本實用新型涉及汽車轉向器線束安裝技術領域，特別涉及一種線束固定支架。

背景技術：

汽車線束是汽車電子電氣系統(tǒng)中重要的組成部分。一般而言，車輛中需要裝配十幾根線束，如發(fā)動機電線束、電源電線束、噴油器電線束、左右車門電線束、車身主電線束、底盤電線束、頂棚電線束、后背們過渡電線束，后背們電線束、側滑門電線束、揚聲器電線束等。這些線束可以根據位置不同分成底盤、儀表板、發(fā)動機、變速器等不同模塊。在設計時，針對每個模塊，先進行電氣設備布置，再確定汽車電氣線束走向，根據線束走向確定固結方式，從而確定線束固定支架，這些不同模塊的線束需要通過插接件與總線進行連，最終完成汽車線束布置。

汽車底盤的電動助力轉向器是一種通過電機為駕駛員操縱轉向系統(tǒng)提供助力的裝置。一般講的電動轉向助力裝置包含電動轉向器的機械部分、控制器(ECU)、電機、減速裝置、傳感器、轉向傳動軸、線束及接插件等。汽車電動轉向基本原理是方向盤的轉動經扭矩傳感器給控制器一個扭矩信號(也可以認為是角度信號或轉動速度信號，這些都是可以通過計算機處理出來的)，通過車速傳感器給控制器一個車速信號，控制器則根據此二信號根據預先設定的力模型對直流電機及電磁離合器實施控制。通過控制改變電機電流的大小，從而改變輸出力矩。該輸出力矩通過減速機構放大后直接作用于轉向器輸入軸，對操縱手力起助力作用。這種助力的大小是由控制器(ECU)輸出電流對電機進行控制的。通過控制器的控制可以在駕駛員操縱汽車轉向過程中向電機提供最理想的電流，從而控制電機提供最佳助力進行工作。

當線束布置在汽車底盤位置，特別地布置在汽車轉向器位置時，線束上的插接件在汽車行駛中，會帶來線束承重的負擔，同時地，插接件兩端發(fā)生相對運動使得線束發(fā)生瞬間虛接的情況；再次地，線束出線過多，會與周邊件發(fā)生干涉。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于保護汽車轉向器線束，提供了一種線束固定支架，能為轉向助力單元線束插接件提供安裝點,消除汽車行駛時插接件兩端的相對運動而產品瞬間虛接情況，防止線束與周邊件發(fā)生干涉。

本實用新型解決其技術問題是采用以下的技術方案來實現(xiàn)的。

一種線束固定支架，用于將線束固定在汽車轉向器上，所述線束的一端連接所述汽車轉向器上，所述線束的另一端連接線束總線，其特征在于，所述線束固定支架包括安裝板、第一線束固定板、第二線束固定板和連接板，所述安裝板與所述第一線束固定板相對設置，所述安裝板豎直向上延伸設置有所述第二線束固定板，所述安裝板與所述第一線束固定板之間設置有所述連接板，所述安裝板固定在汽車轉向器上，所述第一線束固定板上設有固定靠近所述汽車轉向器一端分線的第一線束緊固孔，所述第二線束固定板上設有承載和導向靠近所述線束一端總線的第二線束緊固孔。

在本實用新型的較佳實施例中，上述安裝板上設第一安裝緊固孔和第二安裝緊固孔，第一安裝緊固孔和第二安裝緊固孔分別配合第一安裝固定螺栓和第二安裝固定螺栓固定在汽車轉向器上。

在本實用新型的較佳實施例中，上述安裝板上有一個缺口，位于第一安裝緊固孔之間和第二安裝緊固孔。

在本實用新型的較佳實施例中，上述第一線束固定板位于安裝板的缺口之上，第一線束固定板未遮蓋第一安裝緊固孔和所述第二安裝緊固孔。

在本實用新型的較佳實施例中，上述第一線束緊固孔配合連接第一線束緊固件。

在本實用新型的較佳實施例中，上述第一線束緊固孔為腰形孔。

在本實用新型的較佳實施例中，上述第二線束緊固孔配合連接第二線束緊固件。

在本實用新型的較佳實施例中，上述第二線束緊固孔為三角形孔。

在本實用新型的較佳實施例中，上述第二線束固定板的兩端設置有限位板。

在本實用新型的較佳實施例中，上述安裝板上設置有加強筋，所述連接板與所述安裝板的連接部上、以及所述連接板與所述第一線束固定板的連接部上和所述連接板與所述第二線束固定板均設置有折彎加強筋。

本實用新型采用將電動助力轉向器線束的兩個固定點集成一個支架上，布置嚴密，便于管控及控制；其中一個線束固定點設計在支架的兩個支架安裝孔之間，有效預防插接件與助力單元的相對運動，同時防止線束與周邊件發(fā)生干涉；另一個線束固定點固定支架懸臂梁上，并采用抗震卡扣，從而緩和了車輛行駛中線束相對支架震動拉扯加快磨損。相對現(xiàn)有技術，使用兩個線束緊固孔集成到一個支架，方便裝配維修；同時采用腰形孔固定第一線束緊固件，這樣可以合理的調整線束走向，插接件可以自由伸張，避免線束與周邊件發(fā)生干涉規(guī)避線束被磨損的風險。

