本實用新型涉及車體結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種側(cè)圍后輪罩結(jié)構(gòu)及具有該結(jié)構(gòu)的側(cè)圍總成、車體。

背景技術(shù)：

隨著電驅(qū)動技術(shù)得不斷發(fā)展，電動汽車的開發(fā)已成為常態(tài)，電動汽車是指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。此類車輛由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好。

電動汽車的驅(qū)動原理是利用蓄電池為電動機(jī)提供動力，通過電動機(jī)驅(qū)動汽車行駛。目前，電動汽車包括以下幾種：純電動汽車、混合動力汽車以及燃料電池汽車。其中，純電動汽車和混合動力汽車都以電動機(jī)作為車輛行駛的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，為了使電動機(jī)正常工作，車輛需要定期充電，混合動力汽車還需要同時考慮充電和加油的問題。因此電動汽車的車身結(jié)構(gòu)上勢必配備有充電口和/或加油口。

現(xiàn)有的車身結(jié)構(gòu)主要包括前部總成、側(cè)圍總成、底部總成和后部總成，而充電口和加油口通常設(shè)置于側(cè)圍總成上。因此，側(cè)圍總成需要設(shè)計多種結(jié)構(gòu)來滿足安裝加油口或者充電口的要求，如果直接使用現(xiàn)有的普通汽車的側(cè)圍總成投入電動汽車的生產(chǎn)，為了確保加油口和充電口的開閉靈活可靠，且不影響側(cè)圍總成的結(jié)構(gòu)整體性和可靠性，勢必會加大投入制造和管理成本，開發(fā)周期也會相應(yīng)延長，不能快速適應(yīng)多變的市場。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

(一)要解決的技術(shù)問題

本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供了一種側(cè)圍后輪罩結(jié)構(gòu)及具有該結(jié)構(gòu)的側(cè)圍總成、車體，將側(cè)圍總成模塊化，在對側(cè)圍總成不造成破壞性改造的前提下，滿足車體上分別或同時設(shè)置可開閉的充電組件和加油組件的設(shè)計需求，同時，還能確保側(cè)圍總成具有很好的結(jié)構(gòu)整體性和可靠性。

(二)技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種側(cè)圍后輪罩結(jié)構(gòu)，包括由外至內(nèi)順次設(shè)置的側(cè)圍外板、加強(qiáng)板和后輪罩組件，所述側(cè)圍外板與加強(qiáng)板之間設(shè)有一容置空間，所述容置空間用于安裝充電組件或加油組件。

進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)板和后輪罩組件上各具有一互相平行的構(gòu)造段，兩個所述構(gòu)造段均與所述容置空間對應(yīng)設(shè)置。

進(jìn)一步的，所述容置空間內(nèi)安裝有所述充電組件時，所述充電組件包括充電口座和充電連接板，所述充電口座的一端設(shè)有電能入口，另一端設(shè)有電能轉(zhuǎn)接口，所述電能轉(zhuǎn)接口與加強(qiáng)板的構(gòu)造段相對設(shè)置；所述充電連接板套裝于充電口座外，且其外邊緣與側(cè)圍外板固接。

進(jìn)一步的，所述容置空間內(nèi)安裝有所述加油組件時，所述加油組件包括油管和油管連接板，所述油管的一端設(shè)有進(jìn)油口，另一端設(shè)有加油轉(zhuǎn)接口，所述加油轉(zhuǎn)接口與加強(qiáng)板的構(gòu)造段相對設(shè)置；所述油管連接板套設(shè)于油管外，且其外邊緣與所述側(cè)圍外板固接。

進(jìn)一步的，所述油管的進(jìn)油口設(shè)有堵頭。

進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)板和后輪罩組件的構(gòu)造段上同時設(shè)有用于連通充電組件或加油組件的通孔。

進(jìn)一步的，所述側(cè)圍外板上設(shè)有可開閉的蓋板，所述蓋板與容置空間對應(yīng)設(shè)置。

進(jìn)一步的，所述后輪罩組件包括輪罩外板，后支柱內(nèi)板和輪罩內(nèi)板，所述后支柱內(nèi)板的一端固定在所述輪罩外板的頂端和輪罩內(nèi)板的頂端之間，所述輪罩外板和輪罩內(nèi)板的底端之間相互分離。

