本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，尤其是指一種純電動(dòng)物流車車架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車車架作為汽車總成的一部分,承受著來自道路的各種復(fù)雜載荷作用,并且汽車上許多重要總成件都是以車架為安裝載體,因而如何實(shí)現(xiàn)減輕車架的重量及滿足車架的強(qiáng)度和剛度在汽車總體設(shè)計(jì)中起了非常重要的作用。純電動(dòng)物流車與傳統(tǒng)動(dòng)力物流車相比，由于其啟動(dòng)頻繁、節(jié)能環(huán)保，在國(guó)家大政策條件下，表現(xiàn)出非常大的優(yōu)勢(shì)。由于目前電池成本依然居高不下、充電設(shè)施不太完善的條件下，純電動(dòng)物流車推廣受到了大的限制，如何在確保整車性能條件下降低成本成為純電動(dòng)物流車發(fā)展的戰(zhàn)略方向。減輕整車重量在此條件下顯現(xiàn)的非常突出，而減輕車架的重量更顯現(xiàn)的非常重要。

目前車架結(jié)構(gòu)是由外部結(jié)構(gòu)完全相同的前軸車架和后軸車架在豎直方向上疊放并焊接形成具有上下兩層的車架結(jié)構(gòu)，其中前軸車架和后軸車架主要是板材沖壓焊接成型后與C型或矩形鋼材搭建而成。板材沖壓時(shí)目前主要是采用1.5mm左右厚度的鋼板進(jìn)行沖壓，然后再通過焊接組裝而成。C型梁結(jié)構(gòu)主要是采用5mm左右的鋼板通過沖壓模具沖壓成相應(yīng)的車架縱梁，然后通過壓彎、鉚接等工藝措施完成車架結(jié)構(gòu)的成型。矩形梁結(jié)構(gòu)主要是采用壁厚為2mm左右的矩形鋼管通過折彎等措施完成車架的搭建。

由于沖壓成型需要大量的沖壓模具，且車架結(jié)構(gòu)需要大量的焊接操作并配有相應(yīng)的工作夾具，因此產(chǎn)品成型后期結(jié)構(gòu)改進(jìn)空間較??；另外，由于車架結(jié)構(gòu)為薄壁結(jié)構(gòu)沖壓成型并焊接而成，在局部強(qiáng)化部位需要添加加強(qiáng)板進(jìn)行加強(qiáng)，后期產(chǎn)品減重優(yōu)化空間小，需要從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)階段進(jìn)行考慮，優(yōu)化時(shí)間周期長(zhǎng)。

而C型梁結(jié)構(gòu)相對(duì)于矩形梁結(jié)構(gòu)車架在減輕重量方面雖然有所表現(xiàn)，但大型的C型梁成為企業(yè)的核心生產(chǎn)能力和資本，導(dǎo)致目前C型梁結(jié)構(gòu)多用在大型貨車上的主梁，對(duì)于輕型貨車車架結(jié)構(gòu)來說，C形梁并不利于達(dá)到減輕整車重量要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種與現(xiàn)有技術(shù)的由上下兩層具有完全相同的結(jié)構(gòu)焊接而成的車架結(jié)構(gòu)相比能明顯降低重量的純電動(dòng)物流車車架結(jié)構(gòu)。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了一種純電動(dòng)物流車車架結(jié)構(gòu)，其中，所述純電動(dòng)物流車車架結(jié)構(gòu)由鋁合金型材制成，所述純電動(dòng)物流車車架結(jié)構(gòu)包括兩并排設(shè)置的縱梁，兩所述縱梁之間間隔設(shè)有多根橫梁，各所述橫梁的兩端分別與兩所述縱梁連接；

每根所述縱梁均包括一體成型的前軸段、重合段和后軸段，所述重合段包括上層和下層，所述前軸段由所述重合段的下層的前端向前延伸形成，所述后軸段由所述重合段的上層的后端向后延伸形成，兩所述縱梁的兩所述前軸段相互平行，兩所述縱梁的兩所述后軸段相互平行，且沿著由前至后的方向，兩所述縱梁的兩所述重合段之間的距離逐漸變大；

