本發(fā)明公開了一種轉(zhuǎn)能核心動力裝置，屬于能量轉(zhuǎn)化技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，節(jié)能環(huán)保和尋找新能源已經(jīng)是一個全球關(guān)注的焦點，如何實現(xiàn)更多的能量轉(zhuǎn)化為有使用價值的動力以及如何提高能量的轉(zhuǎn)化率至關(guān)重要。如今能量轉(zhuǎn)化率普遍較低，如風(fēng)力、水力帶動旋轉(zhuǎn)設(shè)備的動力轉(zhuǎn)化率普遍低于20%。推行節(jié)能環(huán)保，則需要研發(fā)出更多較高轉(zhuǎn)化效率的轉(zhuǎn)能核心動力裝置。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，本發(fā)明的目的旨在于提供一種轉(zhuǎn)能核心動力裝置，包括壓桿、壓桿活動軸、傳動桿、固定受力板、單向做功輪組、驅(qū)動軸、離合器、變速器和出功輪，所述的壓桿通過壓桿鉸接裝置與傳動桿鉸接，所述的傳動桿下方設(shè)有傳動桿齒條，所述的傳動桿齒條與單向做功輪組齒合，所述的單向做功輪組帶動驅(qū)動軸，所述的驅(qū)動軸通過離合器調(diào)控驅(qū)動傳送輪，驅(qū)動傳送輪通過變速器連接出功輪。

進一步的，所述的傳動桿上方設(shè)有傳動桿回力彈簧，所述的傳動桿回力彈簧設(shè)置在固定受力板的回力彈簧支撐槽上方。

進一步的，所述的傳動桿的兩側(cè)設(shè)有傳動桿齒條。

進一步的，所述的壓桿與所述的固定受力板通過壓桿活動軸鉸接。

進一步的，所述的單向做功輪組分為下壓做功輪和回力彈簧回拉做功輪，所述的下壓做功輪和回力彈簧回拉做功輪通過同軸小輪與傳動桿齒齒合，下壓做功輪的大輪與下壓驅(qū)動受力輪齒合，所述的下壓做功輪和回力彈簧回拉做功輪上設(shè)有單向輪控制器，所述的回力彈簧回拉做功輪帶動換向輪，所述的換向輪通過傳送帶帶動驅(qū)動軸上的回拉驅(qū)動受力輪旋轉(zhuǎn)。

進一步的，所述的變速器上設(shè)有變速輪和調(diào)速拉桿以及出功輪，通過調(diào)速拉桿可調(diào)節(jié)驅(qū)動傳送輪與變速輪連接的傳送帶在變速輪上的位置。

本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明實現(xiàn)了將上下運動（直線運動）轉(zhuǎn)為帶離合器且可調(diào)速的旋轉(zhuǎn)運動裝置；可作為自行車的核心動力配件；通過傳動桿回力彈簧和傳動桿齒條讓壓桿上下運動都能驅(qū)動出功輪的旋轉(zhuǎn)，提高的能量轉(zhuǎn)化的效率，有利于節(jié)能環(huán)保；調(diào)速拉桿的左右滑動可以調(diào)節(jié)出功輪的速度。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種轉(zhuǎn)能核心動力裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2、圖3為單向做功輪的側(cè)視圖。

附圖標記如下：

1-壓桿，11-壓桿鉸接裝置，2-壓桿活動軸，3-傳動桿，31-傳動桿回力彈簧，32-傳動桿齒條，4-固定受力板，41-回力彈簧支撐槽，5-單向做功輪組，51-下壓做功輪，511-單向輪控制器，52-回力彈簧回拉做功輪，53-換向輪，54-傳送帶，6-驅(qū)動軸，61-下壓驅(qū)動受力輪，62-回拉驅(qū)動受力輪，63-驅(qū)動傳送輪，7-離合器，71-離合器開關(guān)，8-變速器，81-變速輪，82-調(diào)速拉桿，9-出功輪。

具體實施方式

下面，結(jié)合附圖以及具體實施方式，對本發(fā)明做進一步描述：

如圖1所示，本發(fā)明提供的一種轉(zhuǎn)能核心動力裝置，包括壓桿1、壓桿活動軸2、傳動桿3、固定受力板4、單向做功輪組5、驅(qū)動軸6、離合器7、變速器8和出功輪9，所述的壓桿1通過壓桿鉸接裝置11與傳動桿3鉸接，所述的傳動桿3下方設(shè)有傳動桿齒條32，所述的傳動桿齒條32與單向做功輪組5齒合，所述的單向做功輪組5帶動驅(qū)動軸6，所述的驅(qū)動軸6通過離合器7調(diào)控驅(qū)動傳送輪63，驅(qū)動傳送輪63通過變速器8連接出功輪9。

