本發(fā)明涉及折疊接頭，特別涉及一種無手柄折疊接頭裝置。

背景技術：

全世界都在倡導節(jié)能減排，我國是當之無愧的自行車大國。折疊自行車因其攜帶方便、占地空間小，已成為自行車中一個非常重要的種類，并且有越來越流行的趨勢。

目前已有的折疊自行車或折疊電動車大多數(shù)會在車梁中部及豎管上設置折疊接頭。例如中國專利文獻cn01127832.3公開了“內鎖式折疊接頭”，其通過夾持塊將兩塊連接板從內部鎖緊在一起，其撥動機構后側連接手柄，當扳動手柄時，撥動機構會做整體的直線運動，從而實現(xiàn)夾持塊的前進及后退。但是該機構的手柄是一個偏心凸輪機構，對制造及裝配精度要求較高，否則不能順利地完成驅動效果；另外，手柄突出于整個折疊接頭外側，顯得不太美觀；再者，扳動該手柄需要較大的力度，某些女性或未成年者扳動該手柄顯得相當?shù)睦щy；最后，該手柄的凸輪機構需要定期加潤滑油，否則由于灰塵進入或雨水沖刷導致?lián)p壞。

中國專利文獻cn201010527633.x公開了“內鎖式線控折疊系統(tǒng)”，其通過分線器帶動第二線管和第三線管內的線芯，進而拉動鎖緊銷將折疊器組件打開；反之，可將折疊器組件鎖住。其兩個接頭的實際鎖緊位置只有鎖緊槽，這種鎖緊方式力度小、非常容易松脫，并不適合在車輛上應用。

中國專利文獻cn201120179330.3公開了“杠桿式內鎖線控折疊系統(tǒng)”，其采用撥桿組件來控制杠桿鎖緊機構，即轉動自鎖擋塊來卡住另一接頭，以實現(xiàn)遠程控制折疊器的打開或閉合，且沒有外露的手柄。該種方案雖能從內側卡住兩塊接頭，但其最大問題在于卡接不穩(wěn)定，在兩接頭閉合鎖住后，仍然有較大的間隙，導致接頭松動，該種接頭若應用于車輛上是無法通過安全檢測的。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在提供一種安全可靠、使用方便、易用加工制造的無手柄折疊接頭裝置。

本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的：一種無手柄折疊接頭裝置，包括在一側鉸接的兩塊蓋板，在所述兩塊蓋板相對應邊緣各開設有卡槽，在所述蓋板內固定設置連管；所述連管內設頂桿，頂桿前端固定連接具有v型開口的夾持塊，當兩塊蓋板并攏時，夾持塊的開口可同時插入并卡住兩塊蓋板的卡槽；所述連管內設油液腔，油液腔內置油液；所述油液腔一端連接頂桿尾部，油液腔另一端連接加壓裝置。

所述連管內設頂桿腔，所述頂桿腔聯(lián)通油液腔，所述頂桿尾部可在頂桿腔內滑動；所述連管內設控制腔，所述控制腔聯(lián)通油液腔，所述控制腔固定安裝加壓裝置前端。

所述加壓裝置還具有管線以及尾端，所述管線將加壓裝置前端以及尾端進行連接；所述管線內填充油液，所述管線內油液與油液腔內油液聯(lián)通。

所述連管具有凸臺，所述凸臺內設置控制腔，所述控制腔軸心線與頂桿腔軸心線具有夾角。

在其中一個蓋板具有安裝孔，所述凸臺穿過所述蓋板的安裝孔。

所述連管開口處設有密封腔，密封腔與頂桿腔聯(lián)通，所述密封腔內固定設置鎖緊螺帽；所述頂桿尾部與鎖緊螺帽之間設置彈簧。

所述密封腔直徑大于頂桿腔直徑，所述鎖緊螺帽與密封腔通過螺紋連接；鎖緊螺帽具有中孔以使頂桿前端穿過；所述鎖緊螺帽還設有工具孔。

所述兩塊蓋板與連管尾端通過同一根鉸軸鉸接連接。

所述頂桿尾端具有環(huán)形卡槽，所述卡槽內設置彈性密封圈。

所述夾持塊尾端具有凹口，頂桿前端插入所述凹口并通過插銷鎖緊固定連接。

本發(fā)明無手柄折疊接頭裝置，通過加壓裝置來操控頂桿的運動，從而使各類型人群可以輕松地打開或關閉本折疊接頭，過程更加順暢、省力；推送機構主體完全容置于折疊接頭內側，無手柄，也沒有凸出物，從而不會有刮碰危險，外觀上也顯得簡潔；同時也可以有效防止異物、雨水進入推送機構內，有效延長了保養(yǎng)時間間隔。