沿著由前至后的方向，兩所述重合段的下層的后端端面由下至上傾斜，且沿著由前至后的方向，兩所述重合段的上層的前端端面由下至上傾斜。

如上所述的純電動(dòng)物流車車架結(jié)構(gòu)，其中，所述縱梁由上至下包括一體成型的第一梁板、第一豎板、第二梁板、第二豎板和第三梁板，所述第一梁板包括第一梁板的前段和第一梁板的后段，所述第一豎板包括第一豎板的前段和第一豎板的后段，所述第二豎板包括第二豎板的前段和第二豎板的后段，所述第三梁板包括第三梁板的前段和第三梁板的后段，所述第二梁板包括第二梁板的前段、第二梁板的中段和第二梁板的后段；

所述第一梁板的后段、所述第一豎板的后段以及所述第二梁板的后段形成所述后軸段；

所述第一梁板的前段、所述第一豎板的前段、所述第二梁板的中段、所述第二豎板的后段以及所述第三梁板的后段形成所述重合段；

所述第二梁板的前段、所述第二豎板的前段以及所述第三梁板的前段形成所述前軸段。

如上所述的純電動(dòng)物流車車架結(jié)構(gòu)，其中，所述第一梁板的寬度和所述第三梁板的寬度均小于所述第二梁板的寬度。

如上所述的純電動(dòng)物流車車架結(jié)構(gòu)，其中，所述第一梁板的下表面上位于所述第一豎板的兩側(cè)分別向下凸設(shè)形成有加強(qiáng)筋，所述第三梁板的上表面上位于所述第二豎板的兩側(cè)分別向上凸設(shè)形成有加強(qiáng)筋，各所述加強(qiáng)筋均沿著所述縱梁的延伸方向延伸設(shè)置。

如上所述的純電動(dòng)物流車車架結(jié)構(gòu)，其中，所述第一豎板的兩側(cè)表面上分別凸設(shè)有至少兩條筋梁，各所述筋梁均沿著所述縱梁的延伸方向延伸設(shè)置；凸設(shè)于所述第一豎板同一側(cè)表面上的每?jī)蓷l相鄰的所述筋梁相互平行，且凸設(shè)于所述第一豎板同一側(cè)表面上的每?jī)蓷l相鄰的所述筋梁與所述第一豎板圍合形成一側(cè)具有開口的定位安裝槽。

如上所述的純電動(dòng)物流車車架結(jié)構(gòu)，其中，所述第二豎板的兩側(cè)表面上分別凸設(shè)有至少兩條筋梁，各所述筋梁均沿著所述縱梁的延伸方向延伸設(shè)置；凸設(shè)于所述第二豎板同一側(cè)表面上的每?jī)蓷l相鄰的所述筋梁相互平行，且凸設(shè)于所述第二豎板同一側(cè)表面上的每?jī)蓷l相鄰的所述筋梁與所述第一豎板圍合形成一側(cè)具有開口的定位安裝槽。

如上所述的純電動(dòng)物流車車架結(jié)構(gòu)，其中，所述橫梁包括前封閉橫梁和后封閉橫梁，所述前封閉橫梁的兩端分別與兩所述縱梁的前端連接，所述后封閉橫梁的兩端分別與兩所述縱梁的后端連接。

如上所述的純電動(dòng)物流車車架結(jié)構(gòu)，其中，所述橫梁還包括懸掛加強(qiáng)橫梁，所述懸掛加強(qiáng)橫梁的兩端分別連接于兩所述縱梁的所述后軸段的中間位置。

如上所述的純電動(dòng)物流車車架結(jié)構(gòu)，其中，所述橫梁還包括加強(qiáng)連接橫梁，所述加強(qiáng)連接橫梁的兩端分別連接于兩所述縱梁的所述后軸段的前端。

如上所述的純電動(dòng)物流車車架結(jié)構(gòu)，其中，所述橫梁還包括駕駛室橫梁，所述駕駛室橫梁的兩端分別連接于兩所述縱梁的所述重合段的前端。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的優(yōu)點(diǎn)如下：

1、本實(shí)用新型提供的純電動(dòng)物流車車架結(jié)構(gòu)中，其兩根縱梁僅是中間的重合段具有上下兩層，而重合段兩端的前軸段和后軸段均只有一層，與現(xiàn)有技術(shù)中的兩層完全相同的結(jié)構(gòu)焊接形成的車架結(jié)構(gòu)相比，本實(shí)用新型明顯減少了制造過程中所用的型材，通過結(jié)構(gòu)的改變大大降低了車架結(jié)構(gòu)的重量，達(dá)到減重優(yōu)化的效果。

