本實(shí)用新型關(guān)于一種機(jī)車車體結(jié)構(gòu)，特別關(guān)于一種具有較佳散熱功能的機(jī)車車體結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有機(jī)車的外觀皆以車體外殼包覆。為了對(duì)引擎，特別是引擎的汽缸頭進(jìn)行散熱，現(xiàn)有的車體外殼會(huì)形成有一散熱孔以提供引擎散熱用。在現(xiàn)有設(shè)計(jì)中，氣流從車體前方進(jìn)入車體外殼之后，將熱量自汽缸頭移除，接著，該氣流必須再向車體前方流動(dòng)而經(jīng)過(guò)散熱孔。但，由于受到正面風(fēng)壓的阻礙，該帶熱氣流往往無(wú)法自然的向車體前方流動(dòng)而經(jīng)過(guò)散熱孔排出，因而使得機(jī)車整體的散熱效果差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種機(jī)車車體結(jié)構(gòu)，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中機(jī)車整體的散熱效果差的問(wèn)題。

本實(shí)用新型的一種機(jī)車車體結(jié)構(gòu)，包括一車架、二桁架機(jī)構(gòu)、一引擎以及一前車殼。桁架機(jī)構(gòu)連接該車架。引擎固定于該車架，其中，該引擎包括一引擎本體以及一汽缸頭，該汽缸頭連接該引擎本體。一氣流依序穿過(guò)該前車殼，接觸該汽缸頭，以移除該汽缸頭的熱量，并穿過(guò)該等桁架機(jī)構(gòu)而離開(kāi)該機(jī)車車體結(jié)構(gòu)。

在一實(shí)施例中，該前車殼連接該等桁架機(jī)構(gòu)。

在一實(shí)施例中，該機(jī)車車體結(jié)構(gòu)還包括一后車殼，該后車殼連接該等桁架機(jī)構(gòu)，該后車殼并固定于該車架。

在一實(shí)施例中，該等桁架機(jī)構(gòu)位于該引擎上方并對(duì)應(yīng)該引擎本體。

在一實(shí)施例中，每一桁架機(jī)構(gòu)包括一第一鎖附點(diǎn)、一第二鎖附點(diǎn)以及一第三鎖附點(diǎn)，該前車殼連接該第一鎖附點(diǎn)，該車架連接該第二鎖附點(diǎn)，該后車殼連接該第三鎖附點(diǎn)。

在一實(shí)施例中，該第一鎖附點(diǎn)、該第二鎖附點(diǎn)以及該第三鎖附點(diǎn)呈三角形排列。

在一實(shí)施例中，該車架還包括一橫向支架，該等桁架機(jī)構(gòu)的該等第二鎖附點(diǎn)分別連接該橫向支架的兩端。

在一實(shí)施例中，每一桁架機(jī)構(gòu)包括一第一直桿、一第二直桿、一第三直桿以及一彎桿，該彎桿的一端連接該第一鎖附點(diǎn)，該彎桿的另一端連接該第二鎖附點(diǎn)，該第一直桿的一端連接該第一鎖附點(diǎn)，該第一直桿的另一端連接該第三鎖附點(diǎn)，該第二直桿的一端連接該第二鎖附點(diǎn)，該第二直桿的另一端連接該第三鎖附點(diǎn)，該第三直桿的一端連接該第二鎖附點(diǎn)，該第三直桿的另一端連接該第一直桿。

在一實(shí)施例中，該彎桿、部分的該第一直桿以及該第三直桿構(gòu)成一四角形結(jié)構(gòu)，部分的該第一直桿、該第二直桿以及該第三直桿構(gòu)成一三角形結(jié)構(gòu)。

在一實(shí)施例中，該機(jī)車車體結(jié)構(gòu)還包括一前底殼，該前底殼鎖固于該引擎并遮蓋該汽缸頭。

應(yīng)用本實(shí)用新型實(shí)施例的機(jī)車車體結(jié)構(gòu)，氣流依序穿過(guò)該前車殼，接觸該汽缸頭，以移除該汽缸頭的熱量，并穿過(guò)該等桁架機(jī)構(gòu)而離開(kāi)該機(jī)車車體結(jié)構(gòu)。該等桁架機(jī)構(gòu)的空間位置偏汽缸頭的后方。因此，氣流可自然的依照正面風(fēng)壓的力量對(duì)汽缸頭進(jìn)行散熱，并離開(kāi)該機(jī)車車體結(jié)構(gòu)。因此，本實(shí)用新型實(shí)施例的機(jī)車車體結(jié)構(gòu)具有較佳的散熱效率。此外，由于每一桁架機(jī)構(gòu)包括第一鎖附點(diǎn)、第二鎖附點(diǎn)以及第三鎖附點(diǎn)以分別鎖固該前車殼、該車架以及該后車殼。且，該第一鎖附點(diǎn)、該第二鎖附點(diǎn)以及該第三鎖附點(diǎn)呈三角形排列。因此該等桁架機(jī)構(gòu)可被視為車架的延伸結(jié)構(gòu)，并對(duì)提供前車殼以及后車殼提供固定功能。

