本實用新型涉及軸傳動自行車技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種自行車后車輪組結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

自行車是目前最便利，又可減少占用空間，且符合環(huán)保需求的交通工具， 因此，以自行車做為代步或中途替換的交通工具，甚至用以休閑、健身，已廣為人們接受，消費者在使用的要求上，除了加強車身的結(jié)構(gòu)安全外，對于可便利拆裝做維修的操作方便性以及是否占用空間等亦愈來愈重視。 如圖1所示，隨著這幾年不斷的研發(fā)和發(fā)展，自行車領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)了軸傳動式自行車，但是由于現(xiàn)有的軸傳動式自行車因為傳動軸的受力差，車架要保持一定的鋼度才能正常使用，因此現(xiàn)有的軸傳動式自行車車架的剛度不足，為了配合現(xiàn)有的自行車軸傳動裝置95，自行車車架一定要焊接上叉管93、下叉管94，這無形中增加成本和使得車架不簡潔、不美觀。因此，現(xiàn)有自行車的后叉大部分為雙臂式的結(jié)構(gòu)，后叉的雙臂通過左右螺帽鎖定在后車輪的輪軸上，故在組裝上、維修上較為繁瑣，尤其，當車輪胎破損時，且欲進行換胎時，必須先旋出兩螺帽，再將一邊后叉松離后車輪的輪軸，以及將整組輪架取出車架，才可進行換胎工作，因此故雙臂式的后叉1不僅在拆裝、維修車輪上相當麻煩較為繁瑣，而且雙臂式的后叉1也會給自行車的運輸帶來不便，當用戶欲以汽車運載外出或是欲存放在較小空間時，因輪子的拆卸不便，少數(shù)人會將之卸下，使整臺自行車的運載較占用空間大而顯得不便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、合理、牢靠、后車輪拆裝容易、方便、拆裝迅速的自行車后車輪組結(jié)構(gòu)。

本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的：

一種自行車后車輪組結(jié)構(gòu)，包括傳動軸總成、后花鼓、后軸、后軸傘齒輪、鎖緊螺絲、頂蓋以及防盜螺母，所述后花鼓通過軸承轉(zhuǎn)動設(shè)置在后軸上，所述后軸傘齒輪轉(zhuǎn)動設(shè)置于后軸上并位于后花鼓的一側(cè)，所述后軸傘齒輪與后花鼓傳動連接，所述鎖緊螺絲與后軸的內(nèi)端螺紋連接，并且將頂蓋鎖緊在后花鼓的另一側(cè)，所述后軸的外端上設(shè)有外螺紋，所述后軸的外端穿過傳動軸總成的后端并與防盜螺母螺紋連接，所述防盜螺母將后軸鎖緊在傳動軸總成上，所述后軸傘齒輪與傳動軸總成內(nèi)的后傘齒輪嚙合傳動連接。

本實用新型還可以作以下進一步改進。

所述傳動軸總成的后端外表面凹設(shè)有后軸齒輪安裝凹腔，所述后軸傘齒輪安裝于后軸齒輪安裝凹腔內(nèi)，所述后軸齒輪安裝凹腔的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有連通后軸齒輪安裝凹腔與傳動軸總成內(nèi)腔的開孔，后傘齒輪的部分齒牙通過開孔外露出傳動軸總成內(nèi)腔，并位于后軸齒輪安裝凹腔內(nèi)。

所述傳動軸總成的后端兩側(cè)對應(yīng)后軸設(shè)有第一軸孔和第二軸孔，第一軸孔位于后軸齒輪安裝凹腔的內(nèi)底壁上，所述后軸的外端依次穿過后軸齒輪安裝凹腔、第一軸孔、以及第二軸孔，所述防盜螺母安裝于第二軸孔內(nèi)并與后軸的外端螺紋連接。