本實用新型還提供了一種側(cè)圍總成，其特征在于，包括如上所述的側(cè)圍后輪罩結(jié)構(gòu)。

本實用新型還提供了一種車體，其特征在于，包括如上所述的側(cè)圍總成。

(三)有益效果

本實用新型的上述技術(shù)方案具有以下有益效果：本實用新型的側(cè)圍后輪罩結(jié)構(gòu)包括由外至內(nèi)順次設(shè)置的側(cè)圍外板、加強(qiáng)板和后輪罩組件，側(cè)圍外板與加強(qiáng)板之間設(shè)有一容置空間，容置空間用于安裝充電組件或加油組件。該側(cè)圍后輪罩結(jié)構(gòu)將各沖壓成型部件模塊化，在對側(cè)圍總成不造成破壞性改造的前提下，滿足車體上分別或同時設(shè)置可開閉的充電組件和加油組件的設(shè)計需求，同時，還能確保具有該側(cè)圍后輪罩結(jié)構(gòu)的側(cè)圍總成具有很好的結(jié)構(gòu)整體性和可靠性，進(jìn)而確保具有該側(cè)圍總成的車體的結(jié)構(gòu)整體性和可靠性得到有力保障；此外，組件模塊化使得電動汽車的車體前期開發(fā)完成后，無需再次投入開發(fā)制造成本和周期，節(jié)約社會資源，進(jìn)而最大限度地降低對環(huán)境的影響。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的車體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例一的設(shè)有充電組件的側(cè)圍后輪罩結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型實施例一的設(shè)有加油組件的側(cè)圍后輪罩結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型實施例三的側(cè)圍后輪罩結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1、車體；2、側(cè)圍總成；3、后輪罩結(jié)構(gòu)；4、側(cè)圍外板；5、加強(qiáng)板；6、輪罩外板；7、后立柱內(nèi)板；8、輪罩內(nèi)板；9、充電口座；10、充電連接板；11、蓋板；12、油管；13、油管連接板；14、堵頭。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型的實施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不能用來限制本實用新型的范圍。

在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上；除非另有說明，“缺口狀”的含義為除截面平齊外的形狀。術(shù)語“上”、“下”、“左”、“右”、“內(nèi)”、“外”、“前端”、“后端”、“頭部”、“尾部”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

如圖1所示，本實施例所述的車體1包括前部總成、側(cè)圍總成2、底部總成和后部總成，其中，側(cè)圍總成2包括側(cè)圍后輪罩結(jié)構(gòu)3，以下通過三個實施例詳細(xì)說明下針對不同車型的結(jié)構(gòu)需求的側(cè)圍后輪罩結(jié)構(gòu)3。

實施例一

本實施例一以混合動力電動汽車的車體1為例進(jìn)行說明，該車體1的側(cè)圍總成2的兩側(cè)分別設(shè)有充電組件和加油組件，以同時滿足車輛的驅(qū)動機(jī)構(gòu)的充電和加油需求。

本實施例一所述的側(cè)圍后輪罩結(jié)構(gòu)3包括由外至內(nèi)順次設(shè)置的側(cè)圍外板4、加強(qiáng)板5和后輪罩組件，優(yōu)選的，通過沖壓成型，使得側(cè)圍外板4、加強(qiáng)板5和后輪罩組件各自具有相適配的結(jié)構(gòu)，且均通過點(diǎn)焊連接，從而形成多個內(nèi)部空腔結(jié)構(gòu)，其中，側(cè)圍外板4與加強(qiáng)板5之間設(shè)有一容置空間，該容置空間用于安裝充電組件或加油組件，即設(shè)置于車體一側(cè)的后輪罩結(jié)構(gòu)的容置空間內(nèi)安裝有充電組件，另一側(cè)的后輪罩結(jié)構(gòu)的容置空間內(nèi)安裝有加油組件。該側(cè)圍后輪罩結(jié)構(gòu)3將各沖壓成型部件模塊化，在對側(cè)圍總成2不造成破壞性改造的前提下，滿足車體1上分別或同時設(shè)置可開閉的充電組件和加油組件的設(shè)計需求，同時，還能確保具有該側(cè)圍后輪罩結(jié)構(gòu)3的側(cè)圍總成2具有很好的結(jié)構(gòu)整體性和可靠性，進(jìn)而確保具有該側(cè)圍總成2的車體1的結(jié)構(gòu)整體性和可靠性得到有力保障；此外，組件模塊化使得電動汽車的車體1前期開發(fā)完成后，無需再次投入開發(fā)制造成本和周期，節(jié)約社會資源，進(jìn)而最大限度地降低對環(huán)境的影響。

