本實(shí)用新型涉及一種車(chē)架結(jié)構(gòu)，特別涉及一種新型的賽車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

車(chē)架作為汽車(chē)的承載機(jī)體，支撐著發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器、轉(zhuǎn)向器等有關(guān)機(jī)件，承受著傳給它的各種力和力矩，為此，車(chē)架應(yīng)有足夠的彎曲剛度，以使裝在其上的有關(guān)機(jī)構(gòu)之間的相對(duì)位置在汽車(chē)行駛過(guò)程中保持不變并使車(chē)身的變形最小，車(chē)架也應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，以保證其有足夠的可靠性和壽命，縱梁等主要零件在使用期內(nèi)不應(yīng)有嚴(yán)重的變形和開(kāi)裂。

目前，新型賽車(chē)車(chē)架一般為桁架式結(jié)構(gòu)，但是在美學(xué)、成本、人體工程學(xué)、工藝性和可靠性等發(fā)面存在不足，結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定。已公開(kāi)申請(qǐng)?zhí)枮?015208601783，實(shí)用新型名稱(chēng)為一種新型賽車(chē)車(chē)架的新型賽車(chē)車(chē)架雖然在一定程度上解決了前述問(wèn)題，但是存在車(chē)架過(guò)重、缺乏保護(hù)裝置，車(chē)架穩(wěn)定性差等問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中賽車(chē)車(chē)架存在的上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種總體質(zhì)量輕、前后均有保護(hù)裝置、車(chē)架穩(wěn)定性好的新型賽車(chē)車(chē)架。

一種新型賽車(chē)車(chē)架，包括主骨架、加強(qiáng)骨架和保護(hù)骨架，其中：

所述主骨架包括底座框架、前懸架、支撐架Ⅰ、頂架、支撐架Ⅱ及動(dòng)力系統(tǒng)支撐架；所述前懸架固定連接在底座框架的前端，支撐架Ⅰ固定在前懸架和底座框架的連接處，動(dòng)力系統(tǒng)支撐架固定連接在底座框架的后端，支撐架Ⅱ固定連接在底座框架和動(dòng)力系統(tǒng)支撐架的連接處，支撐架Ⅰ的上端通過(guò)頂架與支撐架Ⅱ的上端固定連接；

所述加強(qiáng)骨架包括前懸架斜拉支架、動(dòng)力系統(tǒng)斜拉支架、加強(qiáng)架Ⅰ、加強(qiáng)架Ⅱ、底座加強(qiáng)架、保護(hù)架斜拉架、加強(qiáng)架Ⅲ、加強(qiáng)架Ⅳ及加強(qiáng)架Ⅴ；所述前懸架的上端通過(guò)前懸架斜拉支架與支撐架Ⅰ的上端固定連接，支撐架Ⅱ通過(guò)動(dòng)力系統(tǒng)斜拉支架與動(dòng)力系統(tǒng)支撐架的上端固定連接，底座框架的內(nèi)部設(shè)有底座加強(qiáng)架，底座加強(qiáng)架將底座框架分成若干個(gè)三角形結(jié)構(gòu)，前懸架斜拉支架的內(nèi)部設(shè)有加強(qiáng)架Ⅲ，支撐架Ⅰ的內(nèi)部設(shè)有加強(qiáng)架Ⅳ，加強(qiáng)架Ⅳ的內(nèi)部設(shè)有加強(qiáng)架Ⅴ，加強(qiáng)架Ⅳ和加強(qiáng)架Ⅴ將支撐架Ⅰ分成若干個(gè)三角形結(jié)構(gòu)，動(dòng)力系統(tǒng)支撐架的側(cè)壁設(shè)有加強(qiáng)架Ⅰ，動(dòng)力系統(tǒng)支撐架的底部設(shè)有加強(qiáng)架Ⅱ。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，該新型賽車(chē)車(chē)架還包括保護(hù)骨架，所述保護(hù)骨架包括后連接架、后保護(hù)架、前連接架、前保護(hù)架；所述前懸架的前端固定連接有前連接架，前連接架的前端固定連接有橫向的前保護(hù)架，動(dòng)力系統(tǒng)支撐架的后端固定連接有后連接架，后連接架的后端固定連接有橫向的后保護(hù)架。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述底座加強(qiáng)架為X型。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述加強(qiáng)架Ⅲ為橫向設(shè)置。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述加強(qiáng)架Ⅳ為X型，且所述加強(qiáng)架Ⅴ為橫向設(shè)置。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述加強(qiáng)架Ⅰ為橫向設(shè)置，且所述加強(qiáng)架Ⅱ?yàn)闄M向設(shè)置。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述主骨架為外徑32mm、壁厚2.2mm的4130結(jié)構(gòu)鋼的中空鋼管；所述加強(qiáng)骨架為外徑25mm、壁厚1.8mm的4130結(jié)構(gòu)鋼的中空鋼管。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述保護(hù)骨架為外徑25mm、壁厚1.8mm的4130結(jié)構(gòu)鋼的中空鋼管。

