與單車100通信連接；

單車100包括車架130、動(dòng)力結(jié)構(gòu)140和車座110；

車座110通過升降桿120設(shè)置于車架130上；

動(dòng)力結(jié)構(gòu)140設(shè)置在車架130上，與升降桿120連接，用以支撐升降桿120進(jìn)行升降操作；

訂車客戶端200能夠向單車100發(fā)出升降指令，以通過動(dòng)力結(jié)構(gòu)140控制升降桿120進(jìn)行升降操作。

進(jìn)一步地，作為舉例而非限定，單車100可以是自行車，或電動(dòng)車，或三輪車，或摩托車，或其他具有共享的使用特性的車輛。升降指令可包括下降指令，或上升指令，或停止操作指令。

在本實(shí)施例中，通過動(dòng)力結(jié)構(gòu)140帶動(dòng)升降桿120上下移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了無需用戶手動(dòng)調(diào)節(jié)車座110，也可達(dá)到車座110自動(dòng)升降的目的，提高了用戶的體驗(yàn)效果。采用訂車客戶端200向單車100發(fā)出升降指令，從而控制動(dòng)力結(jié)構(gòu)140根據(jù)該指令帶動(dòng)與車座110連接的升降桿120執(zhí)行相應(yīng)的操作，以達(dá)到自動(dòng)升降的目的。

如圖7所示，在本實(shí)施例中訂車客戶端200采用手機(jī)，用戶可通過觸摸手機(jī)界面中的車座調(diào)節(jié)按鈕調(diào)節(jié)車座110的高度。

如圖8所示，本實(shí)用新型還提供了一種單車的管理系統(tǒng)，該管理系統(tǒng)500可包括：訂車客戶端200、單車100和服務(wù)器400；

服務(wù)器400分別與訂車客戶端200和單車100通信連接；

單車100包括車架130、動(dòng)力結(jié)構(gòu)140和車座110；

車座110通過升降桿120設(shè)置于車架130上；

動(dòng)力結(jié)構(gòu)140設(shè)置在車架130上，與升降桿120連接，用以支撐升降桿120進(jìn)行升降操作；

訂車客戶端200能夠?qū)⑸抵噶畎l(fā)送至服務(wù)器400；

服務(wù)器400能夠?qū)⑸抵噶钔扑椭羻诬?00，以通過動(dòng)力結(jié)構(gòu)140控制升降桿120進(jìn)行升降操作。

進(jìn)一步地，作為舉例而非限定，單車100可以是自行車，或電動(dòng)車，或三輪車，或摩托車，或其他具有共享的使用特性的車輛。升降指令可包括下降指令，或上升指令，或停止操作指令。單車100為訂車客戶端200預(yù)定的單車100，訂車客戶端200與控制車座110升降的單車100預(yù)先關(guān)聯(lián)。如圖8所示，在本實(shí)施例中訂車客戶端200采用手機(jī)，用戶可通過觸摸手機(jī)界面中的車座調(diào)節(jié)按鈕調(diào)節(jié)車座110的高度。

在本實(shí)施例中，通過動(dòng)力結(jié)構(gòu)140帶動(dòng)升降桿120上下移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了無需用戶手動(dòng)移動(dòng)車座110，也可達(dá)到車座110自動(dòng)升降的目的，提高了用戶的體驗(yàn)效果。采用訂車客戶端200向服務(wù)器400發(fā)出升降指令，服務(wù)器400將該升降指令轉(zhuǎn)發(fā)至相應(yīng)的單車100，從而控制動(dòng)力結(jié)構(gòu)140根據(jù)該指令帶動(dòng)與車座110連接的升降桿120執(zhí)行相應(yīng)的操作，以達(dá)到自動(dòng)升降的目的。

以上僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。