如圖2、圖3所示，圖2中箭頭表示充電時、電能從外部充電機(jī)構(gòu)經(jīng)由充電口座9充入車體1內(nèi)的流向，圖3中箭頭表示加油時、油從外部加油機(jī)構(gòu)經(jīng)油管12充入車體1內(nèi)的流向；本實施例一中，加強(qiáng)板5和后輪罩組件上各具有一互相平行的構(gòu)造段，兩個構(gòu)造段均與容置空間對應(yīng)設(shè)置，以便于當(dāng)容置空間內(nèi)安裝有充電組件或加油組件時，充電組件或加油組件可以通過構(gòu)造段與車體內(nèi)部連通；為了更加便于電能或汽油進(jìn)入車體1內(nèi)，優(yōu)選上述的兩個構(gòu)造段同時與側(cè)圍外板4相對傾斜相同的角度。

為了保證后輪罩組件的結(jié)構(gòu)整體性和可靠性，本實施例一的后輪罩組件包括輪罩外板6，后支柱內(nèi)板和輪罩內(nèi)板8，后支柱內(nèi)板的一端固定在輪罩外板6的頂端和輪罩內(nèi)板8的頂端之間，輪罩外板6和輪罩內(nèi)板8的底端之間相互分離，以形成一空腔結(jié)構(gòu)。

為了滿足混合動力電動汽車兩側(cè)充電充油的需求，優(yōu)選設(shè)置在側(cè)圍總成2的其中一側(cè)上的側(cè)圍后輪罩結(jié)構(gòu)3中，上述的容置空間內(nèi)安裝有充電組件，另一側(cè)的容置空間內(nèi)安裝有加油組件。

當(dāng)容置空間內(nèi)安裝有充電組件時，如圖2所示，充電組件包括充電口座9和充電連接板10，充電口座9的一端設(shè)有電能入口，另一端設(shè)有電能轉(zhuǎn)接口，電能轉(zhuǎn)接口與加強(qiáng)板5的構(gòu)造段相對設(shè)置，優(yōu)選在加強(qiáng)板5和后輪罩組件的構(gòu)造段上同時設(shè)有用于連通充電組件的通孔，電能轉(zhuǎn)接口與通孔相對設(shè)置，在通孔內(nèi)可安裝電力傳輸機(jī)構(gòu)，以將電能自充電口座9的電能轉(zhuǎn)接口送入動力蓄電池內(nèi)；此外，由于優(yōu)選將構(gòu)造段傾斜設(shè)置，因此與構(gòu)造段相對設(shè)置的充電口座9也相對于側(cè)圍外板4傾斜一定角度，使其與加強(qiáng)板5和后輪罩組件的構(gòu)造段垂直的相對設(shè)置，從而當(dāng)外部充電機(jī)構(gòu)自充電口座9的電能入口插接時更加便于操作；充電連接板10套裝于充電口座9外，且其外邊緣與側(cè)圍外板4固接，為了便于固定充電連接板10和充電口座9，優(yōu)選在充電口座9的外壁設(shè)有凸臺，利用凸臺焊接或卡固在充電連接板10的安裝孔內(nèi)即可。

當(dāng)容置空間內(nèi)設(shè)置有加油組件時，如圖3所示，加油組件包括油管12和油管連接板13，油管12的一端設(shè)有進(jìn)油口，另一端設(shè)有加油轉(zhuǎn)接口，加油轉(zhuǎn)接口與加強(qiáng)板5的構(gòu)造段相對設(shè)置，同樣的，為了便于插接外部充油機(jī)構(gòu)，優(yōu)選在加強(qiáng)板5和后輪罩組件的構(gòu)造段上同時設(shè)有用于連通加油組件的通孔，將油管12的加油轉(zhuǎn)接口相對于側(cè)圍外板4傾斜設(shè)置在通孔內(nèi)，使油管12與加強(qiáng)板5和后輪罩組件的構(gòu)造段對應(yīng)的垂直插接；油管連接板13套設(shè)于油管12外，且其外邊緣與側(cè)圍外板4固接，優(yōu)選油管連接板13上設(shè)有固接孔，將油管12焊接或卡固在固接孔內(nèi)，即可實現(xiàn)油管12與油管連接板13的可靠連接；為了在車輛正常狀態(tài)時，防止油管12自進(jìn)油口向外漏油，優(yōu)選在油管12的進(jìn)油口設(shè)有堵頭14，進(jìn)一步優(yōu)選油管12的進(jìn)油口設(shè)有內(nèi)螺紋，堵頭14的端部設(shè)有與進(jìn)油口的內(nèi)螺紋相適配的外螺紋，只要將堵頭14旋緊于油管12的進(jìn)油口內(nèi)，即可保證油管12處于閉合狀態(tài)。