本實(shí)用新型的有益效果為：

本實(shí)用新型的新型賽車(chē)車(chē)架的主骨架采用粗管件、加強(qiáng)骨架和保護(hù)裝置采用細(xì)管件，在保證車(chē)架整體穩(wěn)定性的同時(shí)，降低車(chē)架的整體質(zhì)量，車(chē)架穩(wěn)定性好、承載能力強(qiáng)，使用更加安全可靠。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的主視圖；

圖3為本實(shí)用新型的俯視圖。

圖中：1.底座框架、2.前懸架、3.前懸架斜拉支架、4.支撐架Ⅰ、5.頂架、6.支撐架Ⅱ、7.動(dòng)力系統(tǒng)支撐架、8.動(dòng)力系統(tǒng)斜拉支架、9.加強(qiáng)架Ⅰ、10.加強(qiáng)架Ⅱ、11.后連接架、12.后保護(hù)架、13.底座加強(qiáng)架、14.前連接架、15.前保護(hù)架、16.保護(hù)架斜拉架、17.加強(qiáng)架Ⅲ、18.加強(qiáng)架Ⅳ、19.加強(qiáng)架Ⅴ。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合圖1-3說(shuō)明本實(shí)施方式。

本實(shí)用新型的一種新型賽車(chē)車(chē)架，包括底座框架1、前懸架2、支撐架Ⅰ4、頂架5、支撐架Ⅱ6及動(dòng)力系統(tǒng)支撐架7，前懸架2固定連接在底座框架1的前端，支撐架Ⅰ4固定在前懸架2和底座框架1的連接處，前懸架2的上端通過(guò)前懸架斜拉支架3與支撐架Ⅰ4的上端固定連接。動(dòng)力系統(tǒng)支撐架7固定連接在底座框架1的后端，支撐架Ⅱ6固定連接在底座框架1和動(dòng)力系統(tǒng)支撐架7的連接處，支撐架Ⅱ6通過(guò)動(dòng)力系統(tǒng)斜拉支架8與動(dòng)力系統(tǒng)支撐架7的上端固定連接。支撐架Ⅰ4的上端通過(guò)頂架5與支撐架Ⅱ6的上端固定連接。前懸架2的前端固定連接有前連接架14，前連接架14的前端固定連接有橫向的前保護(hù)架15。動(dòng)力系統(tǒng)支撐架7的后端固定連接有后連接架11，后連接架11的后端固定連接有橫向的后保護(hù)架12。

底座框架1的內(nèi)部設(shè)有X型的底座加強(qiáng)架13，前懸架斜拉支架3的內(nèi)部設(shè)有橫向設(shè)置的加強(qiáng)架Ⅲ17，支撐架Ⅰ4的內(nèi)部設(shè)有X型的加強(qiáng)架Ⅳ18，加強(qiáng)架Ⅳ18的內(nèi)部設(shè)有橫向設(shè)置的加強(qiáng)架Ⅴ19，動(dòng)力系統(tǒng)支撐架7的側(cè)壁設(shè)有橫向設(shè)置的加強(qiáng)架Ⅰ9，動(dòng)力系統(tǒng)支撐架7的底部設(shè)有橫向設(shè)置的加強(qiáng)架Ⅱ10。

