本實用新型涉及一種自行車座椅之限制轉(zhuǎn)動裝置，主要應用于自行車技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

一般自行車的車體結(jié)構(gòu)多由管或桿所焊接而成，因此自行車主要的組裝構(gòu)件亦多是利用桿和管接合方式與車體結(jié)合，例如座椅利用其底部的一個桿體穿套在車體的座管中與車體相結(jié)合，并且可讓使用者調(diào)整該桿體穿入座管的程度而改變座椅高度，相同的結(jié)合構(gòu)造亦應用在自行車前叉與車體之間的結(jié)合。

在可安全正常使用自行車的結(jié)構(gòu)當中，限制座椅與車體的轉(zhuǎn)動，以及限制前叉與前叉管的轉(zhuǎn)動的機制格外重要，如此方能夠讓騎乘者輕松踩腳踏板以及確實控制轉(zhuǎn)向，現(xiàn)有技術(shù)中是以利用將桿與管鎖緊或箍緊的方式，達到限制座椅與車體的轉(zhuǎn)動或是前叉與前叉管的轉(zhuǎn)動的目的；然而，類似用以限制桿與管之間轉(zhuǎn)動的機制并不適合應用在桿與管必須維持可供常態(tài)做軸向伸縮的結(jié)合構(gòu)造當中。

已知一種習知具有調(diào)整高度功能的自行車座椅，其主要利用一高度調(diào)整裝置設于座管及座椅之間，以線性位移作動調(diào)整裝置，依其產(chǎn)生作動的動力應用不同，大致可分為機械式、氣油壓式及混合式等，其中氣油壓式則是于利用氣壓構(gòu)件或油壓構(gòu)件設置于外管內(nèi)并裝設于座管，或兩者同時應用，所產(chǎn)生作動來調(diào)整座管及座墊立管間的相對高度位置，并可同時達到避震效果。

上述氣油壓式雖可調(diào)整座椅高度，但無法完全限制座椅與座管之間不能轉(zhuǎn)動，并非一種確實能夠限制座椅轉(zhuǎn)動機制；尤其，座椅與座管之間仍會產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動，從而影響座椅組裝可靠度。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種自行車座椅之限制轉(zhuǎn)動裝置，實現(xiàn)了限制自行車座椅轉(zhuǎn)動的穩(wěn)固性和可靠性，克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案：一種自行車座椅之限制轉(zhuǎn)動裝置，其將一防轉(zhuǎn)桿體聯(lián)結(jié)在一自行車座椅一側(cè)，并且將該防轉(zhuǎn)桿體以被限制脫出的方式穿套在一車體的座管中；該防轉(zhuǎn)桿體在一氣壓棒的頂端一體成型有一供安裝自行車座椅的接頭，該氣壓棒設有一缸體以及設于缸體內(nèi)的一桿件，且于該缸體的既定部位具有一經(jīng)擠壓成型且具非正圓外圍輪廓的第一防轉(zhuǎn)體，而該接頭與該第一防轉(zhuǎn)體之間設有一端蓋，且該端蓋與該缸體間并套設于一防塵套。

較佳地，該座管具有與該防轉(zhuǎn)桿體的第一防轉(zhuǎn)體相對應的第二防轉(zhuǎn)體。

較佳地，該第一防轉(zhuǎn)體具有一非正圓外圍輪廓，該第二防轉(zhuǎn)體具有一非正圓內(nèi)圈輪廓。

較佳地，該第一防轉(zhuǎn)體為突出的結(jié)構(gòu)體，該第二防轉(zhuǎn)體為凹入于該座管內(nèi)表面的結(jié)構(gòu)體。

較佳地，該第一防轉(zhuǎn)體為凹入的結(jié)構(gòu)體，該第二防轉(zhuǎn)體為突出于該座管內(nèi)表面的結(jié)構(gòu)體。

較佳地，該端蓋具有一通孔，而該防塵套則套設于該通孔且靠近該接頭處。

較佳地，該端蓋在該通孔朝該第一防轉(zhuǎn)體處形成有一包覆部，該包覆部的孔徑大于該通孔的孔徑大小，且該包覆部設有復數(shù)內(nèi)螺紋。

較佳地，該第一防轉(zhuǎn)體經(jīng)該缸體擠壓成型后經(jīng)切削而形成預定長度。

本實用新型的有益效果是：透過上述技術(shù)手段的具體實現(xiàn)，將防轉(zhuǎn)桿體(可以為氣壓棒)應用在自行車座椅與車體結(jié)合時，可利用在防轉(zhuǎn)桿體頂端設置一接頭可供安裝自行車座椅，使整體防轉(zhuǎn)桿體可確實產(chǎn)生限制自行車座椅與車體相對轉(zhuǎn)動的功效，同時又不失可供自行車座椅常態(tài)上下伸縮的調(diào)整高低或避震功能，進而獲致一種相對更為穩(wěn)固、可靠的自行車座椅之限制轉(zhuǎn)動裝置。

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的詳細描述。

附圖說明

圖1是本實用新型自行車座椅之限制轉(zhuǎn)動裝置的外觀示意圖。

圖2是本實用新型自行車座椅之限制轉(zhuǎn)動裝置的第一結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實用新型自行車座椅之限制轉(zhuǎn)動裝置的結(jié)構(gòu)分解圖。

