本實用新型涉及三輪機車領(lǐng)域，主要指一種三輪機車前二輪轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

習知機車一般為前、后各一輪的二輪設(shè)計，二輪機車可具有較佳操控性，但本身不能對應(yīng)地面呈垂直方向平衡，因而當騎乘時遇碰撞或突發(fā)狀況易造成傾倒危險。

為改進前述情形及目前具有如中國臺灣TWM511463、TWI428252、TWI439390、TWI441617前二輪、后一輪的機車設(shè)計，該前二輪可同時著地以具有較佳著地穩(wěn)定性，而可提升操控性，該前二輪可配合轉(zhuǎn)向時同步旋轉(zhuǎn)，并配合操作重心令前二輪可同步傾斜，可兼具有車身穩(wěn)定及操控靈活功效，然而為達成前述功能習知結(jié)構(gòu)常因增加復雜前二輪轉(zhuǎn)向相關(guān)組件，而造成成本及故障率較高缺失。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在提供一種具有較佳穩(wěn)定性及結(jié)構(gòu)可靠性的三輪機車前二輪轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)。

基于此，本實用新型主要通過下列的技術(shù)手段，來實現(xiàn)上述的目的。

一種三輪機車前二輪轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，其包括：

一底座，中央具有對應(yīng)前、后方向的透孔，于二側(cè)設(shè)置可分別與機車前懸吊機構(gòu)的前叉二側(cè)接合的接合部；

一輪軸，具有對應(yīng)左、右方向的軸部，該軸部二端分別樞接一輪體，該軸部中央朝向后方設(shè)置一長度大于該底座的透孔的連軸部；

至少一軸承，設(shè)于該底座的透孔位置，并具有外、內(nèi)環(huán)壁，該外環(huán)壁與該底座的透孔的內(nèi)壁固接，該軸承的內(nèi)環(huán)壁與該連軸部的外壁固接；

一導正裝置，分別與該底座及該輪軸的連軸部接合，并具有可扭轉(zhuǎn)及回復的彈性體。

進一步，該導正裝置具有一外環(huán)、一內(nèi)環(huán)，該內(nèi)環(huán)設(shè)于該外環(huán)中央，該內(nèi)環(huán)與該外環(huán)間設(shè)置該彈性體，該彈性體與該內(nèi)環(huán)的外壁及該外環(huán)的內(nèi)壁固接，該外環(huán)的外壁與該底座的透孔的內(nèi)壁固接，該內(nèi)環(huán)的內(nèi)壁與該連軸部的外壁固接。

進一步，該三輪機車前二輪轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)包括二軸承，該二軸承分別設(shè)于該底座的透孔前、后端位置，并使該導正裝置設(shè)于該二軸承間。

進一步，該彈性體為橡膠材質(zhì)。

進一步，該三輪機車前二輪轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)還包括一鎖定裝置，該鎖定裝置分別與該底座及該輪軸的連軸部接合，并鎖定該底座對應(yīng)該輪軸的軸部的角度。

進一步，該鎖定裝置主要包括一輪轂、二鎖定塊、一操作柄，該輪轂具有環(huán)壁，中央與該輪軸的連軸部連動接合；二鎖定塊設(shè)于對應(yīng)該輪轂的環(huán)壁內(nèi)側(cè)位置，二鎖定塊一端設(shè)置樞接部，并由樞接組件與該底座樞接，二鎖定塊外側(cè)設(shè)置摩擦片，于內(nèi)側(cè)設(shè)置彈簧連接，從而二鎖定塊因該彈簧拉力使該摩擦片不與該輪轂的環(huán)壁接觸；該操作柄具有一設(shè)于該二鎖定塊相對樞接部一端的凸鈕，并令該操作柄動作,克服彈簧拉力使凸鈕帶動二鎖定塊的摩擦片與輪轂的環(huán)壁接觸。

進一步，該輪軸的連軸部后方設(shè)置鍵槽部，該鍵槽部后方設(shè)置螺接部，該鎖定裝置的輪轂中央具有與該輪軸的連軸部后方鍵槽部連動接合的鍵槽孔，使該鍵槽孔與該鍵槽部接合后再借由螺栓與該連軸部后端的螺接部螺合。

進一步，該三輪機車前二輪轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)還包括一控制索，該控制索與該操作柄一端連接，該控制索帶動該操作柄動作。

進一步，該操作柄的凸鈕呈細長型體，設(shè)于二鎖定塊間，并使該操作柄未動作時，該凸鈕較窄二側(cè)與該二鎖定塊端部對應(yīng)，并使二鎖定塊的摩擦片不與輪轂的環(huán)壁接觸，拉動該控制索令操作柄動作時帶動該凸鈕較寬二側(cè)推移二鎖定塊，令二鎖定塊向外擴張，并使該摩擦片與該輪轂的環(huán)壁接觸鎖定。

