專利名稱：柴油機(jī)共軌油泵用聯(lián)軸器傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種聯(lián)軸器，尤其涉及一種用于柴油機(jī)共軌油泵的聯(lián)軸器。
背景技術(shù)：
斯太爾柴油機(jī)自引進(jìn)以來，不斷改進(jìn)和發(fā)展，已是國內(nèi)最好的重型車用發(fā)動機(jī)，隨著近年來中國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展和公路網(wǎng)絡(luò)的大量拓寬，對商用柴油機(jī)的功率和扭矩的要求不斷提高。另一方面，排放法規(guī)的要求則越來越嚴(yán)格，對低排放、低噪音、強(qiáng)動力、高可靠性的柴油機(jī)動力需求越來越迫切，因此開發(fā)新一代發(fā)動機(jī)已是當(dāng)務(wù)之急，針對歐III排放、低噪聲及高可靠性的發(fā)動機(jī)，必須對柴油機(jī)的整體作進(jìn)一步的優(yōu)化。其中，為共軌油泵提供動力的聯(lián)軸器傳動裝置具有一定的缺點(diǎn)，具體說來，其缺點(diǎn)是聯(lián)軸器采用剛性直連，安裝時由于輸入軸和輸出軸之間的偏差，安裝調(diào)整困難，很難達(dá)到輸入軸和輸出軸之間軸線的重合，運(yùn)轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生振動和噪聲，長時間運(yùn)轉(zhuǎn)會損壞油泵，從而引起柴油機(jī)工作品質(zhì)的下降；現(xiàn)在采用的措施是提高加工精度，裝配時用調(diào)整墊調(diào)整，這種方法降低了生產(chǎn)效率，而且裝配質(zhì)量不穩(wěn)定，不能從根本上解決這一問題。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種可適應(yīng)輸入軸和輸出軸之間的偏差、安裝調(diào)整簡單、使用壽命長的柴油機(jī)共軌油泵用聯(lián)軸器傳動裝置。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是柴油機(jī)共軌油泵用聯(lián)軸器傳動裝置，包括聯(lián)軸器本體，所述聯(lián)軸器本體的一側(cè)面通過連接裝置固定連接有第一金屬彈性片，所述第一金屬彈性片上設(shè)有為共軌油泵提供動力的動力輸出發(fā)蘭對應(yīng)的連接孔；所述聯(lián)軸器本體的另一側(cè)面通過連接裝置固定連接有第二金屬彈性片，所述第二金屬彈性片上設(shè)有與柴油機(jī)共軌油泵動力輸入發(fā)蘭對應(yīng)的連接孔。
作為一種改進(jìn)，所述第一金屬彈性片上設(shè)有與聯(lián)軸器本體連接的連接孔，所述第一金屬彈性片上設(shè)有與動力輸出發(fā)蘭連接的連接孔；所述兩種連接孔間隔均布在第一金屬彈性片的同一圓上。
作為一種改進(jìn)，所述第二金屬彈性片上設(shè)有與聯(lián)軸器本體連接的連接孔，所述第二金屬彈性片上設(shè)有與共軌油泵動力輸入發(fā)蘭連接的連接孔；所述兩種連接孔間隔均布在第二金屬彈性片的同一圓上。
作為一種改進(jìn)，所述第一金屬彈性片和所述第二金屬彈性片相同。
作為一種改進(jìn)，所述連接裝置包括穿過金屬彈性片與聯(lián)軸器本體連接孔的螺栓，將金屬彈性片與聯(lián)軸器本體緊固的螺母，所述螺栓的桿部與連接孔之間設(shè)有定位套，所述金屬彈性片與聯(lián)軸器本體之間設(shè)有保證金屬彈性片與聯(lián)軸器本體保持一定變形距離的隔片。
由于采用上述技術(shù)方案，柴油機(jī)共軌油泵用聯(lián)軸器傳動裝置，包括聯(lián)軸器本體，所述聯(lián)軸器本體的一側(cè)面通過連接裝置固定連接有第一金屬彈性片，所述第一金屬彈性片上設(shè)有為共軌油泵提供動力的動力輸出發(fā)蘭對應(yīng)的連接孔；所述聯(lián)軸器本體的另一側(cè)面通過連接裝置固定連接有第二金屬彈性片，所述第二金屬彈性片上設(shè)有與柴油機(jī)共軌油泵動力輸入發(fā)蘭對應(yīng)的連接孔；第一金屬彈性片和第二金屬彈性片一方面起到傳遞動力的作用，而且兩個金屬彈性片在軸向可以作一定范圍的變形，在徑向可以作一定的彎曲，能更好地適應(yīng)兩軸之間的軸向和徑向的偏差，平穩(wěn)地傳遞動力，因此降低了噪音、提高了油泵的使用壽命，同時提高了柴油機(jī)的品質(zhì)。


圖1是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型實施例連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型實施例金屬彈性片的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如附圖1所示，柴油機(jī)共軌油泵用聯(lián)軸器傳動裝置，包括聯(lián)軸器本體1，所述聯(lián)軸器本體1的一側(cè)面通過連接裝置7固定連接有第一金屬彈性片2，所述第一金屬彈性片2上設(shè)有為油泵提供動力的動力輸出發(fā)蘭6對應(yīng)的連接孔；所述聯(lián)軸器本體1的另一側(cè)面通過連接裝置7固定連接有第二金屬彈性片3，所述第二金屬彈性片3上設(shè)有與柴油機(jī)共軌油泵動力輸入發(fā)蘭5對應(yīng)的連接孔。
