本實用新型涉及電動車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種后雙輪支撐電動車。

背景技術(shù)：

如今電動車已經(jīng)成為人們出行的帶步工具，因此，在當(dāng)今的社會中，電動車的數(shù)量越來越過，但是現(xiàn)有的單人電動車都是采用兩個輪子的結(jié)構(gòu)方式制造的，因此電動車在轉(zhuǎn)彎時很容易發(fā)生側(cè)翻的情況，極為不安全，而且新人在學(xué)習(xí)駕駛電動車時，非常容易發(fā)生翻車情況，對人體造成傷害。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有的缺陷，提供一種后雙輪支撐電動車，結(jié)構(gòu)簡單，操作簡便，不但能夠防止電動車在轉(zhuǎn)彎時側(cè)翻，有效的對駕駛員進行保護，而且方便了新人學(xué)習(xí)駕駛電動車，可以有效解決背景技術(shù)中的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種后雙輪支撐電動車，包括底架，所述底架的一端設(shè)有電池箱，且電池箱的內(nèi)部底面設(shè)有蓄電池和控制器，蓄電池電連接控制器，所述電池箱的上端一側(cè)設(shè)有棉座支架，所述底架的下端另一側(cè)連接有連接軸，連接軸的兩端通過軸承連接有兩個后輪連接架，所述后輪連接架的一端通過可伸縮拉桿和棉座支架連接，且兩個后輪連接架的相背一側(cè)均通過軸承設(shè)有后輪，兩個后輪連接架的相對一側(cè)設(shè)有電機，電機的輸出軸與后輪連接，電機電連接控制器，所述電池箱的上表面另一側(cè)設(shè)有傾斜的連接架，且連接架的上端設(shè)有轉(zhuǎn)動連接的支撐軸，所述支撐軸的兩端設(shè)有兩個支撐板，兩個支撐板為上下結(jié)構(gòu)，且兩個支撐板的兩側(cè)設(shè)有兩個前輪連接柱，兩個前輪連接柱的下端貫穿并延伸至支撐板的下方，兩個前輪連接柱之間的下端通過軸承連接有前輪，上端的支撐板上通過焊接的方式連接有扶手架，扶手架的一端設(shè)有控制開關(guān)，控制開關(guān)電連接控制器。

作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述電池箱的上表面設(shè)有開口，該開口的一側(cè)通過鉸鏈連接有蓋板，蓋板的一側(cè)設(shè)有鎖扣。

作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述連接軸的一側(cè)與棉座支架之間設(shè)有減震裝置，且減震裝置上下端均通過鉸座分別與連接軸和棉座支架連接，所述減震裝置由伸縮桿和彈簧構(gòu)成，且彈簧位于伸縮桿上端的外側(cè)。

作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述扶手架的中間為U型結(jié)構(gòu)，并且扶手架的兩端均設(shè)有把手皮套。

