本實(shí)用新型涉及一種汽車水箱的支撐結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)艙是承載發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、前懸架、散熱器、蓄電池、進(jìn)氣系統(tǒng)等零部件的重要車身結(jié)構(gòu)，同時(shí)在發(fā)生碰撞時(shí)起到抗侵入，保護(hù)乘客艙的重要作用。水箱的支撐結(jié)構(gòu)用于承載散熱系統(tǒng)、中冷器、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鎖、喇叭、前蓋緩沖塊等車身結(jié)構(gòu)，對(duì)改善發(fā)動(dòng)機(jī)艙的吸能起到重要的作用。

目前，主流的水箱支撐結(jié)構(gòu)包括：金屬框架式模塊結(jié)構(gòu)（參見(jiàn)圖3所示），以及非金屬整體模塊結(jié)構(gòu)（參見(jiàn)圖4）。然而對(duì)于金屬結(jié)構(gòu)框架來(lái)說(shuō)，由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，導(dǎo)致安裝精度差，而且在全球汽車輕量化的大背景下，其較大的重量也會(huì)增加汽車生產(chǎn)的成本。對(duì)于非金屬整體模塊來(lái)說(shuō)，雖然相較于金屬框架具有重量輕，安裝精度高等優(yōu)點(diǎn)，但這些優(yōu)點(diǎn)帶來(lái)的問(wèn)題就是體積大、導(dǎo)致運(yùn)輸困難，對(duì)車身安裝點(diǎn)精度較高，并且非金屬材料其強(qiáng)度在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，并不能很好的發(fā)揮防止汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙變形的作用，對(duì)車內(nèi)乘客會(huì)產(chǎn)生隱患。因此急需一種在強(qiáng)度上保證安全，并且具有安裝成本低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量較輕的水箱支撐結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了提供一種解決上述問(wèn)題的汽車水箱的支撐結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，強(qiáng)度高，增加了前發(fā)動(dòng)機(jī)艙的安裝空間，降低了車身結(jié)構(gòu)重量，從而較大程度的節(jié)省了整車成本；在汽車發(fā)生偏置碰撞時(shí)，可以有效的吸收沖擊動(dòng)能，減少前發(fā)動(dòng)機(jī)艙的變形，從而減少動(dòng)力總成侵入駕駛室的侵入量，改善汽車的安全性。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種汽車水箱的支撐結(jié)構(gòu)，包括水箱上橫梁和水箱下橫梁，其特征在于：所述水箱上橫梁和水箱下橫梁的對(duì)應(yīng)端部之間分別設(shè)有左、右支撐總成，所述左、右支撐總成與水箱上橫梁和水箱下橫梁利用螺栓連接固定并形成矩形閉環(huán)結(jié)構(gòu)，其中左支撐總成由左上立柱、左緩沖杠、左下立柱和左前縱梁組成，所述左上立柱的最上端和左下立柱的最下端分別設(shè)有螺栓連接孔，所述左上立柱的最下端插入左緩沖杠的上表面并與左緩沖杠的內(nèi)側(cè)板焊接固定，所述左下立柱的最上端插入左緩沖杠的下表面并與左緩沖杠的內(nèi)側(cè)板焊接固定，所述左緩沖杠、左前縱梁與水箱上橫梁垂直，所述左緩沖杠的后端插入左前縱梁的前端并與左前縱梁的內(nèi)側(cè)板焊接固定，所述左緩沖杠的前端突出于左上立柱和左下立柱的前側(cè)面，所述左、右支撐總成的結(jié)構(gòu)相同。

上述的汽車水箱的支撐結(jié)構(gòu)，所述水箱下橫梁的邊沿外翻且在外翻邊上設(shè)有安裝孔。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1、左、右支撐總成與水箱上橫梁和水箱下橫梁利用螺栓連接固定并形成矩形閉環(huán)結(jié)構(gòu)，增加了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，當(dāng)汽車發(fā)生偏置碰撞時(shí)，碰撞后的能量會(huì)隨著緩沖杠的變形分別向水箱上橫梁、水箱下橫梁、前縱梁三路進(jìn)行傳遞，相較于傳統(tǒng)支撐結(jié)構(gòu)只傳遞給前縱梁吸能，吸能能力得到顯著提高，汽車的安全性也會(huì)隨之顯著提升。

