本發(fā)明涉及一種自行車操作裝置。

背景技術(shù)：

騎自行車正成為越來越受歡迎的娛樂形式和交通方式。而且，對于業(yè)余愛好者和職業(yè)運動員，騎自行車均已成為一項非常受歡迎的競技體育。不論自行車用于娛樂、交通或是競技，自行車產(chǎn)業(yè)正不斷改善自行車的各種部件。操作裝置是一種被廣泛重新設(shè)計的自行車部件。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明的第一方面，自行車操作裝置包括基座構(gòu)件、制動操作桿、附加操作桿、電開關(guān)和無線通信單元。所述制動操作桿在第一方向樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至基座構(gòu)件。所述附加操作桿在第二方向和不同于所述第一方向和所述第二方向的第三方向樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述基座構(gòu)件和所述制動操作桿中的一個。所述電開關(guān)響應(yīng)于所述附加操作桿在所述第三方向的移動而提供電信號。所述電開關(guān)設(shè)置在所述基座構(gòu)件處。所述無線通信單元連接至所述電開關(guān)，以基于所述電信號發(fā)送無線信號。

對于根據(jù)第一方面的自行車操作裝置，由于電開關(guān)設(shè)置在基座構(gòu)件處，與電開關(guān)設(shè)置在制動操作桿和附加操作桿中的一個處的情況相比，可以簡化制動操作桿和附加操作桿的結(jié)構(gòu)。因此，能夠用簡單的結(jié)構(gòu)無線操作電自行車部件。

根據(jù)本發(fā)明的第二方面，根據(jù)第一方面的自行車操作裝置構(gòu)造為使得所述無線通信單元設(shè)置在所述基座構(gòu)件、所述制動操作桿和所述附加操作桿中的一個處。

對于根據(jù)第二方面的自行車操作裝置，能夠?qū)o線通信單元的自行車操作裝置作為單個單元處理。

根據(jù)本發(fā)明的第三方面，根據(jù)第一方面或第二方面的自行車操作裝置構(gòu)造為使得所述附加操作桿包括致動部，所述致動部設(shè)置為面向所述電開關(guān)，以響應(yīng)于所述附加操作桿在所述第三方向相對于所述基座構(gòu)件的移動而按壓所述電開關(guān)。

對于根據(jù)第三方面的自行車操作裝置，能夠使用附加操作桿在第三方向相對于基座構(gòu)件的移動容易地按壓電開關(guān)。

根據(jù)本發(fā)明的第四方面，根據(jù)第三方面的自行車操作裝置構(gòu)造為使得所述致動部包括面向所述電開關(guān)的凸起。

對于根據(jù)第四方面的自行車操作裝置，能夠使用凸起傳遞附加操作桿在第三方向相對于電開關(guān)的移動。

根據(jù)本發(fā)明的第五方面，根據(jù)第一至第四方面中的任一個的自行車操作裝置進(jìn)一步包括纜線操作結(jié)構(gòu)，所述纜線操作結(jié)構(gòu)聯(lián)接至所述制動操作桿，以響應(yīng)于所述制動操作桿相對于所述基座構(gòu)件的移動而移動機(jī)械控制纜線。

對于根據(jù)第五方面的自行車操作裝置，能夠使用制動操作桿和附加操作桿經(jīng)由機(jī)械控制纜線和無線通信分別操作自行車制動器和電自行車部件。

根據(jù)本發(fā)明的第六方面，根據(jù)第一至第五方面中的任一個的自行車操作裝置進(jìn)一步包括液壓單元，所述液壓單元聯(lián)接至所述制動操作桿，以響應(yīng)于所述制動操作桿相對于所述基座構(gòu)件的移動而產(chǎn)生液壓壓力。

對于根據(jù)第六方面的自行車操作裝置，能夠使用制動操作桿和附加操作桿經(jīng)由液壓流體和無線通信分別操作自行車制動器和電自行車部件。

根據(jù)本發(fā)明的第七方面，根據(jù)第一至第六方面中的任一個的自行車操作裝置進(jìn)一步包括通知單元，所述通知單元設(shè)置在所述基座構(gòu)件、所述制動操作桿和所述附加操作桿中的至少一個上。

對于根據(jù)第七方面的自行車操作裝置，能夠?qū)⑴c自行車操作裝置相關(guān)的信息通知給使用者。

根據(jù)本發(fā)明的第八方面，根據(jù)第七方面的自行車操作裝置構(gòu)造為使得所述通知單元連接至所述無線通信單元，以通知使用者所述無線通信單元的狀態(tài)。

對于根據(jù)第八方面的自行車操作裝置，能夠檢查無線通信單元的狀態(tài)。

根據(jù)本發(fā)明的第九方面，根據(jù)第一至第八方面中的任一個的自行車操作裝置構(gòu)造為使得所述基座構(gòu)件包括第一端部和第二端部。所述第一端部構(gòu)造為在所述自行車操作裝置安裝至手把的安裝狀態(tài)中聯(lián)接至所述手把。所述第二端部與所述第一端部相對。所述制動操作桿樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述第二端部。

對于根據(jù)第九方面的自行車操作裝置，能夠在手把與制動操作桿之間設(shè)置距離。因此，能夠容易地操作制動操作桿。

根據(jù)本發(fā)明的第十方面，根據(jù)第九方面的自行車操作裝置構(gòu)造為使得所述第一端部包括具有與下拉式手把對應(yīng)的彎曲形狀的安裝表面。

對于根據(jù)第十方面的自行車操作裝置，能夠?qū)⒆孕熊嚥僮餮b置牢固地固定到下拉式手把。

根據(jù)本發(fā)明的第十一方面，根據(jù)第九或第十方面的自行車操作裝置構(gòu)造為使得所述基座構(gòu)件包括設(shè)置在所述第一端部和所述第二端部之間的握持部。

對于根據(jù)第十一方面的自行車操作裝置，握持部允許使用者容易地操作制動操作桿和附加操作桿中的至少一個。

根據(jù)本發(fā)明的第十二方面，根據(jù)第九至第十一方面中的任一個的自行車操作裝置構(gòu)造為使得所述第二端部包括圓頭部。

對于根據(jù)第十二方面的自行車操作裝置，圓頭部允許使用者在騎自行車期間倚靠在基座構(gòu)件上。

根據(jù)本發(fā)明的第十三方面，根據(jù)第九至第十二方面中的任一個的自行車操作裝置構(gòu)造為使得所述第一端部構(gòu)造為在所述安裝狀態(tài)中聯(lián)接至所述手把的把端。

對于根據(jù)第十三方面的自行車操作裝置，能夠?qū)⒆孕熊嚥僮餮b置用作把端操作裝置。

根據(jù)本發(fā)明的第十四方面，根據(jù)第九至第十三方面中的任一個的自行車操作裝置構(gòu)造為使得所述制動操作桿相對于所述基座構(gòu)件在第一靜止位置和第一操作位置之間可樞轉(zhuǎn)。在所述制動操作桿在所述第一靜止位置處的靜止?fàn)顟B(tài)中，所述附加操作桿至少部分地比所述制動操作桿靠近所述第一端部。

對于根據(jù)第十四方面的自行車操作裝置，與附加操作桿比制動操作桿更遠(yuǎn)離第一端部的情況相比，能夠改善附加操作桿的操作性。

根據(jù)本發(fā)明的第十五方面，根據(jù)第一至第十四方面中的任一個自行車操作裝置構(gòu)造為使得所述第二方向不同于所述第一方向。

對于根據(jù)第十五方面的自行車操作裝置，能夠區(qū)分附加操作桿的移動與制動操作桿的移動。這使得能夠通過簡化自行車操作裝置的結(jié)構(gòu)而使使用者容易地識別制動操作桿的移動和附加操作桿的移動的每個。

根據(jù)本發(fā)明的第十六方面，根據(jù)第十五方面的自行車操作裝置構(gòu)造為使得所述制動操作桿相對于所述基座構(gòu)件繞第一樞轉(zhuǎn)軸線在所述第一方向可樞轉(zhuǎn)。所述附加操作桿相對于所述基座構(gòu)件繞第二樞轉(zhuǎn)軸線在所述第二方向可樞轉(zhuǎn)。所述第二樞轉(zhuǎn)軸線不平行于所述第一樞轉(zhuǎn)軸線。

對于根據(jù)第十六方面的自行車操作裝置，能夠有效地區(qū)分附加操作桿的移動與制動器操作桿的移動。這使得能夠通過簡化自行車操作裝置的結(jié)構(gòu)而使使用者容易地識別制動操作桿的移動和附加操作桿的移動的每個。