2、本實(shí)用新型提供的純電動(dòng)物流車車架結(jié)構(gòu)采用鋁合金作為制造型材，與現(xiàn)有技術(shù)中采用鋼板結(jié)合C型鋼和矩形鋼制成的車架結(jié)構(gòu)相比，更進(jìn)一步地降低了本實(shí)用新型的重量，使本實(shí)用新型的減重優(yōu)化效果更加明顯。

附圖說明

以下附圖僅旨在于對(duì)本實(shí)用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范圍。其中：

圖1是本實(shí)用新型提供的純電動(dòng)物流車車架結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型提供的純電動(dòng)物流車車架結(jié)構(gòu)的仰視圖；

圖3是本實(shí)用新型提供的純電動(dòng)物流車車架結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；

圖4是本實(shí)用新型提供的純電動(dòng)物流車車架結(jié)構(gòu)的縱梁的重合段的截面結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)號(hào)說明：

1 縱梁

11 第一梁板

12 第一豎板

13 第二梁板

14 第二豎板

15 第三梁板

16 加強(qiáng)筋

17 筋梁

A 前軸段

B 重合段

C 后軸段

2 前封閉橫梁

3 后封閉橫梁

4 懸掛加強(qiáng)橫梁

5 加強(qiáng)連接橫梁

6 駕駛室橫梁

具體實(shí)施方式

為了對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案、目的和效果有更清楚的理解，現(xiàn)結(jié)合附圖說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。

其中，下文中提到的表示方向的“前”、“后”、“上”和“下”，請(qǐng)參見圖1，圖1中右下角的方向?yàn)椤扒啊?，左上角的方向?yàn)椤昂蟆保戏綖椤吧稀?，下方為“下”?/p>

如圖1～圖4所示，本實(shí)用新型提供了一種純電動(dòng)物流車車架結(jié)構(gòu)(也稱為“一種輕量化純電動(dòng)物流車車架結(jié)構(gòu)”)，其中，純電動(dòng)物流車車架結(jié)構(gòu)由鋁合金型材制成，采用鋁合金型材進(jìn)行本實(shí)用新型的加工制造，與現(xiàn)有技術(shù)使用的鋼板、C型鋼和矩形鋼相比，能大大降低本實(shí)用新型的重量，達(dá)到減重的效果。

純電動(dòng)物流車車架結(jié)構(gòu)包括兩并排設(shè)置的縱梁1，兩縱梁1之間間隔設(shè)有多根橫梁，各橫梁的兩端分別與兩縱梁1連接，其中一根橫梁中的兩端分別連接兩縱梁1的前端，另一根橫梁的兩端分別連接兩縱梁1的后端，其他的橫梁的兩端均連接于兩縱梁1的中部，且其他的橫梁間隔分布于兩縱梁1的兩端之間；連接于兩縱梁1前端和后端的橫梁的主要作用是連接，以形成車架結(jié)構(gòu)完整的基礎(chǔ)框架，其余的位于兩縱梁1的兩端之間的橫梁均是起到加強(qiáng)作用，且針對(duì)其不同的位置，具有不同的加強(qiáng)作用。

每根縱梁1均包括一體成型的前軸段A、重合段B和后軸段C，重合段B包括上層和下層，前軸段A由重合段B的下層的前端向前延伸形成，后軸段C由重合段B的上層的后端向后延伸形成，在加工過程中，是將一體成型的具有上下兩層的型材固定，確定其前軸段A、重合段B和后軸段C的位置，然后將位于前軸段A范圍內(nèi)的型材的上層削去，保留的下層形成前軸段A，將位于后軸段C范圍內(nèi)的型材的下層削去，保留的上層形成后軸段C，如此不會(huì)破壞前軸段A與重合段B之間以及后軸段C與重合段B之間的連結(jié)強(qiáng)度，同時(shí)前軸段A、重合段B和后軸段C之間是一體成型，不需要進(jìn)行后期的加工，從根本上保證了三段之間的強(qiáng)度；與此同時(shí)，與現(xiàn)有技術(shù)中具有焊接形成的上下兩層完全相同的結(jié)構(gòu)的車架結(jié)構(gòu)相比，本實(shí)用新型明顯減少了型材的使用，也就明顯降低了本實(shí)用新型的重量，達(dá)到了減重的效果；并且，本實(shí)用新型的縱梁1是一體成型的，與現(xiàn)有技術(shù)中焊接形成的車架結(jié)構(gòu)相比，本實(shí)用新型的強(qiáng)度也要遠(yuǎn)高于現(xiàn)有技術(shù)，因此本實(shí)用新型不僅達(dá)到了減重的效果，還提高了連接強(qiáng)度。

