本發(fā)明涉及一種自行車框架結(jié)構(gòu)，更詳細(xì)地，涉及一種相對(duì)于前輪，可以任意調(diào)節(jié)座位和后輪的各距離的新概念的自行車框架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

一般情況下，自行車框架大致呈鉆石形態(tài)，并包括：前管，在上述前管的上部連接手把，在上述前管的下部連接固定有前輪的叉子；車架立管，在上述車架立管的上部連接座位(座子)，在上述車架立管的下部連接踏板曲柄軸；頂部管，用于連接上述前管和上述車架立管的上部；下部管，用于連接上述前管和上述車架立管的下部；座椅撐管，用于連接上述車架立管的上部和后輪軸；以及鏈撐管，用于連接上述踏板曲柄軸和后輪軸。

但是，以往的自行車框架因這些管部件以相互焊接相固定而在發(fā)生焊接不良時(shí)，可以使連接容易地受到破損，并且，因耐久性脆弱而存在安全事故的危險(xiǎn)性。

并且，雖然為了自行車的保管或運(yùn)輸時(shí)的方便性，并為了可以縮小框架的長度或容積，折疊式或折頁式自行車以多種形態(tài)上市，但并不存在考慮到搭乘人員的年齡或身高等來可以調(diào)節(jié)前輪和踏板曲柄軸之間的距離的自行車。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了解決上述現(xiàn)有的自行車框架所包括的問題而提出，本發(fā)明的目的在于，提供在構(gòu)成自行車框架方面，在排除焊接的狀態(tài)下使前管和頂部管形成為一體，使座椅撐管、鏈撐管及下部管形成為一體，并且，使下步管(下步框架)可以在頂部管(頂部框架)上向任意的位置移動(dòng)并得到固定，從而可以任意調(diào)節(jié)前輪和踏板曲柄軸之間的距離及轉(zhuǎn)向把手的高度的新概念的自行車框架結(jié)構(gòu)。

用于實(shí)現(xiàn)上述目的的本發(fā)明的自行車框架結(jié)構(gòu)的特征在于，包括：頂部框架，具有規(guī)定長度，并在上述頂部框架的上部面形成有波浪形狀部；座架，配置于上述頂部框架的上部，并可以向頂部框架的長度方向進(jìn)行滑移；夾持裝置，連接于上述座架，可以與上述波浪形狀部進(jìn)行固定的鉗口可以在設(shè)置有安全桿的凸輪桿的下部進(jìn)行上下往復(fù)移動(dòng)；下部框架，包括在上述座架的兩側(cè)側(cè)部分別向下延伸的一側(cè)下部框架及另一側(cè)下部框架，在上述下部框架的一側(cè)設(shè)置有后輪，并與上述座架的滑移進(jìn)行聯(lián)動(dòng)；增速裝置，介于上述一側(cè)下部框架及另一側(cè)下部框架之間，當(dāng)踏板進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時(shí)，上述增速裝置使后輪的旋轉(zhuǎn)數(shù)增加；以及叉架，以無焊接方式相對(duì)于上述頂部框架的前方進(jìn)行連接，轉(zhuǎn)向手把以能夠調(diào)節(jié)高度的方式與上述叉架的上部相連接，在上述叉架的下部設(shè)置有前輪，當(dāng)上述鉗口通過上述安全桿及凸輪桿的運(yùn)行來向下側(cè)進(jìn)行移動(dòng)時(shí)，固定于上述波浪形狀部，當(dāng)通過上述安全桿及凸輪桿的運(yùn)行來向上側(cè)進(jìn)行移動(dòng)時(shí)，上述座架可以進(jìn)行滑移，使得上述下部框架在上述頂部框架上進(jìn)行滑動(dòng)往復(fù)移動(dòng)，從而可以進(jìn)行伸縮和擴(kuò)張。