根據(jù)本發(fā)明的第十七方面，根據(jù)第一至第十六方面中的任一個自行車操作裝置構(gòu)造為使得所述附加操作桿樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述基座構(gòu)件。

對于根據(jù)第十七方面的自行車操作裝置，能夠利用基座構(gòu)件樞轉(zhuǎn)地支撐附加操作桿。由此，與附加操作桿樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至制動操作桿的情況相比，能夠簡化制動操作桿的結(jié)構(gòu)。

根據(jù)本發(fā)明的第十八方面，根據(jù)第十七方面的自行車操作裝置構(gòu)造為使得所述無線通信單元設(shè)置在所述制動操作桿和所述附加操作桿中的一個處。

對于根據(jù)第十八方面的自行車操作裝置，能夠利用制動操作桿和附加操作桿中的一個作為設(shè)置無線通信單元的構(gòu)件。這改善了自行車操作裝置的設(shè)計自由度。

根據(jù)本發(fā)明的第十九方面，根據(jù)第一至第十八方面中的任一個自行車操作裝置構(gòu)造為使得所述附加操作桿樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述制動操作桿。

對于根據(jù)第十九方面的自行車操作裝置，能夠利用制動操作桿樞轉(zhuǎn)地支撐附加操作桿。由此，與附加操作桿樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至制動操作桿基座構(gòu)件的情況相比，能夠簡化制動操作桿基座構(gòu)件的結(jié)構(gòu)。

根據(jù)本發(fā)明的第二十方面，根據(jù)第十九方面的自行車操作裝置構(gòu)造為使得所述無線通信單元設(shè)置在所述基座構(gòu)件、所述制動操作桿，和所述附加操作桿中的一個處。

對于根據(jù)第二十方面的自行車操作裝置，能夠利用基座構(gòu)件、制動操作桿和附加操作桿中的一個作為設(shè)置無線通信單元的構(gòu)件。這改善了自行車操作裝置的設(shè)計自由度。

根據(jù)本發(fā)明的第二十一方面，根據(jù)第十六至第二十方面中的任一個的自行車操作裝置構(gòu)造為使得所述附加操作桿相對于所述基座構(gòu)件繞第三樞轉(zhuǎn)軸線在第三方向可樞轉(zhuǎn)。所述第三樞轉(zhuǎn)軸線不平行于所述第一樞轉(zhuǎn)軸線和所述第二樞轉(zhuǎn)軸線。

對于根據(jù)第二十一方面的自行車操作裝置，能夠從制動操作桿和附加操作桿兩者的移動區(qū)分附加操作桿的移動。這使得能夠通過簡化自行車操作裝置的結(jié)構(gòu)而使使用者容易地識別制動操作桿的移動和附加操作桿的移動的每個。

根據(jù)本發(fā)明的第二十二方面，根據(jù)第一至第二十一方面中的任一個的自行車操作裝置進(jìn)一步包括電源，所述電源連接至所述電開關(guān)和所述無線通信單元中的至少一個。

對于根據(jù)第二十二方面的自行車操作裝置，能夠?qū)㈦娏?yīng)至電開關(guān)和無線通信單元中的至少一個。

根據(jù)本發(fā)明的第二十三方面，根據(jù)第二十二方面的自行車操作裝置構(gòu)造為使得所述電源設(shè)置在所述基座構(gòu)件、所述制動操作桿，和所述附加操作桿中的至少一個上。

對于根據(jù)第二十三方面的自行車操作裝置，能夠?qū)娫吹淖孕熊嚥僮餮b置作為單個單元處理。

附圖說明

通過參考結(jié)合附圖所考慮的以下詳細(xì)描述，將容易地獲得且同樣更容易理解本發(fā)明的更完整意圖及其許多優(yōu)點。

圖1為根據(jù)第一實施方式的自行車操作裝置的右側(cè)視圖。

圖2為圖1中圖示的自行車操作裝置的局部立體圖。

圖3為圖1中圖示的自行車操作裝置的主視圖。

圖4為圖1中圖示的自行車操作裝置的局部右側(cè)視圖。

圖5為圖1中圖示的自行車操作裝置的俯視圖。

圖6為圖1中圖示的自行車操作裝置的制動操作桿和附加操作桿的后視圖。

圖7為圖1中圖示的自行車操作裝置的制動器操作桿和附加操作桿的局部后視圖。

圖8為圖1中圖示的自行車操作裝置的局部左側(cè)視圖。

圖9為沿圖8中的線ix-ix所截的自行車操作裝置的截面視圖。

圖10為圖1中圖示的自行車操作裝置的示意性方框圖。

圖11為根據(jù)第二實施方式的自行車操作裝置的局部左側(cè)視圖。

圖12為圖11中圖示的自行車操作裝置的制動器操作桿和附加操作桿的后視圖。

圖13為沿圖11中的線xiii-xiii所截的自行車操作裝置的截面視圖。

圖14為圖11中圖示的自行車操作裝置的示意性方框圖。

圖15為根據(jù)第三實施方式的自行車操作裝置的左側(cè)視圖。

圖16為沿圖15中的線xvi-xvi所截的自行車操作裝置的截面視圖。

圖17為圖15中圖示的自行車操作裝置的制動操作桿和附加操作桿的后視圖。

圖18為圖15中圖示的自行車操作裝置的制動器操作桿和附加操作桿的局部后視圖。

圖19為圖15中圖示的自行車操作裝置的俯視圖。

圖20為根據(jù)第四實施方式的自行車操作裝置的左側(cè)視圖。

圖21為圖20中圖示的自行車操作裝置的制動操作桿和附加操作桿的后視圖。

圖22為沿圖20中的線xxii-xxii所截的自行車操作裝置的截面視圖。

圖23為根據(jù)第五實施方式的自行車操作裝置的左側(cè)視圖。

圖24為圖23中圖示的自行車操作裝置的制動操作桿和附加操作桿的后視圖。

圖25為沿圖23中的線xxv-xxv所截的自行車操作裝置的截面視圖。

圖26為圖23中圖示的自行車操作裝置的示意性方框圖。

圖27為根據(jù)第六實施方式的自行車操作裝置的局部左側(cè)視圖。

圖28為根據(jù)第七實施方式的自行車操作裝置的局部左側(cè)視圖。

圖29為圖28中圖示的自行車操作裝置的截面視圖。

圖30為示出自行車操作裝置的元件的設(shè)置的原理圖。

圖31至圖36示出了圖30中圖示的設(shè)置的組合。

具體實施方式

現(xiàn)在將參考附圖描述實施方式，各附圖中，同樣的附圖標(biāo)記指代對應(yīng)的或相同的元件。

第一實施方式

首先參考圖1，根據(jù)第一實施方式的自行車操作裝置10構(gòu)造為安裝至手把h。在此實施方式中，自行車操作裝置10構(gòu)造為安裝至下拉式手把。但是，自行車操作裝置10的結(jié)構(gòu)可以應(yīng)用于安裝至諸如平手把、計時賽手把和牛角手把的其他類型的手把的其他操作裝置。手把h也可以被稱為下拉式手把h。

自行車操作裝置10可操作地聯(lián)接至自行車制動器bc1。在此實施方式中，自行車操作裝置10經(jīng)由控制元件c1可操作地聯(lián)接至自行車制動器bc1。雖然在本實施方式中，控制元件c1是機(jī)械控制纜線，但是控制元件c1可以是諸如液壓軟管和電控制纜線的其他元件?？刂圃1也可以被稱為機(jī)械控制纜線c1。

此外，自行車操作裝置10經(jīng)由無線通信可操作地連接至電自行車部件bc2。電自行車部件bc2的示例包括電換擋裝置、電懸架，和電座桿。在此實施方式中，自行車操作裝置10經(jīng)由無線通信可操作地連接至作為電自行車部件bc2的電換擋裝置。電自行車部件bc2也可以被稱為電換擋裝置bc2。電換擋裝置bc2的示例包括撥鏈器和內(nèi)變速輪轂。

在此實施方式中，自行車操作裝置10為構(gòu)造為由騎車者的右手操作以致動自行車制動器bc1和電自行車部件bc2的右手側(cè)控制裝置。但是，自行車操作裝置10的結(jié)構(gòu)可以應(yīng)用至左手側(cè)控制裝置。