附圖說(shuō)明

圖1顯示本實(shí)用新型實(shí)施例的機(jī)車的外型。

圖2A顯示本實(shí)用新型實(shí)施例的機(jī)車車體結(jié)構(gòu)的主要組件組合圖。

圖2B顯示本實(shí)用新型實(shí)施例的機(jī)車車體結(jié)構(gòu)的主要組件爆炸圖。

圖3顯示本實(shí)用新型實(shí)施例的機(jī)車車體結(jié)構(gòu)的組合圖。

圖4顯示桁架機(jī)構(gòu)的細(xì)部構(gòu)造。

圖5顯示本實(shí)用新型實(shí)施例的機(jī)車車體結(jié)構(gòu)的導(dǎo)流情形。

【符號(hào)說(shuō)明】

1～機(jī)車車體結(jié)構(gòu)

10～車架

11～橫向支架

20～桁架機(jī)構(gòu)

21～第一鎖附點(diǎn)

22～第二鎖附點(diǎn)

23～第三鎖附點(diǎn)

24～第一直桿

25～第二直稈

26～第三直稈

27～彎桿

30～引擎

31～引擎本體

32～汽缸頭

40～前車殼

41～前底殼

50～后車殼

91～龍頭

92～前輪

93～后輪

94～座墊

A～氣流

M～機(jī)車

具體實(shí)施方式

為了便于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員理解和實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，現(xiàn)結(jié)合附圖描繪本實(shí)用新型的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1，其系顯示本實(shí)用新型實(shí)施例的機(jī)車M的外型，包括機(jī)車車體結(jié)構(gòu)1、龍頭91、前輪92、后輪93、座墊94等組件。

機(jī)車M包含前段、中段以及后段等等部分。機(jī)車M的前段設(shè)有龍頭91、前輪92、方向燈以及鑰匙孔等組件。機(jī)車M的中段設(shè)有座墊94及腳架等組件。機(jī)車M的后段設(shè)有尾燈、后輪93、擋泥板等組件。

龍頭91用以控制機(jī)車M的行進(jìn)方向，龍頭91上可裝設(shè)有機(jī)能零件，包括儀表、開(kāi)關(guān)、后照鏡等單元。龍頭91也具有把手(包含加油握把)以及手剎車，使用者可通過(guò)把手操控龍頭91的轉(zhuǎn)向，通過(guò)加油握把調(diào)整引擎的節(jié)氣門(mén)角度以控制動(dòng)力輸出，并通過(guò)手剎車將機(jī)車M減速。龍頭91上也可裝設(shè)有主燈，主燈為機(jī)車M提供主要光線照明。

龍頭91與前輪92通過(guò)龍頭旋轉(zhuǎn)軸連動(dòng)，藉此通過(guò)旋轉(zhuǎn)龍頭91可控制前輪92的角度，從而控制機(jī)車M的行進(jìn)方向。

圖2A系顯示本實(shí)用新型實(shí)施例的機(jī)車車體結(jié)構(gòu)的主要組件組合圖，圖2B系顯示本實(shí)用新型實(shí)施例的機(jī)車車體結(jié)構(gòu)的主要組件爆炸圖。圖3系顯示本實(shí)用新型實(shí)施例的機(jī)車車體結(jié)構(gòu)的組合圖。參照?qǐng)D1、圖2A、圖2B以及圖3，本實(shí)用新型實(shí)施例的機(jī)車車體結(jié)構(gòu)包括一車架10、二桁架機(jī)構(gòu)20、一引擎30以及一前車殼40。桁架機(jī)構(gòu)20連接該車架10。引擎30固定于該車架10。參照?qǐng)D3，該引擎30包括一引擎本體31以及一汽缸頭32，該汽缸頭32連接該引擎本體31。一氣流A依序穿過(guò)該前車殼40，接觸該汽缸頭32，以移除該汽缸頭32的熱量，并穿過(guò)該等桁架機(jī)構(gòu)20而離開(kāi)該機(jī)車車體結(jié)構(gòu)1。

參照?qǐng)D2A以及圖2B，在一實(shí)施例中，該前車殼40連接該等桁架機(jī)構(gòu)20。在一實(shí)施例中，該機(jī)車車體結(jié)構(gòu)1還包括一后車殼50，該后車殼50連接該等桁架機(jī)構(gòu)20，該后車殼20并固定于該車架10。具體而言，每一桁架機(jī)構(gòu)20包括一第一鎖附點(diǎn)21、一第二鎖附點(diǎn)22以及一第三鎖附點(diǎn)23。在此實(shí)施例中，該前車殼40鎖固連接該第一鎖附點(diǎn)21，該車架10鎖固連接該第二鎖附點(diǎn)22，該后車殼50鎖固連接該第三鎖附點(diǎn)23。在一實(shí)施例中，該第一鎖附點(diǎn)21、該第二鎖附點(diǎn)22以及該第三鎖附點(diǎn)21呈三角形排列。