兩縱梁1的兩前軸段A相互平行，兩縱梁1的兩后軸段C相互平行，且沿著由前至后的方向，兩縱梁1的兩重合段B之間的距離逐漸變大，由于現(xiàn)有的車輛大多均為前端的寬度小于尾部的寬度，因此將兩縱梁1設(shè)置為兩前軸段A之間的距離較小而兩后軸段C之間的距離較大能適用于大多數(shù)車輛；若應(yīng)用于其他前端寬度與后端寬度一致，或者前端寬度大于后端寬度的車輛，則應(yīng)相應(yīng)調(diào)整兩前軸段A之間的距離與兩后軸段C之間的距離以適應(yīng)的對(duì)應(yīng)的車型，本實(shí)用新型并不以此為限。

如圖3所示，沿著由前至后的方向，兩重合段B的下層的后端端面由下至上傾斜，且沿著由前至后的方向，兩重合段B的上層的前端端面由下至上傾斜，即在切削加工時(shí)，在切去位于前軸段A范圍內(nèi)上層的型材，和切去位于后軸段C范圍內(nèi)下層的型材時(shí)，形成傾斜的切割面，在減少型材的同時(shí)延長(zhǎng)了重合段B的長(zhǎng)度，以在減輕本實(shí)用新型重量的同時(shí)提高本實(shí)用新型的縱梁1的強(qiáng)度。

進(jìn)一步地，如圖4所示，本實(shí)用新型提供了一種純電動(dòng)物流車車架結(jié)構(gòu)，其中，縱梁1由上至下包括一體成型的第一梁板11、第一豎板12、第二梁板13、第二豎板14和第三梁板15，第一梁板11、第一豎板12、第二梁板13、第二豎板14和第三梁板15均沿著所述縱梁1的延伸方向延伸設(shè)置，第一梁板11、第二梁板13和第三梁板15水平設(shè)置，第一豎板12和第二豎板14豎直設(shè)置，第一豎板12的上側(cè)邊緣連接于第一梁板11的下表面，第一豎板12的下側(cè)邊緣連接于第二梁板13的上表面，第二豎板14的上側(cè)邊緣連接于第二梁板13的下表面，第二豎板14的下側(cè)邊緣連接于第三梁板15的上表面；第一梁板11包括第一梁板11的前段和第一梁板11的后段，第一豎板12包括第一豎板12的前段和第一豎板12的后段，第二豎板14包括第二豎板14的前段和第二豎板14的后段，第三梁板15包括第三梁板15的前段和第三梁板15的后段，第二梁板13包括第二梁板13的前段、第二梁板13的中段和第二梁板13的后段；

第一梁板11的后段、第一豎板12的后段以及第二梁板13的后段形成后軸段C，后軸段C的截面呈“工”字型，兩后軸段C的上表面，即第一梁板11的上表面用于安裝車廂、后懸掛等結(jié)構(gòu)的主要端面；

第一梁板11的前段、第一豎板12的前段、第二梁板13的中段、第二豎板14的后段以及第三梁板15的后段形成重合段B，重合段B的截面呈“王”字型；

第二梁板13的前段、第二豎板14的前段以及第三梁板15的前段形成前軸段A，前軸段A的截面呈“工”字型，兩前軸段A的下表面，即第三梁板15的下表面用于安裝駕駛室安裝支座、前懸掛系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)的主要端面；

水平設(shè)置的第一梁板11、第二梁板13和第三梁板15能抵抗來自水平方向的力，豎直設(shè)置的第一豎板12和第二豎板14能抵抗來自豎直方向的力，從而提高本實(shí)用新型的車架結(jié)構(gòu)的抗變形能力。

