本實用新型屬于公共自行車機械領(lǐng)域，涉及一種帶電動汽車充電接口的公共自行車雙立柱鎖止器。

背景技術(shù)：

隨著城市規(guī)模的逐漸擴大，越來越多的居民小區(qū)附近提供了公共自行車的租賃服務(wù)，即居民小區(qū)附近設(shè)立公共自行車雙立柱鎖止器，以方便市民租車和還車。公共自行車雙立柱鎖止器包括立柱本體、控制單元和鎖車機構(gòu)，立柱本體包括第一防撞柱、第二防撞柱和用于連接第一防撞柱與第二防撞柱的操作臺，第一防撞柱與第二防撞柱之間具有間隙，控制單元設(shè)置在操作臺上，在公共自行車的部分前輪插入間隙后，控制單元可通過鎖車機構(gòu)將公共自行車鎖緊在立柱本體上，或控制單元將公共自行車從鎖車機構(gòu)上解鎖。

然而，由于公共自行車雙立柱鎖止器不具備電動汽車充電功能，因此，電動汽車無法通過公共自行車雙立柱鎖止器補充電能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的問題就是提供一種帶電動汽車充電接口的公共自行車雙立柱鎖止器，為電動汽車提供充電服務(wù)。

為解決上述問題，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

一種帶電動汽車充電接口的公共自行車雙立柱鎖止器，包括立柱主體，所述立柱本體包括第一防撞柱、第二防撞柱和用于連接所述第一防撞柱與所述第二防撞柱的操作臺，所述第一防撞柱與所述第二防撞柱之間設(shè)有用于避讓公共自行車的間隙，所述公共自行車雙立柱鎖止器還包括電源線和用于補充電動汽車電能的電動汽車充電接口，所述電動汽車充電接口與電源線連接，并且該電動汽車充電接口鄰近所述立柱本體。

優(yōu)選的，所述公共自行車雙立柱鎖止器還包括安裝于所述立柱本體的插座，所述電動汽車充電接口設(shè)置在所述插座上。

優(yōu)選的，所述插座與所述立柱本體通過螺釘連接。

優(yōu)選的，所述插座上設(shè)有螺紋孔，所述立柱本體上設(shè)有通孔，所述螺釘貫穿所述通孔并鎖緊到所述螺紋孔內(nèi)。

優(yōu)選的，所述操作臺的側(cè)壁上設(shè)有鄰近所述通孔的安裝孔，所述插座插入所述安裝孔后，所述通孔與所述螺紋孔對應(yīng)。

優(yōu)選的，所述公共自行車雙立柱鎖止器還包括蓋板，所述蓋板與所述插座連接，以打開或遮住所述電動汽車充電接口。

優(yōu)選的，所述蓋板與所述立柱本體通過繩索連接。

優(yōu)選的，所述公共自行車雙立柱鎖止器還包括用于連通或斷開所述電動汽車充電接口電源的控制單元，所述控制單元設(shè)置在所述操作臺上。

優(yōu)選的，所述控制單元包括感應(yīng)面板和電路板，所述感應(yīng)面板通過所述電路板控制所述電動汽車充電接口的電源通斷狀態(tài)。

優(yōu)選的，所述控制單元還包括顯示面板。

本實用新型的有益效果：

1、本實用新型的公共自行車雙立柱鎖止器包括電源線和與電源線連接的電動汽車充電接口，當(dāng)電動汽車行駛至公共自行車雙立柱鎖止器附近的時候，電動汽車上的充電接頭可插入電動汽車充電接口并與電源線連通，以實現(xiàn)電動汽車補充電能。如此設(shè)計，由于公共自行車雙立柱鎖止器覆蓋城市的絕大部分地區(qū)，因此，電動汽車通過公共自行車雙立柱鎖止器充電，可有效提高電動汽車的駕駛范圍。

2、本實用新型的公共自行車雙立柱鎖止器包括電動汽車充電接口，當(dāng)電動汽車充電接口設(shè)置在鄰近立柱本體的位置時，市政部門無需為設(shè)立電動汽車充電站而重新選址。如此設(shè)計，可提高公共資源的利用率。

附圖說明

圖1是本實用新型優(yōu)選實施例中公共自行車雙立柱鎖止器的主視圖；

圖2是本實用新型優(yōu)選實施例中公共自行車雙立柱鎖止器的立體圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