根據(jù)本發(fā)明，使前管和頂部管形成為一體，使座椅撐管、鏈撐管及下部管形成為一體，并且，使下步管(下步框架)可以在頂部管(頂部框架)上向任意的位置移動(dòng)并得到固定，從而可以排除用于固定各管(框架)的焊接，由此，不僅可以提高耐久性和安全性，而且可以與男女老少及身高或身體條件等無關(guān)地形成適合自己體形的最佳的自行車框架，因此，具有既可以使行駛安全性和疲勞感最小化，又可以享受騎術(shù)的效果。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的自行車框架結(jié)構(gòu)的組裝立體圖。

圖2a及圖2b作為自行車框架結(jié)構(gòu)的主要部分，是設(shè)置有安全桿的波浪夾持裝置的部分放大圖及分解立體圖。

圖3a及圖3b作為本發(fā)明的自行車框架結(jié)構(gòu)的主要部分，是座架的部分放大圖及分解立體圖。

圖4a及圖4b作為本發(fā)明的自行車框架結(jié)構(gòu)的主要部分，是頂部框架的部分放大圖及分解立體圖。

圖5a及圖5b作為本發(fā)明的自行車框架結(jié)構(gòu)的主要部分，是增速裝置的部分放大圖及分解立體圖。

圖6a及圖6b作為本發(fā)明的自行車框架結(jié)構(gòu)的主要部分，是一側(cè)下部框架及另一側(cè)下部框架的部分放大圖及分解立體圖。

圖7a及圖7b作為本發(fā)明的自行車框架結(jié)構(gòu)的主要部分，是叉架的部分放大圖及分解立體圖。

附圖標(biāo)記的說明：

10：夾持裝置

20：座架

30：頂部框架

40：增速裝置

50：下部框架

60：叉架

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，從而具有產(chǎn)品的新穎性和技術(shù)的創(chuàng)造性。但是，所附實(shí)施例為用于便于理解本發(fā)明的一實(shí)施例，因此，不應(yīng)視為限定本發(fā)明，而針對(duì)本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員明確的技術(shù)或可以容易地導(dǎo)出的技術(shù)而言，將省略對(duì)此的詳細(xì)說明。

圖1為本發(fā)明的自行車框架結(jié)構(gòu)的組裝立體圖。

參照?qǐng)D1，本發(fā)明的自行車框架結(jié)構(gòu)包括夾持裝置10、座架20、頂部框架30、增速裝置40、下部框架50以及叉架60。

更具體地，本發(fā)明包括：頂部框架30，具有規(guī)定長度，并在上述頂部框30架的上部面的前后方分別形成有波浪形狀部；座架20，配置于上述頂部框架30的上部，并可以向頂部框架30的長度方向進(jìn)行滑移；夾持裝置10，連接于上述座架20，可以與上述波浪形狀部進(jìn)行固定的鉗口10-8可以在設(shè)置有安全桿10-2的凸輪桿10-1的下部進(jìn)行上下往復(fù)移動(dòng)；下部框架50，包括在上述座架20的兩側(cè)側(cè)部分別向下延伸的一側(cè)下部框架50-1及另一側(cè)下部框架50-1’，在上述下部框架50的一側(cè)分別設(shè)置有后輪及踏板軸，并與上述座架20的滑移進(jìn)行聯(lián)動(dòng)；增速裝置40，介于上述一側(cè)下部框架及另一側(cè)下部框架之間，當(dāng)踏板進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時(shí)，上述增速裝置40使后輪的旋轉(zhuǎn)數(shù)增加；以及叉架60，以無焊接方式相對(duì)于上述頂部框架30的前方進(jìn)行連接，轉(zhuǎn)向手把以能夠調(diào)節(jié)高度的方式與上述叉架60的上部相連接，在上述叉架60的下部設(shè)置有前輪。

