本實(shí)用新型涉及兩輪車的車架和安裝有兩輪車的車輪軸的卡爪。

背景技術(shù)：

例如在兩輪自行車中，后車輪軸安裝在設(shè)于后下叉各自的后端的后卡爪上，前車輪軸安裝在設(shè)于前叉的下端左右的前卡爪上。在這些卡爪上開設(shè)有卡爪槽，在該卡爪槽中嵌入有車輪軸。而且，在嵌入到卡爪槽的車輪軸上，從其外側(cè)螺紋結(jié)合有輪轂螺母。由此，將車輪軸安裝在卡爪上。

近年來，公知有通過操作凸輪桿來替代該輪轂螺母從而在卡爪上安裝車輪軸的快速釋放輪轂。由于該快速釋放輪轂?zāi)軌蜓杆偾液啽愕馗鼡Q車輪，因此，適合作為運(yùn)動(dòng)用車的車輪軸。并且，對于運(yùn)動(dòng)用車而言，為了迅速且簡便地更換車輪，采用卡爪槽向下方開放的卡爪(專利文獻(xiàn)1)。

然而，在對安裝在該卡爪上的車輪軸施加的朝下的力超過快速釋放輪轂等的連結(jié)件的緊固強(qiáng)度時(shí)，車輪軸會(huì)沿著卡爪槽錯(cuò)位。

例如在后車輪軸中，設(shè)有被驅(qū)動(dòng)鏈輪的那一側(cè)的軸端部(以下稱作一端部)承受自滾動(dòng)鏈經(jīng)由被驅(qū)動(dòng)鏈輪傳遞來的朝前和朝下的力。具體地講，在踩踏板時(shí)，利用被曲柄側(cè)的驅(qū)動(dòng)鏈輪向行進(jìn)方向水平地拉拽的滾動(dòng)鏈，對被驅(qū)動(dòng)鏈輪的上部施加朝向前斜下方的力。該力借助被驅(qū)動(dòng)鏈輪施加于后車輪軸的一端部。該力越大，后車輪軸的一端部越沿著卡爪槽向下方錯(cuò)位。即，在用很大的踏力踩下踏板時(shí)、以及使用了輪轂螺母、凸輪桿的后車輪軸的固定不充分時(shí)，后車輪軸的一端部會(huì)錯(cuò)位，應(yīng)是水平姿態(tài)的后車輪軸會(huì)傾斜地被保持，對行駛帶來障礙。

另一方面，在前車輪中，在比其軸心靠后方且是靠上方的位置設(shè)有盤形制動(dòng)器等制動(dòng)裝置的摩擦墊。在該制動(dòng)裝置工作時(shí)，對前車輪軸施加沿以摩擦墊為中心的圓的切線朝下的力，因此，前車輪軸會(huì)整體向下方錯(cuò)位。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2005－29108號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

實(shí)用新型要解決的問題

本實(shí)用新型的目的在于提供一種在兩輪車中抑制車輪軸的錯(cuò)位的卡爪和車架。

用于解決問題的方案

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的后卡爪的供兩輪車的后車輪軸嵌入的卡爪槽向下方開放，該后卡爪的特征在于，該卡爪槽的、從所述卡爪槽的前邊緣延伸到卡爪槽的最內(nèi)部的前側(cè)內(nèi)周的一部分朝向該卡爪槽的后側(cè)內(nèi)周突出，所述前側(cè)內(nèi)周的突出的頂部在比嵌入到所述卡爪槽的最內(nèi)部的所述后車輪軸的軸心靠下側(cè)的位置與該后車輪軸接觸。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的后卡爪形成有供兩輪車的后車輪軸嵌入的卡爪槽，該后卡爪的特征在于，所述卡爪槽具有與嵌入的所述后車輪軸相抵接的卡爪槽底，所述卡爪槽底的前端部在比所述后車輪軸的軸心靠下側(cè)的位置與該后車輪軸接觸。

優(yōu)選地，本實(shí)用新型的后卡爪的特征還在于，所述卡爪槽具有從所述卡爪槽底朝向該卡爪槽的開口延伸的后壁，所述后壁呈以所述卡爪槽底的前端部為中心的圓的弧狀彎曲。