本實用新型三輪機車前二輪轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)通過底座、輪軸、軸承、導正裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計，本實用新型當使用者握持機車握把旋轉(zhuǎn)時可帶動前叉及底座旋轉(zhuǎn)，并使輪軸的軸部及二輪體可對應(yīng)握把調(diào)整行進方向，當行進至彎道身體側(cè)傾時二輪體可保持著地，并該底座的透孔可對應(yīng)輪軸的連軸部旋轉(zhuǎn)，并使前懸吊機構(gòu)可對應(yīng)側(cè)傾，利于過彎以具有機動靈活效果，且底座對應(yīng)連軸部旋轉(zhuǎn)時可同時壓縮導正裝置 彈性體，并可具有側(cè)傾緩沖效果以提升行車穩(wěn)定性及結(jié)構(gòu)可靠性。本實用新型在水平地面停車時底座可由導正裝置的彈性體回復力令內(nèi)環(huán)對應(yīng)外環(huán)于設(shè)定角度，使得車身的前懸吊機構(gòu)可保持對應(yīng)地面垂直以提升停車穩(wěn)定性及結(jié)構(gòu)可靠性，本實用新型當車體置于傾斜地面時可由使用者令車體的前懸吊機構(gòu)強制偏移至對應(yīng)地面垂直位置，令鎖定裝置的操作柄動作使凸鈕推移二鎖定塊的摩擦片與輪轂的環(huán)壁貼靠定位，并使底座不會對應(yīng)輪軸的連軸部旋轉(zhuǎn)，并可固定車體重心對應(yīng)地面垂直以提升停車穩(wěn)定性及結(jié)構(gòu)可靠性。

附圖說明

圖1為本實用新型由俯視觀視的分解圖。

圖2為本實用新型由俯視觀視的組合剖視圖。

圖3為本實用新型由前后方向觀視的組合剖視圖。

圖4為本實用新型由俯視觀視令車體轉(zhuǎn)彎示意圖。

圖5為本實用新型由前視觀視令車體導正示意圖。

圖6為本實用新型由前視觀視令車體傾斜動作示意圖。

圖7為本實用新型于傾斜路面而使車體對應(yīng)路面垂直并由鎖定裝置鎖定示意圖。

【符號說明】

1底座 11透孔 12接合部 13接合柱

2輪軸 21軸部 22連軸部 23鍵槽部

24螺接部 3軸承 31外環(huán)壁 32內(nèi)環(huán)壁

4導正裝置 41外環(huán) 411外壁 412內(nèi)壁

42內(nèi)環(huán) 421外壁 422內(nèi)壁 43彈性體

5鎖定裝置 51輪轂 511環(huán)壁 512鍵槽孔

513螺栓 52鎖定塊 521樞接部 5211樞接組件

522摩擦片 523彈簧 53操作柄 531凸鈕

532控制索 6前懸吊機構(gòu) 61前叉 62握把

7輪體。

具體實施方式

本實用新型依據(jù)下述相關(guān)圖式具體例示的詳細說明將更清楚揭示。

請參閱圖1至圖3，本實用新型包括一底座1、一輪軸2、二軸承3、一導正裝置4、一鎖定裝置5，其中該底座1中央具有對應(yīng)前、后方向的透孔11，于底座1二側(cè)設(shè)置可分別與機車前懸吊機構(gòu)6的前叉61二側(cè)接合的接合部12，該前叉61為習知結(jié)構(gòu)，并可具有避震器（圖中未顯示），且使底座1組設(shè)于前叉61底部中央且與前叉61轉(zhuǎn)向連動。

輪軸2具有對應(yīng)左、右方向的軸部21，該軸部21二端分別樞接一輪體7，該軸部21中央朝向后方設(shè)置一長度大于底座1透孔11的連軸部22，該連軸部22后方設(shè)置鍵槽部23，鍵槽部23后方設(shè)置螺接部24。

二軸承3分別設(shè)于對應(yīng)底座1的透孔11前、后端位置，并軸承3具有外、內(nèi)環(huán)壁31、32，該外環(huán)壁31與底座1的透孔11的內(nèi)壁采用緊配方式固接，該軸承3的內(nèi)環(huán)壁32與連軸部22的外壁采用緊配固接，前述二軸承3的設(shè)置可使車體行進時底座1與連軸部22前、后位置平均受力以具有較佳組合及動作穩(wěn)定性。

導正裝置4設(shè)于底座1的透孔11內(nèi)對應(yīng)二軸承3間位置，該導正裝置4具有一外環(huán)41、一內(nèi)環(huán)42，該內(nèi)環(huán)42設(shè)于外環(huán)41中央，并內(nèi)環(huán)42與外環(huán)41間設(shè)置由橡膠或其他適當材質(zhì)制造并可扭轉(zhuǎn)及回復的彈性體43，該彈性體43與內(nèi)環(huán)42的外壁421及外環(huán)41的內(nèi)壁412固接，該外環(huán)41的外壁411與底座1的透孔11的內(nèi)壁采用緊配固接，該內(nèi)環(huán)42 內(nèi)壁422與連軸部22的外壁采用緊配固接，并使連軸部22對應(yīng)底座1旋轉(zhuǎn)時可帶動內(nèi)環(huán)42對應(yīng)外環(huán)41旋轉(zhuǎn)并扭轉(zhuǎn)彈性體43，并使彈性體43可產(chǎn)生回復力。

