本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)運(yùn)車，尤其是涉及一種高效率固封極柱轉(zhuǎn)運(yùn)車。

背景技術(shù)：

目前國內(nèi)固封極柱的應(yīng)用越來越廣泛，對于固封極柱生產(chǎn)制造廠家、斷路器制造廠家以及高壓開關(guān)柜制造廠家來說，如何更高效的轉(zhuǎn)運(yùn)固封極柱是一個需要攻克的難題。傳統(tǒng)的固封極柱的轉(zhuǎn)運(yùn)，是通過將固封極柱直接放置于一般的平板小車的平板上直接轉(zhuǎn)運(yùn)，一般的平板小車車架通過角鐵焊接成矩形立體機(jī)構(gòu)，放置平板的端面為上端面，且上下端面均由四塊角鐵焊接形成，作為平板小車的橫梁，且上端面的長度方向即為小車直線行走方向；與橫梁焊接在一起用于支撐橫梁以及穩(wěn)固平板車的穩(wěn)定性的角鐵稱為立柱。而由于固封極柱的外形結(jié)構(gòu)，隨之帶來的問題就是在轉(zhuǎn)運(yùn)過程中由于兩個固封極柱之間以及平板小車和運(yùn)輸?shù)墓谭鈽O柱之間的相互碰撞而造成的零件損耗問題，從而影響運(yùn)送效率，降低了產(chǎn)品的合格率。

因此，設(shè)計(jì)一種能在運(yùn)輸過程中減少由于碰撞而帶來的產(chǎn)品損耗的轉(zhuǎn)運(yùn)車顯得尤為重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種本實(shí)用新型的目的在于提供一種高效率的固封極柱轉(zhuǎn)運(yùn)車，使其能夠解決在轉(zhuǎn)運(yùn)固封極柱的過程中由于碰撞而帶來的產(chǎn)品損耗的問題，從而提升運(yùn)送效率。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種高效率固封極柱轉(zhuǎn)運(yùn)車，包括車架，所述轉(zhuǎn)運(yùn)車為可前后移動的轉(zhuǎn)運(yùn)車，所述車架上設(shè)置有支座，所述支座上開設(shè)有用于放置固封極柱的凹槽，所述凹槽的槽壁構(gòu)成用于防止固封極柱滾動的止轉(zhuǎn)面。

所述凹槽呈V型，“V”型凹槽的前后兩側(cè)壁構(gòu)成所述止轉(zhuǎn)面。

所述支座有若干個，且前后并排排列。

兩個相鄰的支座之間設(shè)置有固連結(jié)構(gòu)。

所述轉(zhuǎn)運(yùn)車的車架包括底架和設(shè)置于底架上方的至少一層上層架而將車架分隔成至少兩層，所述支座安裝在底架和上層架上。

所述轉(zhuǎn)運(yùn)車的左右兩側(cè)設(shè)置有用于裝卸固封極柱的開口，該開口與底架和上層架之間的空間相通或者是與上層架和上層架之間的空間相通。

所述支座上設(shè)置有防滑件。

所述防滑件為毛毯。

所述轉(zhuǎn)運(yùn)車的車架的橫梁和立柱之間設(shè)置有限位機(jī)構(gòu)，用于防止支座滑落。

所述限位機(jī)構(gòu)為L型加強(qiáng)塊。

本實(shí)用新型的有益效果是：

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型涉及的固封極柱轉(zhuǎn)運(yùn)車，通過在車架上側(cè)面上設(shè)置帶凹槽的支座的方式，解決了在轉(zhuǎn)運(yùn)固封極柱的過程中由于碰撞而帶來的產(chǎn)品損耗的問題，從而提升運(yùn)送效率；

進(jìn)一步的，通過設(shè)計(jì)支座有若干個并排排列在車架上，以及設(shè)計(jì)車架共分為多層的方式，增加了每次運(yùn)輸?shù)臄?shù)量，提高運(yùn)輸效率；

進(jìn)一步的，在支座上設(shè)置防滑件，通過毛毯與固封極柱之間的摩擦力可以解決其在轉(zhuǎn)運(yùn)中轉(zhuǎn)彎時(shí)，固封極柱因慣性而甩出的問題，同時(shí)讓轉(zhuǎn)運(yùn)車顯得美觀大方；

進(jìn)一步的，通過在橫梁和立柱上設(shè)置限位裝置，避免了支座因移動變速時(shí)與車架的摩擦力過小導(dǎo)致支座滑落；

進(jìn)一步的，設(shè)置轉(zhuǎn)運(yùn)車為左右敞開結(jié)構(gòu)，可以更有效的實(shí)現(xiàn)固封極柱的取放，提高了轉(zhuǎn)運(yùn)效率。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖；

圖2為圖1的右視圖；

圖3為圖1的俯視圖；

圖4為本具體實(shí)施例中固封極柱放置示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施方式作進(jìn)一步說明。

本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，如圖1至圖4所示，在該實(shí)施例中，固封極柱轉(zhuǎn)運(yùn)車為可前后移動的轉(zhuǎn)運(yùn)車，包括由角鐵焊接形成的車架，分上、中、下三層，其中，每層架上均設(shè)有若干個前后并排排列開有V型槽的支座1，其中，V型槽的前后側(cè)壁構(gòu)成了止轉(zhuǎn)面，用于防止固封極柱在運(yùn)輸過程中滾動碰撞，每相鄰的兩個支座1之間均采用焊接固連，以保證其穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)運(yùn)車的左右兩側(cè)設(shè)置有用于裝卸固封極柱的開口10，該開口10與下層和中層以及中層和上層之間的空間相通；把手2設(shè)置在車架的一側(cè)，使用無縫鋼管與車架的立柱4焊接在一起。且每層車架的橫梁7與立柱的連接處均設(shè)置有加強(qiáng)護(hù)板3，用以保證車架承載后的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。加強(qiáng)護(hù)板3與橫梁7以及加強(qiáng)護(hù)板3與立柱4之間采用焊接閉合。轉(zhuǎn)運(yùn)車車輪采用一端自由一端固定的安裝方式，一端為固定式腳輪6，另一端為帶前剎摯式的方向腳輪8；轉(zhuǎn)運(yùn)車下端面橫梁上設(shè)置有腳輪安裝矩形塊5。

使用時(shí)，將固封極柱9從最下層到最上層有序放入轉(zhuǎn)運(yùn)車的V型槽內(nèi)，保證其表面于V型槽的穩(wěn)定接觸，即可轉(zhuǎn)運(yùn)。

在本實(shí)用新型的其他具體實(shí)施例中，所述凹槽的形狀可以是其他可以固定固封極柱的形狀，如矩形槽、燕尾槽，其中止轉(zhuǎn)面為槽的槽壁構(gòu)成。

在本實(shí)用新型的其他具體實(shí)施例中，所述支座的排列方式可設(shè)置為兩兩對接，再沿長度方向排列，每排可以放置兩個固封極柱，增加轉(zhuǎn)運(yùn)固封極柱的數(shù)量。

在本實(shí)用新型的其他具體實(shí)施例中，所述固連機(jī)構(gòu)可以設(shè)置為其他固連形式，如在支座兩端面皆通過外加壓板用螺釘鎖緊固連。

在本實(shí)用新型的其他具體實(shí)施例中，所述防滑件可以設(shè)置為橡膠防滑墊。

在本實(shí)用新型的其他具體實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)運(yùn)車可采用叉車等更快捷方式轉(zhuǎn)運(yùn)。

在本實(shí)用新型的其他具體實(shí)施例中，所述限位機(jī)構(gòu)可以為設(shè)置在車架四周的定位銷、擋板等。