本發(fā)明涉及摩托車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種摩托車方向鎖座組件結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

我國是世界上摩托車第一產(chǎn)銷大國，民間大量使用摩托車，現(xiàn)實(shí)生活中會有很多摩托車被偷盜的現(xiàn)象，為了防盜，現(xiàn)有摩托車出廠時一般設(shè)置有方向鎖，該方向鎖的鎖舌伸出時，摩托車的車頭偏向一邊而無法往另一邊轉(zhuǎn)彎，以此來達(dá)到整車防盜的目的。方向鎖安裝在方向鎖座上，方向鎖座和車頭管焊接連接，現(xiàn)有很多方向鎖座采用沖壓件制作，其厚度均勻，但是實(shí)際應(yīng)用中方向鎖座受力并不均勻，因此，現(xiàn)有的方向鎖座存在結(jié)構(gòu)不合理導(dǎo)致局部強(qiáng)度不足的問題，由于方向鎖座受力較大，其強(qiáng)度不足的部位容易損壞，方向鎖座一旦受到損壞，方向鎖也就失去了防盜功能。因此，如何使方向鎖座結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高是目前需要解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本發(fā)明的目的在于提出一種摩托車方向鎖座組件結(jié)構(gòu)，其提高了鎖座結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，防止各組件因強(qiáng)度不足而失效。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

一種摩托車方向鎖座組件結(jié)構(gòu)，包括鎖座和加強(qiáng)板，所述鎖座由水平板和豎直板構(gòu)成且側(cè)面呈l形，所述水平板垂直于車頭管軸線且內(nèi)側(cè)和車頭管連接，水平板和豎直板為一體成型結(jié)構(gòu)且水平板外端和豎直板下端連接，水平板的上表面左右兩部設(shè)有和豎直板相連的加強(qiáng)肋，所述豎直板上設(shè)有方向鎖安裝孔、加強(qiáng)板安裝孔和鎖舌安裝孔；所述加強(qiáng)板設(shè)置在豎直板內(nèi)側(cè)中部，加強(qiáng)板下部設(shè)有與所述加強(qiáng)板安裝孔對應(yīng)的螺栓連接孔，所述螺栓連接孔內(nèi)側(cè)設(shè)有焊接螺母，螺栓穿過加強(qiáng)板安裝孔與螺栓連接孔和焊接螺母連接后將加強(qiáng)板固定在所述豎直板內(nèi)側(cè)，加強(qiáng)板上部設(shè)有與所述鎖舌安裝孔對應(yīng)的鎖舌導(dǎo)向孔，所述鎖舌導(dǎo)向孔內(nèi)側(cè)設(shè)有導(dǎo)向襯套。

水平板左右兩部用于傳遞豎直板各個孔傳遞來的扭力矩，是鎖座主要受力部位，因此在此設(shè)有加強(qiáng)肋，水平板和豎直板連接處內(nèi)側(cè)設(shè)有較大的圓角以優(yōu)化鎖座結(jié)構(gòu)。加強(qiáng)板的設(shè)置，很好的分散了方向鎖對鎖座的受力，加強(qiáng)板上的鎖舌導(dǎo)向孔和導(dǎo)向襯套的設(shè)置，對鎖舌起到很好的保護(hù)和導(dǎo)向作用，防止各組件因強(qiáng)度不足而失效。

進(jìn)一步地，本發(fā)明所述豎直板內(nèi)側(cè)表面包括上方向鎖安裝孔平臺、下方向鎖安裝孔平臺和薄化平臺，所述上方向鎖安裝孔平臺、下方向鎖安裝孔平臺和薄化平臺均為凹陷平臺；所述方向鎖安裝孔為兩個，分別為上方向鎖安裝孔和下方向鎖安裝孔，上方向鎖安裝孔平臺位于豎直板內(nèi)側(cè)上部，所述上方向鎖安裝孔位于上方向鎖安裝孔平臺內(nèi)；下方向鎖安裝孔平臺位于豎直板內(nèi)側(cè)中部并被加強(qiáng)板覆蓋，所述下方向鎖安裝孔和鎖舌安裝孔位于下方向鎖安裝孔平臺內(nèi)，薄化平臺位于豎直板內(nèi)側(cè)左下部。上方向鎖安裝孔平臺、下方向鎖安裝孔平臺低于豎直板內(nèi)側(cè)表面是為了保證安裝方向鎖的螺釘容易取出，薄化平臺的設(shè)置減輕了鎖座非主要受力部位的重量。

