本實(shí)用新型是關(guān)于一種自行車(chē)油壓碟煞裝置(hydraulic disc brake device)，更特別言之，是關(guān)于一種可降低風(fēng)阻、便于維修且走線順暢的自行車(chē)油壓碟煞裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)今自行車(chē)產(chǎn)品已形成全世界推廣的環(huán)保產(chǎn)品，無(wú)論其運(yùn)動(dòng)兼具節(jié)能的特色或都市代步的功能，都令自行車(chē)市場(chǎng)不斷拓展。在此種風(fēng)氣下，市場(chǎng)上出現(xiàn)具備較佳煞車(chē)效果的自行車(chē)油壓碟煞，油壓碟煞相較于傳統(tǒng)機(jī)械碟煞，更具有煞車(chē)力穩(wěn)定、力量傳輸效率高等優(yōu)點(diǎn)。因此，自行車(chē)油壓碟煞已經(jīng)逐漸變成高級(jí)自行車(chē)的代表性配件之一。

目前自行車(chē)油壓碟煞有兩種方式，第一種為全油壓碟煞，另一種為半油壓式碟煞。前述全油壓式自行車(chē)油壓碟煞大部份都使用在平把自行車(chē)上，若是廠商意圖在彎把公路車(chē)上加裝自行車(chē)油壓碟煞，將遭遇現(xiàn)有全油壓式變速把手價(jià)格昂貴且選擇不多的困境；因此，大部份變速把手都是使用機(jī)械式碟煞夾器。若是要采用自行車(chē)油壓碟煞時(shí)，必須將內(nèi)含活塞的油壓機(jī)構(gòu)單獨(dú)裝置在豎管下方，這樣的做法會(huì)產(chǎn)生更大的風(fēng)阻。

另外的半油壓式在自行車(chē)上裝配時(shí)，除了須安裝于自行車(chē)上與輪子對(duì)應(yīng)的碟盤(pán)與油壓夾器之外，尚須裝設(shè)一組由把手帶動(dòng)煞車(chē)線轉(zhuǎn)換油壓的油壓機(jī)構(gòu)。其中，煞車(chē)線會(huì)連接到油壓機(jī)構(gòu)中的油壓活塞，再經(jīng)由油管將壓力傳遞至油壓夾器進(jìn)行煞車(chē)。此種已知自行車(chē)油壓碟煞的油壓機(jī)構(gòu)大多是凸出裝置車(chē)身上，然而此種做法會(huì)有風(fēng)阻大、重量重且影響整體外觀的問(wèn)題。另外，半油壓式碟煞雖可安裝于車(chē)手豎桿內(nèi)，但此種做法的安裝程序復(fù)雜，且更換困難。

緣此，自行車(chē)相關(guān)業(yè)者仍積極發(fā)展兼具降低風(fēng)阻、方便維修及走線順暢的自行車(chē)油壓碟煞裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

據(jù)上，本實(shí)用新型目的是提供一種自行車(chē)油壓碟煞裝置，其透過(guò)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化以及機(jī)械式帶動(dòng)油壓缸，可達(dá)到輕量化的效果。再者，帶動(dòng)件可順應(yīng)車(chē)身管體的方向與自行車(chē)油壓碟煞裝置連接，且自行車(chē)油壓碟煞裝置整合地設(shè)置于車(chē)身管體(車(chē)首豎管)或把手管前端，并配合流線外型可大幅降低風(fēng)阻。此外，更基于將形成油壓煞車(chē)效果的零組件對(duì)稱分散容置于蓋體左右兩側(cè)延伸部，不僅可縮減蓋體體積，并可減輕重量且有利于降低制造成本。

為達(dá)上述目的，于一實(shí)施例中，本實(shí)用新型提供一種自行車(chē)油壓碟煞裝置，其是設(shè)置于自行車(chē)的一車(chē)身管體上。自行車(chē)油壓碟煞裝置包含一蓋體、一油路、一油壓缸、一活塞、一帶動(dòng)件、一油管以及一碟煞單元。蓋體包含一連接部及一延伸部，連接部可拆地連接車(chē)身管體，延伸部?jī)?nèi)形成一容置空間。油路是設(shè)置于延伸部的容置空間內(nèi)。油壓缸是設(shè)置于延伸部的容置空間內(nèi)。活塞設(shè)置于油壓缸內(nèi)，其是用以控制油路的壓力。帶動(dòng)件連接帶動(dòng)活塞以供煞車(chē)操作。油管銜接油路。碟煞單元連接油管，并受控于油管的壓力。

