本實(shí)用新型屬于摩托車部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種摩托車分體式車架的連接頭。

背景技術(shù)：

摩托車車架是承載摩托車各種結(jié)構(gòu)單元的核心區(qū)域，不僅關(guān)系到各部件的安裝，還會(huì)直接影響到摩托車的舒適性以及安全性。傳統(tǒng)的車架為整體式，即前后半體通過(guò)焊接連接在一起，存在以下幾大缺點(diǎn)：1、焊接連接過(guò)程中車架會(huì)變形，影響車架與其他零部件的裝配；2、前后半體焊接連接完成后需要人工進(jìn)行校正；3、前后半體的組合工裝、校具、檢具的制作復(fù)雜且制作成本高；4、用戶難以自行改裝。因此，能夠解決以上問(wèn)題的摩托車分體式車架應(yīng)運(yùn)而生。

傳統(tǒng)的車架連接頭采用管件，自身剛性強(qiáng)度不足，無(wú)法滿足扁平的裝配空間的要求，如果管件進(jìn)行沖壓加工，不能精確滿足連接頭的一致性，導(dǎo)致裝配精度不足，大大影響了裝配效率。解決以上問(wèn)題成為當(dāng)務(wù)之急。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種剛性強(qiáng)度高，便于裝配，加工效率高的摩托車分體式車架的連接頭。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型技術(shù)方案如下：

一種摩托車分體式車架的連接頭，通過(guò)鑄造工藝而形成一體式結(jié)構(gòu)，包括連接頭主體以及分別位于該連接頭主體兩端的第一端頭和第二端頭；所述連接頭主體的中部折彎，使該連接頭主體的兩端朝相反方向延伸，所述連接頭主體與第二端頭相連的一端的端面呈圓形；在所述第一端頭上設(shè)有安裝孔；所述第二端頭為圓柱體形，該第二端頭自連接頭主體的端面向外延伸，所述連接頭主體與第二端頭的連接處具有臺(tái)階，在所述第二端頭的外壁上設(shè)有至少一個(gè)限位凹槽。

采用以上結(jié)構(gòu)，連接頭通過(guò)鑄造工藝一體成型，加工工藝簡(jiǎn)單，通用性好，大大提高了連接頭自身的剛性強(qiáng)度，并保證了連接頭的一致性，滿足了裝配尺寸與精度的要求，提高了裝配效率，并且圓柱體形的第二端頭能夠與車架尾管可靠地連接，有效提高支撐強(qiáng)度，同時(shí)，通過(guò)臺(tái)階和限位凹槽的限位，能夠快速高效地將連接頭與車架尾管連接并對(duì)其限位。

作為優(yōu)選：所述連接頭主體為長(zhǎng)條形結(jié)構(gòu)，其兩端均向外逐漸增大，其中，該連接頭主體與第二端頭相連的一端具有第一錐面。采用以上結(jié)構(gòu)，以滿足扁平的裝配空間的要求，并通過(guò)第一錐面便于與車架尾管裝配連接。

作為優(yōu)選：所述第一端頭為圓柱體形，該第一端頭的軸線與所述安裝孔的軸線重合，該安裝孔的軸線垂直于所述連接頭主體的中心線。采用以上結(jié)構(gòu)，便于連接頭與車架前體裝配連接。

作為優(yōu)選：在所述第一端頭其中一側(cè)表面上設(shè)有一個(gè)半圓環(huán)形的限位擋片。采用以上結(jié)構(gòu)，便于在螺栓安裝時(shí)對(duì)其定位，提高裝配效率以及連接可靠性。

作為優(yōu)選：所述限位擋片的開口朝向遠(yuǎn)離所述連接頭主體的方向。采用以上結(jié)構(gòu)，既便于安裝螺栓，又對(duì)車架上的其他部件進(jìn)行讓位。

作為優(yōu)選：所述連接頭主體與第一端頭相連的一端具有向外逐漸增大的過(guò)渡部。采用以上結(jié)構(gòu)，有效提高第一端頭與連接頭主體的連接強(qiáng)度。

作為優(yōu)選：所述第二端頭遠(yuǎn)離所述連接頭主體的一端具有第二錐面。采用以上結(jié)構(gòu)，便于將車架的連接頭與車架的尾管采用環(huán)縫焊接工藝進(jìn)行焊接。