在本申請中，以下方向術(shù)語“前”、“后”、“向前”、“向后”、“左”、“右”、“橫向”、“向上”和“向下”以及任何其他相似的方向性術(shù)語指的是基于坐在自行車的車座(未示出)上面向手把h的使用者(例如，騎手)確定的那些方向。因此，用于描述自行車操作裝置10的這些術(shù)語，應(yīng)當(dāng)相對于在水平表面上的直立騎乘位置中使用的裝配有自行車操作裝置10的自行車來解釋。

如圖1中可見，自行車操作裝置10包括基座構(gòu)件12、制動操作桿14，和附加操作桿16。基座構(gòu)件12包括第一端部12a和第二端部12b。第一端部12a構(gòu)造為在自行車操作裝置10安裝至手把h的安裝狀態(tài)中聯(lián)接至手把h。下拉式手把h包括彎曲部h1。第一端部12a構(gòu)造為在自行車操作裝置10安裝至手把h的安裝狀態(tài)中聯(lián)接至彎曲部h1。自行車操作裝置10包括將基座構(gòu)件12聯(lián)接至手把h的安裝夾具18。如圖2中可見，第一端部12a包括具有對應(yīng)于下拉式手把h的彎曲形狀的安裝表面12e。具體地，安裝表面12e具有對應(yīng)于彎曲部h1的外周表面的彎曲形狀。

如圖1和圖2中可見，第二端部12b與第一端部12a相對。基座構(gòu)件12包括設(shè)置在第一端部12a和第二端部12b之間的握持部分12c。第二端部12b包括圓頭部分12d。圓頭部分12d從握持部分12c向斜上方延伸。在自行車操作裝置10的安裝狀態(tài)中，圓頭部分12d設(shè)置在比第一端部12a的位置更高的位置處。如果需要和/或期望，圓頭部分12d也可以構(gòu)造成可抓握的。

在此實施方式中，基座構(gòu)件12包括基座本體13a和握持蓋13b。握持蓋13b至少部分地覆蓋基座本體13a。第一端部12a、第二端部12b、握持部分12c，和圓頭部分12d由基座本體13a和握持蓋13b中的至少一個構(gòu)成。握持蓋13b可以從基座構(gòu)件12中省略。

如圖1所示，制動操作桿14樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至基座構(gòu)件12。制動操作桿14樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至第二端部12b。制動操作桿14在第一方向d1樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至基座構(gòu)件12。具體地，制動操作桿14相對于基座構(gòu)件12繞第一樞轉(zhuǎn)軸線a1在第一方向d1可樞轉(zhuǎn)。制動操作桿14相對于基座構(gòu)件12在第一靜止位置p11和第一操作位置p12之間可樞轉(zhuǎn)。在此實施方式中，第一方向d1是繞第一樞轉(zhuǎn)軸線a1限定的周向方向。

在本申請中，此處使用的術(shù)語“靜止位置”指的是在可移動部件未被使用者操作的狀態(tài)中，諸如制動操作桿14和附加操作桿16等可移動部件保持靜止的位置。此處使用的術(shù)語“操作位置”指的是可移動部件已經(jīng)被使用者操作以執(zhí)行自行車部件的操作的位置。

如圖1中可見，制動操作桿14經(jīng)由第一樞轉(zhuǎn)銷20可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至基座構(gòu)件12。第一樞轉(zhuǎn)銷20限定第一樞轉(zhuǎn)軸線a1。制動操作桿14被第一偏置構(gòu)件21(圖4)相對于基座構(gòu)件12朝向第一靜止位置p11偏置。由此，在制動操作桿14未被使用者操作的狀態(tài)中，制動操作桿14在第一靜止位置p11處。

在制動操作桿14在第一靜止位置p11處的靜止?fàn)顟B(tài)中，附加操作桿16至少部分地比制動操作桿14更靠近第一端部12a。

如圖1和圖3所示，附加操作桿16樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至基座構(gòu)件12和制動操作桿14中的一個。在此實施方式中，附加操作桿16樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至基座構(gòu)件12。但是，附加操作桿16可以樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至制動操作桿14。附加操作桿16在第二方向d2和在與第一方向d1和第二方向d2不同的第三方向d3樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至基座構(gòu)件12。附加操作桿16可移動地聯(lián)接至基座構(gòu)件12，而不經(jīng)由制動操作桿14。附加操作桿16直接地聯(lián)接至基座構(gòu)件12。

如圖1所示，附加操作桿16相對于基座構(gòu)件12繞第二樞轉(zhuǎn)軸線a2在第二方向d2樞轉(zhuǎn)。附加操作桿16相對于基座構(gòu)件12繞第二樞轉(zhuǎn)軸線a2在第二靜止位置p21和第二操作位置p22之間可樞轉(zhuǎn)。在此實施方式中，第二方向d2是繞第二樞轉(zhuǎn)軸線a2限定的周向方向。附加操作桿16被第二偏置構(gòu)件(未示出)相對于基座構(gòu)件12朝向第二靜止位置p21偏置。第二樞轉(zhuǎn)軸線a2比第一樞轉(zhuǎn)軸線a1更靠近第一端部12a。在附加操作桿16與在第一靜止位置p11處的制動操作桿14接觸的狀態(tài)中，附加操作桿16位于第二靜止位置p21。由此，在制動操作桿14位于第一靜止位置p11的狀態(tài)中，附加操作桿16位于第二靜止位置p21。附加操作桿16響應(yīng)于制動操作桿14從第一靜止位置p11朝向第一操作位置p12的樞轉(zhuǎn)移動而相對于基座構(gòu)件12繞第二樞轉(zhuǎn)軸線a2從第二靜止位置p21朝向第二操作位置p22樞轉(zhuǎn)。

如圖3所示，附加操作桿16相對于基座構(gòu)件12繞第三樞轉(zhuǎn)軸線a3在第三方向d3可樞轉(zhuǎn)。附加操作桿16相對于基座構(gòu)件12繞第三樞轉(zhuǎn)軸線a3在第三靜止位置p31和第三操作位置p32之間可樞轉(zhuǎn)。在此實施方式中，第三方向d3是繞第三樞轉(zhuǎn)軸線a3限定的周向方向。附加操作桿16被第三偏置構(gòu)件40(圖6)相對于基座構(gòu)件12朝向第三靜止位置p31偏置。

雖然在此實施方式中附加操作桿16用作換擋操作桿，但是附加操作桿16可以用作除了換擋操作桿之外的操作桿。例如，在電自行車部件bc2包括電懸架的情況下，附加操作桿16可以用作懸架操作桿。在電自行車部件bc2包括電座桿的情況下，附加操作桿16可以用作座桿操作桿。

如圖3中的虛線14x所示，制動操作桿14可以具有彎曲形狀，使得制動操作桿14的遠(yuǎn)端部14x1從制動操作桿14的近端部14x2偏離。在圖3中，遠(yuǎn)端部14x1從近端部14x2朝向自行車的自行車橫向中心平面cp的相對側(cè)偏離。在這樣的實施方式中，附加操作桿16的第三靜止位置p31朝向自行車橫向中心平面cp的相對側(cè)調(diào)整。

如圖3和圖4所示，自行車操作裝置10包括將附加操作桿16樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至基座構(gòu)件12的聯(lián)接結(jié)構(gòu)22。具體地，聯(lián)接結(jié)構(gòu)22包括第二樞轉(zhuǎn)銷24、聯(lián)接部26和第三樞轉(zhuǎn)銷28。第二樞轉(zhuǎn)銷24固定到聯(lián)接部26并限定第二樞轉(zhuǎn)軸線a2。第三樞轉(zhuǎn)銷28固定到基座構(gòu)件12并限定第三樞轉(zhuǎn)軸線a3。聯(lián)接部26經(jīng)由第三樞轉(zhuǎn)銷28樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至基座構(gòu)件12。附加操作桿16經(jīng)由第二樞轉(zhuǎn)銷24樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至聯(lián)接部26。由此，附加操作桿16繞第二樞轉(zhuǎn)軸線a2和第三樞轉(zhuǎn)軸線a3的每個樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至基座構(gòu)件12。

如圖5中可見，第二樞轉(zhuǎn)軸線a2不平行于第一樞轉(zhuǎn)軸線a1。具體地，在自行車操作裝置10安裝至手把h的安裝狀態(tài)中，當(dāng)從自行車操作裝置10的上方觀察時，第二樞轉(zhuǎn)軸線a2不平行于第一樞轉(zhuǎn)軸線a1。但是，在自行車操作裝置10的安裝狀態(tài)中，當(dāng)從自行車操作裝置10的上方觀察時，第二樞轉(zhuǎn)軸線a2可以平行于第一樞轉(zhuǎn)軸線a1。雖然在此實施方式中第二方向d2不同于第一方向d1，但第二方向d2可以與第一方向d1相同。