相反，本實用新型涵蓋任何由權(quán)利要求定義的在本實用新型的精髓和范圍上做的替代、修改、等效方法以及方案。進一步，為了使公眾對本實用新型有更好的了解，在下文對本實用新型的細節(jié)描述中，詳盡描述了一些特定的細節(jié)部分。對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說沒有這些細節(jié)部分的描述也可以完全理解本實用新型。

參照圖1，一種帶電動汽車充電接口的公共自行車雙立柱鎖止器，包括立柱本體1，立柱本體1包括第一防撞柱12、第二防撞柱13和用于連接第一防撞柱12與第二防撞柱13的操作臺11，第一防撞柱12與第二防撞柱13之間設(shè)有用于避讓公共自行車的間隙9。

參照圖1，本實施例的公共自行車雙立柱鎖止器還包括控制單元和鎖車機構(gòu)5，控制單元和鎖車機構(gòu)5均設(shè)置在操作臺11上。當(dāng)公共自行車的部分前輪插入間隙9時，控制單元可通過鎖車機構(gòu)5將公共自行車鎖緊在立柱本體1上，或控制單元將鎖車機構(gòu)5上的公共自行車解鎖。

參照圖1和圖2，與現(xiàn)有技術(shù)不同之處在于：本實施例的公共自行車雙立柱鎖止器還包括電源線和用于補充電動汽車電能的電動汽車充電接口，電動汽車充電接口與電源線連接，并且，該電動汽車充電接口鄰近立柱本體1。具體的：本實施例的公共自行車雙立柱鎖止器還包括安裝于立柱本體1的插座2，電動汽車充電接口設(shè)置在插座2上，當(dāng)電源線一端與外置電源連通，其另一端與電動汽車充電接口連通時，電動汽車將其自身的充電接頭插入電動汽車充電接口，即可實現(xiàn)電動汽車補充電能。在本實用新型的其他實施例中，電動汽車充電接口可直接開設(shè)在立柱本體上。

參照圖1和圖2，本實施例的插座2與立柱本體1通過螺釘連接，具體的：插座2上設(shè)有螺紋孔，立柱本體1上設(shè)有通孔111，螺釘貫穿通孔111并鎖緊到螺紋孔內(nèi)。如此設(shè)計，便于拆裝插座2。當(dāng)然，在本實用新型的其他實施例中，插座可通過膠水固定在立柱本體上，或者是，插座與立柱本體卡扣連接。

參照圖2，較佳的，本實施例操作臺11的側(cè)壁上設(shè)有鄰近通孔111的安裝孔，插座2插入安裝孔后，通孔111與螺紋孔對應(yīng)。如此設(shè)計，插座的安裝精度及安裝強度得以確保。

參照圖2，本實施例的公共自行車雙立柱鎖止器還包括蓋板3，蓋板3與插座2連接，例如，蓋板3套在插座2上，以打開或遮住電動汽車充電接口。在本實用新型的其他實施例中，蓋板與插座通過轉(zhuǎn)軸連接。

參照圖1和圖2，為防止蓋板3丟失，本實施例的蓋板3與立柱本體1通過繩索4連接，本實施例所述繩索4為鋼絲繩。在本實用新型的其他實施例中，所述繩索還可以是尼龍繩、麻繩、棉繩等。

參照圖1，本實施例的控制單元可用于連通或者斷開電動汽車充電接口的電源，具體的：控制單元包括感應(yīng)面板6和電路板，感應(yīng)面板6用于讀取市民卡或公交卡上的信息，并將讀取到的信息轉(zhuǎn)換成電信號傳遞給電路板，電路板根據(jù)接收到的電信號判斷是否需要連通電源線的電路。如此設(shè)計，實現(xiàn)了感應(yīng)面板6通過電路板控制電動汽車充電接口的電源通斷狀態(tài)。

參照圖1，本實施例的控制單元還包括顯示面板7，顯示面板7用于顯示市民卡或公交卡的信息，所述信息可以包括卡內(nèi)剩余金額、電動汽車充電時間、電動汽車剩余電量等。

參照圖1，第一防撞柱12上設(shè)有可拆的第一檢修板121，第二防撞柱13上設(shè)有可拆的第二檢修板131，本實施例的立柱本體1具有容置腔，電源線和電路板位于容置腔內(nèi)，當(dāng)技術(shù)人員打開第一檢修板121和/或第二檢修板131時，容置腔將顯露在技術(shù)人員眼前。如此設(shè)計，方便技術(shù)人員對公共自行車雙立柱鎖止器進行日常維護及檢修。

參照圖2，本實施例的公共自行車雙立柱鎖止器還包括底板8，第一防撞柱12與第二防撞柱13通過底板8連接。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。