進(jìn)一步地，本發(fā)明所述豎直板右側(cè)設(shè)有座墊鎖護(hù)罩連接平臺，所述座墊鎖護(hù)罩連接平臺內(nèi)側(cè)表面低于豎直板內(nèi)側(cè)表面且外側(cè)表面高于豎直板外側(cè)表面，所述座墊鎖護(hù)罩連接平臺設(shè)有座墊鎖護(hù)罩安裝孔。座墊鎖護(hù)罩連接平臺內(nèi)側(cè)表面低于豎直板內(nèi)側(cè)表面用于預(yù)留座墊鎖護(hù)罩的安裝位置。

進(jìn)一步地，本發(fā)明所述水平板和車頭管連接端設(shè)有半圓形的缺口，所述缺口與車頭管相適配。水平板和車頭管連接端的半圓形的缺口為水平板和車頭管的連接面。

進(jìn)一步地，本發(fā)明所述水平板和車頭管之間、導(dǎo)向襯套和加強(qiáng)板之間、焊接螺母和加強(qiáng)板之間均焊接連接。

進(jìn)一步地，本發(fā)明所述鎖座為一體成型結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，本發(fā)明所述鎖座為鑄鋼件。鎖座采用鑄鋼件，比沖壓件厚以便承受較大的切向力，而且可以設(shè)計(jì)的壁厚不均勻以便使主要受力部位設(shè)計(jì)的更強(qiáng)且非主要受力部位設(shè)計(jì)的較為輕薄以便減輕重量，提高了鎖座結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。

進(jìn)一步地，本發(fā)明所述方向鎖安裝孔為沉頭孔且直徑較大端位于所述豎直板內(nèi)側(cè)。方向鎖安裝在鎖座外側(cè)，螺釘從鎖座內(nèi)側(cè)的方向鎖安裝孔對方向鎖進(jìn)行固定。

進(jìn)一步地，本發(fā)明加強(qiáng)板邊緣在導(dǎo)向襯套附近設(shè)有向內(nèi)側(cè)的翻邊。翻邊的設(shè)置提高了加強(qiáng)板本身的強(qiáng)度。

進(jìn)一步地，本發(fā)明導(dǎo)向襯套的內(nèi)徑和鎖舌導(dǎo)向孔孔徑一致。

相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果主要體現(xiàn)在：

1、鎖座采用鑄鋼件，比沖壓件厚以便承受較大的切向力，而且可以設(shè)計(jì)的壁厚不均勻以便使主要受力部位設(shè)計(jì)的更強(qiáng)且非主要受力部位設(shè)計(jì)的較為輕薄以便減輕重量，提高了鎖座結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度；

2、加強(qiáng)板的設(shè)置，很好的分散了方向鎖對鎖座的受力，加強(qiáng)板上的鎖舌導(dǎo)向孔和導(dǎo)向襯套的設(shè)置，對鎖舌起到很好的保護(hù)和導(dǎo)向作用，防止各組件因強(qiáng)度不足而失效。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的摩托車方向鎖座組件結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為圖1的左視圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例的鎖座結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4的a-a視圖；

圖6為圖4的b-b視圖；

圖7為本發(fā)明實(shí)施例的加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為圖7的a-a視圖。

附圖中，1-鎖座；2-加強(qiáng)板；3-螺栓；4-鎖舌；5-車頭管；

11-水平板；12-豎直板；13-座墊鎖護(hù)罩連接平臺；21-鎖舌導(dǎo)向孔；22-螺栓連接孔；23-導(dǎo)向襯套；24-焊接螺母；25-翻邊；41-鎖舌收起位置；42-鎖舌伸出位置；

111-連接面；112-加強(qiáng)肋；121-鎖舌安裝孔；122-加強(qiáng)板安裝孔；123-方向鎖安裝孔；124-上方向鎖安裝孔平臺；125-下方向鎖安裝孔平臺；126-薄化平臺；131-座墊鎖護(hù)罩安裝孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。

如圖1至圖6所示，本實(shí)施例的摩托車方向鎖座組件結(jié)構(gòu)，包括的鎖座1和加強(qiáng)板2，所述鎖座1由水平板11和豎直板12構(gòu)成且側(cè)面呈l形，所述水平板11垂直于車頭管5軸線且內(nèi)側(cè)和車頭管5連接，水平板11和豎直板12為一體成型結(jié)構(gòu)且水平板11外端和豎直板12下端連接，水平板11的上表面左右兩部設(shè)有和豎直板12相連的加強(qiáng)肋112。所述豎直板12上設(shè)有方向鎖安裝孔123、加強(qiáng)板安裝孔122和鎖舌安裝孔121，方向鎖安裝孔123為沉頭孔且直徑較大端位于所述豎直板12內(nèi)側(cè)。水平板11左右兩部用于傳遞豎直板12各個孔傳遞來的扭力矩，是鎖座1主要受力部位，因此在此設(shè)有加強(qiáng)肋112，水平板11和豎直板12連接處內(nèi)側(cè)設(shè)有較大的圓角以優(yōu)化鎖座1結(jié)構(gòu)。方向鎖安裝在鎖座1外側(cè)，螺釘從鎖座1內(nèi)側(cè)的方向鎖安裝孔123對方向鎖進(jìn)行固定。