進一步的，所述的傳動桿3上方設(shè)有傳動桿回力彈簧31，所述的傳動桿回力彈簧31設(shè)置在固定受力板4的回力彈簧支撐槽41上方。

進一步的，所述的傳動桿3的兩側(cè)設(shè)有傳動桿齒條32。

進一步的，所述的壓桿1與所述的固定受力板4通過壓桿活動軸2鉸接。所述的固定受力板4為基座的一部分，起到固定和支撐的作用。

如圖2、圖3所示，進一步的，所述的單向做功輪組5分為下壓做功輪51和回力彈簧回拉做功輪52，所述的下壓做功輪51和回力彈簧回拉做功輪52通過同軸小輪與傳動桿齒條32齒合，下壓做功輪51的大輪與下壓驅(qū)動受力輪61齒合，所述的下壓做功輪51和回力彈簧回拉做功輪52上設(shè)有單向輪控制器511，使得下壓做功輪51和回力彈簧回拉做功輪52只能單向帶動驅(qū)動軸6旋轉(zhuǎn)。下壓時候通過驅(qū)動下壓驅(qū)動受力輪61來帶動驅(qū)動軸6旋轉(zhuǎn)，所述的回力彈簧回拉做功輪52帶動換向輪53，所述的換向輪53通過傳送帶54帶動驅(qū)動軸6上的回拉驅(qū)動受力輪62旋轉(zhuǎn)，這樣就實現(xiàn)了傳動桿回力彈簧31彈回時候，傳動桿齒條32上拉帶動回力彈簧回拉做功輪52轉(zhuǎn)動進而帶動驅(qū)動軸6轉(zhuǎn)動。

進一步的，所述的離合器7通過離合器開關(guān)71實現(xiàn)控制驅(qū)動傳送輪63是否斷開下壓驅(qū)動受力輪61或回拉驅(qū)動受力輪62的帶動。

所述的離合器類似于開關(guān)，接合或斷離動力傳遞作用，離合器機構(gòu)其主動部分與從動部分可以暫時分離，又可以逐漸接合，并且在傳動過程中還要有可能相對轉(zhuǎn)動。

進一步的，所述的變速器8上設(shè)有變速輪81和調(diào)速拉桿82以及出功輪9，通過調(diào)速拉桿82可調(diào)節(jié)驅(qū)動傳送輪63與變速輪81連接的傳送帶在變速輪81上的位置，進而達到調(diào)節(jié)出功輪9速度的作用。出功輪9速度小時力量大，出功輪9力量小時速度快。

傳動桿3傳動桿回力彈簧31實現(xiàn)了傳動桿齒條32下去和上來都能帶動單向做功輪組5的轉(zhuǎn)動，進而實現(xiàn)驅(qū)動軸6的不間歇的旋轉(zhuǎn)。

對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，可根據(jù)以上描述的技術(shù)方案以及構(gòu)思，做出其它各種相應(yīng)的改變以及形變，而所有的這些改變以及形變都應(yīng)該屬于本發(fā)明權(quán)利要求的保護范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種轉(zhuǎn)能核心動力裝置，屬于動力技術(shù)領(lǐng)域。目的旨在于提供一種轉(zhuǎn)能核心動力裝置，本發(fā)明的目的旨在于提供一種轉(zhuǎn)能核心動力裝置，包括壓桿、壓桿活動軸、傳動桿、固定受力板、單向做功輪組、驅(qū)動軸、離合器、變速器和出功輪，所述的壓桿通過壓桿鉸接裝置與傳動桿鉸接。本發(fā)明實現(xiàn)了將上下運動（直線運動）轉(zhuǎn)為帶離合器且可調(diào)速的旋轉(zhuǎn)運動裝置；可作為自行車的核心動力配件；通過傳動桿回力彈簧和傳動桿齒條讓壓桿上下運動都能驅(qū)動出功輪的旋轉(zhuǎn)，提高的能量轉(zhuǎn)化的效率，有利于節(jié)能環(huán)保；調(diào)速拉桿的左右滑動可以調(diào)節(jié)出功輪的速度。

技術(shù)研發(fā)人員：吳樹成
受保護的技術(shù)使用者：吳樹成
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.18
技術(shù)公布日：2017.09.19