由此，當(dāng)上述鉗口10-8通過上述安全桿10-2及凸輪桿10-1的運(yùn)行來向下側(cè)進(jìn)行移動(dòng)時(shí)，上述波浪形狀部30-3，當(dāng)通過上述安全桿10-2及凸輪桿10-1的運(yùn)行來向上側(cè)進(jìn)行移動(dòng)時(shí)，上述座架20可以進(jìn)行滑移，使得上述下部框架50在上述頂部框架30上進(jìn)行滑動(dòng)往復(fù)移動(dòng)，從而可以使前輪和后輪之間的距離伸縮和擴(kuò)張。

以下，對(duì)各要素(框架)進(jìn)行詳細(xì)說明。

圖2a及圖2b作為自行車框架結(jié)構(gòu)的主要部分，是設(shè)置有安全桿的波浪夾持裝置的部分放大圖及分解立體圖。

參照?qǐng)D1及圖2，具有安全桿的波浪夾持裝置10還包括夾持外殼10-5，上述夾持外殼10-5的下端固定于上述座架20，形成于上述夾持裝置10-5的下端的內(nèi)部的上述鉗口10-8可以通過推舉彈簧10-9來進(jìn)行上下往復(fù)移動(dòng)。

下部為凸輪形狀的上述凸輪桿10-1的下部以凸輪桿鉸鏈10-6為軸來以能夠進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的方式筑設(shè)于上述夾持外殼10-5的內(nèi)部，在形成于上述凸輪桿10-1的背面的槽插入有上述安全桿10-2的一部分，并以安全桿鉸鏈10-3為軸來以能夠進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的方式進(jìn)行筑設(shè)。

在上述夾持外殼10-5的一端設(shè)置有安全銷10-7，當(dāng)上述鉗口10-8固定于上述頂部框架30時(shí)，設(shè)置于上述安全桿10-2的一側(cè)的環(huán)形狀部卡在上述安全銷10-7，用于抑制上述凸輪桿10-1的轉(zhuǎn)動(dòng)。

更詳細(xì)地，雖然未在附圖中示出，安全桿10-2的一部分通過形成于凸輪桿10-1的背面的槽來插入于上述夾持外殼10-5的內(nèi)部，使得上述安全桿10-2可以進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，并在上述凸輪桿10-1和上述安全桿10-2的中端聯(lián)結(jié)回位彈簧10-4來使上述安全桿可以進(jìn)行返回。

上述凸輪桿10-1和安全桿10-2一體與插入于夾持外殼10-5的內(nèi)部并形成于上述凸輪桿10-1的下端的孔和形成于上述夾持外殼10-5的孔相聯(lián)結(jié)，并與凸輪桿鉸鏈10-6相連接。并且，在上述夾持外殼10-5的一端固定有安全銷10-7，向上述夾持外殼10-5的下端的內(nèi)部插入底面呈水波形狀的夾爪10-8，而上述夾爪10-8通過推舉彈簧10-9來在上述夾持外殼10-5的內(nèi)部進(jìn)行往返。

接著，通過固定螺栓10-10來固定于之后所述的座架20的上部面。

對(duì)工作關(guān)系進(jìn)行說明如下，在使下端面呈凸輪結(jié)構(gòu)形狀的上述凸輪桿10-1轉(zhuǎn)動(dòng)，來按壓上部面呈凸輪槽形狀的上述夾爪10-8的情況下，上述安全桿10-2在上述安全銷10-7卡住環(huán)形狀，而形成于上述夾爪10-8的下端面的波浪形狀與形成在之后所述的頂部框架30的上部面的波浪形狀相嚙合。

這種結(jié)構(gòu)用于使上述安全桿10-2保障安全，以防止在自行車的行駛過程中因晃動(dòng)或振動(dòng)而使上述夾爪10-8上升。

因此，自行車騎手只有在同時(shí)把持上述凸輪桿10-1和安全桿10-2并進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下，才可以通過上述回位彈簧的力量使上述夾爪10-8上升凸輪曲線特性的行程，從而可以在相互嚙合的波浪形狀中實(shí)現(xiàn)隔開。

