本發(fā)明涉及一種車翼子板，具體涉及一種微型車翼子板，屬于汽車制造領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

翼子板是遮蓋車輪的車身外板，因舊式車身上該部件形狀及位置似鳥翼而得名，按照安裝位置又分為前翼子板和后翼子板，前翼子板安裝在前輪處，必須要保證前輪轉(zhuǎn)動及跳動時的最大極限空間，因此設(shè)計(jì)者會根據(jù)選定的輪胎型號尺寸用“車輪跳動圖”來驗(yàn)證翼子板的設(shè)計(jì)尺寸是否合適，翼子板的作用是，在汽車行駛過程中，防止被車輪卷起的砂石、泥漿濺到車廂的底部。因此，要求所使用的材料具有耐氣候老化和良好的成型加工性。有些車的前翼子板用有一定彈性的塑性材料做成。塑性材料具有緩沖性，比較安全。桑塔納轎車左右前輪的上方有2個翼子板，重約1.8Kg，它是用增韌改性PP經(jīng)注射成型而成；重卡斯太爾王的翼子板采用FRP玻璃鋼SMC材料制作；斯太爾1491的翼子板則采用PU彈性體制作。今后，用PA/PP合金注射成型是一種較為廣泛的發(fā)展方向，其被配置在車輛的車輪上方，作為車輛側(cè)面?zhèn)鹊耐獍澹⒂蓸渲尚?，翼子板由外板部和加?qiáng)部用樹脂形成為一體，其中，外板部露出于車輛側(cè)面，加強(qiáng)部沿配置在與外板部鄰接的鄰接部件的里面的外板部的邊緣部延伸，同時，沿著外板部的邊緣部與所述加強(qiáng)部之間，形成有用于配合鄰接部件的配合部，按照安裝位置又分為前翼子板和后翼子板，前翼子板安裝在前輪處，必須要保證前輪轉(zhuǎn)動及跳動時的最大極限空間，因此設(shè)計(jì)者會根據(jù)選定的輪胎型號尺寸用“車輪跳動圖”來驗(yàn)證翼子板的設(shè)計(jì)尺寸是否合適。后翼子板沒有車輪轉(zhuǎn)動碰擦的問題，但是出于空氣動力學(xué)的考慮，后翼子板略顯拱形弧線并且向外凸出?，F(xiàn)在有些轎車的翼子板已與車身本體成為一個整體，生產(chǎn)時一氣呵成。但也有轎車的翼子板是獨(dú)立的，尤其是前翼子板，因?yàn)榍耙碜影宓呐鲎矙C(jī)會比較多，獨(dú)立裝配易于整件更換，車翼子板的往往由前燈處的尖狀板和輪緣處的弧形板彎折而成，在車燈的彎折部位最容易發(fā)生碰撞，翼子板在碰撞變形后可通過凹陷修復(fù)來進(jìn)行恢復(fù)，但是如果碰撞過于劇烈可能會導(dǎo)致內(nèi)部器械發(fā)生損壞，但現(xiàn)有的技術(shù)很難克服上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有的翼子板在碰撞變形后可通過凹陷修復(fù)來進(jìn)行恢復(fù)，但是如果碰撞過于劇烈可能會導(dǎo)致內(nèi)部器械發(fā)生損壞的問題，提供一種微型車翼子板。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了如下的技術(shù)方案：

本發(fā)明提供了一種微型車翼子板，包括翼子板本體，所述翼子板本體包括前燈部、彎折部和輪緣部，所述前燈部和所述輪緣部通過所述彎折部連接，所述彎折部的內(nèi)部設(shè)置有泡沫鋼，所述泡沫鋼的內(nèi)部設(shè)置有若干孔隙。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述彎折部的一端設(shè)置有連接扣。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述翼子板本體的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有內(nèi)扣。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述泡沫鋼的內(nèi)部孔隙直徑為(0.5～5)nm。

本發(fā)明所達(dá)到的有益效果是：該裝置是一種微型車翼子板，該裝置在車翼子板的易發(fā)生碰撞處改用泡沫鋼結(jié)構(gòu)來進(jìn)行改良，在碰撞時會發(fā)生潰縮，瓦解碰撞產(chǎn)生的動能，使翼子板能夠更好地保護(hù)內(nèi)部的發(fā)動機(jī)等部件，并且更加節(jié)約材料，整個裝置設(shè)計(jì)合理，使用方便，解決了現(xiàn)有的翼子板在碰撞變形后可通過凹陷修復(fù)來進(jìn)行恢復(fù)，但是如果碰撞過于劇烈可能會導(dǎo)致內(nèi)部器械發(fā)生損壞的問題。

附圖說明

附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本發(fā)明的實(shí)施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖之一；

圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖之二；

圖3是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖之三；

圖中：1、翼子板本體；2、前燈部；3、彎折部；4、輪緣部；5、連接扣；6、內(nèi)扣；7、泡沫鋼。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

實(shí)施例1

如圖1-3所示，本發(fā)明提供一種微型車翼子板，包括翼子板本體1，翼子板本體1包括前燈部2、彎折部3和輪緣部4，前燈部2和輪緣部4通過彎折部3連接，彎折部3的內(nèi)部設(shè)置有泡沫鋼7，泡沫鋼7的內(nèi)部設(shè)置有若干孔隙。

彎折部3的一端設(shè)置有連接扣5，便于連接車前擋板。

翼子板本體1的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有內(nèi)扣6，便于固定于車身上。

泡沫鋼7的內(nèi)部孔隙直徑為0.5～5nm，根據(jù)車型和結(jié)構(gòu)來選擇。

該裝置是一種微型車翼子板，當(dāng)需要用該裝置時，在車翼子板的易發(fā)生碰撞處改用泡沫鋼結(jié)構(gòu)來進(jìn)行改良，在碰撞時會發(fā)生潰縮，瓦解碰撞產(chǎn)生的動能。

本發(fā)明所達(dá)到的有益效果是：該裝置是一種微型車翼子板，該裝置在車翼子板的易發(fā)生碰撞處改用泡沫鋼結(jié)構(gòu)來進(jìn)行改良，在碰撞時會發(fā)生潰縮，瓦解碰撞產(chǎn)生的動能，使翼子板能夠更好地保護(hù)內(nèi)部的發(fā)動機(jī)等部件，并且更加節(jié)約材料，整個裝置設(shè)計(jì)合理，使用方便，解決了現(xiàn)有的翼子板在碰撞變形后可通過凹陷修復(fù)來進(jìn)行恢復(fù)，但是如果碰撞過于劇烈可能會導(dǎo)致內(nèi)部器械發(fā)生損壞的問題。

最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，盡管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。