本實用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的橫拉桿總成。

背景技術(shù)：

直拉桿和橫拉桿是汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要零件，其中，橫拉桿設(shè)置在前梁的后方，通過左、右接頭與前梁的左、右轉(zhuǎn)向臂連接，組成轉(zhuǎn)向梯形，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時，橫拉桿使汽車兩個車輪同步，同時還可以調(diào)正前束。其中接頭由的球座裝配在球頭外殼內(nèi)，然而現(xiàn)有的球座存在以下缺點：球座為分體式結(jié)構(gòu)，通常由上球座、下球座和墊片裝配而成，而且整個球座外部呈弧形，這就要求與之配合的球頭外殼內(nèi)部也呈弧形，制造起來難度大，成本高，不利于裝配；而且現(xiàn)有的球座底部是增加墊片，容易導(dǎo)致整個球座穩(wěn)定性差；當(dāng)把球頭銷頭安裝在球座內(nèi)后，當(dāng)球頭銷頭受力時容易對球座形成擠壓，容易造成球座的損壞。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是要解決現(xiàn)有技術(shù)問題的不足，提供一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的橫拉桿總成。

為達到上述目的，本實用新型是按照以下技術(shù)方案實施的：

一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的橫拉桿總成，包括橫拉桿和連接在橫拉桿上的轉(zhuǎn)向節(jié)組件，所述轉(zhuǎn)向節(jié)組件包括球座外殼、球座和設(shè)置在球座內(nèi)的球頭，球頭銷與橫拉桿一端固定連接，所述球座為圓柱體結(jié)構(gòu)，球座上部內(nèi)設(shè)有與球頭銷頭相配合的球形腔體，所述球形腔體的內(nèi)球面上設(shè)有沿球座徑向方向布置的環(huán)形油槽，所述球形腔體的下部的球座內(nèi)設(shè)有環(huán)形凹槽，所述球形腔體與環(huán)形凹槽的銜接處設(shè)有過渡弧面，球座底部為封閉的平面結(jié)構(gòu)，所述球形腔體外的球座上沿軸向開設(shè)有由球座頂端向底部分布的收縮縫。

進一步，所述收縮縫的末端位于環(huán)形凹槽頂部外的球座處。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的橫拉桿總成，球座為整體式，底部為平面，方便制造和裝配；球座設(shè)計為分瓣式結(jié)構(gòu)，中間開口，曲面變形后，相互之間無擠壓，能夠延長使用壽命；直筒式球座，降低球座制造難度，降低成本；而且封閉底部設(shè)計，避免帶孔球套增加墊片，整個球座部件少穩(wěn)定性好。因此，本實用新型的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的橫拉桿總成的穩(wěn)定性好，使用壽命長。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的球座的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖以及具體實施例對本實用新型作進一步描述，在此實用新型的示意性實施例以及說明用來解釋本實用新型，但并不作為對本實用新型的限定。

如圖1、圖2所示的一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的橫拉桿總成，包括橫拉桿4和連接在橫拉桿4上的轉(zhuǎn)向節(jié)組件，所述轉(zhuǎn)向節(jié)組件包括球座外殼1、球座2和設(shè)置在球座2內(nèi)的球頭3，球頭3銷與橫拉桿4一端固定連接，所述球座2本體為圓柱體結(jié)構(gòu)，球座上部內(nèi)設(shè)有與球頭銷頭相配合的球形腔體201，所述球形腔體201的內(nèi)球面上設(shè)有沿球座2徑向方向布置的環(huán)形油槽202，所述球形腔體201的下部的球座2內(nèi)設(shè)有環(huán)形凹槽204，所述球形腔體201與環(huán)形凹槽204的銜接處設(shè)有過渡弧面205，球座2底部為封閉的平面結(jié)構(gòu)，所述球形腔體201外的球座2上沿軸向開設(shè)有由球座2頂端向底部分布的收縮縫203，所述收縮縫203的末端位于環(huán)形凹槽204頂部外的球座2處。

本實用新型的技術(shù)方案不限于上述具體實施例的限制，凡是根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案做出的技術(shù)變形，均落入本實用新型的保護范圍之內(nèi)。