所述后花鼓的兩側(cè)分別設(shè)有第一軸承安裝腔、第二軸承安裝腔，所述第一軸承安裝腔內(nèi)安裝有第一軸承，所述第二軸承安裝腔內(nèi)安裝有第二軸承、第三軸承，所述后軸同時安裝于第一軸承、第二軸承、第三軸承的軸孔上。

所述后軸的內(nèi)端面上設(shè)有第二螺紋孔，所述后軸的側(cè)面上設(shè)有環(huán)形限位凸起，鎖緊螺絲穿過頂蓋并與第二螺紋孔螺紋連接，所述后花鼓位于環(huán)形限位凸起與頂蓋之間，頂蓋的內(nèi)表面抵接在第一軸承上，第一軸承位于頂蓋和后花鼓之間，第二軸承位于環(huán)形限位凸起與后花鼓之間，鎖緊螺絲和頂蓋將第一軸承壓緊在第一軸承腔內(nèi)，所述限位凸起將第二軸承、第三軸承壓緊在第二軸承安裝腔內(nèi)，所述后軸的內(nèi)端位于后花鼓內(nèi)，所述后軸傘齒輪套設(shè)于環(huán)形限位凸起上。所述鎖緊螺絲與后軸的環(huán)形限位凸起將頂蓋、第一軸承、第二軸承、第三軸承、后軸一起組裝在后車輪的后花鼓上，從而使得上述組件組裝成一個后車輪整體，后車輪整體再通過防盜螺母固定在傳動軸總成的后端，相比現(xiàn)有的自行車后車輪，本實用新型的后車輪拆卸事，無需拆除后車輪上的多個零部件，因此本實用新型的后車輪能實現(xiàn)整體裝拆，裝拆十分方便、裝拆時間短。

所述后軸傘齒輪上設(shè)有第一螺紋孔，所述后花鼓的右側(cè)的外壁設(shè)有外螺紋，所述后軸傘齒輪的第一螺紋孔與后花鼓的外壁螺紋連接。

所述傳動軸總成包括傳動軸外殼、中軸傳動組件以及傳動軸，所述傳動軸的前端和后端分別設(shè)置有前傘齒輪和后傘齒輪，中軸傳動組件與前傘齒輪傳動連接，所述傳動軸外殼由左殼體和右殼體左右合攏并固定連接在一起構(gòu)成，所述傳動軸外殼內(nèi)沿傳動軸外殼的長度方向設(shè)有傳動軸腔，所述傳動軸沿著傳動軸外殼的長度方向設(shè)置在傳動軸腔內(nèi)，所述中軸傳動組件和前傘齒輪位于傳動軸腔的前端，后傘齒輪位于傳動軸腔的后端。

所述左殼體和右殼體均呈長型殼體狀，所述左殼體和右殼體左右合攏并固定連接成一長型殼體狀的傳動軸外殼，因此本實用新型的傳動軸外殼的強度高、結(jié)構(gòu)牢靠。

所述左殼體和右殼體通過螺栓固定連接在一起，所述左殼體沿其長度方向設(shè)有多個T型沉孔，所述右殼體沿其長度方向設(shè)有多個螺紋孔，所述T型沉孔與螺紋孔位置對應(yīng)，所述螺栓穿過T型沉孔并與螺紋孔螺接，從而實現(xiàn)左、右殼體合攏并固定連接在一起。所述螺栓整個隱藏在T型沉孔內(nèi)，從而使得本實用新型的外觀美觀、簡潔。

所述傳動軸外殼的前端兩側(cè)對應(yīng)中軸傳動組件的中軸分別設(shè)置有第三軸孔和第四軸孔，所述中軸傳動組件的中軸的兩端分別伸出第三軸孔和第四軸孔，中軸的兩端用于連接兩腳踏板。

所述傳動軸外殼的前端往一側(cè)延伸出連接軸，所述連接軸的外壁上設(shè)有外螺紋，所述第三軸孔和第四軸孔分別位于連接軸的端面和傳動軸外殼前端的另一側(cè)。連接軸用于連接傳動軸外殼和車架的五通座，從而實現(xiàn)本實用新型與車架的五通座連接。