更進(jìn)一步地，如圖4所示，本實(shí)用新型提供了一種純電動(dòng)物流車車架結(jié)構(gòu)，其中，第一梁板11的寬度和第三梁板15的寬度均小于第二梁板13的寬度，即前軸段A的截面呈翻轉(zhuǎn)180°的“工”字型；重合段B的“王”字型截面的最上面的一橫與最下面的一橫均比中間的一橫短，如此設(shè)置能夠在保證本實(shí)用新型強(qiáng)度的前提下，進(jìn)一步減少所使用的型材，從而進(jìn)一步降低本實(shí)用新型的重量，提高減重效果。

作為優(yōu)選，如圖4所示，本實(shí)用新型提供了一種純電動(dòng)物流車車架結(jié)構(gòu)，其中，第一梁板11的下表面上位于第一豎板12的兩側(cè)分別向下凸設(shè)形成有加強(qiáng)筋16，第三梁板15的上表面上位于第二豎板14的兩側(cè)分別向上凸設(shè)形成有加強(qiáng)筋16，各加強(qiáng)筋16均沿著縱梁1的延伸方向延伸設(shè)置。通過在第一梁板11的下表面上和第三梁板15的上表面上設(shè)置加強(qiáng)筋16，能提高第一梁板11與第三梁板15的抵抗豎直方向彎折的能力，尤其對(duì)于前軸段A和后軸段C來說，有效提高了前軸段A和后軸段C的抗彎折能力。

作為優(yōu)選，如圖4所示，本實(shí)用新型提供了一種純電動(dòng)物流車車架結(jié)構(gòu)，其中，第一豎板12的兩側(cè)表面上分別凸設(shè)有至少兩條筋梁17，各筋梁17均沿著縱梁1的延伸方向延伸設(shè)置；通過設(shè)置筋梁17能有效提高第一豎板12的抵抗水平方向彎折的能力，從而進(jìn)一步提高了后軸段C的抗彎折能力；凸設(shè)于第一豎板12同一側(cè)表面上的每?jī)蓷l相鄰的筋梁17相互平行，且凸設(shè)于第一豎板12同一側(cè)表面上的每?jī)蓷l相鄰的筋梁17與第一豎板12圍合形成一側(cè)具有開口的定位安裝槽。通過設(shè)置筋梁17形成定位安裝槽，使得整車線束、制動(dòng)管路等均可以通過定位安裝槽引導(dǎo)并安裝，滿足車架平臺(tái)化的需求。

作為優(yōu)選，如圖4所示，本實(shí)用新型提供了一種純電動(dòng)物流車車架結(jié)構(gòu)，其中，第二豎板14的兩側(cè)表面上分別凸設(shè)有至少兩條筋梁17，各筋梁17均沿著縱梁1的延伸方向延伸設(shè)置；通過設(shè)置筋梁17能有效提高第二豎板14的抵抗水平方向彎折的能力，從而進(jìn)一步提高了前軸段A的抗彎折能力；凸設(shè)于第二豎板14同一側(cè)表面上的每?jī)蓷l相鄰的筋梁17相互平行，且凸設(shè)于第二豎板14同一側(cè)表面上的每?jī)蓷l相鄰的筋梁17與第一豎板12圍合形成一側(cè)具有開口的定位安裝槽。通過設(shè)置筋梁17形成定位安裝槽，使得整車線束、制動(dòng)管路等均可以通過定位安裝槽引導(dǎo)并安裝，滿足車架平臺(tái)化的需求。

需要說明的是，筋梁17可以一體成型設(shè)置在第一豎板12和第二豎板14的兩側(cè)，也可以是通過二次加工設(shè)置在第一豎板12和第二豎板14的兩側(cè)，本實(shí)用新型并不以此為限。

本實(shí)用新型提供的純電動(dòng)物流車車架結(jié)構(gòu)的整體輕量化的設(shè)計(jì)，在滿足整車使用要求的前提下，降低了整車的整備質(zhì)量，同等條件下提高了整車的性能，同時(shí)由于鋁合金材料有其優(yōu)越的防腐性能，鋁合金車架的防腐性能大大提高并提高車架的可靠性；車架的縱梁1上結(jié)合整車的功能要求增加一次成型的用于布線的定位安裝槽，使車架的縱梁1有效的結(jié)合功能與性能一體化設(shè)計(jì)，提高車架的設(shè)計(jì)質(zhì)量。

