本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車后輪罩、汽車車身及汽車。

背景技術(shù)：

汽車后輪罩是一種具有足夠的強(qiáng)度和剛度的罩體，其主要用于保護(hù)汽車后輪。目前，為了適應(yīng)汽車輕量化的要求，在汽車后輪罩上一般會搭載加油管等管線，以最大限度減少汽車零件的數(shù)目，從而滿足汽車輕量化的要求。

但是，在惡劣路況或受到碰撞時，汽車后輪罩會因?yàn)檐囕喕蚱囓嚿頂D壓而出現(xiàn)變形或開裂問題，導(dǎo)致汽車后輪罩上搭載的加油管等管線容易受到擠壓，使汽車無法正常工作，引發(fā)車輛安全事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種汽車后輪罩，以減少在惡劣路況或受到碰撞時，汽車后輪罩出現(xiàn)變形或開裂，所導(dǎo)致的汽車后輪罩上搭載的加油管無法正常工作的問題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種汽車后輪罩，包括后輪罩內(nèi)板以及用于與車身側(cè)圍相連的后輪罩外板，所述后輪罩內(nèi)板與所述后輪罩外板連接；所述后輪罩內(nèi)板的外表面設(shè)有管線安裝板和第一內(nèi)板加強(qiáng)板，所述第一內(nèi)板加強(qiáng)板與所述管線安裝板相鄰。

優(yōu)選的，所述后輪罩內(nèi)板的外表面設(shè)有防止所述后輪罩內(nèi)板變形的第二內(nèi)板加強(qiáng)板。

較佳的，所述第二內(nèi)板加強(qiáng)板與所述后輪罩外板連接。

較佳的，所述第二內(nèi)板加強(qiáng)板上設(shè)有若干能夠減小后輪罩內(nèi)板受到的剪切 力的凸起。

優(yōu)選的，所述后輪罩外板上設(shè)有用于與車身側(cè)圍相連的后輪罩外板補(bǔ)強(qiáng)板后輪罩外板補(bǔ)強(qiáng)板。

優(yōu)選的，所述后輪罩外板上設(shè)有后門鎖扣安裝板。

優(yōu)選的，所述后輪罩內(nèi)板的外表面設(shè)有碳罐。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的汽車后輪罩具有以下優(yōu)勢：

本發(fā)明提供的汽車后輪罩中，后輪罩內(nèi)板的外表面設(shè)有用于搭載加油管等管線的管線安裝板，而且還在后輪罩內(nèi)板的外表面設(shè)置與管線安裝板相鄰的第一內(nèi)板加強(qiáng)板，使后輪罩內(nèi)板與第一內(nèi)板加強(qiáng)板對應(yīng)位置的強(qiáng)度得到加強(qiáng)，提高后輪罩內(nèi)板與第一內(nèi)板加強(qiáng)板對應(yīng)位置的強(qiáng)度，這樣當(dāng)車輛后輪罩處于惡劣路況或碰撞時，汽車后輪罩如果出現(xiàn)變形或開裂問題，第一內(nèi)板加強(qiáng)板能夠減小后輪罩內(nèi)板與第一內(nèi)板加強(qiáng)板對應(yīng)位置的變形或開裂程度，避免管線安裝板因擠壓而發(fā)生斷裂時加油管受到擠壓，使汽車能夠安全運(yùn)行，降低車輛安全事故的發(fā)生。

另外，通過在后輪罩內(nèi)板的外表面設(shè)置用于搭載加油管等管線的管線安裝板，可以不用在車身上設(shè)置加油管安裝部件，減少了汽車重量，適應(yīng)了汽車輕量化發(fā)展的要求。

本發(fā)明的另一目的在于提出一種汽車車身，以解決汽車后輪罩出現(xiàn)變形或開裂問題時，汽車后輪罩上搭載的管線容易發(fā)生嚴(yán)重變形，使得汽車無法正常工作，引發(fā)車輛安全事故。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種汽車車身，所述汽車車身上設(shè)有上述技術(shù)方案所述的汽車后輪罩。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的汽車車身具有以下優(yōu)勢：