圖3a及圖3b作為本發(fā)明的自行車框架結(jié)構(gòu)的主要部分，是座架的部分放大圖及分解立體圖。

通常，座架用于使附著有自行車座子的圓形的柱管進(jìn)行往返，并與騎手的身體大小相匹配地調(diào)節(jié)座子的高度，而通常利用快速釋放夾對(duì)此進(jìn)行固定。

參照?qǐng)D3，本發(fā)明的座架20的特征在于，還包括：圓形管形狀的引導(dǎo)桿20-1，使附著有座子的圓形的柱管進(jìn)行上下往返，并可以調(diào)節(jié)高度；以及加強(qiáng)托架20-2，為了保障騎手的安全而在上述引導(dǎo)桿20-1的后部面支撐引導(dǎo)桿。

并且，為了與之后所述的下部框架50進(jìn)行聯(lián)結(jié)組裝而形成有連接用螺紋20-3，為了防止在上述所述的夾爪10-8進(jìn)行上下往返時(shí)發(fā)生晃動(dòng)而形成夾爪引導(dǎo)槽20-4，并形成可用于放置上述所述的推舉彈簧10-9的推舉彈簧位置槽20-5，從而可以以無焊接方式具有一體形的結(jié)構(gòu)。

并且，如圖1所示，在上述座架20的上部面固定有包括安全桿10-2的波浪夾持裝置10。

圖4a及圖4b作為本發(fā)明的自行車框架結(jié)構(gòu)的主要部分，是頂部框架的部分放大圖及分解立體圖。

通常，在自行車中，前管作為在自行車中直接接收前輪的沖擊的部分，是耐久性非常重要的部分。

在本發(fā)明中，頂部框架30的特征在于，通常在自行車的部件名稱中不同于前管和頂部管焊接結(jié)構(gòu)的結(jié)合，以無焊接的方式形成為一體形，并提高剛度。

首先，在上述頂部框架30的上端部形成有用于插入之后所述的叉架60的叉子連接口30-1，為了不同于自行車的操作性向外部，使自行車的變速器線和剎車線設(shè)置為上述頂部框架30的背面部，以能夠進(jìn)行插入的方式在通常的頂部管的部面設(shè)置操作線插入孔30-2，并且，水波形狀部30-3以長的方式形成于前端部和中后部，且省略了在附圖上的標(biāo)記，但是，在上述頂部框架30的左、右側(cè)面部，可以使附著于之后所述的下部框架50的行駛軸承進(jìn)行往返的軸承引導(dǎo)槽30-4向兩側(cè)面的長度方向形成，并附著有用于約束上述行駛軸承的下限位置的軸承擋止部30-5。

而且，在上述頂部框架的背面上形成有用于保障頂部框架的安全和剛度的多個(gè)格子形態(tài)的加強(qiáng)架30-6，接著，在背面部經(jīng)過變速器線和剎車線，并附著有對(duì)此進(jìn)行固定的操作線固定架30-7。

圖5a及圖5b作為本發(fā)明的自行車框架結(jié)構(gòu)的主要部分，是增速裝置的部分放大圖及分解立體圖。

如參照?qǐng)D5所示，增速裝置40為了增加自行車的行駛速度而設(shè)。

首先，之后所述的一側(cè)下部框架及另一側(cè)下部框架50的兩側(cè)空間之間配置有驅(qū)動(dòng)軸40-1和驅(qū)動(dòng)鏈輪40-2，上述驅(qū)動(dòng)軸40-1及驅(qū)動(dòng)鏈輪40-2在形成于一側(cè)下部框架及另一側(cè)下部框架50的內(nèi)側(cè)的軸承外殼插入驅(qū)動(dòng)軸軸承40-3，上述驅(qū)動(dòng)軸40-1的兩前端經(jīng)過上述驅(qū)動(dòng)軸軸承40-3的內(nèi)輪，向一側(cè)下部框架及另一側(cè)下部框架50的兩側(cè)外部面突出，并在所突出的兩側(cè)驅(qū)動(dòng)軸40-1的前端分別以聯(lián)結(jié)的方式固定通常的踏板曲柄及踏板，使得騎手旋轉(zhuǎn)踏板。