上述自行車(chē)油壓碟煞裝置中，車(chē)身管體為車(chē)首豎管，而帶動(dòng)件為煞車(chē)線。蓋體的連接部包含一前表面及一后表面，前表面可為一弧面，后表面可為一平面。蓋體的延伸部亦包含一前表面及一后表面，前表面可為一弧面，后表面可為一平面。連接部的前表面與車(chē)身管體的距離可相同或相異于延伸部的前表面與車(chē)身管體的距離。

上述自行車(chē)油壓碟煞裝置中，車(chē)身管體亦包含一前表面，蓋體組設(shè)于前表面上。蓋體的連接部的前表面及蓋體的延伸部的前表面朝向自行車(chē)的行進(jìn)方向。

上述自行車(chē)油壓碟煞裝置中，連接部?jī)?nèi)形成一容置空間，油路延伸至連接部的容置空間并向外露出，而油管銜接油路且向自行車(chē)行進(jìn)方向的反方向平行延伸。

上述自行車(chē)油壓碟煞裝置中，還包含一儲(chǔ)油槽，其是設(shè)置于延伸部的容置空間內(nèi)，儲(chǔ)油槽連通油壓缸。儲(chǔ)油槽、油壓缸及油路分別由上而下設(shè)置于延伸部的容置空間內(nèi)。

于另一實(shí)施例中，本實(shí)用新型提供一種自行車(chē)油壓碟煞裝置，其是設(shè)置于自行車(chē)的一車(chē)身管體上。自行車(chē)油壓碟煞裝置包含一蓋體、二油路、二油壓缸、二活塞、二帶動(dòng)件、二油管以及二碟煞單元。蓋體包含一連接部及二延伸部，連接部可拆地連接車(chē)身管體，各延伸部位于連接部左右兩側(cè)，且各延伸部?jī)?nèi)形成一容置空間。各油路是設(shè)置于各延伸部的各容置空間內(nèi)。各油壓缸設(shè)置于各延伸部的各容置空間內(nèi)。各活塞設(shè)置于各油壓缸內(nèi)，各活塞是用以控制各油路的壓力。各帶動(dòng)件連接帶動(dòng)各活塞以供煞車(chē)操作。各油管銜接各油路。各碟煞單元連接各油管，且各碟煞單元受控于各油管的壓力。

上述自行車(chē)油壓碟煞裝置中，車(chē)身管體為車(chē)首豎管，而帶動(dòng)件為煞車(chē)線。各延伸部分別連接于連接部的左右兩側(cè)，或各延伸部與連接部一體成形且延伸于連接部的左右兩側(cè)。

上述自行車(chē)油壓碟煞裝置中，蓋體的連接部及各延伸部各包含一前表面及一后表面；各前表面可為一弧面，各后表面可為一平面。連接部的前表面與車(chē)身管體的距離可相同或相異于各延伸部的前表面與車(chē)身管體的距離。

上述自行車(chē)油壓碟煞裝置中，車(chē)身管體包含一前表面，蓋體組設(shè)于前表面上，且蓋體的連接部的前表面及蓋體的各延伸部的各前表面朝向自行車(chē)的行進(jìn)方向。

上述自行車(chē)油壓碟煞裝置中，連接部?jī)?nèi)形成一容置空間，各油路延伸至連接部的容置空間并向外露出，而各油管銜接各油路且向自行車(chē)行進(jìn)方向的反方向平行延伸。

上述自行車(chē)油壓碟煞裝置中，還包含二儲(chǔ)油槽，其是設(shè)置于各延伸部的容置空間內(nèi)，各儲(chǔ)油槽連通各油壓缸。各儲(chǔ)油槽、各油壓缸及各油路分別由上而下設(shè)置于各延伸部的容置空間內(nèi)。