所述左殼體的前端往左側(cè)延伸出所述連接軸，所述第三軸孔和第四軸孔分別位于連接軸的端面和右殼體的前端外表面上。

所述傳動軸外殼的后端外表面上凹設(shè)有后軸齒輪安裝凹腔，所述后軸齒輪安裝凹腔的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有連通后軸齒輪安裝凹腔與傳動軸腔的開孔，部分后傘齒輪的齒牙通過開孔外露出傳動軸腔，并位于后軸齒輪安裝凹腔內(nèi)。本實用新型與自行車后車輪連接時，后車輪的后軸的外端穿過后軸齒輪安裝凹腔，后軸上的后軸傘齒輪安裝于后軸齒輪安裝凹腔內(nèi)，并與后傘齒輪傳動連接。所述后軸傘齒輪安裝于后軸齒輪安裝凹腔內(nèi)，從而很好地保護了后軸傘齒輪，避免后軸傘齒輪被撞壞、損壞，延長了后軸傘齒輪的使用壽命，而且后軸傘齒輪不外露，外觀美觀。

所述后軸齒輪安裝凹腔位于傳動軸外殼的后端外表面一側(cè)，所述后軸齒輪安裝凹腔的內(nèi)底壁上設(shè)有第一軸孔，所述傳動軸外殼的后端外表面的另一側(cè)設(shè)有第二軸孔。

所述左殼體的外表面凹設(shè)有所述后軸齒輪安裝凹腔，所述第一軸孔和第二軸孔分別位于后軸齒輪安裝凹腔的內(nèi)底壁和右殼體的外表面上。

所述左殼體和右殼體上設(shè)有多條加強筋，從而進一步增強了本實用新型的強度，進而增強了自行車車架的強度。優(yōu)選的是，所述加強筋設(shè)于左殼體和右殼體的內(nèi)壁上，這樣的設(shè)計既進一步提高了傳動軸外殼的強度，又提升了傳動軸外殼的美觀性，從而避免影響本實用新型的美觀性。

所述傳動軸腔對應(yīng)傳動軸的兩端分別設(shè)置有第一軸承座和第二軸承座，從而方便兩個第五軸承的安裝。

所述中軸傳動組件包括中軸和輸入傘齒輪，所述中軸通過第四軸承轉(zhuǎn)動設(shè)置在傳動軸腔的前端，所述輸入傘齒輪套設(shè)于中軸上并與中軸傳動連接，所述輸入傘齒輪與前傘齒輪傳動連接。

所述傳動軸通過第五軸承轉(zhuǎn)動設(shè)置在傳動軸腔內(nèi)。

所述傳動軸外殼呈兩端粗、中間扁狀，因此本實用新型結(jié)構(gòu)牢靠、強度高、生產(chǎn)成本低、本實用新型整體外觀形狀美觀、好看。

本實用新型的有益效果如下：

（一）本實用新型的鎖緊螺絲與后軸上的環(huán)形限位凸起將頂蓋、第一軸承、第二軸承、第三軸承、后軸等部件一起組裝在后車輪的后花鼓上，從而使得上述組件組裝成一個后車輪整體，后車輪整體再通過防盜螺母固定在傳動軸總成的后端，相比現(xiàn)有的自行車后車輪，本實用新型的后車輪拆裝時，只需旋松或旋緊防盜螺母即可，本實用新型無需拆除后車輪上的多個零部件，因此本實用新型的后車輪能實現(xiàn)整體裝拆，裝拆十分方便、裝拆迅速。

（二）由于本實用新型的后叉為傳動軸總成，即為單臂式結(jié)構(gòu)，因此，施行拆裝、維修作業(yè)時，不僅能較以往雙臂式的后叉具有拆裝快速及維修便利的優(yōu)點，再者，當無需使用或欲存置時，僅拆下防盜螺母，即能迅速將后輪拆下，也使得自行車整體體積大幅縮小，運輸時，可將后車輪拆下，而可運載在不同大小的汽車后車廂運載外出或是存置在室內(nèi)外狹小的空間，而頗具空間運用的優(yōu)點。

