本實(shí)用新型涉及一種液壓萬能材料試驗(yàn)機(jī)專用試件搬運(yùn)車。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有液壓萬能材料試驗(yàn)機(jī)的試件都是由采用人工搬運(yùn)至工作臺面，之后再進(jìn)行檢測試驗(yàn)；如遇密度較小，質(zhì)輕的試件時，工人可以輕松的將試件擺放至工作臺面；但如遇密度較大的試件，整體重量可達(dá)50公斤，此時，仍然采用人工搬運(yùn)的方式，則需要幾個工人將試件搬運(yùn)至工作臺面，不僅費(fèi)時費(fèi)力，并且在搬運(yùn)過程中，如果幾個工人配合不得當(dāng)，可能會發(fā)生試件從手中滑脫掉落的事故，不僅有可能損壞試件，還有可能直接砸傷工人，存在一定的操作安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的一個目的是解決至少上述問題，并提供至少后面將說明的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型還有一個目的是提供一種液壓萬能材料試驗(yàn)機(jī)專用試件搬運(yùn)車，其能夠快速的完成密度較大的試件的搬運(yùn)作業(yè)，節(jié)省人力物力，提高工作效率。

為了實(shí)現(xiàn)根據(jù)本實(shí)用新型的這些目的和其它優(yōu)點(diǎn)，提供了一種液壓萬能材料試驗(yàn)機(jī)專用試件搬運(yùn)車，包括：

車架，其包括滾動設(shè)置在所述車架下的第一輪體；

第一車體，其為一上端開口的長方體容置槽，所述第一車體水平固定在所述車架上；

第二車體，其為與第一車體大小相同的長方體容置槽，且所述第二車體通過升降機(jī)構(gòu)可升降的設(shè)置在所述第一車體的上端；所述第二車體的一端的第一側(cè)壁的下邊沿鉸接設(shè)置在所述第二車體的底板上，所述第一側(cè)壁的上邊沿的兩側(cè)通過卡扣可拆卸的叩設(shè)在與其相鄰的兩個側(cè)壁上，且所述一側(cè)壁的寬度大于第二車體的底板與地面的最低距離；以及

第二輪體，其滾動設(shè)置在所述第一側(cè)壁上的多個貫通孔內(nèi)，且所述第二輪體的滾動方向與所述第一側(cè)壁的長度方向垂直。

優(yōu)選的是，所述升降機(jī)構(gòu)為剪叉式液壓升降機(jī)。

優(yōu)選的是，所述卡扣還包括：一對固定桿，其自所述第一側(cè)壁的上端邊沿的兩端向所述第二車體水平延伸設(shè)置；以及多個螺釘，其通過所述一對固定桿上的第一螺紋孔插入與所述第一螺紋孔的下方對應(yīng)的所述第一側(cè)壁相鄰的兩個側(cè)壁上端面的第二螺紋孔內(nèi)。

優(yōu)選的是，升降機(jī)構(gòu)的升降高度范圍為0.3～3m，所述第一側(cè)壁的寬度大于0.4m。

優(yōu)選的是，所述第二輪體的直徑與所述第一側(cè)壁的厚度的比例為2-3:1。

優(yōu)選的是，還包括車把，其設(shè)置在與所述第一側(cè)壁相對的所述車架的一端上。

優(yōu)選的是，還包括：第一支撐片，其設(shè)置在所述第一車體的上端面上，且設(shè)置在所述第一車體的轉(zhuǎn)角處；第二支撐片，其設(shè)置在所述第二車體的下端面上，且對應(yīng)所述第一支撐片設(shè)置。

本實(shí)用新型至少包括以下有益效果：

第一輪體用于搬運(yùn)試件，省時省力；第一車體用于安裝和容納升降機(jī)構(gòu)，并且在不使用時，升降機(jī)構(gòu)處于收縮狀態(tài)，第二車體的底板的邊沿抵觸在第一車體的上端面上，不會對升降機(jī)構(gòu)造成壓力，延長升降機(jī)構(gòu)使用壽命；第二車體的第一側(cè)壁鉸接設(shè)置在其底板上，需要將試件從地面上搬運(yùn)至第二車體時，可以將第一側(cè)壁相對底板旋轉(zhuǎn)打開，并且其上端邊沿抵觸在地面上，然后人工將試件通過第一側(cè)壁構(gòu)成的斜坡滑動至第二車體內(nèi)，并且在第二輪體的滾動助力下，極大減小了試件與第一側(cè)壁之間的摩擦力，試件裝卸都很方便；之后，通過推動車架，將試件搬運(yùn)至靠近工作臺，再通過升降機(jī)構(gòu)，將試件升高至需要的高度，再將第一側(cè)壁打開，將試件滑動至工作臺面即可，使用方便，省時省力。

本實(shí)用新型的其它優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征將部分通過下面的說明體現(xiàn)，部分還將通過對本實(shí)用新型的研究和實(shí)踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的一個實(shí)施例的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的一個實(shí)施例的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖，其中，第一側(cè)壁相對第二車體旋轉(zhuǎn)打開；

圖3為本實(shí)用新型的一個實(shí)施例的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖，其中，升降機(jī)構(gòu)帶動第二車體上升至一定高度；

圖4為本實(shí)用新型的一個實(shí)施例中所述第一車體的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型的另一個實(shí)施例中所述第一車體的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實(shí)施。