第三樞轉(zhuǎn)軸線a3不平行于第一樞轉(zhuǎn)軸線a1和第二樞轉(zhuǎn)軸線a2。具體地，在自行車操作裝置10安裝至手把h的安裝狀態(tài)中，當(dāng)從自行車操作裝置10的上方觀察時，第三樞轉(zhuǎn)軸線a3不平行于第一樞轉(zhuǎn)軸線a1和第二樞轉(zhuǎn)軸線a2。但是，在自行車操作裝置10的安裝狀態(tài)中，當(dāng)從自行車操作裝置10的上方觀察時，第三樞轉(zhuǎn)軸線a3可以平行于第一樞轉(zhuǎn)軸線a1和第二樞轉(zhuǎn)軸線a2。

此外，在自行車操作裝置10安裝至手把h的安裝狀態(tài)中，當(dāng)從自行車操作裝置10的上方觀察時，第三樞轉(zhuǎn)軸線a3不與第一樞轉(zhuǎn)軸線a1正交。但是，在自行車操作裝置10的安裝狀態(tài)中，當(dāng)從自行車操作裝置10的上方觀察時，第三樞轉(zhuǎn)軸線a3可以與第一樞轉(zhuǎn)軸線a1正交。

在自行車操作裝置10安裝至手把h的安裝狀態(tài)中，當(dāng)從自行車操作裝置10的上方觀察時，第三樞轉(zhuǎn)軸線a3與第二樞轉(zhuǎn)軸線a2正交。但是，在自行車操作裝置10的安裝狀態(tài)中，當(dāng)從自行車操作裝置10的上方觀察時，第三樞轉(zhuǎn)軸線a3可以不與第二樞轉(zhuǎn)軸線a2正交。

如圖4中可見，自行車操作裝置10進(jìn)一步包括纜線操作結(jié)構(gòu)30，纜線操作結(jié)構(gòu)30聯(lián)接至制動操作桿14，以響應(yīng)于制動操作桿14在第一方向d1的移動而移動機(jī)械控制纜線c1。機(jī)械控制纜線c1包括外殼c11和可移動地設(shè)置在外殼c11中的內(nèi)線c12。在此實施方式中，纜線操作結(jié)構(gòu)30設(shè)置在制動操作桿14的一端處，以接收機(jī)械控制纜線c1的內(nèi)線c12的一端。

纜線操作結(jié)構(gòu)30聯(lián)接至機(jī)械控制纜線c1的內(nèi)線c12的端部。具體地，纜線操作結(jié)構(gòu)30包括纜線接附部32，以將制動操作桿14聯(lián)接至機(jī)械控制纜線c1。纜線接附部32接附至制動操作桿14。

如圖6和圖7中可見，自行車操作裝置10包括響應(yīng)于附加操作桿16在第三方向d3的移動提供電信號的電開關(guān)34。電開關(guān)34設(shè)置在基座構(gòu)件12處。雖然在此實施方式中電開關(guān)34為常開開關(guān)，但是其他類型的的開關(guān)可以應(yīng)用至自行車操作裝置10。

雖然在此實施方式中，電開關(guān)34用作換擋控制開關(guān)，但是電開關(guān)34可以用作除換擋控制開關(guān)之外的開關(guān)。例如，在電自行車部件bc2包括電懸架的情形中，電開關(guān)34可以用作懸架控制開關(guān)。在電自行車部件bc2包括電座桿的情形中，電開關(guān)34可以用作座桿控制開關(guān)。

如圖6所示，附加操作桿16包括第一桿端36a和與第一桿端36a相對的第二桿端36b。第一桿端36a繞第二樞轉(zhuǎn)軸線a2和第三樞轉(zhuǎn)軸線a3中的每個樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至基座構(gòu)件12。制動操作桿14包括接收部38。附加操作桿16與接收部38可接觸。第二桿端36b與接收部38可接觸。在附加操作桿16與接收部38接觸的狀態(tài)中，附加操作桿16被接收部38定位在第三靜止位置p31處。自行車操作裝置10包括第三偏置構(gòu)件40，以將附加操作桿16朝向第三靜止位置p31偏置。由此，在附加操作桿16未由使用者操作的狀態(tài)中，附加操作桿16由接收部38定位在第三靜止位置p31處。在此實施方式中，第三偏置構(gòu)件40包括螺旋彈簧。

如圖7所示，附加操作桿16包括致動部42，其設(shè)置成面向電開關(guān)34，以響應(yīng)于附加操作桿16相對于基座構(gòu)件12在第三方向d3上的移動而按壓電開關(guān)34。在此實施方式中，致動部42包括面向電開關(guān)34的凸起42a。凸起42a沿第二樞轉(zhuǎn)軸線a2從附加操作桿16的第一桿端36a延伸。

在附加操作桿16位于第三操作位置p32處的狀態(tài)中，凸起42a與電開關(guān)34接觸。該接觸使電開關(guān)34閉合以提供電信號。當(dāng)附加操作桿16返回到第三靜止位置p31時，電開關(guān)34斷開以不提供電信號。

如圖8至圖10所示，自行車操作裝置10包括連接至電開關(guān)34以基于電信號發(fā)送無線信號的無線通信單元48，。無線通信單元48設(shè)置在基座構(gòu)件12、制動操作桿14和附加操作桿16中的一個處。在此實施方式中，無線通信單元48設(shè)置在制動操作桿14處。但是，無線通信單元48可以設(shè)置在基座構(gòu)件12和附加操作桿16中的一個處。

如圖9所示，無線通信單元48接附至制動操作桿14。具體地，自行車操作裝置10包括接附部49。接附部49安裝到制動操作桿14。接附部49包括接附基座49a和蓋49b。接附基座49a聯(lián)接至制動操作桿14。在此實施方式中，接附基座49a與制動操作桿14一體地設(shè)置為單個整塊構(gòu)件。蓋49b通過諸如螺釘?shù)染o固件可拆卸地接附至接附基座49a。接附基座49a和蓋49b限定內(nèi)部空間49c。在蓋49b接附至接附基座49a的狀態(tài)中，內(nèi)部空間49c被密封構(gòu)件(未圖示)密封。電開關(guān)34設(shè)置在接附部49的內(nèi)部空間49c中。

自行車操作裝置10包括電子基板50。無線通信單元48安裝在電子基板50上。電子基板50經(jīng)由電線51電連接至電開關(guān)34。電線51沿制動操作桿14設(shè)置。無線通信單元48經(jīng)由電子基板50和電線51電連接至電開關(guān)34。電子基板50固定到制動操作桿14(例如，接附部49)。電子基板50設(shè)置在內(nèi)部空間49c中。

如圖9和10所示，自行車操作裝置10包括連接至無線通信單元48的天線52。如圖9所示，天線52安裝在電子基板50上。無線通信單元48、電子基板50和天線52設(shè)置在接附部49的內(nèi)部空間49c中。無線通信單元48經(jīng)由天線52基于電信號無線地發(fā)送無線信號。天線52可以被包括在無線通信單元48中，或者可以與無線通信單元48整體地設(shè)置為單個模塊或單元。

如圖10所示，在此實施方式中，無線通信單元48包括處理器48a、存儲器48b、信號生成電路48c、信號發(fā)送電路48d和信號接收電路48e。由此，在本申請中無線通信單元48也可以稱為無線通信電路48。處理器48a包括中央處理單元(cpu)和存儲器控制器。存儲器48b連接至處理器48a。存儲器48b包括只讀存儲器(rom)和隨機(jī)存取存儲器(ram)。rom包括非暫時性計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)。ram包括暫時性計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)。存儲器48b包括在rom和ram中各自具有地址的存儲區(qū)域。處理器48a控制存儲器48b以將數(shù)據(jù)存儲在存儲器48b的存儲區(qū)域中，并從存儲器48b的存儲區(qū)域讀取數(shù)據(jù)。存儲器48b(例如，rom)存儲程序。程序被讀入處理器48a，從而讀取無線通信單元48的功能(例如，信號生成電路48c和信號發(fā)送電路48d的至少一部分功能)。

