本實用新型涉及車輛技術領域，特別涉及一種聯(lián)軸器、傳動組件及助力轉向系統(tǒng)。

背景技術：

聯(lián)軸器是用來聯(lián)接兩個軸使之共同旋轉以傳遞扭矩的機械部件。例如，汽車電動助力轉向系統(tǒng)普遍采用助力電機與蝸輪蝸桿機構或帶輪傳動機構連接以傳遞助力，助力電機與蝸輪蝸桿機構中的蝸桿或帶輪傳動機構中的帶輪軸之間采用聯(lián)軸器連接。

但是，由于電機與蝸桿或帶輪軸在傳動過程中會產生振動，從而在助力傳動過程中，將振動傳遞至方向盤，導致方向盤振動，從而使得駕駛者的操作舒適性差。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種聯(lián)軸器、傳動組件及助力轉向系統(tǒng)，以解決在助力傳遞過程中，振動傳遞至方向盤導致操作舒適性差的問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

一種聯(lián)軸器，所述聯(lián)軸器包括主動件和從動件，所述主動件上設置有多個第一連接爪，所述從動件上設置有多個能與所述第一連接爪嚙合傳動的第二連接爪，所述主動件和所述從動件之間設置有減震部件，所述減震部件包括在安裝狀態(tài)位于所述第一連接爪和所述第二連接爪之間以承受徑向力的徑向減震部以及用于頂在所述第一連接爪和/或所述第二連接爪的端面上以承受軸向力的軸向減震部。

進一步的，所述減震部件包括主體部，所述主體部的一端形成分別用于容納所述第一連接爪的第一凹槽，所述主體部的另一端形成分別用于容納所述第二連接爪的第二凹槽，所述第一凹槽和所述第二凹槽在軸向上具有重疊部分以使所述第一連接爪和所述第二連接爪能相互嚙合傳動；

所述主體部的位于相鄰的所述第一凹槽和所述第二凹槽之間的部分形成所述徑向減震部，所述第一凹槽和所述第二凹槽的底部形成所述軸向減震部。

進一步的，所述主體部為環(huán)形結構，所述第一凹槽在所述環(huán)形結構的軸向上的一端沿圓周間隔設置，所述第二凹槽在所述環(huán)形結構的另一端沿圓周間隔設置。

進一步的，所述第一凹槽和所述第二凹槽連通所述環(huán)形結構的內側和外側。

進一步的，所述主動件的中心形成有用于與驅動軸連接的第一多邊形孔；和/或，所述從動件的中心形成有用于與所述驅動軸驅動的驅動件連接的第二多邊形孔。

進一步的，所述減震部件為由橡膠制成的一體成型件。

本實用新型通過將主動件和從動件之間的減震部件設置為包括能夠承受徑向力的徑向減震部和能夠承受軸向力的軸向減震部，由此能夠降低所述聯(lián)軸器所連接的驅動軸和被驅動件之間所產生的軸向上的振動和徑向上的振動。

本實用新型另一方面還提供一種傳動組件，所述傳動組件包括驅動軸及所述驅動軸驅動旋轉的被驅動件，其中，所述驅動軸和所述被驅動件之間設置有如上所述的聯(lián)軸器，所述驅動軸與所述聯(lián)軸器的所述主動件連接，所述被驅動件與所述聯(lián)軸器的所述從動件連接。

進一步的，所述被驅動件為用于車輛的助力轉向系統(tǒng)中的蝸桿或帶輪軸，所述驅動軸為用于驅動所述蝸桿或所述帶輪軸的電機軸。

本實用新型再一方面還提供一種助力轉向系統(tǒng)，所述助力轉向系統(tǒng)包括如上所述的傳動組件。

所述傳動組件和助力轉向系統(tǒng)相對于現(xiàn)有技術與上述聯(lián)軸器具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

本實用新型的其它特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型的一個實施方式中聯(lián)軸器處于分解狀態(tài)的結構示意圖；

圖2為聯(lián)軸器中減震部件的結構示意圖；

圖3為車輛的助力轉向系統(tǒng)中聯(lián)軸器與蝸桿和電機軸處于分解狀態(tài)的示意圖。

附圖標記說明：

1-主動件； 11-第一連接爪；

2-從動件； 21-第二連接爪；

3-減震部件； 31-徑向減震部；

32-軸向減震部； 33-第一凹槽；

34-第二凹槽。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

本實用新型提供一種聯(lián)軸器，該聯(lián)軸器包括主動件1和從動件2，所述主動件1上設置有多個第一連接爪11，所述從動件2上設置有多個與所述第一連接爪11嚙合傳動的第二連接爪21，其中所述主動件1和所述從動件2之間設置有減震部件，所述減震部件包括在安裝狀態(tài)位于所述第一連接爪11和所述第二連接爪21之間以承受徑向力的徑向減震部31以及用于頂在所述第一連接爪11和/或所述第二連接爪21的端面上以承受軸向力的軸向減震部32。