（三）本實用新型的傳動軸總成的傳動軸殼體是由左殼體、右殼體合攏并固定連接在一起構(gòu)成，左殼體、右殼體合攏圍成了傳動軸腔，本實用新型用左殼體、右殼體替代了現(xiàn)有自行車軸傳動裝置的輸入齒輪箱、軸管以及輸出齒輪箱等部件，相比現(xiàn)有的軸傳動裝置，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、零部件少、組裝容易、強度高，從而減少了本實用新型的機械加工工序、組裝工序、組裝誤差、加工費，而且本實用新型的左殼體、右殼體分別一體成型，結(jié)構(gòu)牢靠、強度高，從而提高了自行車車架的可靠性。

（四）由于本實用新型的傳動軸總成的強度高、可靠性高，剛度強，

因此裝配有本實用新型的自行車車架可以省略掉上叉管和下叉管等結(jié)構(gòu)，本實用新型不僅大大保證強度之余，而且可以減少自行車車架上叉管和下叉管的焊接，從而大大減少了車架的加工工藝和降低生產(chǎn)成本，同時使得自行車車架更加美觀、簡潔。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有的軸傳動自行車的車架結(jié)構(gòu)。

圖2為本實用新型的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型的局部剖視圖。

圖4為本實用新型的傳動軸總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為圖4的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為圖5另一角度（省略中軸傳動組件和傳動軸）的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述。

參見圖2至圖6所示，一種自行車后車輪組結(jié)構(gòu)，包括傳動軸總成1、后花鼓6、后軸60、后軸傘齒輪61、鎖緊螺絲62、頂蓋63以及防盜螺母64，所述后花鼓6通過軸承轉(zhuǎn)動設(shè)置在后軸60上，所述后軸傘齒輪61轉(zhuǎn)動設(shè)置于后軸60上并位于后花鼓6的一側(cè)，所述后軸傘齒輪61與后花鼓6傳動連接，所述鎖緊螺絲62與后軸60的內(nèi)端螺紋連接，并且將頂蓋63鎖緊在后花鼓6的另一側(cè)，所述后軸60的外端伸出后軸傘齒輪61，并穿過傳動軸總成1的后端，所述后軸60的外端上設(shè)有外螺紋，所述后軸60的外端穿過傳動軸總成1的后端并與防盜螺母64螺紋連接，所述后軸傘齒輪61與傳動軸總成1內(nèi)的后傘齒輪162嚙合傳動連接。

作為本實用新型的更具體的技術(shù)方案。

所述傳動軸總成1的后端對應(yīng)后軸傘齒輪61設(shè)有后軸齒輪安裝凹腔106，所述后軸傘齒輪61置于后軸齒輪安裝凹腔106內(nèi)，所述后軸齒輪安裝凹腔106內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有連通后軸齒輪安裝凹腔與傳動軸總成1內(nèi)腔的開孔107，后傘齒輪162的部分齒牙通過開孔107外露出傳動軸總成1內(nèi)腔，并位于后軸齒輪安裝凹腔106內(nèi)。

所述后花鼓6的兩側(cè)分別設(shè)有第一軸承安裝腔65、第二軸承安裝腔69，所述第一軸承安裝腔65內(nèi)安裝有第一軸承66，所述第二軸承安裝腔69內(nèi)安裝有第二軸承67、第三軸承68，所述后軸60同時安裝于第一軸承66、第二軸承67、第三軸承68的軸孔上。

所述傳動軸總成1的后端兩側(cè)對應(yīng)后軸60設(shè)有第一軸孔104和第二軸孔105第一軸孔104位于后軸齒輪安裝凹腔106的內(nèi)底壁上，所述后軸的外端依次穿過后軸齒輪安裝凹腔106、第一軸孔104、以及第二軸孔105，所述防盜螺母64安裝于第二軸孔105內(nèi)并與后軸60的外端螺紋連接。