附圖說明

圖1為本發(fā)明無手柄折疊接頭裝置打開狀態(tài)立體示意圖；

圖2為本發(fā)明無手柄折疊接頭裝置的爆炸立體示意圖；

圖3為本發(fā)明無手柄折疊接頭裝置的爆炸剖面示意圖；

圖4為本發(fā)明無手柄折疊接頭裝置的閉合狀態(tài)剖面示意圖；

圖5為本發(fā)明無手柄折疊接頭裝置的連管立體圖；

圖6為本發(fā)明無手柄折疊接頭裝置的連管剖面示意圖；

圖7為本發(fā)明無手柄折疊接頭裝置的鎖緊螺帽剖面示意圖；

圖8為本發(fā)明無手柄折疊接頭裝置的夾持塊立體圖；

圖9為本發(fā)明無手柄折疊接頭裝置的夾持塊剖面示意圖。

具體實施方式

下面結合圖1至圖9對本發(fā)明無手柄折疊接頭裝置做進一步詳細說明。

如圖1至4所示，本無手柄折疊接頭裝置包括在一側鉸接的兩塊蓋板，即下蓋板1和上蓋板2，該下蓋板1側邊具有第一通孔11，上蓋板2側邊具有第二通孔21，該下蓋板1和上蓋板2通過鉸軸23穿過第一通孔11及第二通孔21將下蓋與上蓋鉸接連接在一起。在所述兩塊蓋板相對應邊緣各開設有卡槽，即下蓋板1具有第一卡槽12，上蓋板2具有第二卡槽22。前述第一卡槽、第二卡槽均位于與鉸軸23相異的一側。

在所述蓋板內設置有推送機構3，該推送機構3包括連管31、頂桿32、夾持塊33、彈簧34、鎖緊螺帽35。該連管31固定設置于蓋板內，具體來說，連管31尾端設置第三通孔311，兩塊蓋板與連管31尾端通過同一根鉸軸23鉸接連接，因此，在下蓋板1與上蓋板2打開或關閉的轉動過程中，連管31位置是不變的。另一方案，連管31可通過螺釘鎖緊固定于下蓋板或上蓋板中的一個。再者，連管31可通過焊接固定于下蓋板或上蓋板中的一個。

所述連管31內設頂桿32，頂桿前端固定連接具有v型開口的夾持塊33，當下蓋板與上蓋板并攏時，夾持塊的開口可同時插入并卡住兩塊蓋板的第一卡槽及第二卡槽。所述連管31內設油液腔314，該油液腔內置油液；所述油液腔一端連接頂桿32尾部，油液腔另一端連接加壓裝置4。該連管31內設頂桿腔312，所述頂桿腔聯(lián)通油液腔314，頂桿腔直徑與頂桿尾部直徑相當，所述頂桿尾部可在頂桿腔內直線滑動。所述連管31內設控制腔315，所述控制腔聯(lián)通油液腔314，所述控制腔固定安裝加壓裝置前端。所述加壓裝置4包括前端41、管線42以及尾端，所述管線將加壓裝置前端以及后端進行連接；所述管線內填充油液，所述管線內油液與油液腔314內油液聯(lián)通。進一步地，加壓裝置4前端41是一個中空的具有外螺紋的柱狀體，控制腔315具有內螺紋，加壓裝置4前端41與控制腔315螺紋固定連接。

如圖5、6所示，所述連管31具有凸臺316，所述凸臺內設置控制腔315，所述控制腔軸心線與頂桿腔軸心線具有夾角。在其中一個蓋板具有安裝孔13，所述凸臺316穿過所述蓋板的安裝孔。其目的主要是為了加壓裝置4的管線可以引出來并延伸連接到適當?shù)奈恢谩?/p>

所述頂桿尾端具有環(huán)形卡槽，所述卡槽內設置彈性密封圈37，該密封圈37的目的是對油液腔314內的油液進行密封、防滲漏。

所述連管31具有密封腔313，所述密封腔直徑大于頂桿腔312直徑，密封腔設于開口處且與頂桿腔聯(lián)通；所述密封腔內固定設置鎖緊螺帽35。鎖緊螺帽具有外螺紋，密封腔具有內螺紋，所述鎖緊螺帽與密封腔通過螺紋連接。所述頂桿32尾部與鎖緊螺帽之間設置彈簧34。如圖7，頂桿前端直徑小于頂桿尾部直徑，該鎖緊螺帽具有中孔351以使頂桿前端穿過；所述鎖緊螺帽還設有工具孔352，借助外部工具通過工具孔352將鎖緊螺帽旋入密封腔313內。鎖緊螺帽35可有效防止灰塵、固體顆粒等異物進入頂桿腔312內，從而影響頂桿的正?；瑒庸δ堋?/p>

如圖8、9所示，該夾持塊33尾端具有穿孔332，夾持塊尾端還具有凹口333，該穿孔332與凹口333相通，頂桿前端開設小孔，該頂桿前端與凹口的形狀相匹配，頂桿前端插入所述凹口并通過插銷36鎖緊固定連接。

該無手柄折疊接頭裝置可設置于騎行車輛的豎管或車梁部位，加壓裝置尾端可以設置于車輛的車把手部位或車體其它部位。加壓裝置尾端設有控制機構，當下蓋板1和上蓋板2扣合后，用戶通過加壓裝置尾端的控制機構驅動油液產生壓緊力，油液將該壓緊力傳遞至頂桿，頂桿推動夾持塊前移并卡住兩塊蓋板的卡槽，最終將下蓋板1和上蓋板2緊密結合在一起。當需要打開本折疊接頭時，同樣通過松開加壓裝置尾端的控制機構，彈簧34端部反方頂住鎖緊螺帽35端面，彈簧34另一端頂緊頂桿32尾部，迫使頂桿后退，最終頂桿拉動夾持塊后移，下蓋板與上蓋板自動松脫，可以打開接頭進行折疊。加壓裝置尾端在圖中并未示出。

本發(fā)明中所述“上”、“下”僅為舉例說明，其位置名稱可以互換；另外“上”、“下”也可以替換為“左”、“右”。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。