優(yōu)選地，本實(shí)用新型的后卡爪的特征還在于，所述圓以所述后車輪軸的軸徑為半徑。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的車架具備上述的后卡爪。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的前卡爪的供兩輪車的前車輪軸嵌入的卡爪槽向下方開放，該前卡爪的特征在于，該卡爪槽的、從所述卡爪槽的后邊緣延伸到卡爪槽的最內(nèi)部的后側(cè)內(nèi)周的一部分朝向該卡爪槽的前側(cè)內(nèi)周突出，所述后側(cè)內(nèi)周的突出的頂部在比嵌入到所述卡爪槽的最內(nèi)部的所述前車輪軸的軸心靠下側(cè)的位置與該前車輪軸接觸。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的前卡爪形成有供兩輪車的前車輪軸嵌入的卡爪槽，該前卡爪的特征在于，所述卡爪槽具有與嵌入的所述前車輪軸相抵接的卡爪槽底和從該卡爪槽底朝向該卡爪槽的開口延伸的前壁，所述卡爪槽底的后端部在比所述前車輪軸的軸心靠下側(cè)的位置與該前車輪軸接觸，所述前壁是彎曲的。

優(yōu)選地，本實(shí)用新型的前卡爪的特征還在于，所述前壁呈以所述卡爪槽底的后端部為中心的圓的弧狀彎曲。

優(yōu)選地，本實(shí)用新型的前卡爪的特征還在于，所述圓以所述前車輪軸的軸徑為半徑。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的車架具備上述的前卡爪。

優(yōu)選地，本實(shí)用新型的車架安裝有制動(dòng)器，該制動(dòng)器通過與所述兩輪車的前車輪或者安裝在所述前車輪軸上的制動(dòng)盤摩擦來進(jìn)行制動(dòng)，該車架的特征在于，所述卡爪槽底的形狀是沿著所述前車輪軸的外周呈圓的弧狀凹陷而成的形狀，經(jīng)過所述卡爪槽底的最內(nèi)部的所述圓的法線通過產(chǎn)生所述摩擦的部分，或者通過比產(chǎn)生所述摩擦的部分靠下側(cè)的位置。

實(shí)用新型的效果

本實(shí)用新型相對于由于踩踏板或者對前輪進(jìn)行制動(dòng)而產(chǎn)生的施加于兩輪車的車輪軸的朝下的力而言，能夠通過使卡爪槽的一部分在比車輪軸的軸心靠下方的位置與車輪軸接觸從而卡住車輪軸，進(jìn)而能夠抑制車輪軸向下方錯(cuò)位。

附圖說明

圖1是本實(shí)施方式的車架的概略圖。

圖2(a)和圖2(b)表示上述車架的后卡爪，圖2(a)是側(cè)視圖，圖2(b)是局部放大圖。

圖3(a)、圖3(b)和圖3(c)表示上述后卡爪的變形例，圖3(a)是一個(gè)變形例的局部放大圖，圖3(b)是另一個(gè)變形例的局部放大圖，圖3(c)是其他另一個(gè)變形例的局部放大圖。

圖4(a)和圖4(b)表示上述后卡爪的變形例，圖4(a)是又一個(gè)變形例的局部放大圖。圖4(b)是再一個(gè)變形例的局部放大圖。

圖5(a)和圖5(b)表示上述車架的前卡爪，圖5(a)是側(cè)視圖，圖5(b)是局部放大圖。

附圖標(biāo)記說明

3、33、輪轂軸；11、11a、11b、11c、11d、11e、39、卡爪槽；13、47、前邊緣；17、49、后邊緣；21、21a、21b、21c、21d、21e、45、卡爪槽底；sc、軸心。

具體實(shí)施方式

根據(jù)附圖，以兩輪自行車為例說明本實(shí)用新型的實(shí)施方式的車架。另外，在各圖中所示的相同的附圖標(biāo)記表示同一或者同樣的構(gòu)件。此外，在以下的記載中，將兩輪自行車的行進(jìn)方向稱作前方，將其相反方向稱作后方。