于再一實(shí)施例中，本實(shí)用新型提供一種自行車(chē)油壓碟煞裝置，其是設(shè)置于自行車(chē)的一車(chē)身管體上。自行車(chē)油壓碟煞裝置包含二把手管、一蓋體、二油路、二油壓缸、二活塞、二帶動(dòng)件、二油管以及二碟煞單元。二把手管分別組設(shè)于車(chē)身管體左右兩側(cè)。蓋體包含一連接部及二延伸部，連接部可拆地連接車(chē)身管體，各延伸部位于連接部左右兩側(cè)相對(duì)把手管位置，且各延伸部?jī)?nèi)形成一容置空間。各油路是設(shè)置于各延伸部的各容置空間內(nèi)。各油壓缸設(shè)置于各延伸部的各容置空間內(nèi)。各活塞設(shè)置于各油壓缸內(nèi)，各活塞是用以控制各油路的壓力。各帶動(dòng)件連接帶動(dòng)各活塞以供煞車(chē)操作。各油管銜接各油路。各碟煞單元連接各油管，且各碟煞單元受控于各油管的壓力。

上述自行車(chē)油壓碟煞裝置中，連接部?jī)?nèi)形成一容置空間，車(chē)首豎管下方內(nèi)凹一容槽，各油路延伸至連接部的容置空間并向外露出，而各油管銜接各油路且容置于容槽內(nèi)，并向自行車(chē)行進(jìn)方向的反方向平行延伸。此外，車(chē)身管體為車(chē)首豎管。上述蓋體的連接部可斷開(kāi)而形成二對(duì)稱部分，各對(duì)稱部分各自連接其中一延伸部而形成二接合部，各接合部對(duì)應(yīng)各把手管前方位置。

借此，本實(shí)用新型的自行車(chē)油壓碟煞裝置透過(guò)平行且相反位移的帶動(dòng)件控制油壓?jiǎn)卧?，并利用?jiǎn)易機(jī)械帶動(dòng)油壓缸，可達(dá)到輕量化的效果。此外，將自行車(chē)油壓碟煞裝置的零組件分散置于車(chē)身管體前端兩側(cè)，借此降低蓋體所占空間，既可縮小體積亦可減輕重量，進(jìn)而降低制造成本。再者，蓋體的弧形前表面亦可大幅降低風(fēng)阻，并具流線形外觀，兼具美觀效果。

附圖說(shuō)明

圖1是繪示本實(shí)用新型一實(shí)施方式的自行車(chē)油壓碟煞裝置示意圖；

圖2是繪示圖1的自行車(chē)油壓碟煞裝置與車(chē)身管體組裝示意圖；

圖3是繪示圖1的自行車(chē)油壓碟煞裝置中活塞與油管組裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是繪示圖1的自行車(chē)油壓碟煞裝置剖視圖；

圖5是繪示圖4的自行車(chē)油壓碟煞裝置單側(cè)部分放大圖；

圖6是繪示圖1的自行車(chē)油壓碟煞裝置的碟煞單元組裝示意圖；

圖7是繪示圖1的自行車(chē)油壓碟煞裝置的油管組裝示意圖；

圖8是繪示圖1的自行車(chē)油壓碟煞裝置的蓋體另一形態(tài)示意圖；

圖9是繪示本實(shí)用新型的自行車(chē)油壓碟煞裝置中蓋體與車(chē)身管體組裝的一實(shí)施例示意圖；以及

圖10是繪示圖9的蓋體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下將參照附圖說(shuō)明本實(shí)用新型的多個(gè)實(shí)施例。為明確說(shuō)明起見(jiàn)，許多實(shí)務(wù)上的細(xì)節(jié)將在以下敘述中一并說(shuō)明。然而，應(yīng)了解到，這些實(shí)務(wù)上的細(xì)節(jié)不應(yīng)用以限制本實(shí)用新型。也就是說(shuō)，在本實(shí)用新型部分實(shí)施例中，這些實(shí)務(wù)上的細(xì)節(jié)是非必要的。此外，為簡(jiǎn)化附圖起見(jiàn)，一些已知慣用的結(jié)構(gòu)與元件在附圖中將以簡(jiǎn)單示意的方式繪示；并且重復(fù)的元件將可能使用相同的編號(hào)表示。