前連接架14共有兩根，兩根前連接架14為平行設(shè)置，前懸架2的兩側(cè)分別設(shè)有與前保護(hù)架15連接的保護(hù)架斜拉架16。后連接架11共有兩根，兩根后連接架11為平行設(shè)置。

底座框架1、前懸架2、支撐架Ⅰ4、頂架5、支撐架Ⅱ6及動(dòng)力系統(tǒng)支撐架7均為外徑32mm、壁厚2.2mm的管件。所述的前懸架斜拉支架3、動(dòng)力系統(tǒng)斜拉支架8、加強(qiáng)架Ⅰ9、加強(qiáng)架Ⅱ10、后連接架11、后保護(hù)架12、底座加強(qiáng)架13、前連接架14、前保護(hù)架15、保護(hù)架斜拉架16、加強(qiáng)架Ⅲ17、加強(qiáng)架Ⅳ18及加強(qiáng)架Ⅴ19均為外徑25mm、壁厚1.8mm的管件。各個(gè)部分的管件均為材質(zhì)為4130結(jié)構(gòu)鋼的中空鋼管，4130結(jié)構(gòu)鋼具有高的強(qiáng)度和韌性，車(chē)架整體結(jié)構(gòu)小巧、緊湊、重量輕。

車(chē)架的前后端均設(shè)有保護(hù)架，加強(qiáng)對(duì)車(chē)架的保護(hù)，提高車(chē)架的抗撞擊能力。

前懸架2固定連接在底座框架1的前端，前懸架2提高了新型賽車(chē)車(chē)架的撞擊能力，使得新型賽車(chē)車(chē)架承受撞擊的能力強(qiáng)，使用安全可靠。頂架5設(shè)置在底座框架1的正上方。底座框架1、前懸架斜拉支架3和支撐架Ⅰ4組成三角形結(jié)構(gòu)，三角形具有穩(wěn)定性，有助于提高整個(gè)新型賽車(chē)車(chē)架的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，提高了新型賽車(chē)車(chē)架承載能力和抗撞擊能力。動(dòng)力系統(tǒng)支撐架7用于安裝動(dòng)力系統(tǒng)，即發(fā)動(dòng)機(jī)和減速器。

底座框架1的內(nèi)部設(shè)有X型的底座加強(qiáng)架13，底座加強(qiáng)架13將底座框架1分成若干個(gè)三角形結(jié)構(gòu)，三角形結(jié)構(gòu)具有穩(wěn)定性，用來(lái)加強(qiáng)底座框架1的強(qiáng)度同時(shí)可以增加底座框架1的重量。前懸架斜拉支架3的內(nèi)部設(shè)有橫向設(shè)置的加強(qiáng)架Ⅲ17，用于加強(qiáng)前懸架斜拉支架3的強(qiáng)度，提高前部的抗撞擊能力。支撐架Ⅰ4的內(nèi)部設(shè)有X型的加強(qiáng)架Ⅳ18，加強(qiáng)架Ⅳ18的內(nèi)部設(shè)有橫向設(shè)置的加強(qiáng)架Ⅴ19,加強(qiáng)架Ⅳ18和加強(qiáng)架Ⅴ19將支撐架Ⅰ4分成若干個(gè)三角形結(jié)構(gòu)，三角形結(jié)構(gòu)具有穩(wěn)定性，用來(lái)加強(qiáng)支撐架Ⅰ4的強(qiáng)度同時(shí)可以增加車(chē)架前端的重量，使車(chē)架的重量整體分布均衡。動(dòng)力系統(tǒng)支撐架7的側(cè)壁設(shè)有橫向設(shè)置的加強(qiáng)架Ⅰ9，動(dòng)力系統(tǒng)支撐架7的底部設(shè)有橫向設(shè)置的加強(qiáng)架Ⅱ10，進(jìn)一步加強(qiáng)動(dòng)力系統(tǒng)支撐架7的整體強(qiáng)度。

當(dāng)然，上述說(shuō)明并非對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。