本發(fā)明與卡鉗有關(guān)，特別是有關(guān)于一種自行車機(jī)械卡鉗。

背景技術(shù)：

近年來騎自行車風(fēng)氣盛行，業(yè)者除了極力開發(fā)更好的傳動系統(tǒng)外，亦著重研發(fā)剎車系統(tǒng)。剎車系統(tǒng)關(guān)系到騎乘者的人身安全，常見的剎車器有吊煞、c夾、v夾及卡鉗等等。其中，卡鉗常用于較高性能的自行車上，卡鉗又可分為油壓式及機(jī)械式，由于油壓式通常較貴，故又以機(jī)械式較易為入門的初學(xué)者所接受，如中國臺灣專利號twi542798等所揭露的自行車卡鉗即屬此類。

在已知此類卡鉗結(jié)構(gòu)中，靠各元件相互連結(jié)作動來驅(qū)動來令片相對卡鉗本體移動而夾抵住碟盤，以達(dá)到剎車目的。已知技術(shù)的卡鉗結(jié)構(gòu)包括兩軸動機(jī)構(gòu)及一搖臂，該搖臂設(shè)有一供剎車線固結(jié)的固結(jié)孔及兩分別連接其中一軸動機(jī)構(gòu)的軸部。然而剎車線作用于固結(jié)孔對兩軸部所產(chǎn)生的力矩不同，導(dǎo)致兩軸動機(jī)構(gòu)無法平均地夾抵碟盤兩側(cè)。

因此，有必要提供一種新穎且具有進(jìn)步性的自行車機(jī)械卡鉗，以解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于提供一種自行車機(jī)械卡鉗，夾剎力道平均。

為達(dá)成上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種自行車機(jī)械卡鉗，包括：一卡鉗本體，其包括兩設(shè)置于相對兩側(cè)的組設(shè)孔；兩軸動機(jī)構(gòu)，兩軸動機(jī)構(gòu)分別可活動地組設(shè)于兩組設(shè)孔；一連動機(jī)構(gòu)，其包括兩連接兩軸動機(jī)構(gòu)的臂部且設(shè)有一可供固持一剎車線的固設(shè)結(jié)構(gòu)，該連動機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動兩軸動機(jī)構(gòu)以軸移致動兩來令片組朝一碟盤移動，兩臂部分別繞一第一轉(zhuǎn)動中心部及一第二轉(zhuǎn)動中心部轉(zhuǎn)動，該剎車線作用于該固設(shè)結(jié)構(gòu)的作用力對該第一轉(zhuǎn)動中心部產(chǎn)生的力矩與對該第二轉(zhuǎn)動中心部產(chǎn)生的力矩相同。

進(jìn)一步的，

各軸動機(jī)構(gòu)及連動機(jī)構(gòu)對應(yīng)各軸動機(jī)構(gòu)的一側(cè)其中之一設(shè)有一多角槽、另一個(gè)設(shè)有一對應(yīng)該多角槽且相互嵌組的多角柱。

所述第一轉(zhuǎn)動中心部及第二轉(zhuǎn)動中心部分別為一樞軸，各樞軸朝各軸動機(jī)構(gòu)凸伸超出各多角槽。

各軸動機(jī)構(gòu)對應(yīng)其中一樞軸設(shè)有一凹槽，各樞軸分別穿設(shè)其中一凹槽。

該自行車機(jī)械卡鉗還包括兩固設(shè)件，兩固設(shè)件分別由所述卡鉗本體的內(nèi)側(cè)穿設(shè)其中一軸動機(jī)構(gòu)及所述第一轉(zhuǎn)動中心部及第二轉(zhuǎn)動中心部其中一個(gè)。

各軸動機(jī)構(gòu)包括一可轉(zhuǎn)動地穿設(shè)于其中一組設(shè)孔的致動件及一容納該致動件的至少一部分的軸動件，該致動件不相對所述卡鉗本體軸向移動，所述第一轉(zhuǎn)動中心部及第二轉(zhuǎn)動中心部分別連接并驅(qū)動兩致動件同步轉(zhuǎn)動以分別迫抵其中一軸動件軸向移動而致動兩來令片組朝所述碟盤移動。

所述卡鉗本體于相對兩側(cè)設(shè)有至少一軸向延伸的導(dǎo)孔，兩軸動件分別設(shè)有至少一軸向延伸的限位凸，至少一限位凸可移動地穿設(shè)至少一導(dǎo)孔。

該自行車機(jī)械卡鉗還包括兩墊片，所述卡鉗本體于相對兩側(cè)分別設(shè)有一凹部，各墊片設(shè)于其中一凹部，各墊片位于其中一凹部及其中一致動件之間。

