本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛底護(hù)板和車輛。

背景技術(shù)：

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，以及人們經(jīng)濟(jì)水平的普遍提高，擁有車輛的用戶越來越多，車輛已經(jīng)成為人們常見的一種交通工具。當(dāng)車輛的行駛路況比較惡劣時(shí)，底盤的一些零部件例如發(fā)動機(jī)或者排氣管等容易發(fā)生磕碰，導(dǎo)致這些零部件受到損壞。為了保護(hù)這些零部件，車輛可以安裝底護(hù)板，但是現(xiàn)有的底護(hù)板都是一整塊大面積的底護(hù)板，這樣導(dǎo)致底護(hù)板的強(qiáng)度比較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種車輛底護(hù)板和車輛，以解決車輛底護(hù)板強(qiáng)度比較低的問題。

第一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種車輛底護(hù)板，包括：

第一底護(hù)板、第二底護(hù)板和第三底護(hù)板；

其中，所述第一底護(hù)板包括第一前護(hù)板、第一中護(hù)板和第一后護(hù)板，所述第二底護(hù)板包括第二前護(hù)板、第二中護(hù)板和第二后護(hù)板，所述第三底護(hù)板包括第三前護(hù)板、第三中護(hù)板和第三后護(hù)板；

所述第一后護(hù)板與所述第二前護(hù)板通過螺栓連接，所述第二后護(hù)板與所述第三前護(hù)板通過螺栓連接，所述第一前護(hù)板與所述第三后護(hù)板設(shè)有固定結(jié)構(gòu)。

可選的，所述第一前護(hù)板與所述第一后護(hù)板平行，且所述第一前護(hù)板與所述第一后護(hù)板存在高度差。

可選的，所述第一中護(hù)板上開設(shè)有凹槽。

可選的，所述第二中護(hù)板呈梯形，且所述梯形的上底與所述第二前護(hù)板連接，所述梯形的下底與所述第二后護(hù)板連接。

可選的，所述第二中護(hù)板上設(shè)有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋與所述第二中護(hù)板焊接，所述加強(qiáng)筋一端延伸至所述梯形的上底，另一端延伸至所述梯形的下底。