所述汽車車身與上述技術(shù)方案的汽車后輪相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

本發(fā)明的另一目的在于提出一種汽車，以解決汽車后輪罩出現(xiàn)變形或開裂問題時，汽車后輪罩上搭載的管線容易發(fā)生嚴(yán)重變形，使得汽車無法正常工作，引發(fā)車輛安全事故。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種汽車，所述汽車上設(shè)有上述技術(shù)方案所述的汽車車身。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的汽車具有以下優(yōu)勢：

所述汽車與上述技術(shù)方案的汽車車身相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述的汽車后輪罩的底視圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例所述的汽車后輪罩的等軸視圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例所述的汽車后輪罩的右視圖；

圖4本發(fā)明實(shí)施例所述的汽車后輪罩的正視圖；

圖5本發(fā)明實(shí)施例所述的汽車后輪罩的左視圖；

圖6本發(fā)明實(shí)施例所述的汽車后輪罩的后視圖；

圖7本發(fā)明實(shí)施例所述的汽車后輪罩的頂視圖；

附圖標(biāo)記說明：

1-后輪罩外板， 11-后輪罩外板補(bǔ)強(qiáng)板；

2-后輪罩內(nèi)板， 21-第一內(nèi)板加強(qiáng)板；

22-第二內(nèi)板加強(qiáng)板， 3-管線安裝板；

4-碳罐安裝支架， 5-后門鎖扣安裝板。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。

請參閱圖1和圖6，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種汽車后輪罩，包括后輪罩內(nèi) 板2以及用于與車身側(cè)圍相連的后輪罩外板1，后輪罩內(nèi)板2與后輪罩外板1連接；后輪罩內(nèi)板2的外表面設(shè)有用于搭載加油管等管線的管線安裝板3，后輪罩內(nèi)板2的外表面還設(shè)有與管線安裝板3相鄰的第一內(nèi)板加強(qiáng)板21。

使用時，后輪罩內(nèi)板2與第一內(nèi)板加強(qiáng)板21對應(yīng)位置受到第一內(nèi)板加強(qiáng)板21的加強(qiáng)；當(dāng)汽車在惡劣路況行駛或受到碰撞時，后輪罩內(nèi)板2與第一內(nèi)板加強(qiáng)板21對應(yīng)位置的變形或開裂的可能性變小，后輪罩內(nèi)板2上設(shè)置的管線安裝板3因擠壓而發(fā)生斷裂的可能性也相應(yīng)變小，保證加油管正常工作。

通過上述實(shí)施例提供的汽車后輪罩的工作過程可知，后輪罩內(nèi)板2的外表面設(shè)有用于搭載加油管的管線安裝板3，而且還在后輪罩內(nèi)板2的外表面設(shè)置與管線安裝板3相鄰的第一內(nèi)板加強(qiáng)板21，使后輪罩內(nèi)板2與第一內(nèi)板加強(qiáng)板21對應(yīng)位置的強(qiáng)度得到加強(qiáng)，提高后輪罩內(nèi)板2與第一內(nèi)板加強(qiáng)板21對應(yīng)位置的強(qiáng)度，這樣當(dāng)車輛后輪罩處于惡劣路況或碰撞時，汽車后輪罩如果出現(xiàn)變形或開裂問題，第一內(nèi)板加強(qiáng)板21能夠減小后輪罩內(nèi)板2與第一內(nèi)板加強(qiáng)板21對應(yīng)位置的變形或開裂程度，避免管線安裝板3因擠壓而發(fā)生斷裂時加油管受到擠壓，使汽車能夠安全運(yùn)行，降低車輛安全事故的發(fā)生。

另外，通過在后輪罩內(nèi)板2的外表面設(shè)置用于搭載加油管等管線的管線安裝板，可以不用在車身上設(shè)置加油管安裝部件，減少了汽車重量，適應(yīng)了汽車輕量化發(fā)展的要求。

需要說明的是，后輪罩內(nèi)板2和后輪罩外板1之間的連接方式多種多樣，例如焊接或通過翻邊連接，但不排除其他方式。優(yōu)選的，后輪罩內(nèi)板2和后輪罩外板1之間的連接方式以點(diǎn)焊加二保焊的方式焊接固定，其中，二保焊能夠使后輪罩具有良好的抗裂性，且焊接變形小。