如圖1所示，本實(shí)施方式的車架63包括車架體65和前叉30。車架體65是公知的菱形，其包括頭管69、上管71、下管73、立管75、后上叉7、后下叉9、后卡爪1、座墊連接部77以及中軸連接部79。

頭管69是沿上下方向延伸的管，插入有前叉30的叉桿(未圖示)。上管71和下管73分別從頭管69朝向后方延伸。上管71的后端部通過座墊連接部77與立管75的上端部接合。下管73的后端部通過中軸連接部79與立管75的下端部接合。左右的后上叉7從座墊連接部77朝向后車輪81的輪轂軸3(后車輪軸)延伸。左右的后下叉9從中軸連接部79朝向輪轂軸3延伸。各管69、71、73、75、后上叉7以及后下叉9利用鋁合金所代表的金屬材料、碳纖維強(qiáng)化塑料、木材和竹子等天然材料成型。后上叉7的后端部和后下叉9的后端部分別與后卡爪1接合。即，后卡爪1在兩輪自行車的車架體65上設(shè)有左右一對。車架體65的形狀不僅可以采用菱形，也可以采用叉排形、環(huán)形等其他的形狀。此外，在以下的記載中，將由頭管69、上管71、立管75以及下管73的中心線形成的平面稱作車架體中心面。

[后卡爪]

在圖2(a)、圖2(b)中表示后卡爪1。在左右一對的后卡爪1上分別形成有板狀的輪轂軸安裝部5，該輪轂軸安裝部5安裝有后車輪81(圖1)的輪轂軸3。輪轂軸安裝部5以與車架體中心面平行的姿態(tài)分別與后上叉7和后下叉9連接。

在輪轂軸安裝部5上，嵌入有輪轂軸3的卡爪槽11向下方開放地設(shè)置。卡爪槽11的、從卡爪槽11的開口前方的邊緣13(以下稱作“前邊緣”，標(biāo)注附圖標(biāo)記13。)延伸到卡爪槽11的最內(nèi)部的點(diǎn)(以下簡稱作“最內(nèi)部”。)的前側(cè)內(nèi)周的一部分朝向卡爪槽11的后側(cè)內(nèi)周突出，該前側(cè)內(nèi)周的突出的頂部在比嵌入到卡爪槽11最內(nèi)部的輪轂軸3的軸心sc靠下側(cè)的位置與輪轂軸3接觸。

具體地講，通過開設(shè)卡爪槽11，從而在卡爪槽11的內(nèi)周形成有前壁15、后壁19以及卡爪槽底21。前壁15從前邊緣13朝向上方延伸。后壁19從開口的后方的邊緣17(以下稱作“后邊緣”，標(biāo)注附圖標(biāo)記17。)朝向上方延伸。該后壁19延伸到比前壁15靠上方的位置。前壁15和后壁19之間隔開比輪轂軸3的軸徑大一些的寬度，在前壁15和后壁19之間穿入有輪轂軸3。另外，卡爪槽11向下方開放是指在兩輪自行車立起的狀態(tài)下卡爪槽11的開口朝向地面開放，其前后方向的傾斜度沒有限定。

卡爪槽底21將前壁15和后壁19各自的上端連結(jié)起來且呈圓弧狀地凹陷地形成。輪轂軸3抵靠于該卡爪槽底21，利用未圖示的輪轂螺母等來固定。在輪轂軸3抵靠于卡爪槽底21的狀態(tài)(抵接的狀態(tài))下，卡爪槽底21在輪轂軸3的周面的大致半周的范圍內(nèi)與輪轂軸3接觸。因此，上述圓弧狀是以抵靠的輪轂軸3的軸心sc為中心的、直徑與輪轂軸3的軸徑相同的圓的弧形狀。如圖2(b)所示，卡爪槽11的位于比虛擬線L(通過輪轂軸3的軸心sc、且通過前壁15和后壁19的上端的虛擬地表示的線L)靠上方的位置的內(nèi)周形成卡爪槽底21。此外，根據(jù)虛擬線L的傾斜度也能夠了解的是，卡爪槽底21的前側(cè)的端部23(以下稱作卡爪槽底21的前端部23。)位于比輪轂軸3的軸心sc靠下方的位置。另外，后壁19形成為以前壁15的上端(卡爪槽底21的前端)為中心、且以輪轂軸3的軸徑(軸的直徑)為半徑的圓弧狀。輪轂軸3相對于該后壁19滑動(dòng)地嵌入到卡爪槽11。此外，后壁19延伸到比前壁15靠下方的位置。