參照?qǐng)D1、圖3，在一實(shí)施例中，該等桁架機(jī)構(gòu)20位于該引擎30上方并對(duì)應(yīng)該引擎本體31。

參照?qǐng)D2B，在一實(shí)施例中，該車架10還包括一橫向支架11，該等桁架機(jī)構(gòu)20的該等第二鎖附點(diǎn)22系分別鎖固連接該橫向支架11的兩端。

參照?qǐng)D4，其系顯示桁架機(jī)構(gòu)20的細(xì)部構(gòu)造。在一實(shí)施例中，每一桁架機(jī)構(gòu)20包括一第一直桿24、一第二直桿25、一第三直桿26以及一彎桿27。該彎桿27的一端連接該第一鎖附點(diǎn)21，該彎桿27的另一端連接該第二鎖附點(diǎn)22。該第一直桿24的一端連接該第一鎖附點(diǎn)21，該第一直桿24的另一端連接該第三鎖附點(diǎn)23，該第二直桿25的一端連接該第二鎖附點(diǎn)22，該第二直桿25的另一端連接該第三鎖附點(diǎn)23。該第三直桿26的一端連接該第二鎖附點(diǎn)22，該第三直桿26的另一端連接該第一直桿24。

在一實(shí)施例中，該彎桿27、部分的該第一直桿24以及該第三直桿26構(gòu)成一四角形結(jié)構(gòu)。部分的該第一直桿24、該第二直桿25以及該第三直桿26構(gòu)成一三角形結(jié)構(gòu)。該第三直桿26的長(zhǎng)度或角度可適當(dāng)變化，例如，在依實(shí)施例中，部分的該第一直桿24、該第二直桿25以及該第三直桿26構(gòu)成一等腰三角形結(jié)構(gòu)。在此實(shí)施例中，該彎桿27用于引導(dǎo)分力的方向，以提供更為穩(wěn)固的支撐效果。

圖5系顯示本實(shí)用新型實(shí)施例的機(jī)車車體結(jié)構(gòu)的導(dǎo)流情形。搭配參照第1、5圖，在一實(shí)施例中，該機(jī)車車體結(jié)構(gòu)還包括一前底殼41，該前底殼41鎖固于該引擎30并遮蓋該汽缸頭32。前底殼41可避免該汽缸頭32直接遭受碰撞。

在一實(shí)施例中，該等桁架機(jī)構(gòu)的材質(zhì)可以為具有支撐功能的金屬，該等桁架機(jī)構(gòu)可被視為車架的延伸結(jié)構(gòu)，并對(duì)提供前車殼以及后車殼提供固定功能。該等桁架機(jī)構(gòu)的材質(zhì)可以為鋁等輕量金屬。在另一實(shí)施例中，該等桁架機(jī)構(gòu)的材質(zhì)亦可以為玻璃纖維或其它具有較高硬度的輕量材料。

應(yīng)用本實(shí)用新型實(shí)施例的機(jī)車車體結(jié)構(gòu)，氣流依序穿過(guò)該前車殼，接觸該汽缸頭，以移除該汽缸頭的熱量，并穿過(guò)該等桁架機(jī)構(gòu)而離開(kāi)該機(jī)車車體結(jié)構(gòu)。該等桁架機(jī)構(gòu)的空間位置偏汽缸頭的后方。因此，氣流可自然的依照正面風(fēng)壓的力量對(duì)汽缸頭進(jìn)行散熱，并離開(kāi)該機(jī)車車體結(jié)構(gòu)。因此，本實(shí)用新型實(shí)施例的機(jī)車車體結(jié)構(gòu)具有較佳的散熱效率。此外，由于每一桁架機(jī)構(gòu)包括第一鎖附點(diǎn)、第二鎖附點(diǎn)以及第三鎖附點(diǎn)以分別鎖固該前車殼、該車架以及該后車殼。且，該第一鎖附點(diǎn)、該第二鎖附點(diǎn)以及該第三鎖附點(diǎn)呈三角形排列。因此該等桁架機(jī)構(gòu)可被視為車架的延伸結(jié)構(gòu)，并對(duì)提供前車殼以及后車殼提供固定功能。

雖然通過(guò)實(shí)施例描繪了本實(shí)用新型，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道，在不脫離本實(shí)用新型的精神和實(shí)質(zhì)的情況下，就可使本實(shí)用新型有許多變形和變化，本實(shí)用新型的范圍由所附的權(quán)利要求來(lái)限定。