本實用新型涉及一種密封結(jié)構(gòu)，更詳細(xì)地說是一種把套固定密封結(jié)構(gòu)和包括該密封結(jié)構(gòu)的把套。

背景技術(shù)：

著眼整個中國市場，不下幾千家企業(yè)在生產(chǎn)把套，尤其是應(yīng)用在自行車或者摩托車上的把套，其把套的作用就是在寒冷的天氣中給騎行者帶來溫暖，暖手之用。但是縱觀所有的把套，均存在著漏風(fēng)的缺陷，不能做到真正的保暖作用。例如冬季，孩子們騎車上下學(xué)，經(jīng)常因為把套漏風(fēng)而凍手凍腳，一旦凍傷后很難治愈，直接影響了孩子們的生活和學(xué)習(xí)。故研發(fā)一種能夠使得孩子們擺脫凍手凍腳之困擾的把套固定密封結(jié)構(gòu)十分必要。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種把套固定密封結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

一種把套固定密封結(jié)構(gòu)，包括相互對稱設(shè)置的第一扣蓋和第二扣蓋，所述第一扣蓋的扣合部和所述第二扣蓋的扣合部均開設(shè)有一個梯形開口和一個半圓形開口；所述梯形開口內(nèi)設(shè)有滑道，當(dāng)所述第一扣蓋與所述第二扣蓋相扣合時，所述第一扣蓋的滑道與所述第二扣蓋的滑道之間滑動連接有一個剎車線密封件，所述剎車線密封件為橡膠材質(zhì)制成，且中部具有一個能夠穿過剎車線的圓孔，圓孔的任一位置向所述剎車線密封件的邊緣處開設(shè)有裂縫；當(dāng)所述第一扣蓋與所述第二扣蓋相扣合時，所述第一扣蓋上開設(shè)的半圓形開口與所述第二扣蓋上開設(shè)的半圓形開口之間扣合有一個車把密封件，所述車把密封件是采用橡膠材質(zhì)制成的圓環(huán)且圓環(huán)的任意位置處開設(shè)有裂縫；所述第一扣蓋和所述第二扣蓋之間采用螺釘固定連接。

在具體應(yīng)用中，首先將車把密封件和剎車線密封件均通過其上設(shè)有的裂縫撐開，車把密封件套接在車把相應(yīng)位置上，剎車線密封件套接在剎車線密封件相應(yīng)位置上，然后應(yīng)用第一扣蓋和第二扣蓋將剎車線密封件扣合在梯形開口內(nèi)且剎車線密封件能夠在滑道內(nèi)滑動(用于適應(yīng)不同車型之間的剎車線與車把之間距離的差異)，車把密封件被扣合在半圓形開口內(nèi)，當(dāng)扣合到位后，調(diào)整第一扣蓋和第二扣蓋到車把內(nèi)并使用螺釘將第一扣蓋和第二扣蓋鎖定。

進(jìn)一步地，所述第一扣蓋的截面圖形和第二扣蓋的截面圖形均為半橢圓形。

進(jìn)一步地，所述第一扣蓋上或所述第二扣蓋上開設(shè)有通孔，所述螺釘為自攻釘，自攻釘穿過通孔與所述第二扣蓋或所述第一扣蓋連接。

進(jìn)一步地，所述半圓形開口的半徑小于等于所述車把密封件的半徑。

進(jìn)一步地，所述剎車線密封件的外形為矩形塊，矩形塊的兩側(cè)設(shè)有與所述滑道相適配的滑軌。

進(jìn)一步地，所述梯形開口的腰長大于剎車線的外徑的一半。

一種包括上述任一所述把套固定密封結(jié)構(gòu)的把套，還包括把套和用于鎖緊所述把套端部的鎖緊組件；所述鎖緊組件包括第一鎖緊套和第二鎖緊套，所述第一鎖緊套和第二鎖緊套均為具有錐臺結(jié)構(gòu)的空心圈，且空心圈內(nèi)設(shè)置有帶有螺紋孔的鎖緊板。

本實用新型的有益效果是：

(1)梯形開口內(nèi)設(shè)有滑道，剎車線密封件可在滑道內(nèi)滑動，該結(jié)構(gòu)可適應(yīng)不同車型的車把與剎車線之間的距離要求，適應(yīng)性更強(qiáng)。

(2)車把密封件和剎車線密封件上均設(shè)有一個裂縫，且均是采用易于變形的橡膠材質(zhì)制成的，一則便于安裝，二則密封效果更好。

(3)梯形開口是用于透過剎車線用的，結(jié)構(gòu)更合理。

(4)車把密封件和剎車線密封件能夠與車把和剎車線緊密配合，密封效果更好，保溫性能大大提升。

【附圖說明】

圖1是本實用新型的一個實施例的分體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型的一個實施例的組裝后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1的A-A向剖視圖；