自該輪轂軸安裝部5向上方延伸地形成有后上叉連接部25。該后上叉連接部25與后上叉7的后端部連接。此外，自輪轂軸安裝部5向前方延伸地形成有后下叉連接部27。該后下叉連接部27與后下叉9的后端部連接。該后上叉連接部25和后下叉連接部27能夠利用釬焊所代表的焊接、以及螺栓和螺母的螺紋固定來進(jìn)行連接。

左右一對的后卡爪1分別與左側(cè)的后上叉7和后下叉9以及右側(cè)的后上叉7和后下叉9連接。輪轂軸3嵌入到左右的后卡爪1的卡爪槽11。嵌入的輪轂軸3利用輪轂螺母、凸輪桿等連結(jié)工具(未圖示)來固定。像這樣，后車輪81安裝在后卡爪1上。

利用后卡爪1，卡爪槽底21的前端部23在比輪轂軸3的軸心sc靠下方的位置與輪轂軸3接觸。因此，即使對輪轂軸3施加朝下的力，卡爪槽底21的前端部23也會(huì)卡住輪轂軸3，能夠抑制輪轂軸3向下側(cè)錯(cuò)位。

另外，由于通過向前方拉拽滾動(dòng)鏈61而施加于被驅(qū)動(dòng)鏈輪59的力F會(huì)在較大程度上施加于輪轂軸3的、處于設(shè)有該被驅(qū)動(dòng)鏈輪59的那一側(cè)的一端部，因此，后卡爪1也可以僅與設(shè)有被驅(qū)動(dòng)鏈輪59的那一側(cè)的后上叉7和后下叉9連接。另一方面，也可以在處于未設(shè)置被驅(qū)動(dòng)鏈輪59的那一側(cè)的后上叉7和后下叉9上連接以往的后卡爪1。

此外，像上述那樣，后壁19與前壁15相比向下方延伸得較長。因此，能夠?qū)⑤嗇炤S3抵住后壁19的頂端部從而將輪轂軸3嵌入到卡爪槽11。這樣，后壁19起到在嵌入時(shí)的定位的作用，因此，輪轂軸3的嵌入作業(yè)簡便。

并且，優(yōu)選的是，卡爪槽底21的前端部23在更靠下方的位置與輪轂軸3接觸。

[后卡爪的變形例]

后卡爪1的卡爪槽11的形狀并不限定于上述方式，也可以是圖3(a)～圖3(c)以及圖4(a)～圖4(b)所示的方式。

(1)圖3(a)所示的卡爪槽11a的前壁15a從開口的前邊緣13a朝向上方且朝向前方地傾斜且筆直地延伸。此外，后壁19a從開口的后邊緣17a與前壁15a平行地延伸到比前壁15a靠上方的位置。在該前壁15a和后壁19a的上端之間形成有卡爪槽底21a。即，該卡爪槽11a以卡爪槽底21a相對于開口位于前側(cè)的方式被筆直地切削形成。該卡爪槽底21a與上述卡爪槽底21的形狀相同。由于嵌入到該卡爪槽11a中的輪轂軸3與卡爪槽底21a的、在比輪轂軸3的軸心sc靠下方的位置形成的前端部23a接觸，因此能夠抑制輪轂軸3向下側(cè)錯(cuò)位。

(2)圖3(b)所示的卡爪槽11b的前壁15b從開口的前邊緣13b向上方延伸，并向前方彎曲。后壁19b從開口的后邊緣17b延伸到比前壁15b靠上方的位置，并向前方彎曲。在這樣彎曲的前壁15b和后壁19b的頂端之間形成有卡爪槽底21b。即，該卡爪槽11b以卡爪槽底21b相對于開口位于前側(cè)的方式被彎曲地切削形成。該卡爪槽底21b呈圓弧狀凹陷，與抵靠的輪轂軸3的前側(cè)的半周面接觸。即，卡爪槽11b的內(nèi)周的位于比虛擬線L靠前方的位置的部分形成卡爪槽底21b?？ㄗΣ鄣?1b的靠前壁15b側(cè)的端部23b(卡爪槽底21b的下端部23b)在輪轂軸3的軸心sc的正下方與輪轂軸3接觸。因此，卡爪槽底21b的下端部23b會(huì)卡住輪轂軸3，能夠抑制輪轂軸3向下側(cè)錯(cuò)位。