可選的，所述加強(qiáng)筋的個(gè)數(shù)為兩條，且分別與所述上底垂直。

可選的，所述加強(qiáng)筋上設(shè)有固定孔。

可選的，所述第二中護(hù)板上開設(shè)有散熱孔。

可選的，所述固定結(jié)構(gòu)為螺孔。

第二方面，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種車輛，包括上述車輛底護(hù)板。

這樣，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種車輛底護(hù)板，包括：第一底護(hù)板、第二底護(hù)板和第三底護(hù)板；其中，所述第一底護(hù)板包括第一前護(hù)板、第一中護(hù)板和第一后護(hù)板，所述第二底護(hù)板包括第二前護(hù)板、第二中護(hù)板和第二后護(hù)板，所述第三底護(hù)板包括第三前護(hù)板、第三中護(hù)板和第三后護(hù)板；所述第一后護(hù)板與所述第二前護(hù)板通過螺栓連接，所述第二后護(hù)板與所述第三前護(hù)板通過螺栓連接，所述第一前護(hù)板與所述第三后護(hù)板設(shè)有固定結(jié)構(gòu)。這樣，通過三塊底護(hù)板組合來保護(hù)車輛的底部零件，每一塊小板的強(qiáng)度都要比一整塊大板的強(qiáng)度要大，這樣總體提高了底護(hù)板的強(qiáng)度。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對本實(shí)用新型實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車輛底護(hù)板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的另一種車輛底護(hù)板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車輛底護(hù)板的側(cè)視圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車輛底護(hù)板的仰視圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1，圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車輛底護(hù)板的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，車輛底護(hù)板包括：第一底護(hù)板1、第二底護(hù)板2和第三底護(hù)板3；其中，所述第一底護(hù)板1包括第一前護(hù)板11、第一中護(hù)板12和第一后護(hù)板13，所述第二底護(hù)板2包括第二前護(hù)板21、第二中護(hù)板22和第二后護(hù)板23，所述第三底護(hù)板3包括第三前護(hù)板31、第三中護(hù)板32和第三后護(hù)板33；所述第一后護(hù)板13與所述第二前護(hù)板21通過螺栓連接，所述第二后護(hù)板23與所述第三前護(hù)板31通過螺栓連接，所述第一前護(hù)板11與所述第三后護(hù)板33設(shè)有固定結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型實(shí)施例中，上述第一底護(hù)板1、第二底護(hù)板2和第三底護(hù)板3的材質(zhì)可以是鐵，可以是鋼，當(dāng)然也可以是一些強(qiáng)度比較大的混合金屬制作成的板子。上述第一后護(hù)板13與第二前護(hù)板21通過螺栓連接，第二后護(hù)板23與第三前護(hù)板31通過螺栓連接，既保證了板子之間的連接的牢固性，也便于拆卸。如果其中有一塊板子需要維修的話，可以直接將需要維修的板子拆卸下來進(jìn)行維修，這樣會比直接維修一塊整的大底護(hù)板要方便的多。第一前護(hù)板11與第三后護(hù)板33設(shè)有固定結(jié)構(gòu)，該固定結(jié)構(gòu)可以是螺孔，也可以是普通的圓孔等等。有了這個(gè)固定結(jié)構(gòu)，能夠使底護(hù)板跟車輛的底盤裝配起來，保護(hù)車輛的底盤。這里的車輛可以是越野車，也可以是家用小轎車等等。

現(xiàn)有技術(shù)中，車輛的底護(hù)板都是一整塊大板，這樣大板的強(qiáng)度相對于三塊小板來說會比較低，因?yàn)楹艽蟮囊粔K大板很容易發(fā)生彎曲或者其他形狀的變形。當(dāng)用三塊小板連接起來一起保護(hù)車輛的底盤時(shí)，每一塊小板的強(qiáng)度都是比較大的，相對來說彎曲或者變形都會比一塊大板要小，強(qiáng)度也會有所增加。就像一根很長的木棒很容易彎曲，也很容易折斷，但是一根比較短的木棒相對來說就比較難彎曲也比較難折斷是同一個(gè)道理。

可見，本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛底護(hù)板，通過三塊底護(hù)板組合來保護(hù)車輛的底部零件，每一塊小板的強(qiáng)度都要比一整塊大板的強(qiáng)度要大，這樣總體提高了底護(hù)板的強(qiáng)度。

可選的，所述第一前護(hù)板11與所述第一后護(hù)板13平行，且所述第一前護(hù)板11與所述第一后護(hù)板13存在高度差。

本實(shí)用新型實(shí)施例中，上述第一前護(hù)板11與第一后護(hù)板13平行，這樣在與車輛底盤裝配之后，是平行與水平面的，這樣便于對底盤的保護(hù)。由于第一前護(hù)板11與第一后護(hù)板13存在高度差，這樣第一中護(hù)板12在裝配之后與水平面會保持一定的夾角，因?yàn)檐囕v底盤在這里會有一個(gè)小小的傾斜度，這個(gè)傾斜度可以是20度，可以是15度，對此本實(shí)用新型實(shí)施例不做限定，任何車輛底盤存在的角度都可以做出匹配的第一中護(hù)板12。

在三塊底護(hù)板上，可以設(shè)有其他的零件，也可以做成一些形狀，如圖2至圖4所示，圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的另一種車輛底護(hù)板的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車輛底護(hù)板的側(cè)視圖，圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車輛底護(hù)板的仰視圖。

可選的，所述第一中護(hù)板12上開設(shè)有凹槽。

本實(shí)用新型實(shí)施例中，有了上述凹槽，底盤零部件產(chǎn)生的熱量就可以從上述凹槽中散發(fā)出去，使散熱效果更好。并且，當(dāng)車輛在行駛的過程中，空氣也能通過上述凹槽進(jìn)入底盤零部件，使熱量及時(shí)被冷空氣帶走，也增加了散熱效果。

