本實(shí)用新型涉及一種用于三輪車的防側(cè)翻偏擺機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

三輪車，包括車架、前輪與兩個(gè)后輪，車架包括主車架與后搖臂，后搖臂與主車架為鉸接且后搖臂可相對主車架實(shí)現(xiàn)同方向向上或向下擺動，這種結(jié)構(gòu)的三輪車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩個(gè)后輪依然為同高度運(yùn)轉(zhuǎn)，整體車架處于無側(cè)傾狀態(tài)，這使得三輪車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，其車輛以及乘員的離心力與重力無法平衡，容易側(cè)翻或側(cè)滑，存在安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是解決目前三輪車轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩個(gè)后輪為同高度運(yùn)轉(zhuǎn)，整體車架處于傾斜狀態(tài)，容易側(cè)翻，安全隱患大的技術(shù)問題。

為實(shí)現(xiàn)以上實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型提供一種用于三輪車的防側(cè)翻偏擺機(jī)構(gòu)，包括偏擺桿，所述偏擺桿位于所述三輪車的兩個(gè)后搖臂上方并與所述后搖臂上的后車輪的軸向平行，所述偏擺桿中部可旋轉(zhuǎn)地套設(shè)于樞軸上，所述樞軸安裝于所述三輪車的主車架上；

所述偏擺桿兩端分別設(shè)有第一關(guān)節(jié)軸承，兩個(gè)所述后搖臂上分別設(shè)有第二關(guān)節(jié)軸承，各所述第二關(guān)節(jié)軸承分別對應(yīng)于各所述第一關(guān)節(jié)軸承并位于其下方，各對應(yīng)的所述第一關(guān)節(jié)軸承與所述第二關(guān)節(jié)軸承之間分別連接有減震器。

進(jìn)一步地，各所述第二關(guān)節(jié)軸承分別對應(yīng)于各所述第一關(guān)節(jié)軸承并位于其正下方。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

采用本實(shí)用新型的三輪車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩個(gè)后搖臂可在偏擺機(jī)構(gòu)的作用下相對于主車架偏擺，即兩個(gè)后搖臂相對主車架實(shí)現(xiàn)相反方向的擺動，其中一個(gè)后搖臂相對于主車架繞中軸向上運(yùn)動，另一個(gè)后搖臂相對于主車架繞中軸向下運(yùn)動，從而保證在任何情況下的任何運(yùn)動模式中的兩個(gè)后車輪輪轂的軸完全平行，同時(shí)，能夠增強(qiáng)用戶和三輪車的抗翻倒能力，不容易發(fā)生人車側(cè)翻的事故，保證三個(gè)車輪始終接觸地面，增加了輪胎的接地總面積，提供平穩(wěn)、舒適、安全的駕乘體驗(yàn)，行駛更為安全。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是采用本實(shí)用新型的三輪車的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，主車架11；后搖臂12；前車輪13；后車輪14；偏擺機(jī)構(gòu)15；偏擺桿1501；樞軸1502；第二關(guān)節(jié)軸承1503；第一關(guān)節(jié)軸承1504；減震器1505；中軸16。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1所示，本實(shí)用新型的防側(cè)翻偏擺機(jī)構(gòu)15包括偏擺桿1501，偏擺桿1501位于后搖臂12上方并與后車輪14的軸向平行，偏擺桿1501中部可旋轉(zhuǎn)地套設(shè)于樞軸1502上，樞軸1502安裝于主車架11上；

偏擺桿1501兩端分別設(shè)有第一關(guān)節(jié)軸承1504，兩個(gè)后搖臂12上分別設(shè)有第二關(guān)節(jié)軸承1503，各第二關(guān)節(jié)軸承1503分別對應(yīng)于各第一關(guān)節(jié)軸承1504并位于其下方，各對應(yīng)的第一關(guān)節(jié)軸承1504與第二關(guān)節(jié)軸承1503之間分別連接有減震器1505。

優(yōu)選地，各第二關(guān)節(jié)軸承1503分別對應(yīng)于各所述第一關(guān)節(jié)軸承1504并位于其正下方。

如圖2所示，當(dāng)采用本實(shí)用新型防側(cè)翻偏擺機(jī)構(gòu)15的三輪車轉(zhuǎn)彎時(shí)，偏擺桿1501繞樞軸1502旋轉(zhuǎn)，向左轉(zhuǎn)彎時(shí)帶動左后輪上升，右后輪下降；向右轉(zhuǎn)彎時(shí)帶動右后輪上升，左后輪下降，兩個(gè)后車輪14的輪轂的軸完全平行，保證車輛可以側(cè)傾轉(zhuǎn)彎，從而使得三輪車以及乘員的離心力與其重力相互抵消，三個(gè)車輪始終接觸地面，增加了輪胎的接地總面積，有效防止三輪車側(cè)翻以及側(cè)滑。

以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。