本發(fā)明涉及摩托車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為摩托車支撐腿。

背景技術(shù)：

摩托車，由汽油機(jī)驅(qū)動，靠手把操縱前輪轉(zhuǎn)向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用于巡邏、客貨運輸?shù)?，也用作體育運動器械。從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等。

支撐腿是摩托車的一種配件，如中國專利公開了“自動收縮摩托車支撐架”（專利號：201520445914.9）該專利，摩托車上設(shè)有支撐桿，支撐桿上設(shè)有電動機(jī)和壓力傳感器，摩托車的發(fā)動機(jī)上設(shè)有轉(zhuǎn)速傳感器，所述壓力傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器都與計算機(jī)連接，所述電動機(jī)通過各傳感器傳入計算機(jī)的信號自動控制。本發(fā)明提供的一種自動收縮摩托車支撐架，通過采用上述的結(jié)構(gòu)，可以有效的利用各傳感器，將摩托車的行駛相關(guān)信息傳入計算機(jī)，進(jìn)而控制執(zhí)行電動機(jī)，使摩托車側(cè)面的支撐桿能適時伸出和收起，避免交通事故的發(fā)生，但是該摩托車支撐腿在松軟的土地?？繒r支撐效果差，容易造成摩托車的摔傷，不方便使用者的使用，降低了摩托車的實用性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供摩托車支撐腿，具備支撐效果好的優(yōu)點，解決了現(xiàn)有的摩托車支撐腿在松軟的土地?？繒r支撐效果差的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：摩托車支撐腿，包括安裝板，所述安裝板正表面的底部活動連接有第一支撐板，所述第一支撐板的底部固定連接有第二支撐板，所述第二支撐板內(nèi)壁的后側(cè)固定連接有電機(jī)，所述電機(jī)的輸出端固定連接有齒輪，所述齒輪的頂部和底部分別嚙合有第一齒板和第二齒板，所述第一齒板的左側(cè)和第二齒板的右側(cè)均固定連接有活動塊，所述活動塊的頂部和底部均與第二支撐板的內(nèi)壁滑動連接，所述第二支撐板兩側(cè)的底部均固定連接有固定塊，所述固定塊的頂部活動連接有活動板，所述活動板的外側(cè)固定連接有錐形卡柱，所述活動板內(nèi)側(cè)的頂部固定連接有連接板，所述第二支撐板頂部的兩側(cè)均固定連接有立板，所述立板外側(cè)的頂部固定連接有第一擋板，所述第一擋板上貫穿設(shè)置有卡桿，所述卡桿的底部貫穿至連接板的底部，所述卡桿位于第一擋板和連接板之間的表面從上至下依次套設(shè)有彈簧和第二擋板。

優(yōu)選的，所述安裝板的正表面的兩側(cè)均開設(shè)有安裝孔，所述安裝板的底部通過第一轉(zhuǎn)軸與第一支撐板活動連接。

優(yōu)選的，所述活動塊的頂部和底部均固定連接有滑塊，所述第二支撐板內(nèi)壁的頂部和底部均開設(shè)有與滑塊配合使用的滑槽。

優(yōu)選的，所述第二支撐板的底部固定連接有防滑墊，所述防滑墊的底部設(shè)置有防滑紋。

優(yōu)選的，所述卡桿的頂部固定連接有拉環(huán)，所述固定塊的頂部通過第二轉(zhuǎn)軸與活動板活動連接。

優(yōu)選的，所述錐形卡柱的數(shù)量為四個，且四個錐形卡柱均勻分布在第二支撐板的兩側(cè)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下：

1、本發(fā)明通過設(shè)置電機(jī)、齒輪、第一齒板、第二齒板、活動塊、固定塊、活動板、錐形卡柱、連接板、立板、第一擋板、卡桿、彈簧和第二擋板，解決了現(xiàn)有的摩托車支撐腿在松軟的土地?？繒r支撐效果差的問題，該摩托車支撐腿，具備支撐效果好的優(yōu)點，避免摩托車因為傾倒產(chǎn)生的損傷，方便了使用者的使用，增加了摩托車的實用性。