(3)圖3(c)所示的卡爪槽11c的前壁15c和后壁19c從開口的兩邊緣13c、17c互相平行且向上方地延伸。在該前壁15c和后壁19c的上端之間形成有卡爪槽底21c。此外，在前壁15c上形成有朝向卡爪槽11c的內(nèi)側(cè)突出的突出部29。該突出部29在比處于抵靠于卡爪槽底21c的狀態(tài)的輪轂軸3的軸心sc靠下方的位置與輪轂軸3接觸。該突出部29會(huì)卡住輪轂軸3，從而能夠抑制輪轂軸3向下方錯(cuò)位。這樣，在比輪轂軸3的軸心sc靠下方的位置與輪轂軸3接觸的部分并不限定于卡爪槽底21、21a、21b，也可以設(shè)置在前壁15c上。即，本實(shí)用新型構(gòu)成為在卡爪槽的從卡爪槽的前邊緣延伸到卡爪槽底的內(nèi)周具有在比輪轂軸3的軸心sc靠下方的位置與輪轂軸3接觸的部分即可。此外，像卡爪槽底21c那樣，不需要卡爪槽底的凹部全部與輪轂軸3接觸。

(4)圖4(a)所示的卡爪槽11d向下方開放地設(shè)置。通過開設(shè)該卡爪槽11d，從而在卡爪槽11d的內(nèi)周形成有后壁19d和卡爪槽底21d。后壁19d從位于比前邊緣13d靠下方的位置的后邊緣17d呈圓弧狀彎曲地延伸到比前邊緣13d靠上方的位置。該圓弧狀是指以前邊緣13d(卡爪槽底21d的前端)為中心、且以輪轂軸3的軸徑為半徑的圓的弧形狀?？ㄗΣ鄣?1d將前邊緣13d和后壁19d的上端91d連結(jié)起來且呈圓弧狀凹陷地形成，在輪轂軸3的周面的大致半周的范圍內(nèi)與輪轂軸3接觸。該圓弧狀是指以抵靠的輪轂軸3的軸心sc為中心的、直徑與輪轂軸3相同的圓的弧形狀。像這樣，卡爪槽11d的內(nèi)周的位于比虛擬線L靠上方的位置的部分形成卡爪槽底21d。由于嵌入到卡爪槽11d中的輪轂軸3與卡爪槽底21d的在比輪轂軸3的軸心sc靠下方的位置形成的前端部23d接觸，因此能夠抑制輪轂軸3向下側(cè)錯(cuò)位。

(5)圖4(b)所示的卡爪槽11e向前方開放地形成。通過開設(shè)該卡爪槽11e，從而在卡爪槽11e的內(nèi)周形成有上壁83、下壁85、后壁19e以及卡爪槽底21e。上壁83從開口的上側(cè)朝向后方延伸。下壁85從開口的下側(cè)的邊緣(以下稱作“下邊緣”，標(biāo)注附圖標(biāo)記87。)朝向后方延伸。后壁19e從下壁85的后端呈圓弧狀彎曲延伸到比上壁83的后端89靠上方的位置。該圓弧狀是指以上壁83的后端89(卡爪槽底21e的前端)為中心、且以輪轂軸3的軸徑為半徑的圓的弧形狀?？ㄗΣ鄣?1e將上壁83的后端89和后壁19e的上端91e連結(jié)起來且呈圓弧狀凹陷地形成，在輪轂軸3的周面的大致半周的范圍內(nèi)與輪轂軸3接觸。該圓弧狀是指以抵靠的輪轂軸3的軸心sc為中心的、直徑與輪轂軸3的軸徑相同的圓的弧形狀。像這樣，卡爪槽11e的內(nèi)周的位于比虛擬線L靠上方的位置的部分形成卡爪槽底21e。由于嵌入到該卡爪槽11e中的輪轂軸3與卡爪槽底21e的在比輪轂軸3的軸心sc靠下方的位置形成的前端部23e接觸，因此能夠抑制輪轂軸3向下側(cè)錯(cuò)位。