如圖7和圖8所示，加強(qiáng)板2設(shè)置在豎直板12內(nèi)側(cè)中部，加強(qiáng)板2邊緣在導(dǎo)向襯套23附近設(shè)有向內(nèi)側(cè)的能提高加強(qiáng)板2強(qiáng)度的翻邊，加強(qiáng)板2下部設(shè)有與所述加強(qiáng)板安裝孔122對應(yīng)的螺栓連接孔22，所述螺栓連接孔22內(nèi)側(cè)設(shè)有焊接螺母24，螺栓3穿過加強(qiáng)板安裝孔122與螺栓連接孔22和焊接螺母24連接后將加強(qiáng)板2固定在所述豎直板12內(nèi)側(cè)，加強(qiáng)板2上部設(shè)有與所述鎖舌安裝孔121對應(yīng)的鎖舌導(dǎo)向孔21，所述鎖舌導(dǎo)向孔21內(nèi)側(cè)設(shè)有導(dǎo)向襯套23且導(dǎo)向襯套23內(nèi)徑和鎖舌導(dǎo)向孔21孔徑一致。加強(qiáng)板2的設(shè)置，很好的分散了方向鎖對鎖座1的受力，加強(qiáng)板2上的鎖舌導(dǎo)向孔21和導(dǎo)向襯套23的設(shè)置，對鎖舌4起到很好的保護(hù)和導(dǎo)向作用，防止各組件因強(qiáng)度不足而失效。

如圖1至圖3所示，水平板11和車頭管5連接端設(shè)有半圓形的缺口，所述缺口與車頭管5相適配，水平板11和車頭管5之間、導(dǎo)向襯套23和加強(qiáng)板2之間、焊接螺母24和加強(qiáng)板2之間均焊接連接。水平板11和車頭管5連接端的半圓形缺口為水平板11和車頭管5的連接面111。

如圖3所示，鎖舌收起位置41和鎖舌伸出位置42，處于鎖舌伸出位置42的鎖舌4將臨近的車頭構(gòu)件擋住，摩托車車頭偏向左側(cè)并無法向右拐彎。

如圖1和圖4所示，豎直板12內(nèi)側(cè)表面包括上方向鎖安裝孔平臺124、下方向鎖安裝孔125平臺和薄化平臺126，所述上方向鎖安裝孔平臺124、下方向鎖安裝孔平臺125和薄化平臺126均為凹陷平臺；所述方向鎖安裝孔123為兩個，分別為上方向鎖安裝孔和下方向鎖安裝孔，上方向鎖安裝孔平臺124位于豎直板12內(nèi)側(cè)上部，所述上方向鎖安裝孔位于上方向鎖安裝孔平臺124內(nèi)；下方向鎖安裝孔平臺125位于豎直板12內(nèi)側(cè)中部并被加強(qiáng)板2覆蓋，所述下方向鎖安裝孔和鎖舌安裝孔121位于下方向鎖安裝孔平臺125內(nèi)，薄化平臺126位于豎直板12內(nèi)側(cè)左下部。上方向鎖安裝孔平臺124、下方向鎖安裝孔平臺125低于豎直板12內(nèi)側(cè)表面是為了保證安裝方向鎖的螺釘容易取出，薄化平臺126的設(shè)置減輕了鎖座1非主要受力部位的重量。

如圖4至圖6所示，豎直板12右側(cè)設(shè)有座墊鎖護(hù)罩連接平臺13，所述座墊鎖護(hù)罩連接平臺13內(nèi)側(cè)表面低于豎直板12內(nèi)側(cè)表面且外側(cè)表面高于豎直板12外側(cè)表面，所述座墊鎖護(hù)罩連接平臺13設(shè)有座墊鎖護(hù)罩安裝孔131。座墊鎖護(hù)罩連接平臺13內(nèi)側(cè)表面低于豎直板12內(nèi)側(cè)表面用于預(yù)留座墊鎖護(hù)罩的安裝位置。

鎖座1為一體成型結(jié)構(gòu)的鑄鋼件，采用鑄鋼件的鎖座1，比沖壓件厚以便承受較大的切向力，而且可以設(shè)計(jì)的壁厚不均勻以便使主要受力部位設(shè)計(jì)的更強(qiáng)且非主要受力部位設(shè)計(jì)的較為輕薄以便減輕重量，提高了鎖座1結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。

最后需要說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管申請人參照較佳實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。