而且，被動(dòng)軸40-4和從動(dòng)鏈輪40-5同樣得到被動(dòng)軸軸承40-6的支撐，上述被動(dòng)軸40-4的一端向一側(cè)的下部框架50的外部面突出，次級(jí)從動(dòng)鏈輪40-9通過內(nèi)側(cè)固定板40-7和外側(cè)固定板40-8來固定于所突出的被動(dòng)軸40-4的前端。

在此，通過附著于通常的自行車后輪輪轂的多級(jí)鏈輪和鏈來實(shí)施聯(lián)結(jié)，使得自行車的后輪旋轉(zhuǎn)。在此，上述驅(qū)動(dòng)鏈輪40-2和從動(dòng)鏈輪40-5通過連接鏈40-8來相聯(lián)結(jié)，并且，雖然未在附圖中國示出，但鏈條張緊器40-10維持上述連接鏈的順暢的旋轉(zhuǎn)。

就這種結(jié)構(gòu)的說明而言，在騎手使踏板曲柄進(jìn)行1旋轉(zhuǎn)的情況下，上述驅(qū)動(dòng)軸40-1同樣進(jìn)行1旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，若設(shè)定附著于上述驅(qū)動(dòng)軸40-1的上述驅(qū)動(dòng)鏈輪40-2的齒數(shù)為10個(gè)，設(shè)定上述從動(dòng)鏈輪40-5的齒數(shù)為5個(gè)，并利用上述連接鏈40-8進(jìn)行聯(lián)結(jié)，則被動(dòng)軸進(jìn)行2旋轉(zhuǎn)。由于與上述被動(dòng)軸40-4相聯(lián)結(jié)的次級(jí)從動(dòng)鏈輪40-9同樣進(jìn)行2旋轉(zhuǎn)，并使自行車后輪進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，因此，通常在自行車中，當(dāng)使踏板曲柄進(jìn)行1旋轉(zhuǎn)時(shí)，與后輪也進(jìn)行1旋轉(zhuǎn)的情況相比，可以引導(dǎo)2倍速的行駛速度。

圖6a及圖6b作為本發(fā)明的自行車框架結(jié)構(gòu)的主要部分，是一側(cè)下部框架及另一側(cè)下部框架的部分放大圖及分解立體圖。

通常，相比于在自行車中分別焊接座椅撐管、鏈撐管及下部管來構(gòu)成自行車的框架，參照?qǐng)D6，本發(fā)明的特征在于，一側(cè)下部框架及另一側(cè)下部框架50通過以無焊接方式使座椅撐管、鏈撐管及下部管形成為一體形的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)。

下部框架50被分為一側(cè)下部框架50-1和另一側(cè)下部框架50-1’，通過緊固螺栓50-3使上述一側(cè)下部框架50-1和另一側(cè)下部框架50-1’與多個(gè)連接加強(qiáng)架50-2相連接。

在上述一側(cè)下部框架50-1和另一側(cè)下部框架50-1’的內(nèi)側(cè)面分別形成有自行車的后輪剎車附著槽50-4、鏈條張緊器附著槽50-5、上述驅(qū)動(dòng)軸及被動(dòng)軸軸承外殼槽50-6，使得自行車的后輪剎車固定架50-7和鏈條張緊器與上述連接加強(qiáng)架50-2一樣被上述緊固螺栓50-3固定，在上述一側(cè)下部框架50-1和另一側(cè)下部框架50-1’的內(nèi)側(cè)面的左、右聯(lián)結(jié)行駛軸承50-8和軸承軸50-9來實(shí)現(xiàn)附著，并利用固定螺栓進(jìn)行固定。