2、水箱下橫梁與水箱左、右下立柱通過(guò)螺栓連接，其優(yōu)勢(shì)相較于非金屬式框架結(jié)構(gòu)在于方便后續(xù)更換拆裝，并且螺栓連接可有效增加水箱橫梁整體剛度。

3、水箱左、右上立柱和水箱左、右下立柱都是通過(guò)與緩沖杠內(nèi)側(cè)板進(jìn)行焊接形成統(tǒng)一整體，并且緩沖杠與前縱梁內(nèi)側(cè)板進(jìn)行焊接，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間為5.82%，一方面使得工人在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的安裝操作更加容易，節(jié)省工時(shí)，另一方面增加的空間可以有效的避讓了中冷器管路的安裝。

4、相較于金屬框架結(jié)構(gòu)重量減輕，節(jié)約成本。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的力傳遞示意圖；

圖3是現(xiàn)有的金屬框架式模塊結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是現(xiàn)有的非金屬整體模塊結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.水箱上橫梁、2.左上立柱、3.左緩沖杠、4.左下立柱、5.水箱下橫梁、6.安裝孔、7.右下立柱、8.右緩沖杠、9.右上立柱、10.右前縱梁、11.左前縱梁。

具體實(shí)施方式

為了更清楚地表述本實(shí)用新型，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地描述。

如圖1、圖2所示，該汽車水箱的支撐結(jié)構(gòu)，包括水箱上橫梁1和水箱下橫梁5，所述水箱上橫梁1和水箱下橫梁5的對(duì)應(yīng)端部之間分別設(shè)有左、右支撐總成，所述左、右支撐總成與水箱上橫梁1和水箱下橫梁5利用螺栓連接固定并形成矩形閉環(huán)結(jié)構(gòu)。其中左支撐總成由左上立柱2、左緩沖杠3、左下立柱4和左前縱梁11組成，所述左上立柱2的最上端和左下立柱4的最下端分別設(shè)有螺栓連接孔，所述左上立柱2的最下端插入左緩沖杠3的上表面并與左緩沖杠3的內(nèi)側(cè)板焊接固定，所述左下立柱4的最上端插入左緩沖杠3的下表面并與左緩沖杠3的內(nèi)側(cè)板焊接固定，所述左緩沖杠3、左前縱梁11與水箱上橫梁1垂直，所述左緩沖杠3的后端插入左前縱梁11的前端并與左前縱梁11的內(nèi)側(cè)板焊接固定。所述左、右支撐總成的結(jié)構(gòu)相同，則右支撐總成由右上立柱9、右緩沖杠8、右下立柱7和右前縱梁10組成，所述右上立柱9，所述右上立柱9的最下端插入右緩沖杠8的上表面并與右緩沖杠8的內(nèi)側(cè)板焊接固定，所述右下立柱7的最上端插入右緩沖杠8的下表面并與右緩沖杠8的內(nèi)側(cè)板焊接固定，所述右緩沖杠8、右前縱梁10與水箱上橫梁1垂直，所述右緩沖杠8的后端插入右前縱梁10的前端并與右前縱梁10的內(nèi)側(cè)板焊接固定，所述右緩沖杠8的前端突出于右上立柱9和右下立柱7的前側(cè)面。所述水箱下橫梁5的邊沿外翻且在外翻邊上設(shè)有安裝孔6。所述左、右上立柱2、9、左、右下立柱4、7、水箱上橫梁1和水箱下橫梁5的橫截面分別呈U形。

以上對(duì)本實(shí)用新型創(chuàng)造的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型創(chuàng)造的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型創(chuàng)造范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本專利涵蓋范圍之內(nèi)。