上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本實用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明。

附圖說明

圖1為本實用新型線束固定支架與汽車轉向器及線束固定組合的結構示意圖。

圖2為圖1線束固定支架與汽車轉向器及線束固定組合的分解的結構示意圖。

圖3為本實用新型線束固定支架的立體示意圖。

圖4為本實用新型線束固定支架的主視圖。

圖5為本實用新型線束固定支架的俯視圖。

圖6為本實用新型線束固定支架的左視圖。

具體實施方式

為更進一步闡述本實用新型為達成預定實用新型目的所采取的技術手段及功效，以下結合附圖及較佳實施例，對依據本實用新型提出的線束固定支架的具體實施方式、結構、特征及其功效，詳細說明如下:

有關本實用新型的前述及其它技術內容、特點及功效，在以下配合參考圖式的較佳實施例的詳細說明中將可清楚呈現(xiàn)。通過具體實施方式的說明，當可對本實用新型為達成預定目的所采取的技術手段及功效得以更加深入且具體的了解，然而所附圖式僅是提供參考與說明之用，并非用來對本實用新型加以限制。

圖1為本實用新型線束固定支架與汽車轉向器及線束固定組合的結構示意圖。如圖1所示，本實用新型的一種線束固定支架10，用于將線束50固定汽車轉向器30上，線束50的一端連接汽車轉向器30上，線束50的另一端連接線束總線51。

圖2為圖1線束固定支架與汽車轉向器及線束固定組合的分解的結構示意圖。如圖1和圖2所示，總線51通過插接件連接分線53。兩個固定點集成一個線束固定支架10上，布置嚴密，便于管控及控制；其中一個線束固定點(第一線束緊固孔133)配合第一線束緊固件131固定于在線束固定支架10的兩個支架安裝孔113之間，此第一線束緊固件131為無活動類型，有效預防插接件與助力單元的相對運動，同時防止線束50與周邊件發(fā)生干涉；另一個線束固定點(第二線束緊固孔153)配合第二線束緊固件151固定在線束固定支架10上，此第二線束緊固件151為抗震型，從而緩和了車輛行駛中線束50相對支架震動拉扯加快磨損。線束固定支架10上的兩個支架安裝孔113包括第一安裝緊固孔1131和第二安裝緊固孔1133，第一安裝緊固孔1131和第二安裝緊固孔1133分別配合第一安裝固定螺栓1151和第二安裝固定螺栓1153固定在汽車轉向器30對應的固定位置301和303上。

圖3為本實用新型線束固定支架的立體示意圖。如圖1和圖3所示，線束固定支架10包括安裝板11、第一線束固定板13、第二線束固定板15和連接板17，安裝板11與第一線束固定板13相對設置，安裝板11豎直向上延伸設置有第二線束固定板15，安裝板11與第一線束固定板13之間設置有連接板17，安裝板11固定在汽車轉向器30上，第一線束固定板13上設有第一線束緊固件131，第一線束緊固件131用于固定靠近汽車轉向器30一端的分線51，第二線束固定板15上設有第二線束緊固件151，第二線束緊固件151用于承載并為靠近線束50一端的總線51導向。

圖4為本實用新型線束固定支架的主視圖。圖5為本實用新型線束固定支架10的俯視圖。圖6為本實用新型線束固定支架10的左視圖。如圖1，圖3，圖5，圖6所示，安裝板11上有一個缺口111，位于第一安裝緊固孔1131之間和第二安裝緊固孔1133。第一線束固定板13位于安裝板11的缺口11之上，第一線束固定板13未遮蓋第一安裝緊固孔1131和所述第二安裝緊固孔1133。第一線束固定板13設置有第一線束緊固孔133，第一線束緊固孔133為腰形孔，第一線束固定孔配合連接第一線束緊固件131。第一線束緊固件131的固定卡扣采用無活動類型，通過第一線束緊固孔133與汽車轉向器30固定，從而固定與插接相對靜止。第二線束固定板15設置有第二線束緊固孔153，第二線束緊固孔153為三角形孔，第二線束固定孔配合連接第二線束緊固件151。第二線束固定板15的兩端設置有限位板155。第二線束緊固件151采用抗震卡扣，通過第二線束緊固孔153和限位板155固定在支架懸臂梁上，從而緩和了車輛行駛中線束50相對支架震動拉扯加快磨損。安裝板11上設置有加強筋18，所述連接板17與所述安裝板11的連接部上、以及所述連接板17與所述第一線束固定板13的連接部上和所述連接板17與所述第二線束固定板15均設置有折彎加強筋19。本實用新型采用兩個不同固定方式集成在一個線束固定支架10，具有實用性，集成性，安全性。

盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。