圖4是鎖緊組件中的第一鎖緊套或第二鎖緊套的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是第一鎖緊套和第二鎖緊套的組裝示意圖。

附圖標(biāo)記說明如下：

1-第一扣蓋；2-第二扣蓋；3-梯形開口；4-半圓形開口；5-滑道；6-剎車線密封件；7-車把密封件；8-螺釘；9-第一鎖緊套；10-第二鎖緊套；11-螺紋孔；12-鎖緊板。

【具體實施方式】

為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述。顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所得到的所有其它實施方式，都屬于本實用新型所保護(hù)的范圍。

如圖1至圖3所示，本實用新型提供了一種把套固定密封結(jié)構(gòu)，包括相互對稱設(shè)置的第一扣蓋1和第二扣蓋2，所述第一扣蓋1的扣合部和所述第二扣蓋2的扣合部均開設(shè)有一個梯形開口3和一個半圓形開口4；所述梯形開口3內(nèi)設(shè)有滑道5，當(dāng)所述第一扣蓋1與所述第二扣蓋2相扣合時，所述第一扣蓋1的滑道5與所述第二扣蓋2的滑道5之間滑動連接有一個剎車線密封件6，所述剎車線密封件6為橡膠材質(zhì)制成，且中部具有一個能夠穿過剎車線的圓孔，圓孔的任一位置向所述剎車線密封件6的邊緣處開設(shè)有裂縫；當(dāng)所述第一扣蓋1與所述第二扣蓋2相扣合時，所述第一扣蓋1上開設(shè)的半圓形開口4與所述第二扣蓋2上開設(shè)的半圓形開口4之間扣合有一個車把密封件7，所述車把密封件7是采用橡膠材質(zhì)制成的圓環(huán)且圓環(huán)的任意位置處開設(shè)有裂縫；所述第一扣蓋1和所述第二扣蓋2之間采用螺釘8固定連接。

如圖4至圖5所示，一種包括圖1至圖3的把套固定密封結(jié)構(gòu)的把套，還包括用于鎖緊所述把套端部的鎖緊組件；所述鎖緊組件包括第一鎖緊套9和第二鎖緊套10，所述第一鎖緊套9和第二鎖緊套10均為具有錐臺結(jié)構(gòu)的空心圈，且空心圈內(nèi)設(shè)置有帶有螺紋孔11的鎖緊板12。

需要說明的是，第一鎖緊套9和第二鎖緊套10的俯視投影圖形一致，其結(jié)構(gòu)僅僅是中心開孔大小不同，以能夠相互套接為準(zhǔn)。

實施例：

首先將車把密封件7和剎車線密封件6均通過其上設(shè)有的裂縫撐開，車把密封件7套接在車把相應(yīng)位置上，剎車線密封件6套接在剎車線密封件6相應(yīng)位置上，然后應(yīng)用第一扣蓋1和第二扣蓋2將剎車線密封件6扣合在梯形開口3內(nèi)且剎車線密封件6能夠在滑道5內(nèi)滑動(用于適應(yīng)不同車型之間的剎車線與車把之間距離的差異)，車把密封件7被扣合在半圓形開口4內(nèi)，當(dāng)扣合到位后，調(diào)整第一扣蓋1和第二扣蓋2到車把內(nèi)并使用螺釘8將第一扣蓋1和第二扣蓋2鎖定。然后將第一鎖緊套9首先穿過車把且超過連接好的把套固定密封結(jié)構(gòu)，將第二鎖緊套10嵌入到把套的連接端部，并將把套的連接端部穿入車把且超過連接好的把套固定密封結(jié)構(gòu)后，套接第一鎖緊套9和第二鎖緊套10，調(diào)整第一鎖緊套9和第二鎖緊套10的位置使得螺紋孔11對正，使用螺釘穿過第一鎖緊套9上的鎖緊板12和第二鎖緊套10上的鎖緊板12將把套固定到車把上。

另一種實施方式是，所述第一扣蓋1的截面圖形和第二扣蓋2的截面圖形均為半橢圓形或者半圓形。

另一種實施方式是，所述第一扣蓋1上或所述第二扣蓋2上開設(shè)有通孔，所述螺釘8為自攻釘，自攻釘穿過通孔與所述第二扣蓋2或所述第一扣蓋1連接。

另一種實施方式是，所述半圓形開口4的半徑小于等于所述車把密封件7的半徑。

另一種實施方式是，所述剎車線密封件6的外形為矩形塊，矩形塊的兩側(cè)設(shè)有與所述滑道5相適配的滑軌。

另一種實施方式是，所述梯形開口3的腰長大于剎車線的外徑的一半。

本實用新型不局限于上述最佳實施方式，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在本實用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本申請相同或相近似的技術(shù)方案，均落在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。