所述后軸60的內(nèi)端設(shè)有第二螺紋孔601，所述后軸60的側(cè)面上設(shè)有環(huán)形限位凸起602，鎖緊螺絲62穿過頂蓋63并與第二螺紋孔601螺紋連接，所述后花鼓6位于環(huán)形限位凸起602與頂蓋之間，頂蓋63的內(nèi)表面抵接在第一軸承66上，第一軸承66位于頂蓋和后花鼓6之間，第二軸承67位于環(huán)形限位凸起602與后花鼓之間，鎖緊螺絲62和頂蓋63將第一軸承66壓緊在第一軸承腔69內(nèi)，所述環(huán)形限位凸起602將第二軸承67、第三軸承68壓緊在第二軸承安裝腔內(nèi)，所述后軸60的內(nèi)端位于后花鼓6內(nèi)，所述后軸傘齒輪61套設(shè)于環(huán)形限位凸起602上。

所述后軸傘齒輪61上設(shè)有第一螺紋孔611，所述后花鼓6的右側(cè)的外壁設(shè)有外螺紋，所述后軸傘齒輪61的第一螺紋孔611與后花鼓6的外壁螺紋連接。

所示傳動軸總成1包括傳動軸外殼10、中軸傳動組件13以及傳動軸16，所述傳動軸16的前端和后端分別設(shè)置有前傘齒輪161和后傘齒輪162，中軸傳動組件13與前傘齒輪161傳動連接，所述傳動軸外殼10由左殼體11和右殼體12左右合攏并固定連接在一起構(gòu)成，所述傳動軸外殼10內(nèi)沿其長度方向設(shè)有傳動軸腔19，所述傳動軸16沿著傳動軸外殼10的長度方向設(shè)置在傳動軸腔19內(nèi)，所述中軸傳動組件13和前傘齒輪161位于傳動軸腔19的前端，后傘齒輪162位于傳動軸腔19的后端。

作為本實用新型的更具體的技術(shù)方案。

所述左殼體11和右殼體12均呈長型殼體狀，所述左殼體11和右殼體12左右合攏形成一長型的傳動軸外殼10。更具體的是，所述傳動軸外殼10呈兩端粗、中間扁狀。

所述左殼體11和右殼體12通過螺栓固定連接在一起，所述左殼體11沿其長度方向設(shè)有多個T型沉孔112，所述右殼體12沿其長度方向設(shè)有多個螺紋孔111，所述T型沉孔112與螺紋孔111位置對應(yīng)，所述螺栓穿過T型沉孔并與螺紋孔螺接，從而鎖緊左右殼體11、12，實現(xiàn)左、右殼體12合攏并固定連接在一起。所述螺栓整個隱藏在T型沉孔內(nèi)，從而使得本實用新型的外觀美觀、簡潔。

所述傳動軸外殼10的前端兩側(cè)對應(yīng)中軸傳動組件13的中軸17的兩端分別設(shè)置有第一軸孔103和第二軸孔102，所述中軸17的兩端分別伸出第一軸孔103和第二軸孔102。所述第一軸孔103和第二軸孔102的位置對應(yīng)。

所述傳動軸外殼10的前端往一側(cè)延伸出連接軸101，所述連接軸101的外壁上設(shè)有外螺紋，所述第一軸孔103和第二軸孔102分別位于連接軸101的端面和傳動軸外殼10前端的另一側(cè)。

作為本實用新型的更詳細的技術(shù)方案。

所述左殼體11的前端往左側(cè)延伸出所述連接軸101，所述第一軸孔103和第二軸孔102分別位于連接軸101的端面和右殼體12的前端外表面上。

所述傳動軸外殼10的后端外表面上凹設(shè)有后軸齒輪安裝凹腔106，所述后軸齒輪安裝凹腔106的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有連通后軸齒輪安裝凹腔106與傳動軸腔19的開孔107，部分后傘齒輪162的齒牙通過開孔107外露出傳動軸腔19，并位于后軸齒輪安裝凹腔106內(nèi)。