所述固設(shè)結(jié)構(gòu)至所述第一轉(zhuǎn)動中心部及第二轉(zhuǎn)動中心部的有效力臂相同；各軸動機(jī)構(gòu)包括一可轉(zhuǎn)動地穿設(shè)于其中一組設(shè)孔的致動件及一容納該致動件的至少一部分的軸動件，該致動件不相對所述卡鉗本體軸向移動，兩樞軸分別連接并驅(qū)動兩致動件同步轉(zhuǎn)動以分別迫抵其中一軸動件軸向移動而致動兩來令片組朝所述碟盤移動；各致動件設(shè)有一對應(yīng)其中一樞軸的凹槽，兩樞軸分別穿設(shè)其中一凹槽；該自行車機(jī)械卡鉗還包括兩固設(shè)件，兩固設(shè)件分別由所述卡鉗本體的內(nèi)側(cè)穿設(shè)其中一致動件及該連動機(jī)構(gòu)的其中一樞軸；各致動件設(shè)有多角柱，該連動機(jī)構(gòu)設(shè)有兩多角槽；所述卡鉗本體于相對兩側(cè)設(shè)有至少一軸向延伸的導(dǎo)孔，兩軸動件分別設(shè)有復(fù)數(shù)軸向延伸的限位凸，復(fù)數(shù)限位凸可移動地穿設(shè)復(fù)數(shù)導(dǎo)孔；該自行車機(jī)械卡鉗還包括兩墊片，所述卡鉗本體于相對兩側(cè)分別設(shè)有一凹部，各墊片設(shè)于其中一凹部，各墊片位于其中一凹部及其中一致動件之間；該自行車機(jī)械卡鉗還包括一系固件，該系固件樞設(shè)于該連動機(jī)構(gòu)，該固設(shè)結(jié)構(gòu)設(shè)于該系固件上；各多角槽為盲槽；兩固設(shè)件分別穿設(shè)其中一致動件及其中一樞軸。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：

本發(fā)明的自行車機(jī)械卡鉗，兩軸動機(jī)構(gòu)可平均地夾抵碟盤兩側(cè)，達(dá)到平均的夾剎力道。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的立體圖。

圖2為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的分解圖。

圖3為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的一剖面圖。

圖4為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的作動示意圖。

具體實(shí)施方式

以下僅以實(shí)施例說明本發(fā)明可能的實(shí)施例，然并非用以限制本發(fā)明所欲保護(hù)的范疇，事先聲明。

請參考圖1至4，其顯示本發(fā)明的一較佳實(shí)施例，本發(fā)明的自行車機(jī)械卡鉗1包括一卡鉗本體10、兩軸動機(jī)構(gòu)20及一連動機(jī)構(gòu)30。

卡鉗本體10包括兩設(shè)置于相對兩側(cè)的組設(shè)孔11；兩軸動機(jī)構(gòu)20分別可活動地組設(shè)于兩組設(shè)孔11；連動機(jī)構(gòu)30包括兩連接兩軸動機(jī)構(gòu)20的臂部31且設(shè)有一可供固持一剎車線2的固設(shè)結(jié)構(gòu)32，連動機(jī)構(gòu)30轉(zhuǎn)動兩軸動機(jī)構(gòu)20以軸移致動兩來令片組朝一碟盤3移動，兩臂部31分別繞一第一轉(zhuǎn)動中心部33及一第二轉(zhuǎn)動中心部34轉(zhuǎn)動，剎車線2作用于固設(shè)結(jié)構(gòu)32的作用力對第一轉(zhuǎn)動中心部33產(chǎn)生的力矩與對第二轉(zhuǎn)動中心部34產(chǎn)生的力矩相同。以此，兩軸動機(jī)構(gòu)20得以平均且穩(wěn)定地夾抵碟盤3。

較佳地，固設(shè)結(jié)構(gòu)32至第一轉(zhuǎn)動中心部33及第二轉(zhuǎn)動中心部34的有效力臂相同，使兩軸動機(jī)構(gòu)20平均夾抵碟盤3。具體地說明，卡鉗本體10為左、右鏡射的結(jié)構(gòu)，固設(shè)結(jié)構(gòu)32位于卡鉗本體10左、右結(jié)構(gòu)的中間延伸處。

于本實(shí)施例中，固設(shè)結(jié)構(gòu)32不限為孔，亦可為溝槽或壓夾組件等供剎車線2穿設(shè)限位的結(jié)構(gòu)。

于本實(shí)施例中，第一轉(zhuǎn)動中心部33及第二轉(zhuǎn)動中心部34分別為樞軸331，341；較佳地，第一、第二轉(zhuǎn)動中心部33，34于軸心點(diǎn)；于其他實(shí)施例，第一、第二轉(zhuǎn)動中心部33，34亦可為于一軸心線上或一軸孔等。