信號生成電路48c基于從電開關(guān)34輸入的電信號生成無線信號。信號生成電路48c使用預(yù)定的無線通信協(xié)議將數(shù)字信號疊加在載波上以生成無線信號。信號發(fā)送電路48d響應(yīng)于從電開關(guān)34輸入的電信號經(jīng)由天線52發(fā)送無線信號。在此實施方式中，信號生成電路48c可以加密控制信息(例如，移位信息)以生成加密的無線信號。信號生成電路48c使用密鑰對存儲在存儲器48b中的數(shù)字信號進(jìn)行加密。信號發(fā)送電路48d發(fā)送加密的無線信號。由此，當(dāng)電開關(guān)34閉合以提供電信號時，無線通信單元48無線發(fā)送無線信號以使電換擋裝置bc2升擋或降擋。

此外，信號接收電路48e經(jīng)由天線52從電換擋裝置bc2接收無線信號。在此實施方式中，信號接收電路48e解碼無線信號，以識別從電換擋裝置bc2無線發(fā)送的信息。信號接收電路48e可使用密鑰對加密的無線信號進(jìn)行解密。也就是說，無線通信單元48構(gòu)造為發(fā)送無線信號以控制其他電自行車組件，并且接收無線信號以識別來自其他電自行車組件的信息。換句話說，無線通信單元48被提供為無線發(fā)送器和無線接收器。除了電換擋裝置bc2之外，其他電自行車部件可以包括電懸架和電座桿。在此實施方式中，無線通信單元48被整體地設(shè)置為單個模塊或單元。但是，無線通信單元48可以由彼此設(shè)置在不同的位置處的設(shè)置為單獨的模塊或單元的無線發(fā)送器和無線接收器構(gòu)成。信號接收電路48e可以從無線通信單元48中省略。

如圖9和圖10所示，自行車操作裝置10進(jìn)一步包括通知單元54。通知單元54連接至無線通信單元48，以通知使用者無線通信單元48的狀態(tài)。通知單元54設(shè)置在基座構(gòu)件12、制動操作桿14和附加操作桿16中的至少一個上。在此實施方式中，如圖9中可見，通知單元54設(shè)置在制動操作桿14上。但是，替代或除了制動操作桿14之外，通知單元54可以設(shè)置在基座構(gòu)件12和附加操作桿16中的至少一個上。無線通信單元48的狀態(tài)的示例包括信號發(fā)送狀態(tài)和電源供應(yīng)狀態(tài)。

如圖9中可見，通知單元54安裝在電子基板50上。通知單元54設(shè)置在接附部49的內(nèi)部空間49c中。通知單元54經(jīng)由電子基板50電連接至無線通信單元48。通知單元54包括諸如發(fā)光二極管(led)的發(fā)光元件和/或至自行車計算機(jī)的輸出接口。但是，替代或除了發(fā)光元件之外，通知單元54可以包括諸如蜂鳴器的其他元件。來自通知單元54的光經(jīng)由透明窗口55從自行車操作裝置10的外部可見。

如圖9和10中可見，自行車操作裝置10進(jìn)一步包括連接至電開關(guān)34和無線通信單元48中的至少一個的電源56。電源56設(shè)置在基座構(gòu)件12、制動操作桿14和附加操作桿16中的至少一個上。在此實施方式中，如圖10中可見，電源56電連接至無線通信單元48以將電能(例如，電源電壓)供應(yīng)至無線通信單元48。電源56經(jīng)由無線通信單元48將電能供應(yīng)至其它元件。但是，電源56可以不經(jīng)由無線通信單元48而電連接至其它元件。如圖9中可見，電源56設(shè)置在制動操作桿14上。但是，替代或除了制動操作桿14之外，電源56可以設(shè)置在基座構(gòu)件12和附加操作桿16中的至少一個上。電源56設(shè)置在接附部49的內(nèi)部空間49c中。

在此實施方式中，電源56包括電池56a、電能生成元件56b和整流電路56c。電池56a保持在設(shè)置在接附部49的內(nèi)部空間49c中的電池座58中。電池56a的示例包括諸如鋰錳電池的一次電池和諸如鋰離子二次電池的二次電池。在此實施方式中，電池56a是一次紐扣電池。電能生成元件56b使用壓力和/或振動生成電能。在此實施方式中，電能生成元件56b使用由制動操作桿14和附加操作桿16中的至少一個的移動引起的壓力和/或振動生成電能(例如，交流電)。電能生成元件56b的示例包括壓電元件。電能生成元件56b接附至電開關(guān)34。但是，電能生成元件56b也可以設(shè)置在其他位置處。電能生成元件56b電連接至電子基板50。電能生成元件56b經(jīng)由電子基板50電連接至無線通信單元48。整流電路56c電連接至電能生成元件56b，以對由電能生成元件56b生成的電能進(jìn)行整流。整流電路56c安裝至電子基板50，并且電連接至無線通信單元48和電能生成元件56b。由于電能生成元件56b和整流電路56c在電子領(lǐng)域中是眾所周知的，因此為了簡潔起見，將不在這里詳細(xì)描述和/或示出。電源電壓從電源56施加至無線通信單元48。

如圖10所示，無線通信單元48包括電壓調(diào)節(jié)器48f。電壓調(diào)節(jié)器48f將電源電壓調(diào)節(jié)到無線通信單元48和通知單元54的各種電路可以適當(dāng)?shù)夭僮鞯乃?。電壓調(diào)節(jié)器48f將經(jīng)調(diào)節(jié)的電壓供應(yīng)至處理器48a、存儲器48b、信號生成電路48c、信號發(fā)送電路48d、信號接收電路48e和通知單元54。電壓調(diào)節(jié)器48f可以設(shè)置在電源56中或從自行車操作裝置10省略。

電壓調(diào)節(jié)器48f在電池56a和電能生成元件56b之間轉(zhuǎn)變電源電壓。首先，例如，無線通信單元48優(yōu)先使用由電能生成元件56b生成的電能來基于電信號發(fā)送無線信號。當(dāng)僅使用由電能生成元件56b生成的電能完成無線信號的發(fā)送時，電壓調(diào)節(jié)器48f中斷來自電池56a的電能的供應(yīng)，以降低電池56a的待機(jī)功耗。當(dāng)由于電能不足而無線信號的發(fā)送未完成時，無線通信單元48使用從電池56a供應(yīng)的電能來基于電信號發(fā)送無線信號。如果需要，由電能生成元件56b生成的剩余電能可以充電到可充電電池(未示出)。在這樣的實施方式中，替代或除了電池56a之外，可充電電池設(shè)置在電源56中。

自行車操作裝置10具有以下特征。

(1)自行車操作裝置10包括基座構(gòu)件12、制動操作桿14、附加操作桿16、電開關(guān)34和無線通信單元48。電開關(guān)34設(shè)置在基座構(gòu)件12上。由此，由于電開關(guān)34設(shè)置在基座構(gòu)件12處，與電開關(guān)34設(shè)置在制動操作桿14和附加操作桿16中的一個處的情況相比，可以簡化制動操作桿14和附加操作桿16的結(jié)構(gòu)。因此，能夠用簡單的結(jié)構(gòu)無線操作電自行車部件bc2。

(2)無線通信單元48設(shè)置在基座構(gòu)件12、制動操作桿14和附加操作桿16中的一個處。因此，能夠?qū)o線通信單元48的自行車操作裝置10作為單個單元處理。

(3)附加操作桿16包括致動部42，其設(shè)置成面向電開關(guān)34，以響應(yīng)于附加操作桿16在第三方向d3相對于基座構(gòu)件12的移動而按壓電開關(guān)34。因此，能夠使用附加操作桿16在第三方向d3相對于基座構(gòu)件12的移動容易地按壓電開關(guān)34。

(4)致動部42包括面向電開關(guān)34的凸起42a。因此，能夠使用凸起42a傳遞附加操作桿16在第三方向d3相對于電開關(guān)34的移動。

(5)自行車操作裝置10進(jìn)一步包括纜線操作結(jié)構(gòu)30，其聯(lián)接至制動操作桿14，以響應(yīng)于制動操作桿14相對于基座構(gòu)件12的移動而移動機(jī)械控制纜線c1。因此，能夠使用制動操作桿14和附加操作桿16經(jīng)由機(jī)械控制纜線c1和無線通信分別操作自行車制動器bc1和電自行車部件bc2。

(6)通知單元54設(shè)置在基座構(gòu)件12、制動操作桿14和附加操作桿16中的至少一個上。因此，能夠?qū)⑴c自行車操作裝置10相關(guān)的信息通知給使用者。