為了對設(shè)置在容置空間內(nèi)的加油組件或充電組件進(jìn)行更加可靠的保護(hù)，優(yōu)選在側(cè)圍外板4上設(shè)有一缺口，缺口的邊緣與充電連接板10或充油連接板的外邊緣焊接，缺口內(nèi)設(shè)有一可開閉的蓋板11，蓋板11與容置空間對應(yīng)設(shè)置，以確保蓋板11閉合時，容置空間與外界隔開；蓋板11與缺口的連接方式可采用多種活動連接方式，如：蓋板11的一側(cè)與缺口的一側(cè)通過合頁連接，使蓋板11可自側(cè)圍外板4上掀開；或者在側(cè)圍外板4上設(shè)置滑軌，蓋板11可沿滑軌內(nèi)滑動打開；或者在缺口內(nèi)設(shè)置內(nèi)螺紋，蓋板11外邊緣設(shè)置外螺紋，利用螺紋連接將蓋板11與缺口之間活動連接。

實施例二

本實施例二以一種純電動汽車的車體1為例進(jìn)行說明，其中，側(cè)圍后輪罩結(jié)構(gòu)3與實施例一的結(jié)構(gòu)基本相同，相同之處不再贅述，不同之處在于：本實施例二設(shè)置在側(cè)圍總成2的至少一側(cè)的側(cè)圍后輪罩結(jié)構(gòu)3中，該側(cè)的容置空間內(nèi)設(shè)有充電組件，而不需要設(shè)置加油組件，以滿足車輛的驅(qū)動機(jī)構(gòu)的充電需求。其中，本實施例二的側(cè)圍后輪罩結(jié)構(gòu)3的結(jié)構(gòu)與圖2所示結(jié)構(gòu)基本相同。

實施例三

本實施例三以另一種純電動汽車的車體1為例進(jìn)行說明，其中，側(cè)圍后輪罩結(jié)構(gòu)3與實施例一的結(jié)構(gòu)基本相同，相同之處不再贅述，不同之處在于：如圖4所示，本實施例三的車體1的側(cè)圍總成2中，充電組件設(shè)置于車體1的前部總成內(nèi)，以滿足車輛的驅(qū)動機(jī)構(gòu)的充電需求，因此，側(cè)圍后輪罩結(jié)構(gòu)3的容置空間內(nèi)既不需要設(shè)置充電組件，也不需要設(shè)置加油組件。

綜上所述，本實施例的側(cè)圍后輪罩結(jié)構(gòu)3包括由外至內(nèi)順次設(shè)置的側(cè)圍外板4、加強(qiáng)板5和后輪罩組件，側(cè)圍外板4與加強(qiáng)板5之間設(shè)有一容置空間，容置空間用于安裝充電組件或加油組件。該側(cè)圍后輪罩結(jié)構(gòu)3將各沖壓成型部件模塊化，在對側(cè)圍總成2不造成破壞性改造的前提下，滿足車體1上分別或同時設(shè)置可開閉的充電組件和加油組件的設(shè)計需求，同時，還能確保具有該側(cè)圍后輪罩結(jié)構(gòu)3的側(cè)圍總成2具有很好的結(jié)構(gòu)整體性和可靠性，進(jìn)而確保具有該側(cè)圍總成2的車體1的結(jié)構(gòu)整體性和可靠性得到有力保障；此外，組件模塊化使得電動汽車的車體1前期開發(fā)完成后，無需再次投入開發(fā)制造成本和周期，節(jié)約社會資源，進(jìn)而最大限度地降低對環(huán)境的影響。

本實用新型的實施例是為了示例和描述起見而給出的，而并不是無遺漏的或者將本實用新型限于所公開的形式。很多修改和變化對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言是顯而易見的。選擇和描述實施例是為了更好說明本實用新型的原理和實際應(yīng)用，并且使本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠理解本實用新型從而設(shè)計適于特定用途的帶有各種修改的各種實施例。