鎖定裝置5分別與底座1及輪軸2的連軸部22接合，并可鎖定底座1對應(yīng)輪軸2軸部21的角度，該鎖定裝置5主要包括一輪轂51、二鎖定塊52、一操作柄53，該輪轂51具有環(huán)壁511，中央具有可與輪軸2的連軸部22后方鍵槽部23連動接合的鍵槽孔512，并使鍵槽孔512與鍵槽部23接合后再借由螺栓513與連軸部22后端的螺接部24螺合，可固定輪轂51于連軸部22上；二鎖定塊52約呈半圓弧形體設(shè)于對應(yīng)輪轂51的環(huán)壁511內(nèi)側(cè)位置，二鎖定塊52一端分別設(shè)置樞接部521，并由樞接組件5211與底座1樞接，二鎖定塊52外側(cè)分別設(shè)置摩擦片522，并內(nèi)側(cè)設(shè)置彈簧523連接，并使二鎖定塊52可由彈簧523拉力使摩擦片522不與輪轂51的環(huán)壁511接觸；該操作柄53具有一設(shè)于二鎖定塊52相對樞接部521一端的凸鈕531，又于操作柄53另一端連接控制索532，該底座1可設(shè)置接合柱13以便于組裝控制索532，該控制索532一端可由適當方式定位其拉伸長度，又該凸鈕531呈細長型體，設(shè)于二鎖定塊52間，并使操作柄53未動作時，該凸鈕531較窄二側(cè)可與二鎖定塊52端部對應(yīng)，并使二鎖定塊52的摩擦片522不與輪轂51的環(huán)壁511接觸，拉動控制索532令操作柄53動作時可帶動凸鈕531較寬二側(cè)推移二鎖定塊52，令二鎖定塊52徑向位移，并使摩擦片522可與輪轂51的環(huán)壁511接觸鎖定。

請參閱圖4，本實用新型當使用者握持機車握把62旋轉(zhuǎn)時可帶動前叉61及底座1旋轉(zhuǎn)，并因輪軸2的連軸部22前、后方向穿插底座1的透孔11，使得輪軸2的軸部21及二輪體7可對應(yīng)握把62調(diào)整行進方向，如圖4所示為操控向右轉(zhuǎn)。

請參閱圖5，本實用新型當行進至彎道身體側(cè)傾時二輪體7保持著地，并該底座1 透孔11可對應(yīng)輪軸2的連軸部22旋轉(zhuǎn)，并使前懸吊機構(gòu)6可對應(yīng)側(cè)傾，利于過彎以具有機動靈活效果，且底座1對應(yīng)連軸部22旋轉(zhuǎn)時可同時壓縮導正裝置4的彈性體43，并可具有側(cè)傾緩沖效果以提升行車穩(wěn)定性。

請參閱圖6，本實用新型在水平地面停止時底座1可由導正裝置4的彈性體43回復力令內(nèi)環(huán)42對應(yīng)外環(huán)41于設(shè)定角度，并使底座1對應(yīng)輪軸2在平行位置，使得車身的前懸吊機構(gòu)6可保持對應(yīng)地面垂直以提升停車穩(wěn)定性。

請參閱圖2、圖7，本實用新型當車體置于傾斜地面時該二輪體7對應(yīng)呈傾斜不在水平位置，此時由用戶可令車身重心強制偏移在對應(yīng)地面垂直位置，并此時因底座1對應(yīng)輪軸2的連軸部22旋轉(zhuǎn)并扭轉(zhuǎn)導正裝置4的彈性體43，用戶可拉伸鎖定裝置5的控制索532令操作柄53動作，并使凸鈕531推移二鎖定塊52的摩擦片522與輪轂51的環(huán)壁511貼靠定位，而該控制索532拉伸長度可定位，并可確保底座1不會對應(yīng)輪軸2的連軸部22旋轉(zhuǎn)，并可固定車體重心對應(yīng)地面垂直以提升停車穩(wěn)定功效。若欲行車時可再由控制索532令操作柄53 凸鈕531旋轉(zhuǎn)使摩擦片522不與環(huán)壁511接觸即可解除鎖定以便于行車。

所以由以上所述，本實用新型與習知架構(gòu)不同，并可使三輪機車具有更佳結(jié)構(gòu)可靠性、穩(wěn)定性、減少組件、停車穩(wěn)定性佳功效，并前述實施例為本實用新型例示，并非本實用新型限制，凡依據(jù)本實用新型精神所為之等效改變亦應(yīng)屬于本實用新型范疇內(nèi)。