本發(fā)明涉及的是電動車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種電動車驅(qū)動裝置。

背景技術(shù)：

車輪是介于輪胎和和車軸之間所承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，通常由兩個主要部件輪輞和輪輻組成。輪輞是在車輪上安裝和支承輪胎的部件，輪輻是在車輪上介于車軸和輪輞之間的支承部件。車輪除上述部件外，有時還包含輪轂。

電動車是現(xiàn)有最經(jīng)濟最環(huán)保的交通運輸工具之一，符合綠色環(huán)保理念，現(xiàn)有的電動車主要是由電機驅(qū)動其行走，電動車驅(qū)動電機一般都是裝于后輪上，電機和后輪的輪轂一體構(gòu)成，其后輪的轉(zhuǎn)軸則為電機的定子，輪轂則設(shè)內(nèi)置轉(zhuǎn)子由電力帶動轉(zhuǎn)動，由于受其結(jié)構(gòu)性質(zhì)和整體體積的限制其速動比，造成起動和減速時需消耗大量電子和起動速度慢。其驅(qū)動慢，耗電等缺點只能適于在市區(qū)平坦的公路上行駛，而在崎嶇的山路上行駛時就存在很多問題，特別在爬坡時會出現(xiàn)速度慢，爬坡困難和耗電的現(xiàn)象，因用于崎嶇山路的電動車性能要求更高，此類電動車還達不到技術(shù)要求不適于在山路上行駛。因此現(xiàn)有電動車存在持續(xù)車程短，載重小，使用成本高，在一些特殊工況下不能滿足使用的需求，給用戶帶來諸多不便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是針對背景技術(shù)中存在的問題，提供一種新的驅(qū)動裝置，以解決電動車在崎嶇山路行走時出現(xiàn)速度慢，爬坡困難和耗電大的問題，具體地說是一種電動車驅(qū)動裝置。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：一種電動車驅(qū)動裝置，包括電動車本體，所述電動車包括有后車輪，所述驅(qū)動裝置包括有驅(qū)動電機、可充電畜電瓶、傳動鏈輪、驅(qū)動鏈輪和鏈條，所述可充電畜電瓶與驅(qū)動電機電連接，由可充電畜電瓶提供電力，所述驅(qū)動電機的輸出軸與傳動鏈輪剛性連接；驅(qū)動鏈輪設(shè)置于后車輪的輪輻上，驅(qū)動鏈輪的轉(zhuǎn)軸與后車輪的輪轂剛性同軸連接，所述傳動鏈輪和驅(qū)動鏈輪之間通過鏈條連接，在驅(qū)動電機的作用下，由傳動鏈輪帶動驅(qū)動鏈輪旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)后車輪轉(zhuǎn)動。

進一步地，所述的一種電動車驅(qū)動裝置，其中所述傳動鏈輪的外徑為驅(qū)動鏈輪外徑的三分之一，驅(qū)動鏈輪的外徑為后車輪外徑的二分之一至三分之二。

進一步地，所述的一種電動車驅(qū)動裝置，其中所述驅(qū)動電機設(shè)置于后車輪的正前方，并位于電動車的車架座下方的支撐架中，所述可充電畜電瓶設(shè)于支撐架中，并位于驅(qū)動電機上方。

采用本發(fā)明所述的一種電動車驅(qū)動裝置，通過鏈條帶動驅(qū)動鏈輪直接驅(qū)動后輪轉(zhuǎn)動讓車輛前進外，還使車輪產(chǎn)生向前的傾向力，在行駛過程中，鏈條對鏈輪的作用力矩始終不變，保持了省力效果，可滿足電動車對于特殊路面的行駛要求，解決電動車爬坡時會出現(xiàn)速度慢，爬坡困難和耗電的現(xiàn)象，給用戶帶來方便。提升電動車對各種路況適應(yīng)的性能，提高產(chǎn)品市場占有率，為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟效益和社會效益，具有結(jié)構(gòu)簡單，安裝使用方便，實用性強的特點。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細(xì)說明。

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明中的傳動鏈輪與驅(qū)動鏈輪連接時的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中所示：1-后車輪、2-驅(qū)動電機、3-可充電畜電瓶、4-傳動鏈輪、5-輸出軸、6-鏈條、7-驅(qū)動鏈輪、8-轉(zhuǎn)軸。