(7)通知單元54連接至無線通信單元48，以通知使用者無線通信單元48的狀態(tài)。因此，能夠檢查無線通信單元48的狀態(tài)。

(8)基座構(gòu)件12包括第一端部12a和第二端部12b。第一端部12a構(gòu)造為在自行車操作裝置10安裝至手把h的安裝狀態(tài)中聯(lián)接至手把h。第二端部12b與第一端部12a相對。制動操作桿14樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至第二端部12b。由此，能夠在手把h與制動操作桿14之間設(shè)置距離。因此，能夠容易地操作制動操作桿14。

(9)第一端部12a包括具有對應(yīng)于下拉式手把h的彎曲形狀的安裝表面。因此，能夠?qū)⒆孕熊嚥僮餮b置10牢固地固定到下拉式手把h。

(10)基座構(gòu)件12包括設(shè)置在第一端部12a和第二端部12b之間的握持部12c。因此，握持部12c允許使用者容易地操作制動操作桿14和附加操作桿16中的至少一個。

(11)第二端部12b包括圓頭部12d。圓頭部12d允許使用者在騎自行車期間倚靠在基座構(gòu)件12上。

(12)制動操作桿14相對于基座構(gòu)件12在第一靜止位置p11和第一操作位置p12之間可樞轉(zhuǎn)。在制動操作桿14位于第一靜止位置p11處的靜止?fàn)顟B(tài)中，附加操作桿16至少部分地比制動操作桿14更靠近第一端部12a。因此，與附加操作桿16比制動操作桿14更遠(yuǎn)離第一端部12a的情況相比，能夠改善附加操作桿16的操作性。

(13)第二方向d2不同于第一方向d1。因此，能夠區(qū)分附加操作桿16的移動與制動操作桿14的移動。這使得能夠通過簡化自行車操作裝置10的結(jié)構(gòu)而使使用者容易地識別制動操作桿14的移動和附加操作桿16的移動。

(14)由于第二樞轉(zhuǎn)軸線a2不平行于第一樞轉(zhuǎn)軸線a1，能夠有效地區(qū)分附加操作桿16的移動與制動動操作桿14的移動。這使得能夠通過簡化自行車操作裝置10的結(jié)構(gòu)而使使用者容易地識別制動操作桿14的移動和附加操作桿16的移動的每個。

(15)由于附加操作桿16樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至基座構(gòu)件12，能夠利用基座構(gòu)件12樞轉(zhuǎn)地支撐附加操作桿16。由此，與附加操作桿16樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至制動操作桿14的情況相比，能夠簡化制動操作桿14的結(jié)構(gòu)。

(16)無線通信單元48設(shè)置在制動操作桿14和附加操作桿16中的一個處。因此，能夠利用制動操作桿14和附加操作桿16中的一個作為設(shè)置無線通信單元48的構(gòu)件。這改善自行車操作裝置10的設(shè)計自由度。此外，使用者身體在無線通信單元48和電自行車部件bc2之間對無線信號的發(fā)送幾乎沒有干擾。因此增強(qiáng)了通信性能。

(17)由于第三樞轉(zhuǎn)軸線a3不平行于第一樞轉(zhuǎn)軸線a1和第二樞轉(zhuǎn)軸線a2，能夠從制動操作桿14和附加操作桿16兩者的移動區(qū)分附加操作桿16的移動。這使得能夠通過簡化自行車操作裝置10的結(jié)構(gòu)而使使用者容易地識別制動操作桿14的移動和附加操作桿16的移動的每個。

(18)電源56連接至電開關(guān)34和無線通信單元48中的至少一個。因此，能夠?qū)㈦娏?yīng)至電開關(guān)34和無線通信單元48中的至少一個。

(19)電源56設(shè)置在基座構(gòu)件12、制動操作桿14和附加操作桿16中的至少一個上。因此，能夠?qū)娫?6的自行車操作裝置10作為單個單元處理。

第二實施方式

下面將參照圖11至圖14描述根據(jù)第二實施方式的自行車操作裝置210。除了一些元件的設(shè)置之外，自行車操作裝置210具有與自行車操作裝置10的結(jié)構(gòu)和/或構(gòu)造相同的結(jié)構(gòu)和/或構(gòu)造。因此，與第一實施方式中的那些元件具有大致相同的功能的元件將在此處編以相同的標(biāo)號，且為了簡潔此處將不再詳細(xì)地描述和/或圖示。

如圖11所示，自行車操作裝置210包括基座構(gòu)件12、制動操作桿14、附加操作桿16、電開關(guān)34、無線通信單元48、通知單元54和電源56。電開關(guān)34設(shè)置在基座構(gòu)件12處。無線通信單元48設(shè)置在制動操作桿14和附加操作桿16中的一個處。類似于第一實施方式的自行車操作裝置10，如圖12所示，附加操作桿16樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至基座構(gòu)件12。

與第一實施方式的自行車操作裝置10不同，如圖13和圖14所示，無線通信單元48設(shè)置在附加操作桿16處。通知單元54設(shè)置在附加操作桿16上。電源56設(shè)置在附加操作桿16上。

如圖13所示，自行車操作裝置210包括接附部249。接附部249具有與自行車操作裝置10的接附部49大致相同的結(jié)構(gòu)。但是，接附部249安裝至附加操作桿16。電開關(guān)34接附至接附部249。接附部249包括接附基座249a和蓋249b。接附基座249a聯(lián)接至附加操作桿16。在此實施方式中，接附基座249a與附加操作桿16一體地設(shè)置為單個整塊構(gòu)件。蓋249b通過諸如螺釘?shù)木o固件可拆卸地接附至接附基座249a。內(nèi)部空間249c由接附基座249a和蓋249b限定。在蓋249b接附至接附基座249a的狀態(tài)中，內(nèi)部空間249c被密封部件(未圖示)密封。無線通信單元48、天線52、通知單元54、電源56和電子基板50中的每個設(shè)置在內(nèi)部空間249c中。電線51沿附加操作桿16設(shè)置。電子基板50固定至附加操作桿16(例如接附部249)。

對于自行車操作裝置210，能夠獲得與第一實施方式的自行車操作裝置10的效果大致相同的效果。

第三實施方式

下面將參照圖15至圖19來描述根據(jù)第三實施方式自行車操作裝置310。除了附加操作桿16之外，自行車操作裝置310具有與自行車操作裝置10的結(jié)構(gòu)和/或構(gòu)造相同的結(jié)構(gòu)和/或構(gòu)造。因此，與上述實施方式中的那些元件具有大致相同的功能的元件將在此處編以相同的標(biāo)號，且為了簡潔此處將不再詳細(xì)地描述和/或圖示。

如圖15所示，自行車操作裝置310包括基座構(gòu)件12、制動操作桿14、附加操作桿316、電開關(guān)34、無線通信單元48、通知單元54和電源56。電開關(guān)34設(shè)置在基座構(gòu)件12處。無線通信單元48設(shè)置在基座構(gòu)件12、制動操作桿14和附加操作桿316中的一個上。類似于第一實施方式的自行車操作裝置10，如圖16所示，無線通信單元48、通知單元54和電源56中的每個設(shè)置在制動操作桿14處。

與第一實施方式的附加操作桿16不同，附加操作桿316樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至制動操作桿14。如圖17所示，附加操作桿316在第三方向d33樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至制動操作桿14。具體地，附加操作桿316相對于制動操作桿14繞第三樞轉(zhuǎn)軸線a33在第三方向d33可樞轉(zhuǎn)。雖然在此實施方式中，第三方向d33不同于第一方向d1，但是第三方向d33可以與第一方向d1相同。附加操作桿316經(jīng)由制動操作桿14樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至基座構(gòu)件12。由此，附加操作桿316與制動操作桿14一起相對于基座構(gòu)件12繞第一樞轉(zhuǎn)軸線a1可樞轉(zhuǎn)。換句話說，在此實施方式中附加操作桿316相對于基座構(gòu)件12繞與第一樞轉(zhuǎn)軸線a1重合的第二樞轉(zhuǎn)軸線a2可樞轉(zhuǎn)。在此實施方式中第二方向d2與第一方向d1相同。