請(qǐng)一并參閱圖1至圖7，圖1是繪示本實(shí)用新型一實(shí)施方式的自行車(chē)油壓碟煞裝置100示意圖；圖2是繪示圖1的自行車(chē)油壓碟煞裝置100與車(chē)身管體310組裝示意圖；圖3是繪示圖1的自行車(chē)油壓碟煞裝置100中活塞113a、113b與油管115a、115b組裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是繪示圖1的自行車(chē)油壓碟煞裝置100剖視圖；圖5是繪示圖4的自行車(chē)油壓碟煞裝置100單側(cè)部分放大圖；圖6是繪示圖1的自行車(chē)油壓碟煞裝置100的碟煞單元116a、116b組裝示意圖；圖7是繪示圖1的自行車(chē)油壓碟煞裝置100的油管115a、115b組裝示意圖。

自行車(chē)油壓碟煞裝置100是用以組設(shè)于自行車(chē)的一車(chē)身管體310上。于可能實(shí)施例中，車(chē)身管體310例如為一車(chē)首豎管，而二把手管210分別組設(shè)于車(chē)身管體310左右兩側(cè)，自行車(chē)油壓碟煞裝置100的部分對(duì)應(yīng)二把手管210位置，此將于后詳述之。于一實(shí)施例中，自行車(chē)油壓碟煞裝置100至少包含一蓋體110、一油路111a、一油壓缸112a、一活塞113a、一帶動(dòng)件114a、一油管115a、一碟煞單元116a以及一儲(chǔ)油槽117a。于一較佳實(shí)施例中，為同時(shí)控制自行車(chē)前后輪的煞車(chē)，自行車(chē)油壓碟煞裝置100包含二油路111a、111b，二油壓缸112a、112b，二活塞113a、113b，二帶動(dòng)件114a、114b，二油管115a、115b、二碟煞單元116a、116b以及二儲(chǔ)油槽117a、117b。下述實(shí)施例中，將以能同時(shí)控制前后輪煞車(chē)的自行車(chē)油壓碟煞裝置100為例示。

蓋體110是用以容納自行車(chē)油壓碟煞裝置100的零組件以便形成保護(hù)，兼且隱藏此等零組件，并可提供降低風(fēng)阻的效果，此將于后詳述之。蓋體110包含一連接部110a及二延伸部110b，連接部110a是可拆地連接車(chē)身管體310。換言之，連接部110a是將蓋體110固定于車(chē)身管體310。于圖1、圖2或其他附圖中，可看到連接部110a透過(guò)螺鎖方式將蓋體110固定于車(chē)身管體310，其固定方式亦可有其他可能的多種形式，不再另述。同時(shí)，由于蓋體110的各延伸部110b是以連接部110a為中心對(duì)稱配置，而各延伸部110b則相對(duì)各把手管210位置。為方便說(shuō)明起見(jiàn)，于下述的實(shí)施例中，將穿插以單側(cè)的延伸部110b的結(jié)構(gòu)說(shuō)明各零組件的相對(duì)位置關(guān)系。

蓋體110的連接部110a及二延伸部110b可具有多種組設(shè)方式。舉例而言，可以延伸部110b分別連接于連接部110a的左右兩側(cè)；亦可將各延伸部110b與連接部110a一體成形且延伸于連接部110a的左右兩側(cè)。

為容納可形成油壓煞車(chē)效果的各零組件，蓋體110的各延伸部110b內(nèi)形成容置空間a2。另外，連接部110a內(nèi)亦形成另一容置空間a1。以下繼續(xù)說(shuō)明形成油壓煞車(chē)效果的各零組件間的組設(shè)關(guān)系。

將自行車(chē)油壓碟煞裝置100組裝于自行車(chē)上時(shí)，是將二把手管210與車(chē)身管體310組設(shè)，再將自行車(chē)油壓碟煞裝置100組設(shè)于把手管210或車(chē)身管體310。請(qǐng)一并參照?qǐng)D3至圖5。各儲(chǔ)油槽117a、117b，各油壓缸112a、112b及各油路111a、111b分別由上而下設(shè)置于各延伸部110b的容置空間a2內(nèi)。以此配置方式達(dá)到體積緊湊的效果，并且于組裝上較為簡(jiǎn)易，利于拆卸替換新品或維修。