具體實施方式

如圖1和圖2所示，本發(fā)明所述的一種電動車驅(qū)動裝置，包括電動車本體，所述電動車包括有后車輪1，所述驅(qū)動裝置包括有驅(qū)動電機2、可充電畜電瓶3、傳動鏈輪4、驅(qū)動鏈輪7和鏈條6，所述可充電畜電瓶3與驅(qū)動電機2電連接，由可充電畜電瓶3提供電力，所述驅(qū)動電機2的輸出軸5與傳動鏈輪4剛性連接；驅(qū)動鏈輪7設(shè)置于后車輪1的輪輻上，驅(qū)動鏈輪7的轉(zhuǎn)軸8與后車輪1的輪轂剛性同軸連接，所述傳動鏈輪4和驅(qū)動鏈輪7之間通過鏈條6連接，在驅(qū)動電機2的作用下，由傳動鏈輪4帶動驅(qū)動鏈輪7旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)后車輪1轉(zhuǎn)動。

進一步地，所述的一種電動車驅(qū)動裝置，其中所述傳動鏈輪4的外徑為驅(qū)動鏈輪7外徑的三分之一，驅(qū)動鏈輪7的外徑為后車輪1外徑的二分之一至三分之二。

進一步地，所述的一種電動車驅(qū)動裝置，其中所述驅(qū)動電機2設(shè)置于后車輪1的正前方，并位于電動車的車架座下方的支撐架中，所述可充電畜電瓶3設(shè)于支撐架中，并位于驅(qū)動電機2上方。

在實際應(yīng)用過程中，采用本發(fā)明所述的一種電動車驅(qū)動裝置，通過所述可充電畜電瓶3給驅(qū)動電機2提供電力，在驅(qū)動電機2的作用下，通過鏈條6帶動驅(qū)動鏈輪7直接驅(qū)動后輪轉(zhuǎn)動，并讓車輛前進外，還能使車輪產(chǎn)生向前的傾向力，在行駛過程中，鏈條6對鏈輪的作用力矩始終不變，從而保持了省力效果，可滿足電動車對于特殊路面的行駛要求，解決電動車爬坡時會出現(xiàn)速度慢，爬坡困難和耗電的現(xiàn)象，給用戶帶來方便。提升電動車對各種路況適應(yīng)的性能，提高產(chǎn)品市場占有率，為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟效益和社會效益，具有結(jié)構(gòu)簡單，安裝使用方便，實用性強的特點。

本發(fā)明的保護范圍不僅限于具體實施方式所公開的技術(shù)方案，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施方式，并不限制本發(fā)明，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案所作的任何細(xì)微修改、等同替換和改進，均應(yīng)包含在本發(fā)明技術(shù)方案的保護范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種電動車驅(qū)動裝置，包括電動車本體，電動車包括有后車輪，驅(qū)動裝置包括有驅(qū)動電機、可充電畜電瓶、傳動鏈輪、驅(qū)動鏈輪和鏈條，可充電畜電瓶與驅(qū)動電機電連接，由可充電畜電瓶提供電力，驅(qū)動電機的輸出軸與傳動鏈輪剛性連接；驅(qū)動鏈輪設(shè)置于后車輪的輪輻上，驅(qū)動鏈輪的轉(zhuǎn)軸與后車輪的輪轂剛性同軸連接，傳動鏈輪和驅(qū)動鏈輪之間通過鏈條連接，在驅(qū)動電機的作用下，由傳動鏈輪帶動驅(qū)動鏈輪旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)后車輪轉(zhuǎn)動。采用本發(fā)明所述的驅(qū)動裝置，通過鏈條帶動驅(qū)動鏈輪直接驅(qū)動后輪轉(zhuǎn)動讓車輛前進外，還使車輪產(chǎn)生向前的傾向力，可滿足電動車的行駛要求，其耗能小，爬坡能力強。具有結(jié)構(gòu)簡單，安裝使用方便，實用性強的特點。

技術(shù)研發(fā)人員：王建海
受保護的技術(shù)使用者：貴州蘇佳樂電動車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.26
技術(shù)公布日：2017.09.19