本實用新型通過將主動件1和從動件2之間的減震部件設置為包括能夠承受徑向力的徑向減震部31和能夠承受軸向力的軸向減震部32，從而能夠降低所述聯(lián)軸器所連接的驅動軸和被驅動件之間所產生的軸向上的振動和徑向上的振動。

在該聯(lián)軸器應用于車輛的轉向系統(tǒng)中的電機軸與蝸桿或帶輪軸的連接時，可有效降低電機在運行過程中傳遞至蝸桿的振動，從而降低傳遞至方向盤的振動，由此改善車輛駕駛的舒適性。

下面通過具體實施方式并結合附圖對本實用新型提供的聯(lián)軸器進行詳細說明。

如圖1和圖2所示，該聯(lián)軸器的主動件1和從動件2之間的減震部件包括主體部3，該主體部3的一端形成分別用于容納所述第一連接爪11的第一凹槽33，所述主體部3的另一端形成分別用于容納所述第二連接爪21的第二凹槽34，所述第一凹槽33和所述第二凹槽34的深度設置為所述第一凹槽33和所述第二凹槽34在軸向上具有重疊部分，從而使得第一連接爪11和第二連接爪21能夠相互嚙合傳動。主體部3的位于相鄰的所述第一凹槽33和所述第二凹槽34之間的部分形成所述徑向減震部31，所述第一凹槽33和所述第二凹槽34的底部形成所述軸向減震部32。

在聯(lián)軸器處于連接狀態(tài)時，聯(lián)軸器的第一連接爪11位于第一凹槽33中，第二連接爪21位于第二凹槽34中，這樣，第一連接爪11與第二連接爪21之間的徑向減震部31會受到第一連接爪11和第二連接爪21之間所產生的徑向力，從而通過該徑向減震部31能夠降低徑向方向上的振動，同時，第一連接爪11端面上的軸向減震部32會受到第一連接爪11與從動件2之間產生的的軸向力，以及第二連接爪21端面上的軸向減震部32受到第二連接爪21與主動件1之間產生的軸向力，從而能夠通過所述軸向減震部32降低軸向方向上的振動。

本實施方式中，如圖1和圖2所示，所述主體部3優(yōu)選為環(huán)形結構，所述第一凹槽33在所述環(huán)形結構的軸向上的一端沿圓周間隔設置，所述第二凹槽34在所述環(huán)形結構的另一端沿圓周間隔設置。優(yōu)選地，所述第一凹槽33和所述第二凹槽34連通所述環(huán)形結構的內側和外側。

當然，所述減震部件并不限于本實施方式中圖2所示的結構形式，例如，所述減震部件還可為兩端分別具有第一凹槽33和第二凹槽34的圓柱狀結構，或者所述減震部件由具有徑向減震部31的部件和具有軸向減震部32的部件組合而成。另外，也可僅設置用于第一連接爪11的端面上的軸向減震部32或者僅設置用于第二連接爪21的端面上的軸向減震部32。例如，僅設置用于頂在第一連接爪11端面上的軸向減震部32。在安裝狀態(tài)，第一連接爪11的端面頂在軸向減震部32上時，而第二連接爪21的端面與相對的主動件1之間形成有間隙，即第二連接爪21與主動件1不接觸，這樣也可起到軸向減震的作用。

本實施方式中，該聯(lián)軸器的所述主動件1的中心形成有第一多邊形孔12，主動件1通過該第一多邊形孔12與驅動軸連接，以通過所述驅動軸驅動所述主動件1；所述從動件2的中心形成有第二多邊形孔22，從動件2通過該第二多邊形孔22與所述驅動軸驅動的被驅動件驅動連接。

優(yōu)選地，所述減震部件為由橡膠制成的一體成型件。當然，該減震部件也可采用其它的柔性材料制成。

本實用新型還提供一種傳動組件，所述傳動組件包括驅動軸及所述驅動軸驅動旋轉的被驅動件，其中，所述驅動軸和所述被驅動件之間設置有如上所述的傳動組件，所述驅動軸與所述聯(lián)軸器的所述主動件1連接，所述被驅動件與所述聯(lián)軸器的所述從動件2連接。

如圖3所示，該傳動組件中的所述被驅動件可為用于車輛的助力轉向系統(tǒng)中的蝸桿5或帶輪軸，所述驅動軸為用于驅動所述蝸桿5或所述帶輪軸的電機軸4。

本實用新型再一方面提供一種助力轉向系統(tǒng)，所述助力轉向系統(tǒng)包括如上所述的傳動組件。本實用新型提供的助力轉向系統(tǒng)，能夠有效減輕助力傳遞過程中徑向上和軸向上產生的振動，從而能有效降低傳遞到方向盤上的振動，進而改善駕駛操作的手感。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。