自行車機(jī)械卡鉗1還包括一系固件40，該系固件40可視為連動機(jī)構(gòu)30的一部分，系固件40樞設(shè)于連動機(jī)構(gòu)30，固設(shè)結(jié)構(gòu)32設(shè)于系固件40上，以系固件40可相對連動機(jī)構(gòu)30轉(zhuǎn)動以調(diào)整角度。

各軸動機(jī)構(gòu)20包括一可轉(zhuǎn)動地穿設(shè)于其中一組設(shè)孔11的致動件21及一容納致動件21的至少一部分的軸動件22，以薄化自行車機(jī)械卡鉗1；于本實(shí)施例中，各軸動件22設(shè)有一容槽221供容納致動件21的至少一部份。致動件21不相對卡鉗本體10軸向移動，兩樞軸331，341分別連接并驅(qū)動兩致動件21同步轉(zhuǎn)動以分別迫抵其中一軸動件22軸向移動而致動兩來令片組朝碟盤3移動。

各軸動機(jī)構(gòu)20及連動機(jī)構(gòu)30對應(yīng)各軸動機(jī)構(gòu)20的一側(cè)其中一個(gè)設(shè)有一多角槽35、另一個(gè)設(shè)有一對應(yīng)多角槽35且相互嵌組的多角柱211。于本實(shí)施例中，各致動件21設(shè)有多角柱211，連動機(jī)構(gòu)30設(shè)有兩多角槽35，如此，連動機(jī)構(gòu)30可穩(wěn)定地帶動各致動件21轉(zhuǎn)動。較佳地，各樞軸331，341朝各軸動機(jī)構(gòu)20凸伸超出各多角槽35，各樞軸331，341至少部分伸入各致動件21，以提升連動機(jī)構(gòu)30結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。于本實(shí)施例中，各軸動機(jī)構(gòu)20對應(yīng)其中一樞軸331，341設(shè)有一凹槽23，各樞軸331，341分別穿設(shè)其中一凹槽23，各軸動機(jī)構(gòu)20得以穩(wěn)固地與連動機(jī)構(gòu)30結(jié)合而不易相互脫離。于本實(shí)施例中，各多角槽35為盲槽，以連動機(jī)構(gòu)30的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較佳不易因長期作用而損壞。

自行車機(jī)械卡鉗1還包括兩固設(shè)件50，兩固設(shè)件50分別由卡鉗本體10的內(nèi)側(cè)穿設(shè)其中一致動件21及兩樞軸331，341其中一個(gè)，以提升各固設(shè)件50鎖固各致動件21及連動機(jī)構(gòu)30的緊固力而相互緊固結(jié)合，并令各致動件21與各軸動件22之間、及各軸動件22與卡鉗本體1之間具有間隙而減少相互磨耗，以維持自行車機(jī)械卡鉗1的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。于其他實(shí)施例，兩固設(shè)件可分別由卡鉗本體的外側(cè)穿設(shè)其中一致動件及其中一樞軸。此外，兩固設(shè)件50分別穿設(shè)其中一致動件21及其中一樞軸331，341。

自行車機(jī)械卡鉗1還包括兩墊片60，卡鉗本體10于相對兩側(cè)分別設(shè)有一凹部12，各墊片60設(shè)于其中一凹部12，各墊片60位于其中一凹部12及其中一致動件21之間，各墊片60得以穩(wěn)定地結(jié)合于卡鉗本體10上，且不易相對卡鉗本體10滑移，并使各致動件21得以穩(wěn)固地間接靠抵于卡鉗本體10。

卡鉗本體10于相對兩側(cè)設(shè)有至少一軸向延伸的導(dǎo)孔13(穿孔或盲孔)，兩軸動件22分別設(shè)有至少一軸向延伸的限位凸222，至少一限位凸222可移動地穿設(shè)至少一導(dǎo)孔13。于本實(shí)施例中，至少一導(dǎo)孔13的數(shù)量為復(fù)數(shù)，并圍繞各組設(shè)孔11設(shè)置；至少一限位凸222的數(shù)量為復(fù)數(shù)。如此各軸動件22可穩(wěn)定地軸向移動而不會相對卡鉗本體10轉(zhuǎn)動。

以上所述是本發(fā)明的較佳實(shí)施例及其所運(yùn)用的技術(shù)原理，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不背離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，任何基于本發(fā)明技術(shù)方案基礎(chǔ)上的等效變換、簡單替換等顯而易見的改變，均屬于本發(fā)明保護(hù)范圍之內(nèi)。