進(jìn)一步地，如圖1～圖2所示，本實(shí)用新型提供了一種純電動(dòng)物流車車架結(jié)構(gòu)，其中，橫梁包括前封閉橫梁2和后封閉橫梁3，前封閉橫梁2的兩端分別與兩縱梁1的前端連接，后封閉橫梁3的兩端分別與兩縱梁1的后端連接，前封閉橫梁2和后封閉橫梁3與兩縱梁1連接后形成本實(shí)用新型提供的純電動(dòng)物流車車架結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)框架。

作為優(yōu)選，如圖1～圖2所示，本實(shí)用新型提供了一種純電動(dòng)物流車車架結(jié)構(gòu)，其中，橫梁還包括懸掛加強(qiáng)橫梁4，懸掛加強(qiáng)橫梁4的兩端分別連接于兩縱梁1的后軸段C的中間位置。

作為優(yōu)選，如圖1～圖2所示，本實(shí)用新型提供了一種純電動(dòng)物流車車架結(jié)構(gòu)，其中，橫梁還包括加強(qiáng)連接橫梁5，加強(qiáng)連接橫梁5的兩端分別連接于兩縱梁1的后軸段的前端。

作為優(yōu)選，如圖1～圖2所示，本實(shí)用新型提供了一種純電動(dòng)物流車車架結(jié)構(gòu)，其中，橫梁還包括駕駛室橫梁6，駕駛室橫梁6的兩端分別連接于兩縱梁1的重合段B的前端。

上述的懸掛加強(qiáng)橫梁4、加強(qiáng)連接橫梁5和駕駛室橫梁6，均是根據(jù)現(xiàn)有大多數(shù)車輛結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特征設(shè)置的用于加強(qiáng)車架強(qiáng)度的橫梁，對(duì)于具有其他結(jié)構(gòu)的車輛，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在此技術(shù)上增加或減少橫梁的數(shù)量，以及改變橫梁的設(shè)置位置，以提高對(duì)應(yīng)車型的車架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，本實(shí)用新型并不以此為限。

綜上所述，本實(shí)用新型采用型材一體擠壓折彎成型結(jié)構(gòu)，利用鋁合金材料的金屬加工性能，使車架結(jié)構(gòu)滿足主要零部件的安裝要求，通過折彎實(shí)現(xiàn)車架的異性結(jié)構(gòu)，由于型材結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)過程中考慮了整車線束、管路的定位，為整車后期布線和排管提供了安裝基準(zhǔn)。整車車架由整體型材梁結(jié)構(gòu)通過橫梁的搭建，實(shí)現(xiàn)整車車架的成型。鋁合金車架結(jié)構(gòu)大大降低了車架的重量，同時(shí)從線束走向上進(jìn)行了排列，加上結(jié)合鋁合金的防腐性能和可回收性能，全新鋁合金車架在純電動(dòng)物流車上的應(yīng)用更加廣泛。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的優(yōu)點(diǎn)如下：

1、本實(shí)用新型提供的純電動(dòng)物流車車架結(jié)構(gòu)中，其兩根縱梁僅是中間的重合段具有上下兩層，而重合段兩端的前軸段和后軸段均只有一層，與現(xiàn)有技術(shù)中的兩層完全相同的結(jié)構(gòu)焊接形成的車架結(jié)構(gòu)相比，本實(shí)用新型明顯減少了制造過程中所用的型材，通過結(jié)構(gòu)的改變大大降低了車架結(jié)構(gòu)的重量，達(dá)到減重優(yōu)化的效果。

2、本實(shí)用新型提供的純電動(dòng)物流車車架結(jié)構(gòu)采用鋁合金作為制造型材，與現(xiàn)有技術(shù)中采用鋼板結(jié)合C型鋼和矩形鋼制成的車架結(jié)構(gòu)相比，更進(jìn)一步地降低了本實(shí)用新型的重量，使本實(shí)用新型的減重優(yōu)化效果更加明顯。

3、本實(shí)用新型提供的純電動(dòng)物流車車架結(jié)構(gòu)能大幅度降低整車車架的重量，同時(shí)提高車架的防腐性能，車架的組裝和加工性也得到了大幅提高和縮短了生產(chǎn)，能夠滿足車型平臺(tái)化的需求和產(chǎn)品輕量化設(shè)計(jì)。

以上所述僅為本實(shí)用新型示意性的具體實(shí)施方式，并非用以限定本實(shí)用新型的范圍。任何本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和原則的前提下所作出的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。