所述后軸齒輪安裝凹腔106位于傳動軸外殼10的后端外表面一側(cè)，所述后軸齒輪安裝凹腔106的內(nèi)底壁上設(shè)有第一軸孔104，所述傳動軸外殼10的后端外表面的另一側(cè)設(shè)有第二軸孔105。

作為本實用新型的更詳細的技術(shù)方案。

所述左殼體11的外表面凹設(shè)有所述后軸齒輪安裝凹腔106，所述第一軸孔104和第二軸孔105分別位于后軸齒輪安裝凹腔106的內(nèi)底壁和右殼體12的外表面上。所述第一軸孔104和第二軸孔105的位置對應(yīng)。

所述左殼體11和右殼體12上設(shè)有多條加強筋191，優(yōu)選的是，所述加強筋設(shè)于左殼體和右殼體的內(nèi)壁上，這樣的設(shè)計既進一步提高了傳動軸外殼的強度，又提升了傳動軸外殼的美觀性，從而避免影響本實用新型的美觀性。

所述傳動軸16通過第五軸承172轉(zhuǎn)動設(shè)置在傳動軸腔19內(nèi)，所述傳動軸腔對應(yīng)傳動軸16的兩端分別設(shè)置有第一軸承座121和第二軸承座122，兩個第五軸承172分別安裝在第一軸承座121和第二軸承座122上，從而方便第五軸承172的組裝、安裝。

所述中軸傳動組件13包括中軸17和輸入傘齒輪18，所述中軸17通過第四軸承171轉(zhuǎn)動設(shè)置在傳動軸腔19的前端，所述輸入傘齒輪18套設(shè)于中軸17上并與中軸17傳動連接，所述輸入傘齒輪18與前傘齒輪161傳動連接。

作為本實用新型的更詳細的技術(shù)方案。

所述傳動軸腔19具體包括前齒輪腔14、軸腔190、以及后齒輪腔15，所述前齒輪腔14和后齒輪腔15分別位于軸腔190的前端和后端，所述軸腔190連通前齒輪腔14和后齒輪腔15，所述傳動軸16轉(zhuǎn)動設(shè)置在軸腔190內(nèi)，所述中軸傳動組件13和前傘齒輪161位于前齒輪腔14內(nèi)，后傘齒輪162位于后齒輪腔15內(nèi)。

所述中軸17通過第四軸承171轉(zhuǎn)動設(shè)置在前齒輪腔14內(nèi)，所述輸入傘齒輪18套設(shè)于中軸17上并與中軸17傳動連接，所述輸入傘齒輪18與前傘齒輪161傳動連接，所述傳動軸16通過第五軸承172轉(zhuǎn)動設(shè)置在軸腔190內(nèi)。

本實用新型的后花鼓與傳動軸總成的組裝方法是：

（1）先將第一軸承66，第二軸承67、第三軸承68分別裝進后花鼓6左右兩側(cè)的第一軸承安裝腔65、第二軸承安裝腔69；

（2）將后軸60從第三軸承68那邊一直穿過到第一軸承66；

（3）將頂蓋63放在第一軸承66內(nèi)圈端面上；

（4）用鎖緊螺絲62將頂蓋壓緊在第一軸承66的外端面上；

（5）將后軸傘齒輪61通過螺紋鎖緊的方式鎖緊在后花鼓6上，從而讓后花鼓6、后軸60、第一軸承66、第二軸承67、第三軸承68、后軸傘齒輪61、頂蓋63等部件組成一個后車輪整體；

（6）然后將后軸60外端依次穿過傳動軸總成1后端的第一軸孔104、第二軸孔105上，鎖上防盜螺母64，從而實現(xiàn)后車輪整體與傳動軸總成的連接。

當用戶需要拆裝后車輪時，用戶只需通過旋松或旋緊防盜螺母，便可以實現(xiàn)后車輪的整體拆裝，拆裝十分方便，拆裝時間短。