可選的，所述第二中護(hù)板22呈梯形，且所述梯形的上底與所述第二前護(hù)板21連接，所述梯形的下底與所述第二后護(hù)板23連接。

本實(shí)用新型實(shí)施例中，梯形的上底為梯形的兩個(gè)底邊中比較短的一個(gè)底邊，梯形的下底為梯形的兩個(gè)底邊中比較長的一個(gè)底邊。因?yàn)檐囕v底盤靠近后輪的方向上零部件相對于靠近前輪的零部件會多一點(diǎn)，這樣將第二中護(hù)板22設(shè)置為梯形，可以使下底裝配于靠近后輪的地方，上底裝配于靠近前輪的地方，這樣就可以保護(hù)到底盤上更多的零部件。第三中護(hù)板32同樣也可以設(shè)置為梯形，可以根據(jù)底盤的形狀設(shè)置成匹配的梯形。

當(dāng)然，隨著汽車工藝的發(fā)展，以后底盤的形狀可能會發(fā)生一些變化，一些零部件的位置也會相應(yīng)的發(fā)生變化，但是只要根據(jù)底盤的形狀和零部件的位置，都可以做出匹配的車輛底護(hù)板，車輛底護(hù)板也可以是一些其他的形狀。

可選的，所述第二中護(hù)板22上設(shè)有加強(qiáng)筋24，所述加強(qiáng)筋24與所述第二中護(hù)板22焊接，所述加強(qiáng)筋24一端延伸至所述梯形的上底，另一端延伸至所述梯形的下底。

本實(shí)用新型實(shí)施例中，上述第二中護(hù)板22上設(shè)有加強(qiáng)筋24，這樣使第二中護(hù)板22的強(qiáng)度得到進(jìn)一步的提高，在路況不好的時(shí)候，能以更高的強(qiáng)度抵擋一些碰撞和摩擦，并且保持原有的形狀。

可選的，所述加強(qiáng)筋24的個(gè)數(shù)為兩條，且分別與所述上底垂直。

本實(shí)用新型實(shí)施例中，通過兩條加強(qiáng)筋24來提升第二中護(hù)板22的強(qiáng)度，使第二中護(hù)板22的強(qiáng)度進(jìn)一步得到提高，能夠抵抗更加強(qiáng)烈的碰撞和更加強(qiáng)烈的摩擦。當(dāng)加強(qiáng)筋24與上底垂直時(shí)，一定也是與下底垂直的，因?yàn)轶w型的上底和下底是平行的，這樣加強(qiáng)筋所在直線的方向與車輛行駛的方向是一致的，能夠更好的抵抗在行駛方向上產(chǎn)生的彎曲。

可選的，所述加強(qiáng)筋24上設(shè)有固定孔。

本實(shí)用新型實(shí)施例中，可以使用上述固定孔與汽車的底盤進(jìn)行固定，使底護(hù)板能夠與汽車底盤裝配在一起。

可選的，所述第二中護(hù)板22上開設(shè)有散熱孔25。

本實(shí)用新型實(shí)施例中，底盤上的零部件產(chǎn)生的熱量可以通過散熱孔25進(jìn)行散發(fā)，不至于使底盤上的零部件太熱。上述散熱孔25可以是三排矩形孔，也可以是三排圓形孔，當(dāng)然也可以是兩排或者四排其他形狀的散熱孔，對此本實(shí)用新型實(shí)施例不做限定。

可選的，所述固定結(jié)構(gòu)為螺孔。

本實(shí)用新型實(shí)施例中，可以通過螺孔使用螺栓將第一前護(hù)板11和第三后護(hù)板13與車輛的底盤固定起來。既便于拆卸也便于維修。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種車輛，該車輛包括本實(shí)用新型實(shí)施例中任意一實(shí)施方式的車輛底護(hù)板。

本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛底護(hù)板，通過三塊底護(hù)板組合來保護(hù)車輛的底部零件，每一塊小板的強(qiáng)度都要比一整塊大板的強(qiáng)度要大，這樣總體提高了底護(hù)板的強(qiáng)度。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。