如圖17和圖18所示，附加操作桿316相對于制動操作桿14繞第三樞轉(zhuǎn)軸線a33在第三靜止位置p331和第三操作位置p332之間可樞轉(zhuǎn)。在此實施方式中，第三方向d33是繞第三樞轉(zhuǎn)軸線a33限定的周向方向。附加操作桿316由第三偏置構(gòu)件40相對于制動操作桿14朝向第三靜止位置p331偏置。在附加操作桿316與制動操作桿14的接收部38接觸的狀態(tài)中，附加操作桿316位于第三靜止位置p331。由此，在附加操作桿316未由使用者操作的狀態(tài)中，附加操作桿316位于第三靜止位置p331。

在自行車操作裝置310安裝到手把h的安裝狀態(tài)中，第三樞轉(zhuǎn)軸線a33設(shè)置在第一樞轉(zhuǎn)軸線a1的上方。但是，在自行車操作裝置310的安裝狀態(tài)中，第三樞轉(zhuǎn)軸線a33可以設(shè)置在第一樞轉(zhuǎn)軸線a1的下方。在自行車操作裝置310的安裝狀態(tài)中，第三樞轉(zhuǎn)軸線a33可以設(shè)置在與第一樞轉(zhuǎn)軸線a1的高度相同的高度處。

雖然在本實施方式中附加操作桿316用作換擋操作桿，但是附加操作桿316可以用作除了換擋操作桿之外的操作桿。例如，在電自行車部件bc2包括電懸架的情況下，附加操作桿316可以用作懸架操作桿。在電自行車部件bc2包括電座桿的情況下，附加操作桿316可以用作座桿操作桿。

如圖17和18所示，自行車操作裝置310包括將附加操作桿316樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至制動操作桿14的聯(lián)接結(jié)構(gòu)322。具體地，聯(lián)接結(jié)構(gòu)322包括第三樞轉(zhuǎn)銷328。第三樞轉(zhuǎn)銷328接附至制動操作桿14并且限定第三樞轉(zhuǎn)軸線a33。如圖15所示，在此實施方式中，第三樞轉(zhuǎn)銷328接附至纜線操作結(jié)構(gòu)30的纜線接附部32。但是，第三樞轉(zhuǎn)銷328可以直接地接附至制動操作桿14，而不經(jīng)由纜線操作結(jié)構(gòu)30。附加操作桿316經(jīng)由第三樞轉(zhuǎn)銷328繞第三樞轉(zhuǎn)軸線a33樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至制動操作桿14。

如圖19所示，第三樞轉(zhuǎn)軸線a33不平行于第一樞轉(zhuǎn)軸線a1。具體地，在自行車操作裝置310安裝到手把h的安裝狀態(tài)中，當(dāng)從自行車操作裝置310的上方觀察時，第三樞轉(zhuǎn)軸線a33不平行于第一樞轉(zhuǎn)軸線a1。在自行車操作裝置310的安裝狀態(tài)中，當(dāng)從自行車操作裝置310的上方觀察時，第三樞轉(zhuǎn)軸線a33與第一樞轉(zhuǎn)軸線a1正交。但是，在自行車操作裝置310的安裝狀態(tài)中，當(dāng)從自行車操作裝置310的上方觀察時，第三樞轉(zhuǎn)軸線a33可以相對于第一樞轉(zhuǎn)軸線a1傾斜。

如圖17所示，附加操作桿316包括第一桿端336a和與第一桿端336a相對的第二桿端336b。第一桿端336a繞第三樞轉(zhuǎn)軸線a33樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至制動操作桿14。附加操作桿316與制動操作桿14的接收部38可接觸。如圖16所示，第二桿端336b與接收部38可接觸。在附加操作桿316與接收部38接觸的狀態(tài)中，附加操作桿316被接收部38定位在第三靜止位置p331處。第三偏置構(gòu)件40朝向接收部38偏置附加操作桿316。由此，在附加操作桿316未由使用者操作的狀態(tài)中，附加操作桿316被接收部38定位在第三靜止位置p331處。

如圖18所示，附加操作桿316包括致動部342，其設(shè)置為面向電開關(guān)34，以響應(yīng)于附加操作桿316相對于基座構(gòu)件12在第三方向d33的移動而按壓電開關(guān)34。在此實施方式中，致動部342包括面向電開關(guān)34的凸起342a。凸起342a從附加操作桿316的第一桿端336a朝向電開關(guān)34延伸。制動操作桿14包括通孔14a。凸起342a延伸穿過通孔14a。

在附加操作桿316位于第三操作位置p332的狀態(tài)中，凸起342a與電開關(guān)34接觸。該接觸使電開關(guān)34閉合以提供電信號。當(dāng)附加操作桿316返回到第三靜止位置p331時，電開關(guān)34斷開以不提供電信號。

對于自行車操作裝置310，能夠獲得與第一實施方式的自行車操作裝置10的效果大致相同的效果。

而且，由于附加操作桿316樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至制動操作桿14，能夠利用制動操作桿14樞轉(zhuǎn)地支撐附加操作桿316。由此，與附加操作桿316樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至基座構(gòu)件12的情況相比，能夠簡化基座構(gòu)件12的結(jié)構(gòu)。

而且，無線通信單元48設(shè)置在制動操作桿14和附加操作桿316中的一個處。因此，能夠利用制動操作桿14和附加操作桿316中的一個作為設(shè)置無線通信單元48的構(gòu)件。這改善了自行車操作裝置310的設(shè)計自由度。

第四實施方式

下面將參照圖20至圖22描述根據(jù)第四實施方式的自行車操作裝置410。除了一些元件的布置之外，自行車操作裝置410具有與自行車操作裝置310的結(jié)構(gòu)和/或構(gòu)造相同的結(jié)構(gòu)和/或構(gòu)造。因此，與上述實施方式中的那些元件具有大致相同的功能的元件將在此處編以相同的標(biāo)號，且為了簡潔此處將不再詳細(xì)地描述和/或圖示。

如圖20所示，自行車操作裝置410包括基座構(gòu)件12、制動操作桿14、附加操作桿316、電開關(guān)34、無線通信單元48、通知單元54和電源56。電開關(guān)34設(shè)置在基座構(gòu)件12處。無線通信單元48設(shè)置在基座構(gòu)件12、制動操作桿14和附加操作桿316中的一個上。類似于第三實施方式的自行車操作裝置310，如圖21所示，附加操作桿316樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至制動操作桿14。

與第三實施方式的自行車操作裝置310不同，如圖22所示，無線通信單元48設(shè)置在附加操作桿316處。通知單元54設(shè)置在附加操作桿316上。電源56設(shè)置在附加操作桿316上。自行車操作裝置410包括第二實施方式的接附部249。接附部249安裝至附加操作桿316。

對于自行車操作裝置410，能夠獲得與第三實施方式的自行車操作裝置310的效果大致相同的效果。

第五實施方式

下面將參照圖23至圖26描述根據(jù)第五實施方式的自行車操作裝置510。除了一些元件的布置之外，自行車操作裝置510具有與自行車操作裝置310的結(jié)構(gòu)和/或構(gòu)造相同的結(jié)構(gòu)和/或構(gòu)造。因此，與上述實施方式中的那些元件具有大致相同的功能的元件將在此處編以相同的標(biāo)號，且為了簡潔此處將不再詳細(xì)地描述和/或圖示。

如圖23所示，自行車操作裝置510包括基座構(gòu)件12、制動操作桿14、附加操作桿316、電開關(guān)34、無線通信單元48、通知單元54和電源56。電開關(guān)34設(shè)置在基座構(gòu)件12處。附加操作桿316樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至制動操作桿14。無線通信單元48設(shè)置在基座構(gòu)件12、制動操作桿14和附加操作桿316中的一個上。類似于第三實施方式的自行車操作裝置310，如圖24所示，附加操作桿316樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至制動操作桿14。

與第三實施方式的自行車操作裝置310不同，在圖23、圖24和圖25中，無線通信單元48設(shè)置在基座構(gòu)件12處。通知單元54設(shè)置在基座構(gòu)件12上。電源56設(shè)置在基座構(gòu)件12上。

如圖25所示，自行車操作裝置510包括附加接附部549。附加接附部549設(shè)置在基座構(gòu)件12處。附加接附部549包括附加接附基座549a和附加蓋549b。附加接附基座549a接附至基座構(gòu)件12。在此實施方式中，附加接附基座549a與基座構(gòu)件12的基座本體13a一體地設(shè)置為單個整塊構(gòu)件。附加蓋549b利用諸如螺釘?shù)木o固件可拆卸地接附至附加接附基座549a。附加內(nèi)部空間549c由附加接附基座549a和附加蓋549b限定。在附加蓋549b接附至附加附裝基座549a的狀態(tài)中，附加內(nèi)部空間549c被密封構(gòu)件(未示出)密封。無線通信單元48設(shè)置在附加接附部549的附加內(nèi)部空間549c中。無線通信單元48經(jīng)由電線51電連接至電開關(guān)34。