另外，后輪罩內(nèi)板2的外表面是指后輪罩內(nèi)板位于外部的面，而相應(yīng)的，后輪罩內(nèi)板2的內(nèi)表面是與后輪罩外板1相對的面。

為了進(jìn)一步加強(qiáng)后輪罩內(nèi)板2的強(qiáng)度，請參閱圖1和圖3，還在后輪罩內(nèi)板2的外表面上設(shè)置防止后輪罩內(nèi)板2變形的第二內(nèi)板加強(qiáng)板22。而且，請參閱圖5-圖7，該第二內(nèi)板加強(qiáng)板22與后輪罩外板1的邊緣連接，連接方式可以 為焊接等各種可以實(shí)現(xiàn)連接的方式。通過將第二內(nèi)板加強(qiáng)板22與后輪罩外板1的邊緣連接，可以使后輪罩外板1和后輪罩內(nèi)板2形成整體，提高汽車后輪罩的強(qiáng)度。

值得注意的是，第二內(nèi)板加強(qiáng)板22可以盡量布置在后輪罩內(nèi)板2的中間位置，使后輪罩內(nèi)板2所受到的力能夠更好的分散，避免后輪罩內(nèi)板2因受力不均所導(dǎo)致的變形甚至撕裂問題。

請參閱圖5和圖7，而在第二內(nèi)板加強(qiáng)板22上還可以設(shè)置若干凸起，這些凸起能夠減小后輪罩內(nèi)板2受到的剪切力，以提高后輪罩內(nèi)板2的強(qiáng)度，減少后輪罩內(nèi)板1變形的程度。

另外，請參閱圖1-3，上述實(shí)施例中的后輪罩外板1上還可以設(shè)有用于與車身側(cè)圍相連的后輪罩外板補(bǔ)強(qiáng)板11；具體的，后輪罩外板補(bǔ)強(qiáng)板11的一端與后輪罩外板1固定連接，另一端與車身側(cè)圍固定連接；這樣的情況下，當(dāng)后輪罩外板1和/或后輪罩內(nèi)板2受力時，后輪罩外板補(bǔ)強(qiáng)板11能夠?qū)⒑筝喺滞獍?和/或后輪罩內(nèi)板2受到的力傳遞到車身，分擔(dān)后輪罩外板1和/或后輪罩內(nèi)板2受到的力的強(qiáng)度，緩解后輪罩外板1和/或后輪罩內(nèi)板2因受到力所產(chǎn)生的變形問題，提高后輪罩外板1和/或后輪罩內(nèi)板2的強(qiáng)度。而這一過程中，后輪罩外板補(bǔ)強(qiáng)板11實(shí)質(zhì)上起到將后輪罩外板1和/或后輪罩內(nèi)板2受到的力傳遞到車身的橋梁的作用，從而確保后輪罩外板1和/或后輪罩內(nèi)板2受到的力能夠穩(wěn)定的傳遞到車身上。

需要說明的是，不管是后輪罩外板補(bǔ)強(qiáng)板11的一端與后輪罩外板固定連接，還是另一端與車身側(cè)圍固定連接，其固定連接的方式都是多種多樣的，一般選擇常見的焊接方式實(shí)現(xiàn)連接，但也不排除其他可實(shí)現(xiàn)的固定連接方式。

此外，為了實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的要求，實(shí)現(xiàn)汽車后輪罩功能的多樣化，還在后輪罩外板1和后輪罩內(nèi)板2上搭設(shè)各種管線和零件，例如：請參閱圖1和圖6，后輪罩內(nèi)板2的外表面設(shè)有碳罐安裝支架4，以方便碳罐安裝。請參閱圖5，后輪罩外板1上設(shè)置后門鎖扣安裝板5，以方便后門門鎖的安裝。

本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種汽車車身，汽車車身上設(shè)有上述技術(shù)方案的汽 車后輪罩。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)施例提供的汽車車身具有以下優(yōu)勢：

該汽車車身與上述技術(shù)方案的提到的汽車后輪相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種汽車，汽車上設(shè)有上述技術(shù)方案的汽車車身。

該汽車與上述技術(shù)方案的提到的汽車后輪相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。