作為優(yōu)選：所述限位凹槽呈弧面結(jié)構(gòu)。采用以上結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)合理，以保證對(duì)連接頭和車架后體的尾管進(jìn)行快速、可靠地限位。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

采用本實(shí)用新型提供的摩托車分體式車架的連接頭，結(jié)構(gòu)新穎，易于實(shí)現(xiàn)，加工工藝簡(jiǎn)單，通用性好，大大提高了自身的剛性強(qiáng)度，并保證了連接頭的一致性，滿足了裝配尺寸與精度，能夠?qū)崿F(xiàn)快速定位裝配，有效提高了裝配效率。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為本實(shí)用新型與車架后體的尾管的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3的俯視圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1和圖2所示，一種摩托車分體式車架的連接頭，通過(guò)鑄造工藝而形成一體式結(jié)構(gòu)，所述摩托車分體式車架的連接頭包括連接頭主體1、第一端頭2和第二端頭3，所述第一端頭2和第二端頭3分別位于該連接頭主體1的兩端，其中第一端頭2通過(guò)螺栓與車架前體連接，第二端頭3通過(guò)焊接工藝與車架后體的尾管4連接。

請(qǐng)參見圖1和圖2，所述連接頭主體1的中部折彎，并且該連接頭主體1的兩端朝相反方向延伸，使其整體近似呈“Z”字形結(jié)構(gòu)。所述連接頭主體1為長(zhǎng)條形結(jié)構(gòu)，其兩端均向外逐漸增大，其中，該連接頭主體1與第二端頭3相連的一端具有第一錐面12，以便于與尾管4進(jìn)行限位，該連接頭主體1與第一端頭2相連的一端具有向外逐漸增大的過(guò)渡部13，以提高摩托車分體式車架的連接頭自身的剛度以及支持強(qiáng)度，增加使用壽命。

請(qǐng)參見圖1和圖2，所述第一端頭2為圓柱體形，在該第一端頭2上設(shè)有安裝孔21，第一端頭2的軸線與安裝孔21的軸線重合，該安裝孔21的軸線垂直于所述連接頭主體1的中心線，以便于摩托車分體式車架的連接頭與車架前體進(jìn)行連接。并在所述第一端頭2其中一側(cè)表面上設(shè)有一個(gè)半圓環(huán)形的限位擋片22，該限位擋片22的開口朝向遠(yuǎn)離所述連接頭主體1的方向，以便于穿設(shè)螺栓。

請(qǐng)參見圖1和圖2，所述第二端頭3為圓柱體形，該第二端頭3自連接頭主體1的端面向外延伸，所述連接頭主體1與第二端頭3的連接處具有臺(tái)階11，具體地說(shuō)，所述連接頭主體1與第二端頭3相連的一端的端面呈圓形，其大小大于第二端頭3的截面大小。在所述第二端頭3的外壁的中部設(shè)有兩個(gè)位置相對(duì)的限位凹槽31，該限位凹槽31呈弧面結(jié)構(gòu)，以便于摩托車分體式車架的連接頭與車架后體的尾管4進(jìn)行裝配連接。并在所述第二端頭3遠(yuǎn)離所述連接頭主體1的一端具有第二錐面32，以便于摩托車分體式車架的連接頭與車架后體的尾管4采用環(huán)縫焊接工藝進(jìn)行焊接。

本實(shí)用新型的使用狀態(tài)如下：

請(qǐng)參見圖3和圖4，將摩托車分體式車架的連接頭的第二端頭3插入車架后體的尾管4，尾管4的內(nèi)壁上具有與所述限位凹槽31相適應(yīng)的限位凸起(圖中未示出)，當(dāng)感覺到限位凸起嵌入限位凹槽31后，二者相互限位，尾管4和第二端頭3的端面之間留有一條焊接縫5，采用環(huán)縫焊接工藝進(jìn)行焊接，尾管4上還具有三個(gè)(數(shù)量根據(jù)實(shí)際情況可進(jìn)行適應(yīng)性的調(diào)整)焊接孔41，通過(guò)塞焊工藝使尾管4與第二端頭3連接，提高尾管4與摩托車分體式車架的連接頭連接的可靠性。摩托車分體式車架的連接頭的第一端2通過(guò)螺栓、螺桿或者其他連接部件即可實(shí)現(xiàn)與車架前體的可靠連接。

最后需要說(shuō)明的是，上述描述僅僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不違背本實(shí)用新型宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以做出多種類似的表示，這樣的變換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。