二活塞113a、113b各別設(shè)置于各油壓缸112a、112b內(nèi)，各活塞113a、113b是用以控制各油路111a、111b的壓力。二帶動(dòng)件114a、114b(可為煞車(chē)線)各別連接帶動(dòng)各活塞113a、113b以供煞車(chē)操作。二油管115a、115b各別銜接各油路111a、111b。二碟煞單元116a、116b并各別連接各油管115a、115b，且各碟煞單元116a、116b受控于各油管115a、115b的壓力。各儲(chǔ)油槽117a、117b并連通各油壓缸112a、112b。

以下以圖5的單側(cè)說(shuō)明煞車(chē)作動(dòng)機(jī)制，于另一側(cè)則可比照參考。于煞車(chē)時(shí)，帶動(dòng)件114b位移并連動(dòng)活塞113b而壓縮回復(fù)彈簧118b(相反操作見(jiàn)圖3的活塞113a及回復(fù)彈簧118a)。此時(shí)，油路111b與儲(chǔ)油槽117b內(nèi)的油質(zhì)液體受壓力而透過(guò)油管115b令碟煞單元116b阻止車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)；反之，在正常狀況下，回復(fù)彈簧118b抵頂活塞113b而釋放油路111b內(nèi)油質(zhì)液體的壓力，令車(chē)輪能正常轉(zhuǎn)動(dòng)。為能同時(shí)控制前后輪的煞車(chē)動(dòng)作，分置二活塞113a、113b及二帶動(dòng)件114a、114b分別受使用者的左、右手控制而位移。此外，帶動(dòng)件114a、114b的位移方向相反且平行于把手管210，有利于維修與走線。碟煞單元116a、116b可分設(shè)于前輪與后輪，或者亦可相反設(shè)置，即碟煞單元116a、116b可分別設(shè)于后輪與前輪以控制車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。

本實(shí)用新型中，不僅透過(guò)蓋體110將走線及各零組件隱藏而達(dá)到美觀及保護(hù)效果。更是透過(guò)蓋體110的幾何結(jié)構(gòu)而能降低騎乘時(shí)的風(fēng)阻。以下續(xù)說(shuō)明之。

蓋體110的連接部110a包含一前表面S1及一后表面S4；各延伸部110b亦各包含一前表面S2及一后表面S5。連接部110a及各延伸部110b的各前表面S1、S2可為一弧面，各后表面S4、S5則為一平面。并且，于組裝時(shí)，車(chē)身管體310包含一前表面S3，將蓋體110組設(shè)于前表面S3上，且蓋體110的連接部110a的前表面S1及蓋體110的各延伸部110b的各前表面S2朝向自行車(chē)的行進(jìn)方向。借此，不只結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易于阻裝，且弧形的前表面S1、S2可有效降低風(fēng)阻。

于可能的實(shí)施例中，請(qǐng)參照?qǐng)D8，其是繪示圖1的自行車(chē)油壓碟煞裝置100的蓋體110另一形態(tài)示意圖。于圖8中，連接部110a的前表面S1與把手管210的距離相同于各延伸部110b的前表面S2與把手管210的距離。換言之，連接部110a的前表面S1的弧度相同于各延伸部110b的前表面S2的弧度，借此，可形成不同的風(fēng)阻系數(shù)，適應(yīng)各種不同狀況。另于前述圖1至圖7的實(shí)施例中，則連接部110a的前表面S1與把手管210的距離相異于各延伸部110b的前表面S2與把手管210的距離。換言之，連接部110a的前表面S1的弧度相異于各延伸部110b的前表面S2的弧度。借此，調(diào)整連接部110a的前表面S1與各延伸部110b的前表面S2切齊，有利于減縮蓋體110的體積，有利于組裝容易并降低制造成本，且可因應(yīng)不同狀況調(diào)變風(fēng)阻。