作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述支撐板為L型結(jié)構(gòu)，所述支撐軸位于支撐板的折彎處，兩個前輪連接柱分別位于支撐板的兩端，并且前輪連接柱的上端與上端支撐板的上表面相平。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：本后雙輪支撐電動車上設(shè)置了蓄電池，通過蓄電池為電動車提供電能，提供了便利，在連接軸上設(shè)置了兩個后輪連接架，通過兩個后輪連接架可以連接兩個后輪，在電動車轉(zhuǎn)彎時，通過兩個互不干涉的后輪連接架可以使兩個后輪同時著地，避免發(fā)生側(cè)翻，該后雙輪支撐電動車結(jié)構(gòu)簡單，操作簡便，不但能夠防止電動車在轉(zhuǎn)彎時側(cè)翻，有效的對駕駛員進行保護，而且方便了新人學(xué)習(xí)駕駛電動車。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1連接架、2蓄電池、3控制器、4棉座、5減震裝置、6后輪、7電機、8后輪連接架、9連接軸、10可伸縮拉桿、11底架、12電池箱、13前輪、14支撐板、15控制開關(guān)、16扶手架、17前輪連接柱、18棉座支架、19支撐軸、20蓋板。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-2，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種后雙輪支撐電動車，包括底架11，底架11的一端設(shè)有電池箱12，且電池箱12的內(nèi)部底面設(shè)有蓄電池2和控制器3，蓄電池2電連接控制器3，通過蓄電池2對電動車提供電能，電池箱12的上端一側(cè)設(shè)有棉座支架18，底架11的下端另一側(cè)連接有連接軸9，連接軸9的一側(cè)與棉座支架18之間設(shè)有減震裝置5，且減震裝置5上下端均通過鉸座分別與連接軸9和棉座支架18連接，減震裝置5由伸縮桿和彈簧構(gòu)成，且彈簧位于伸縮桿上端的外側(cè)，通過減震裝置5防止顛簸，使得駕駛員駕駛更加舒適，連接軸9的兩端通過軸承連接有兩個后輪連接架8，后輪連接架8的一端通過可伸縮拉桿10和棉座支架18連接，通過可伸縮拉桿10拉后輪連接架8，防止底架11與地面接觸，且兩個后輪連接架8的相背一側(cè)均通過軸承設(shè)有后輪6，兩個后輪連接架8的相對一側(cè)設(shè)有電機7，電機7的輸出軸與后輪6連接，通過電機7帶動后輪6轉(zhuǎn)動，電機7電連接控制器3，電池箱12的上表面另一側(cè)設(shè)有傾斜的連接架1，且連接架1的上端設(shè)有轉(zhuǎn)動連接的支撐軸19，支撐軸19的兩端設(shè)有兩個支撐板14，兩個支撐板14為上下結(jié)構(gòu)，且兩個支撐板14的兩側(cè)設(shè)有兩個前輪連接柱17，支撐板14為L型結(jié)構(gòu)，支撐軸19位于支撐板14的折彎處，兩個前輪連接柱17分別位于支撐板14的兩端，并且前輪連接柱17的上端與上端支撐板14的上表面相平，兩個前輪連接柱17的下端貫穿并延伸至支撐板14的下方，兩個前輪連接柱17之間的下端通過軸承連接有前輪13，在轉(zhuǎn)彎時通過轉(zhuǎn)動前輪13，使連接架1與支撐軸19發(fā)生轉(zhuǎn)動，上端的支撐板14上通過焊接的方式連接有扶手架16，扶手架16的中間為U型結(jié)構(gòu)，并且扶手架16的兩端均設(shè)有把手皮套，通過把手皮套使駕駛員在駕駛時更加舒適，扶手架16的一端設(shè)有控制開關(guān)15，控制開關(guān)15電連接控制器3，電池箱12的上表面設(shè)有開口，該開口的一側(cè)通過鉸鏈連接有蓋板20，蓋板20的一側(cè)設(shè)有鎖扣，通過蓋板20可以方便對電動車，該后雙輪支撐電動車結(jié)構(gòu)簡單，操作簡便，不但能夠防止電動車在轉(zhuǎn)彎時側(cè)翻，有效的對駕駛員進行保護，而且方便了新人學(xué)習(xí)駕駛電動車。

在使用時：通過控制開關(guān)15打開控制器3，通過控制器3控制電機7工作，通過電機7轉(zhuǎn)動帶動后輪6轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)使電動車前行，在轉(zhuǎn)彎時，通過扭動扶手架16，由扶手架16帶動支撐板14和前輪連接柱17圍繞支撐軸19轉(zhuǎn)動，從而該變前輪13的運動方向，同時，通過兩個互不干涉的后輪連接架8可以使兩個后輪6同時著地。

本實用新型通過蓄電池2為電動車提供電能，提供了便利，通過兩個后輪連接架8可以連接兩個后輪6，在電動車轉(zhuǎn)彎時，通過兩個互不干涉的后輪連接架8可以使兩個后輪6同時著地，避免發(fā)生側(cè)翻，該后雙輪支撐電動車結(jié)構(gòu)簡單，操作簡便，不但能夠防止電動車在轉(zhuǎn)彎時側(cè)翻，有效的對駕駛員進行保護，而且方便了新人學(xué)習(xí)駕駛電動車。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。