大體上，當(dāng)組裝新概念的自行車框架時(shí)，上述行駛軸承50-8可以沿著形成于之前所述的頂部框架30的兩側(cè)面的軸承引導(dǎo)槽30-4進(jìn)行往返，并且，內(nèi)置有之前所述的驅(qū)動(dòng)軸40-1、驅(qū)動(dòng)鏈輪40-2及被動(dòng)軸40-4、從動(dòng)鏈輪40-5，而在上端部形成有用于精密地組裝之前所述的座架20的座架放置槽50-10，從而可以固定座架20。

并且，形成為在上述一側(cè)下部框架50-1的外側(cè)面形成鏈條引導(dǎo)件50-11，并進(jìn)行聯(lián)結(jié)來附著安全鏈蓋50-12的形態(tài)。

圖7a及圖7b作為本發(fā)明的自行車框架結(jié)構(gòu)的主要部分，是叉架的部分放大圖及分解立體圖。

圖7為用于說明叉架60的結(jié)構(gòu)的內(nèi)容，如參照?qǐng)D7所示，貫通之前所述的頂部框架30的叉子連接口30-1的轉(zhuǎn)向柱殼管60-1的下端部經(jīng)過旋轉(zhuǎn)軸承60-2，并插入于叉子60-6的連接口。上述轉(zhuǎn)向柱殼管60-1的特征在于，在上部切開有彈性槽，而通過管內(nèi)引入自行車中的轉(zhuǎn)向柱60-3后，以能夠進(jìn)行往返的方式設(shè)置，通常，利用自行車的快速釋放夾來緊固上述彈性槽，從而構(gòu)成夾持轉(zhuǎn)向柱60-3或解除對(duì)夾持轉(zhuǎn)向柱60-3的夾持的結(jié)構(gòu)。在這種情況下，構(gòu)成可以與騎手的身體大小相匹配地調(diào)節(jié)自行車轉(zhuǎn)向把手的總高度的重要結(jié)構(gòu)，而在通常的自行車中，無法調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱管的高度。

而且，上述轉(zhuǎn)向柱殼管60-1為在下端切開有彈性槽，并且，雖然未在附圖中示出，但在下端部的內(nèi)部面形成有規(guī)定區(qū)間螺紋的結(jié)構(gòu)。

上述轉(zhuǎn)向柱殼管60-1的下端部向具有自行車前照燈附著孔60-4和自行車前輪剎車附著孔60-5的叉子60-6的上端部的圓形孔的內(nèi)部插入，并得到連接。

在內(nèi)部面形成有長度方向的錐形，在外部面形成有螺紋，并且，彈性槽被切開的形狀的緊固螺栓60-8與向上述轉(zhuǎn)向柱殼管60-1的下端部的內(nèi)部面形成規(guī)定間隔的螺紋以相嚙合的方式得到緊固，并得到固定。即，上述緊固螺栓60-8的外部面的螺紋和上述轉(zhuǎn)向柱殼管60-1的下端部的內(nèi)部面的螺紋可以以相互嚙合的方式得到固定。

外周面呈錐形形狀，而在內(nèi)部面中，若形成有螺紋的錐形螺母60-7插入于上述緊固螺栓60-8的內(nèi)周面向長度方向形成錐形的地方后，緊固上述錐形螺母60-7，則通過錐形螺母60-7的外部面的錐形形狀和緊固螺栓60-8的內(nèi)部面的長度方向的錐形來使形成于緊固螺栓60-8的彈性槽擴(kuò)大，并且，通過擴(kuò)大的彈性槽的力量，上述轉(zhuǎn)向柱殼管60-1還擴(kuò)大形成于下端的彈性槽。

此時(shí)，擴(kuò)大彈性槽的力量推動(dòng)上述叉子的上端部的圓形孔的內(nèi)部，使得上述轉(zhuǎn)向柱殼管60-1和叉子60-6以無焊接的方式得到連接固定。

以上的說明雖然對(duì)本發(fā)明在如上所述的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了說明，但只要是本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，就可以容易地識(shí)別可以在不脫離本發(fā)明的要旨和范圍的情況下進(jìn)行多種修改及變形，而這種變更及修改均屬于所附的發(fā)明要求保護(hù)范圍。