為能隱藏收納線材，車(chē)身管體310下方內(nèi)凹一容槽119，各油路111a、111b延伸至連接部110a并向外露出，而各油管115a、115b銜接各油路111a、111b且容置于容槽119內(nèi)，且向自行車(chē)行進(jìn)方向的反方向平行延伸。借此，調(diào)整油管115a、115b的方向，可使走線順暢，且有利于零組件的替換維修。

據(jù)上，本實(shí)用新型的自行車(chē)油壓碟煞裝置100中，由于蓋體110的連接部110a中無(wú)配置任何零組件，因此可有效地利用空間形成整體結(jié)構(gòu)，可進(jìn)一步減輕重量并降低制造成本。此外，透過(guò)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化及蓋體110特殊外型，可達(dá)大幅降低風(fēng)阻的效果。

另外，由于形成油壓煞車(chē)效果的所有零組件皆被隱藏容置于蓋體110兩側(cè)的延伸部110b內(nèi)，而油質(zhì)液體能在蓋體110內(nèi)封閉的空間中作動(dòng)，故于制造過(guò)程中，蓋體110上將可能產(chǎn)生許多孔洞411、412以便用于補(bǔ)油或排氣等動(dòng)作。例如孔洞411可用以填入油質(zhì)液體；孔洞412可用于將油質(zhì)液體中的不必要?dú)怏w排出，避免此不必要?dú)怏w進(jìn)入而影響煞車(chē)性能。于蓋體110制造完成，則必須將所有開(kāi)放性的孔洞411、412封閉以避免油質(zhì)液體泄漏。因此，于一實(shí)施例中，利用止油件來(lái)封閉孔洞411、412。止油件可利用螺絲或其余可用于密封的元件來(lái)實(shí)現(xiàn)。

請(qǐng)一并參照?qǐng)D9及圖10。圖9是繪示本實(shí)用新型的自行車(chē)油壓碟煞裝置100中蓋體110與車(chē)身管體310組裝的一實(shí)施例示意圖；圖10是繪示圖9的蓋體110結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型中的蓋體110可具有多種結(jié)構(gòu)。于圖9中，蓋體110是以對(duì)稱形式分隔為第一接合部120a及第二接合部120b。第一接合部120a及第二接合部120b各自透過(guò)螺鎖方式與車(chē)身管體310(車(chē)首豎管)組設(shè)，借此將蓋體110固定于車(chē)身管體310，而第一接合部120a及第二接合部120b分別對(duì)應(yīng)各把手管210前方位置。由另一觀點(diǎn)，圖9中的蓋體110，可視為將前述圖1中的蓋體110的連接部110a斷開(kāi)成二對(duì)稱部分，再將此斷開(kāi)的二對(duì)稱部分分別與二延伸部110b各自組設(shè)而成為二件式的第一接合部120a及第二接合部120b。

由上述實(shí)施例，本實(shí)用新型具有優(yōu)點(diǎn)如下：其一，透過(guò)平行且相反位移的帶動(dòng)件控制油壓?jiǎn)卧?，并利用?jiǎn)易機(jī)械結(jié)構(gòu)直接推動(dòng)油壓缸，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可達(dá)到輕量化的效果。其二，帶動(dòng)件可順著車(chē)身管體與油壓碟煞裝置連接，而油壓碟煞裝置整合在車(chē)把手前端，且油壓碟煞裝置與車(chē)身管體沿迎風(fēng)方向彼此平行重疊，不但沒(méi)有增加迎風(fēng)面的面積，同時(shí)配合流線外型可大幅地降低自行車(chē)行進(jìn)時(shí)的風(fēng)阻。其三，油壓煞車(chē)相關(guān)元件的設(shè)置位置，不但有效地利用了蓋體近端的空間較大的優(yōu)勢(shì)，而且還能縮減蓋體沿行進(jìn)方向的長(zhǎng)度，既可縮小體積亦可減輕重量，進(jìn)而降低制造成本。其四，帶動(dòng)件的位移方向平行于車(chē)身管體，同時(shí)將油壓缸設(shè)于車(chē)身管體的前端，能方便維修與走線。

雖然本實(shí)用新型已以實(shí)施方式揭露如上，然其并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉此技藝者，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作各種的更動(dòng)與潤(rùn)飾，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍當(dāng)視所附的權(quán)利要求書(shū)所界定的范圍為準(zhǔn)。