本實(shí)用新型涉及一種摩托車車架，具體是涉及一種微型摩托車車架。

背景技術(shù)：

摩托車車架是摩托車的重要組成部分，它是用來支撐發(fā)動(dòng)機(jī)，變速傳動(dòng)系統(tǒng)以及摩托車乘員，此外車架還為車輪提供安裝位置，從而使整個(gè)車架又支撐在車輪上，摩托車的前輪作為轉(zhuǎn)向輪可以左右擺動(dòng)，所以摩托車車架必須要有很好的強(qiáng)度和鋼性，但為了便于高速行駛，摩托車車架又必須要質(zhì)量輕，因此摩托車車架必要要選擇好的材料，才能具有好的剛性和強(qiáng)度，同時(shí)摩托車必須要有好的結(jié)構(gòu)，為此，我們提出一種微型摩托車車架。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種微型摩托車車架，采用了新的設(shè)計(jì)，利用科學(xué)合理的結(jié)構(gòu)，制造出一種強(qiáng)度好，騎行舒適性好的摩托車車架，解決了以往摩托車車架的一些不足。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案：設(shè)計(jì)一種微型摩托車車架，包括立管和主管，所述立管一側(cè)上端固定連接有主管，所述立管一側(cè)下端固定連接有前撐管兩個(gè)，所述主管一端固定連接有邊管兩個(gè)，兩個(gè)所述邊管一端固定連接有上連接片，兩個(gè)所述前撐管之間固定連接有下連接片，所述上連接片和下連接片之間固定連接有中心立管，兩個(gè)所述邊管一端固定連接有減振上固定板兩個(gè)，兩個(gè)所述邊管一端固定連接有連接管，兩個(gè)所述邊管一端下方固定連接有后立管兩個(gè)，兩個(gè)所述后立管下端固定連接前撐管，兩個(gè)所述前撐管一端固定連接有發(fā)動(dòng)機(jī)固定板，兩個(gè)所述后立管之間固定連接有減振支撐總成。

進(jìn)一步的，所述立管中心設(shè)有中心孔，并且貫穿整個(gè)立管。

進(jìn)一步的，所述主管和前撐管一端固定連接有加強(qiáng)筋，所述主管和加強(qiáng)筋之間固定連接有支管，兩個(gè)所述前撐管中間處固定連接有加強(qiáng)板，兩個(gè)所述減振上固定板上設(shè)有減振上固定孔。

進(jìn)一步的，所述減振支撐總成設(shè)有減振支撐管兩個(gè)，兩個(gè)所述減振支撐管固定連接在減振支撐管連接管上，所述減振支撐管連接管固定連接在兩個(gè)后立管之間，兩個(gè)所述減振支撐管一端設(shè)有減振下固定孔。

本實(shí)用新型所達(dá)到的有益效果是：一種微型摩托車車架，采用了新的設(shè)計(jì)，利用科學(xué)合理的結(jié)構(gòu)，制造出一種強(qiáng)度好，騎行舒適性好的摩托車車架，造型美觀，曲線符合空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)原理，車架機(jī)械性能穩(wěn)定可靠，而且質(zhì)量輕，生產(chǎn)省時(shí)省料，大大提高了生產(chǎn)效率和摩托車車架品質(zhì)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一種微型摩托車車架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-立管、101-中心孔、2-主管、3-支管、4-前撐管、5-加強(qiáng)筋、6-加強(qiáng)板，7-中心立管、8-上連接片、9-下連接片、10-邊管、11-減振上固定板、1101-減振上固定孔、12-連接管、13-后立管、14-發(fā)動(dòng)機(jī)固定板、15-減振支撐總成、1501-減振支撐管、1502-減振支撐管連接管、1503-減振下固定孔。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1所示：一種微型摩托車車架，包括立管1和主管2，所述立管1一側(cè)上端固定連接有主管2，所述立管1一側(cè)下端固定連接有前撐管4兩個(gè)，所述主管2一端固定連接有邊管10兩個(gè)，兩個(gè)所述邊管10一端固定連接有上連接片8，兩個(gè)所述前撐管4之間固定連接有下連接片9，所述上連接片8和下連接片9之間固定連接有中心立管7，兩個(gè)所述邊管10一端固定連接有減振上固定板11兩個(gè)，兩個(gè)所述邊管10一端固定連接有連接管12，兩個(gè)所述邊管10一端下方固定連接有后立管13兩個(gè)，兩個(gè)所述后立管13下端固定連接前撐管4，兩個(gè)所述前撐管4一端固定連接有發(fā)動(dòng)機(jī)固定板14，兩個(gè)所述后立管13之間固定連接有減振支撐總成15。

所述立管1中心設(shè)有中心孔101，并且貫穿整個(gè)立管1，中心孔101用來固定車把，所述主管2和前撐管4一端固定連接有加強(qiáng)筋5，所述主管2和加強(qiáng)筋5之間固定連接有支管3，兩個(gè)所述前撐管4中間處固定連接有加強(qiáng)板6，加強(qiáng)筋5、支管3和加強(qiáng)板6用來加強(qiáng)各部分之間的強(qiáng)度，兩個(gè)所述減振上固定板11上設(shè)有減振上固定孔1101，摩托車減振上端固定在減振上固定孔1101內(nèi)，所述減振支撐總成15設(shè)有減振支撐管1501兩個(gè)，兩個(gè)所述減振支撐管1501固定連接在減振支撐管連接管1502上，所述減振支撐管連接管1502固定連接在兩個(gè)后立管13之間，兩個(gè)所述減振支撐管1501一端設(shè)有減振下固定孔1503，摩托車減振下端固定在減振下固定孔1503內(nèi)。

本實(shí)用新型的原理及優(yōu)點(diǎn)：一種微型摩托車車架，采用了新的設(shè)計(jì)，利用科學(xué)合理的結(jié)構(gòu)，制造出一種強(qiáng)度好，騎行舒適性好的摩托車車架，整個(gè)車架造型美觀，曲線符合空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)原理，快速行駛時(shí)省時(shí)省力，車架鋼性好，機(jī)械性能穩(wěn)定可靠，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造工藝也簡(jiǎn)單，質(zhì)量輕，在大批量生產(chǎn)時(shí)，既節(jié)省時(shí)間又節(jié)省材料，減少了摩托車車架生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)成本，大大提高了生產(chǎn)效率，同時(shí)也提升了摩托車車架的品質(zhì)。

最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。