本實(shí)用新型及一種新能源轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方向機(jī)懸置單元。

背景技術(shù)：
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現(xiàn)有的新能源轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方向機(jī)懸置單元結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)成本高，重量重，安裝不方便。

因此，確有必要對現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)以解決現(xiàn)有技術(shù)之不足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本實(shí)用新型是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題而提供一種新能源轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方向機(jī)懸置單元。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案有：一種新能源轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方向機(jī)懸置單元，包括第一安裝板、第二安裝板、第三安裝板、第四安裝板、底板以及加強(qiáng)板，所述第一安裝板、第二安裝板以及第四安裝板分別垂直固定連接在底板的后、前和右側(cè)邊上，第三安裝板傾斜連接在底板的左側(cè)側(cè)邊上，兩加強(qiáng)板相互垂直的固定連接在底板上，所述第三安裝板上設(shè)有四個(gè)方向機(jī)安裝孔，第三安裝板的頂端設(shè)有方向機(jī)輸出軸避讓槽，第四安裝板上設(shè)有第一連接通孔，加強(qiáng)板上設(shè)有第二連接孔，且加強(qiáng)板上的第二連接孔與第四安裝板上的第一連接通孔相貫通。

進(jìn)一步地，所述第一安裝板以及底板上均設(shè)有減重孔。

進(jìn)一步地，所述第一安裝板的頂端固定抗扭矩板。

本實(shí)用新型具有如下有益效果：本實(shí)用新型新能源轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方向機(jī)懸置單元結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)成本低，重量輕，便于安裝。

附圖說明：

圖1為本實(shí)用新型安裝單元的結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本實(shí)用新型安裝單元的另一結(jié)構(gòu)圖。

圖3為方向機(jī)在本實(shí)用新型安裝單元上的結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型一種新能源轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方向機(jī)懸置單元，包括第一安裝板1、第二安裝板2、第三安裝板3、第四安裝板4、底板5以及加強(qiáng)板6，第一安裝板1、第二安裝板2以及第四安裝板4分別垂直固定連接在底板5的后、前和右側(cè)邊上，第三安裝板3傾斜連接在底板5的左側(cè)側(cè)邊上，兩加強(qiáng)板6相互垂直的固定連接在底板5上。

為便于將方向機(jī)安裝于本實(shí)用新型安裝單元上，在第三安裝板3上設(shè)有四個(gè)方向機(jī)安裝孔31。為防止本實(shí)用新型安裝單元的第三安裝板3對方向機(jī)的輸出軸造成干涉，在第三安裝板3的頂端設(shè)有方向機(jī)輸出軸避讓槽300。

為便于將本實(shí)用新型安裝單元安裝于車身上，在第四安裝板4上設(shè)有三個(gè)第一連接通孔41，在加強(qiáng)板6上設(shè)有兩個(gè)第二連接孔62，且加強(qiáng)板6上的兩個(gè)第二連接孔62對應(yīng)與第四安裝板4上的兩個(gè)第一連接通孔41相貫通。

為減輕本實(shí)用新型安裝單元的重量，在第一安裝板1與底板5上的應(yīng)力分散的位置設(shè)有減重孔100。

在第一安裝板1的頂端固定抗扭矩板7，該抗扭矩板7能夠增加本實(shí)用新型安裝單元的強(qiáng)度，增加抗扭矩的作用。

如圖3，方向機(jī)固定于第三安裝板3上，方向機(jī)的轉(zhuǎn)軸從第二安裝板2的上方伸于本實(shí)用新型安裝單元外，本實(shí)用新型安裝單元通過第四安裝板4安裝于車身上。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下還可以作出若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。