2、本發(fā)明通過滑塊和滑槽的配合，使活動塊在第二支撐板的內(nèi)部滑動的更加順暢，減少活動塊與第二支撐板之間的摩擦，延長了零件的使用壽命，同時滑塊和滑槽對活動塊也起到限位的作用，避免活動塊出現(xiàn)傾斜的現(xiàn)象，通過防滑墊的設(shè)置，增加了第二支撐板與地面之間的摩擦，避免第二支撐板出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，通過拉環(huán)的設(shè)置，方便使用者拉動卡桿進(jìn)行上下移動。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明第二支撐板的主視剖面圖；

圖3為本發(fā)明a-a的局部放大圖。

圖中：1安裝板、2第一支撐板、3第二支撐板、4電機(jī)、5齒輪、6第一齒板、7第二齒板、8活動塊、9固定塊、10活動板、11錐形卡柱、12連接板、13立板、14第一擋板、15卡桿、16彈簧、17第二擋板、18滑塊、19滑槽、20防滑墊、21拉環(huán)。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-3，摩托車支撐腿，包括安裝板1，安裝板1正表面的底部活動連接有第一支撐板2，安裝板1的正表面的兩側(cè)均開設(shè)有安裝孔，安裝板1的底部通過第一轉(zhuǎn)軸與第一支撐板2活動連接，第一支撐板2的底部固定連接有第二支撐板3，第二支撐板3的底部固定連接有防滑墊20，防滑墊20的底部設(shè)置有防滑紋，通過防滑墊20的設(shè)置，增加了第二支撐板3與地面之間的摩擦，避免第二支撐板3出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，第二支撐板3內(nèi)壁的后側(cè)固定連接有電機(jī)4，電機(jī)4的輸出端固定連接有齒輪5，齒輪5的頂部和底部分別嚙合有第一齒板6和第二齒板7，第一齒板6的左側(cè)和第二齒板7的右側(cè)均固定連接有活動塊8，活動塊8的頂部和底部均與第二支撐板3的內(nèi)壁滑動連接，活動塊8的頂部和底部均固定連接有滑塊18，第二支撐板3內(nèi)壁的頂部和底部均開設(shè)有與滑塊18配合使用的滑槽19，通過滑塊18和滑槽19的配合，使活動塊8在第二支撐板3的內(nèi)部滑動的更加順暢，減少活動塊8與第二支撐板3之間的摩擦，延長了零件的使用壽命，同時滑塊18和滑槽19對活動塊8也起到限位的作用，避免活動塊8出現(xiàn)傾斜的現(xiàn)象，第二支撐板3兩側(cè)的底部均固定連接有固定塊9，固定塊9的頂部活動連接有活動板10，活動板10的外側(cè)固定連接有錐形卡柱11，錐形卡柱11的數(shù)量為四個，且四個錐形卡柱11均勻分布在第二支撐板3的兩側(cè)，活動板10內(nèi)側(cè)的頂部固定連接有連接板12，第二支撐板3頂部的兩側(cè)均固定連接有立板13，立板13外側(cè)的頂部固定連接有第一擋板14，第一擋板14上貫穿設(shè)置有卡桿15，卡桿15的頂部固定連接有拉環(huán)21，固定塊9的頂部通過第二轉(zhuǎn)軸與活動板10活動連接，通過拉環(huán)21的設(shè)置，方便使用者拉動卡桿15進(jìn)行上下移動，卡桿15的底部貫穿至連接板12的底部，卡桿15位于第一擋板14和連接板12之間的表面從上至下依次套設(shè)有彈簧16和第二擋板17。

使用時，使用者拉動拉環(huán)21向上移動，拉環(huán)21向上移動時帶動卡桿15脫離連接板12，使用者轉(zhuǎn)動活動板10，使活動板10呈水平狀，然后使用者通過外設(shè)的控制器控制電機(jī)4的運行，電機(jī)4帶動齒輪5旋轉(zhuǎn)，齒輪5帶動第一齒板6向左移動和第二齒板7向右移動，第一齒板6和第二齒板7帶動活動塊8左右移動，活動塊8移動到活動板10的頂部，對活動板10進(jìn)行卡緊，錐形卡柱11卡入土中，從而提高支撐的效果。

綜上所述：該摩托車支撐腿，通過設(shè)置電機(jī)4、齒輪5、第一齒板6、第二齒板7、活動塊8、固定塊9、活動板10、錐形卡柱11、連接板12、立板13、第一擋板14、卡桿15、彈簧16和第二擋板17，解決了現(xiàn)有的摩托車支撐腿在松軟的土地停靠時支撐效果差的問題。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。