應(yīng)當(dāng)理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術(shù)語并不配出一個或多個其它元件或其組合的存在或添加。

如圖1、2和3所示，本實(shí)用新型提供一種液壓萬能材料試驗(yàn)機(jī)專用試件搬運(yùn)車，包括：

車架10，其包括滾動設(shè)置在所述車架下的第一輪體101；第一車體20，其為一上端開口的長方體容置槽，所述第一車體水平固定在所述車架上；第二車體30，其為與第一車體大小相同的長方體容置槽，且所述第二車體通過升降機(jī)構(gòu)40可升降的設(shè)置在所述第一車體的上端；所述第二車體的一端的第一側(cè)壁的下邊沿鉸接設(shè)置在所述第二車體的底板上，所述第一側(cè)壁301的上邊沿的兩側(cè)通過卡扣可拆卸的叩設(shè)在與其相鄰的兩個側(cè)壁302上，且所述一側(cè)壁的寬度大于第二車體的底板與地面的最低距離；以及第二輪體303，其滾動設(shè)置在所述第一側(cè)壁上的多個貫通孔內(nèi)，且所述第二輪體的滾動方向與所述第一側(cè)壁的長度方向垂直。在本方案中，第一輪體用于搬運(yùn)試件，省時省力；第一車體用于安裝和容納升降機(jī)構(gòu)，并且在不使用時，升降機(jī)構(gòu)處于收縮狀態(tài)，第二車體的底板的邊沿抵觸在第一車體的上端面上，不會對升降機(jī)構(gòu)造成壓力，延長升降機(jī)構(gòu)使用壽命；第二車體的第一側(cè)壁鉸接設(shè)置在其底板上，需要將試件從地面上搬運(yùn)至第二車體時，可以將第一側(cè)壁相對底板旋轉(zhuǎn)打開，并且其上端邊沿抵觸在地面上，然后人工將試件通過第一側(cè)壁構(gòu)成的斜坡滑動至第二車體內(nèi)，并且在第二輪體的滾動助力下，極大減小了試件與第一側(cè)壁之間的摩擦力，試件裝卸都很方便；之后，通過推動車架，將試件搬運(yùn)至靠近工作臺，再通過升降機(jī)構(gòu)，將試件升高至需要的高度，再將第一側(cè)壁打開，將試件滑動至工作臺面即可，使用方便，省時省力。

因此，在實(shí)際使用中，無論是長方體或者正方體的混凝土試件或金屬澆鑄試件，都可以采用本使用新型進(jìn)行搬運(yùn)。

如圖3所示，一個優(yōu)選方案中，所述升降機(jī)構(gòu)為剪叉式液壓升降機(jī)。在實(shí)際使用中，剪叉式液壓升降機(jī)的升降高度差選擇范圍更大，機(jī)械結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，滿足較高的升降和載重要求，因此，本方案優(yōu)選剪叉式液壓升降機(jī)。

如圖1和圖2所示，一個優(yōu)選方案中，所述卡扣還包括：一對固定桿304，其自所述第一側(cè)壁的上端邊沿的兩端向所述第二車體水平延伸設(shè)置；以及多個螺釘305，其通過所述一對固定桿上的第一螺紋孔插入與所述第一螺紋孔的下方對應(yīng)的所述第一側(cè)壁相鄰的兩個側(cè)壁上端面的第二螺紋孔內(nèi)。

如圖1和3所示，一個優(yōu)選方案中，升降機(jī)構(gòu)的升降高度范圍為0.3～3m，所述第一側(cè)壁的寬度大于0.4m。升降機(jī)構(gòu)的最高舉升高度可以設(shè)置為3m、2.5m、2m等，只需要滿足與液壓萬能材料試驗(yàn)機(jī)的工作臺面高度相適應(yīng)即可，而第一側(cè)壁的寬度一定要大于，升降機(jī)構(gòu)的最短收縮位置，以實(shí)現(xiàn)第一側(cè)壁作為坡體的使用要求。

如圖1所示，一個優(yōu)選方案中，所述第二輪體的直徑與所述第一側(cè)壁的厚度的比例為2-3:1。在本方案中，第二輪體用于滾動輔助試件在第一側(cè)壁上滑動，因此，第二輪體的輪面要突出第一側(cè)壁的兩個側(cè)面。

如圖1、2和3所示，一個優(yōu)選方案中，還包括車把102，其設(shè)置在與所述第一側(cè)壁相對的所述車架的一端上。

如圖4和5所示，一個優(yōu)選方案中，還包括：第一支撐片201，其設(shè)置在所述第一車體的上端面上，

且設(shè)置在所述第一車體的轉(zhuǎn)角處；第二支撐片，其設(shè)置在所述第二車體的下端面上，且對應(yīng)所述第一支撐片設(shè)置。在本方案中，第一支撐片和第二支撐片相互抵觸時，可以增加第一車體和第二車體的接觸面積，提高第一車體對第二車體的支撐力，以保持第二車體的機(jī)械結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。由于還要為升降機(jī)構(gòu)留有足夠的升降空間，第一支撐片和第二支撐片的片體面積不易過大，可以設(shè)置為直角彎折形片體或者直角扇形片體。

盡管本實(shí)用新型的實(shí)施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所列運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本實(shí)用新型的領(lǐng)域，對于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離說明書及等同范圍所限定的一般概念下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。