如附圖3所示，所述第一金屬彈性片2上設(shè)有與聯(lián)軸器本體1連接的連接孔21，所述第一金屬彈性片2上設(shè)有與動力輸出發(fā)蘭6連接的連接孔22；所述兩種連接孔間隔均布在第一金屬彈性片2的同一圓上。
同第一金屬彈性片2結(jié)構(gòu)一樣，所述第二金屬彈性片3上設(shè)有與聯(lián)軸器本體1連接的連接孔，所述第二金屬彈性片3上設(shè)有與油泵動力輸入發(fā)蘭5連接的連接孔；所述兩種連接孔間隔均布在第二金屬彈性片3的同一圓上，在此不再提供附圖。
所述第一金屬彈性片2和所述第二金屬彈性片3相同，包括形狀和材料的一致，有利于加工和零件的互換性。
如附圖2所示，所述連接裝置7包括穿過金屬彈性片2、3與聯(lián)軸器本體1連接孔的螺栓71a，將金屬彈性片2、3與聯(lián)軸器本體1緊固的螺母71b，所述螺栓的桿部與連接孔之間設(shè)有定位套71c，所述金屬彈性片2、3與聯(lián)軸器本體1之間設(shè)有保證金屬彈性片2、3與聯(lián)軸器本體1保持一定變形距離的隔片71d。
本實用新型的背景技術(shù)及實施例是針對斯太爾柴油機(jī)的，但本實用新型的保護(hù)范圍并沒有針對特定柴油機(jī)的方向性。本實用新型可適用于各種柴油機(jī)共軌油泵的動力輸入，其保護(hù)范圍以權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，任何基于本實用新型的變換也在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.柴油機(jī)共軌油泵用聯(lián)軸器傳動裝置，包括聯(lián)軸器本體(1)，其特征是所述聯(lián)軸器本體(1)的一側(cè)面通過連接裝置(7)固定連接有第一金屬彈性片(2)，所述第一金屬彈性片(2)上設(shè)有為共軌油泵提供動力的動力輸出發(fā)蘭(6)對應(yīng)的連接孔；所述聯(lián)軸器本體(1)的另一側(cè)面通過連接裝置(7)固定連接有第二金屬彈性片(3)，所述第二金屬彈性片(3)上設(shè)有與柴油機(jī)共軌油泵動力輸入發(fā)蘭(5)對應(yīng)的連接孔。
2.如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)共軌油泵用聯(lián)軸器傳動裝置，其特征是所述第一金屬彈性片(2)上設(shè)有與聯(lián)軸器本體(1)連接的連接孔(21)，所述第一金屬彈性片(2)上設(shè)有與動力輸出發(fā)蘭(6)連接的連接孔(22)；所述兩種連接孔間隔均布在第一金屬彈性片(2)的同一圓上。
3.如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)共軌油泵用聯(lián)軸器傳動裝置，其特征是所述第二金屬彈性片(3)上設(shè)有與聯(lián)軸器本體(1)連接的連接孔，所述第二金屬彈性片(3)上設(shè)有與共軌油泵動力輸入發(fā)蘭(5)連接的連接孔；所述兩種連接孔間隔均布在第二金屬彈性片(3)的同一圓上。
4.如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)共軌油泵用聯(lián)軸器傳動裝置，其特征是所述第一金屬彈性片(2)和所述第二金屬彈性片(3)相同。
5.如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)共軌油泵用聯(lián)軸器傳動裝置，其特征是所述連接裝置(7)包括穿過金屬彈性片(2、3)與聯(lián)軸器本體(1)連接孔的螺栓(71a)，將金屬彈性片(2、3)與聯(lián)軸器本體(1)緊固的螺母(71b)，所述螺栓的桿部與連接孔之間設(shè)有定位套(71c)，所述金屬彈性片(2、3)與聯(lián)軸器本體(1)之間設(shè)有保證金屬彈性片(2、3)與聯(lián)軸器本體(1)保持一定變形距離的隔片(71d)。
專利摘要本實用新型公開了一種柴油機(jī)共軌油泵用聯(lián)軸器傳動裝置，它包括聯(lián)軸器本體，所述聯(lián)軸器本體的一側(cè)面通過連接裝置固定連接有第一金屬彈性片，所述第一金屬彈性片上設(shè)有為共軌油泵提供動力的動力輸出發(fā)蘭對應(yīng)的連接孔；所述聯(lián)軸器本體的另一側(cè)面通過連接裝置固定連接有第二金屬彈性片，所述第二金屬彈性片上設(shè)有與柴油機(jī)共軌油泵動力輸入發(fā)蘭對應(yīng)的連接孔；第一金屬彈性片和第二金屬彈性片一方面起到傳遞動力的作用，而且兩個金屬彈性片在軸向可以作一定范圍的變形，在徑向可以作一定的彎曲，能更好地適應(yīng)兩軸之間的軸向和徑向的偏差，平穩(wěn)地傳遞動力，因此降低了噪音、提高了油泵的使用壽命，同時提高了柴油機(jī)的品質(zhì)。
文檔編號F02M39/00GK2866952SQ20052012503
公開日2007年2月7日 申請日期2005年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月28日
發(fā)明者李昌信, 王進(jìn)峰 申請人:濰柴動力股份有限公司