圖4是本實用新型自行車座椅之限制轉(zhuǎn)動裝置的第二結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本實用新型自行車座椅之限制轉(zhuǎn)動裝置的第三結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本實用新型自行車座椅之限制轉(zhuǎn)動裝置在第四結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

如圖1、圖2和圖3所示，本創(chuàng)作之防轉(zhuǎn)桿體1，主要設有一氣壓棒10，該氣壓棒10設有一缸體11以及設于缸體11內(nèi)的一桿件12。其中，該桿件12底部外露于該缸體11，該桿件12底部并設置有一可控制氣壓棒10作動的作動鈕13，該缸體11頂部則設置一供安裝自行車座椅的接頭20，可通過該作動鈕13使該桿件12作動進而調(diào)整座椅的高低位置，且在該缸體11的既定部位設有至少一限制轉(zhuǎn)動的第一防轉(zhuǎn)體111，其中該第一防轉(zhuǎn)體111由缸體11經(jīng)擠壓成型后一體制成，可進一步再利用切削成型而形成預定長度的第一防轉(zhuǎn)體111，而該接頭20與該第一防轉(zhuǎn)體111之間設有一端蓋21，且該端蓋21與該缸體11間并套設于一防塵套22；在實施時，所述氣壓棒10可進一步于該接頭20上方處，利用螺栓23鎖固有兩個相對應覆蓋的箍片24，主要利用螺栓23鎖緊作用，產(chǎn)生另兩個箍片24將自行車座椅(圖未示)，以及同時將兩個箍片24朝接頭20壓制的結(jié)合固定效果，而該端蓋21則可供鎖固于自行車的座管30頂端。

再者，該端蓋21具有一通孔211供套設于該缸體11，而該防塵套22則套設于該通孔211且靠近該接頭20處，可將該通孔211覆蓋而達到防塵效果，該端蓋21于該通孔211朝該缸體11處形成有一包覆部212，該包覆部212的孔徑大于該通孔212紋213供鎖固其他零件，例如座管等。

在此實施例中，將氣壓棒10聯(lián)結(jié)在一自行車座椅一側(cè)，并且將該氣壓棒10以被限制脫出的方式穿套在一車體(圖未示)的座管30中，該氣壓棒10在缸體11的頂端設有一供安裝自行車座椅的接頭20，而該座管30則組裝固定于該端蓋21，且該端蓋21與該缸體11間并套設于一防塵套22，且于該缸體11相對于該端蓋21下方的既定部位設有至少一限制轉(zhuǎn)動的第一防轉(zhuǎn)體111，該座管30具有與該第一防轉(zhuǎn)體111相對應的第二防轉(zhuǎn)體31。

如圖4所示之實施例，該第一防轉(zhuǎn)體111可以為突出于該缸體11外表面的結(jié)構(gòu)體，而該第二防轉(zhuǎn)體31為凹入于該座管30內(nèi)表面的結(jié)構(gòu)體。由此第一防轉(zhuǎn)體111的突出結(jié)構(gòu)體與第二防轉(zhuǎn)體31的凹入結(jié)構(gòu)體可相互卡合，而形成限制缸體11與座管30相互轉(zhuǎn)動的作用，進而達到限制座椅轉(zhuǎn)動的目的；以及，氣壓棒10由其缸體11頂端設置的接頭20安裝自行車座椅，可有效限制自行車座椅與氣壓棒10相對轉(zhuǎn)動。

另外，如圖5所示，該第一防轉(zhuǎn)體111可以為凹入于該缸體11外表面的結(jié)構(gòu)體，而該第二防轉(zhuǎn)體31為突出于該座管30內(nèi)表面的結(jié)構(gòu)體；或者如圖6所示，該第一防轉(zhuǎn)體111具有一非正圓外圍輪廓，該第二防轉(zhuǎn)體31具有一非正圓內(nèi)圈輪廓，上述第一防轉(zhuǎn)體111或第二防轉(zhuǎn)體31的實施例，均可產(chǎn)生限制缸體11與座管30相互轉(zhuǎn)動的作用。

由于上述氣壓棒10可確實產(chǎn)生限制座椅與車體相對轉(zhuǎn)動的功效，同時又不失可供座椅上下調(diào)整高度及伸縮避震的功能；且本創(chuàng)作用以安裝自行車座椅的接頭，系直接設置于該氣壓棒的頂端，可省去外管的設置，減少組裝的作業(yè)程序。尤其，將防轉(zhuǎn)桿體(氣壓棒10)應用于自行車座椅與車體的結(jié)合時，可利用在防轉(zhuǎn)桿體的芯桿或氣壓棒頂端一體成型的接頭安裝自行車座椅，使整體防轉(zhuǎn)桿體可確實產(chǎn)生限制自行車座椅與車體相對轉(zhuǎn)動的功效，同時又不失可供自行車座椅常態(tài)上下伸縮的避震功能，進而獲致一種相對更為穩(wěn)固、可靠的自行車座椅限制轉(zhuǎn)動構(gòu)造。