本實用新型涉及減震技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種摩托車前減震器。

背景技術(shù)：

隨著生活水平的提高，人們對生活質(zhì)量的要求也不斷提高，舒適性和安全性更是重中之重，現(xiàn)在市場上的摩托車主要是單彈簧減震，減震效果不是很好，而且由于路面的顛簸，單彈簧結(jié)構(gòu)經(jīng)常造成彈簧的變形以及支撐桿的彎曲，給人們的出行帶來了隱患，同時舒適性也大大降低，帶來了極大的不便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種摩托車前減震器，具備雙彈簧減震的優(yōu)點，解決了單彈簧減震不徹底，給人們帶來安全隱患的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種摩托車前減震器，包括導(dǎo)向柱，所述導(dǎo)向柱的底部固定連接有支撐架，所述支撐架的一端通過螺栓與減震立柱的頂部螺紋連接，所述減震立柱的表面設(shè)置有第一彈簧座，所述第一彈簧座的下表面固定連接有阻尼套筒，所述阻尼套筒的兩端與減震立柱的表面套接所述阻尼套筒的表面套接有第一彈簧，所述第一彈簧的上表面固定連接在第一彈簧座的底部，且第一彈簧的另一端固定連接有轉(zhuǎn)換墊管，所述轉(zhuǎn)換墊管的內(nèi)壁設(shè)置有套筒，所述套筒通過其內(nèi)部設(shè)置的通孔套接在阻尼套筒的表面，所述轉(zhuǎn)換墊管的下表面固定連接有第二彈簧，所述第二彈簧的一端固定連接有第二彈簧座，所述第二彈簧座的底部固定連接在減震立柱的表面，所述減震立柱的底部固定連接有安裝塊，所述安裝塊的底部設(shè)置有螺紋孔，所述螺紋孔內(nèi)部螺紋連接有固定柱。

優(yōu)選的，所述減震立柱的數(shù)量為兩根，且兩根減震立柱分別設(shè)置在支撐架的兩端。

優(yōu)選的，所述第一彈簧的彈簧直徑小于第二彈簧的彈簧直徑。

優(yōu)選的，所述螺紋孔的數(shù)量為兩個，安裝塊的數(shù)量為兩個，且兩個螺紋孔分別設(shè)置在兩個安裝塊的底部。

優(yōu)選的，所述套筒的數(shù)量為兩個，且兩個套筒分別設(shè)置在兩個阻尼套筒的表面。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果如下：

1、本實用新型通過對減震器彈簧數(shù)量的改進(jìn)，以及對第一彈簧和第二彈簧的減震方式的改進(jìn)，達(dá)到了第一彈簧和第二彈簧同時減震的效果，使減震更加徹底，減少對機身的損壞，使人民出行更加舒適安全。

2、本實用新型通過設(shè)置套筒和轉(zhuǎn)換墊管，套筒在阻尼套筒表面運動，使第一彈簧和第二彈簧可以同時減震，效果更好。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型部分結(jié)構(gòu)俯視圖的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型部分結(jié)構(gòu)左視圖的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1導(dǎo)向柱、2支撐架、3螺栓、4減震立柱、5第一彈簧座、6阻尼套筒、7第一彈簧、8轉(zhuǎn)換墊管、9套筒、10通孔、11第二彈簧、12第二彈簧座、13安裝塊、14螺紋孔、15固定柱。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-3，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種摩托車前減震器，包括導(dǎo)向柱1，導(dǎo)向柱1的底部固定連接有支撐架2，支撐架2的一端通過螺栓3與減震立柱4的頂部螺紋連接，減震立柱4的數(shù)量為兩根，且兩根減震立柱4分別設(shè)置在支撐架2的兩端，且兩個減震立柱4表面設(shè)置的結(jié)構(gòu)完全相同，減震立柱4分為兩部分，且減震立柱4中間套接有阻尼套筒6，減震立柱4的表面設(shè)置有第一彈簧座5，第一彈簧座5的下表面固定連接有阻尼套筒6，阻尼套筒6的兩端與減震立柱4的表面套接，阻尼套筒6的表面套接有第一彈簧7，第一彈簧7的上表面固定連接在第一彈簧座5的底部，且第一彈簧7的另一端固定連接有轉(zhuǎn)換墊管8，轉(zhuǎn)換墊管8的內(nèi)壁設(shè)置有套筒9，通過設(shè)置套筒9和轉(zhuǎn)換墊管8，套筒9在阻尼套筒6表面運動，使第一彈簧7和第二彈簧11可以同時減震，效果更好，套筒9的數(shù)量為兩個，且兩個套筒9分別設(shè)置在兩個阻尼套筒6的表面，套筒9通過其內(nèi)部設(shè)置的通孔10套接在阻尼套筒6的表面，轉(zhuǎn)換墊管8的下表面固定連接有第二彈簧11，第一彈簧7的彈簧直徑小于第二彈簧11的彈簧直徑，通過對減震器彈簧數(shù)量的改進(jìn)，以及對第一彈簧7和第二彈簧11的減震方式的改進(jìn)，達(dá)到了第一彈簧7和第二彈簧11同時減震的效果，使減震更加徹底，減少對機身的損壞，使人民出行更加舒適安全，第二彈簧11的一端固定連接有第二彈簧座12，第二彈簧座12的底部固定連接在減震立柱4的表面，減震立柱4的底部固定連接有安裝塊13，安裝塊13的底部設(shè)置有螺紋孔14，螺紋孔14的數(shù)量為兩個，安裝塊13的數(shù)量為兩個，且兩個螺紋孔14分別設(shè)置在兩個安裝塊13的底部，螺紋孔14內(nèi)部螺紋連接有固定柱15。

工作原理：減震立柱4受力下壓，阻尼套筒6收縮，第一彈簧座5下壓第一彈簧7，第一彈簧7下壓轉(zhuǎn)換墊管8，套筒9順阻尼套筒6下滑，第二彈簧11收縮，下壓第二彈簧座12，完成減震。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。