而且，天線52、通知單元54和電源56設(shè)置在附加接附部549的附加內(nèi)部空間549c中。天線52、通知單元54和電源56安裝在固定到附加接附部549的電子基板50上。

對于自行車操作裝置510，可以獲得與第三實施方式的自行車操作裝置310的效果大致相同的效果。

第六實施方式

下面將參照圖27描述根據(jù)第六實施方式的自行車操作裝置610。除了纜線操作結(jié)構(gòu)30之外，自行車操作裝置610具有與自行車操作裝置10的結(jié)構(gòu)和/或構(gòu)造相同的結(jié)構(gòu)和/或構(gòu)造。因此，與上述實施方式中的那些元件具有大致相同的功能的元件將在此處編以相同的標(biāo)號，且為了簡潔此處將不再詳細(xì)地描述和/或圖示。

如圖27所示，自行車操作裝置610包括基座構(gòu)件12、制動操作桿14、附加操作桿16、電開關(guān)34、無線通信單元48、通知單元54和電源56。類似于第一實施方式的自行車操作裝置10，電開關(guān)34設(shè)置在基座構(gòu)件12處。無線通信單元48、通知單元54和電源56中的每個設(shè)置在制動操作桿14上。

與第一實施方式的自行車操作裝置10不同，自行車操作裝置610還包括液壓單元660，而不是纜線操作結(jié)構(gòu)30。液壓單元660聯(lián)接至制動操作桿14，以響應(yīng)于制動操作桿14在第一方向d1上的移動而產(chǎn)生液壓壓力。具體地，液壓單元660包括液壓缸662、活塞664、復(fù)位彈簧665、活塞桿666和液壓儲液器668?；钊?64可移動地設(shè)置在液壓缸662中。液壓缸662和活塞664限定液壓室670。復(fù)位彈簧665設(shè)置在液壓室670中，以朝向初始位置偏置活塞664。制動操作桿14經(jīng)由活塞桿666與活塞664聯(lián)接。液壓儲液器668連接至液壓室670。液壓室670通過液壓軟管c61連接至自行車制動器bc1。在此實施方式中，自行車制動器bc1包括液壓制動器。

對于自行車操作裝置610，可以獲得與第一實施方式的自行車操作裝置10的效果大致相同的效果。

而且，自行車操作裝置610進(jìn)一步包括液壓單元660，其聯(lián)接至制動操作桿14，以響應(yīng)于制動操作桿14在第一方向d1的移動而產(chǎn)生液壓壓力。因此，能夠使用制動操作桿14和附加操作桿16經(jīng)由液壓流體和無線通信分別操作自行車制動器bc1和電自行車部件bc2。

第七實施方式

下面將參照圖28和圖29描述根據(jù)第七實施方式的自行車操作裝置710。除了基座構(gòu)件12之外，自行車操作裝置710具有與自行車操作裝置610的結(jié)構(gòu)和/或構(gòu)造相同的結(jié)構(gòu)和/或構(gòu)造。因此，與上述實施方式中的那些元件具有大致相同的功能的元件將在此處編以相同的標(biāo)號，且為了簡潔此處將不再詳細(xì)地描述和/或圖示。

如圖28所示，自行車操作裝置710包括基座構(gòu)件712、制動操作桿14、附加操作桿16、電開關(guān)34、無線通信單元48、通知單元54和電源56。電開關(guān)34設(shè)置在基座構(gòu)件712處?；鶚?gòu)件712具有與第一或第七實施方式的基座構(gòu)件12大致相同的結(jié)構(gòu)。但是，自行車操作裝置710構(gòu)造為安裝至作為手把h提供的牛角手把h7。牛角手把h7也可以稱為手把h7。

基座構(gòu)件712包括第一端部712a和第二端部712b。第一端部712a構(gòu)造為在自行車操作裝置710安裝至手把h7的安裝狀態(tài)中聯(lián)接至手把h7。第二端部712b與第一端部712a相對。制動操作桿14可移動地聯(lián)接至第二端部712b。但是，第一端部712a構(gòu)造為在安裝狀態(tài)中聯(lián)接至手把h7的把端h71。

如圖29所示，基座構(gòu)件712包括設(shè)置在第一端部712a處的安裝孔713。手把h7的把端h71設(shè)置在安裝孔713中。液壓單元660至少部分地設(shè)置在手把h7的把端h71中。代替液壓單元660，自行車操作裝置10的纜線操作結(jié)構(gòu)30可以應(yīng)用于自行車操作裝置710。

對于自行車操作裝置710，可以獲得與第六實施方式的自行車操作裝置610的效果大致相同的效果。

而且，第一端部712a構(gòu)造為在安裝狀態(tài)中聯(lián)接至手把h7的把端h71。因此，能夠?qū)⒆孕熊嚥僮餮b置710用作把端操作裝置。

變型

通知單元54和電源56的其他布置可以與上述實施方式中描述的無線通信單元48的布置組合。

圖30示出了通知單元54和電源56的布置。圖31至圖36示出了通知單元54和電源56的布置的組合。

在圖30中，通知單元54x表示通知單元54設(shè)置在附加操作桿16處。通知單元54y表示通知單元54設(shè)置在制動操作桿14處。通知單元54z表示通知單元54設(shè)置在基座構(gòu)件12處。電源56x表示電源56設(shè)置在附加操作桿16處。電源56y表示電源56設(shè)置在制動操作桿14處。電源56z表示電源56設(shè)置在基座構(gòu)件12處。

在圖31至圖36中，每個圓表示每個元件的配置。如圖31所示，無線通信單元48x、通知單元54x和電源56x的組合對應(yīng)于第二和第四實施方式中的每個。如圖33所示，無線通信單元48y、通知單元54y和電源56y的組合對應(yīng)于第一、第三、第六和第七實施方式中的每個。如圖35所示，無線通信單元48z、通知單元54z和電源56z的組合對應(yīng)于第五實施方式。

如圖31至圖36所示，通知單元54可以設(shè)置在基座構(gòu)件12、制動操作桿14和附加操作桿16中的一個處。通知單元54可以設(shè)置在制動操作桿14和附加操作桿16兩者處。通知單元54可以設(shè)置在基座構(gòu)件12和附加操作桿16兩者處。通知單元54可以設(shè)置在基座構(gòu)件12和制動操作桿14兩者處。而且，通知單元54可以設(shè)置在基座構(gòu)件12、制動操作桿14和附加操作桿16的全部處。同樣的變型可以應(yīng)用于電源56的布置。變型m1-1至m1-48，m2-1至m2-48和m3-1至m3-48中的每個可以應(yīng)用于本申請的自行車操作裝置。

自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從本公開可以了解，如果需要和/或期望，上述實施方式可以至少部分地與彼此結(jié)合。

本文所使用的術(shù)語“包括”及其派生詞意圖為開放性術(shù)語，其指明所記載的特征、元件、部件、群組、整體和/或步驟的存在，但不排除其他未記載的特征、元件、部件、群組、整體和/或步驟的存在。這種定義也適應(yīng)具有類似含義的詞匯，例如，術(shù)語“具有”、“包含”及其派生詞。

術(shù)語“構(gòu)件”、“區(qū)段”、“部分”、“部”、“元件”、“主體”和“結(jié)構(gòu)”當(dāng)用作單數(shù)時可以具有單個部或者多個部的雙重含義。

本申請中引用的諸如“第一”和“第二”的序數(shù)僅僅為標(biāo)示，不具有其他含義，例如，特定順序等。而且，例如術(shù)語“第一元件”本身不暗示“第二元件”的存在，而且術(shù)語“第二元件”本身不暗示“第一元件”的存在。

本文所使用的術(shù)語“一對”除了涵蓋元件對具有彼此相同形狀或結(jié)構(gòu)的構(gòu)造之外，還可以涵蓋元件對具有彼此不同的形狀或結(jié)構(gòu)的構(gòu)造。

最后，本文所使用的諸如“大致”、“大約”和“靠近”的程度術(shù)語意味著所修飾術(shù)語的合理量的偏差，使得最終結(jié)果不會顯著改變。

明顯地，根據(jù)上述教導(dǎo)，可能對本發(fā)明做出許多變型和改變。因此，可以理解：在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)除了在本文具體地描述的以外，也可以實施本發(fā)明。