另外，也可以使圖2(a)、圖2(b)所示的前壁15介于上壁83的后端89和卡爪槽底21e的前端之間。此時(shí)，后壁19e延伸到比前壁15的上端靠上方的位置。

此外，后卡爪1并不限定于圖2(a)～圖4(b)所示的方式。例如也可以以還包括自輪轂軸安裝部5延伸設(shè)置的變速器基座部(未圖示)的方式進(jìn)行實(shí)施。在該變速器基座部開設(shè)有未圖示的螺孔。公知的變速器(未圖示)利用螺釘螺紋固定于該螺孔。在螺紋固定后的變速器上卷繞滾動(dòng)鏈61(圖2(a))來使用。即使在采用變速器的兩輪自行車中，由滾動(dòng)鏈61的張力引起的朝下的力會(huì)經(jīng)由被驅(qū)動(dòng)鏈輪59(圖2(a))施加于輪轂軸3這一點(diǎn)也不會(huì)改變。但是，由于卡爪槽底的前端部在比輪轂軸3的軸心sc靠下方的位置與輪轂軸3接觸，因此，該接觸部分會(huì)卡住輪轂軸3，能夠抑制由上述朝下的力所引起的輪轂軸3的錯(cuò)位。

車架體65(圖1)的后卡爪的連接方式并沒有特別的限定，例如也可以是與后上叉7和后下叉9中的任一者連接的方式。此外，也可以利用其他的構(gòu)成零件設(shè)置在車架體65的預(yù)定位置。

此外，后卡爪1也可以與后上叉7和后下叉9一體地形成。

接著，返回到圖1，說明構(gòu)成本實(shí)施方式的車架63的前叉30。

前叉30具有插入到頭管69內(nèi)且安裝在頭管69上的叉桿(未圖示)。叉肩93從叉桿的下端部朝向車架體中心面的左右延伸。左右的叉腳37從叉肩93的兩端部朝向前車輪95的輪轂軸33(前車輪軸)延伸，在叉腳37各自的下端部設(shè)有前卡爪31。

[前卡爪]

在圖5(a)、圖5(b)中表示前卡爪31。該前卡爪31以左右一對的方式設(shè)置在前叉30的下端。在左右一對的前卡爪31上分別形成有板狀的輪轂軸安裝部35，該輪轂軸安裝部35安裝有前車輪95的輪轂軸33，該輪轂軸安裝部35以與前叉中心面平行的姿態(tài)與叉腳37連接。

在輪轂軸安裝部35上，嵌入有輪轂軸33的卡爪槽39向下方開放地設(shè)置?？ㄗΣ?9的、從卡爪槽39的開口后方的邊緣49(以下稱作“后邊緣49”。)延伸到卡爪槽39的最內(nèi)部的后側(cè)內(nèi)周的一部分朝向卡爪槽39的前側(cè)內(nèi)周突出，后側(cè)內(nèi)周的突出的頂部在比嵌入到卡爪槽39的最內(nèi)部的輪轂軸33的軸心sc靠下側(cè)的位置與輪轂軸33接觸。

具體地講，通過開設(shè)卡爪槽39，從而在卡爪槽39的內(nèi)周形成有前壁41、后壁43以及卡爪槽底45。前壁41從開口的前方的邊緣47(以下稱作“前邊緣47”。)朝向上方延伸。后壁43從后邊緣49朝向上方延伸。該前壁41延伸到比后壁43靠上方的位置。前壁41和后壁43之間隔開比輪轂軸33的軸徑大一些的寬度，在前壁41和后壁43之間穿入有輪轂軸33。

卡爪槽底45呈圓弧狀凹陷，且形成在前壁41和后壁43的上端之間。輪轂軸33抵靠于該卡爪槽底45，并利用未圖示的輪轂螺母等來固定。在輪轂軸33抵靠于卡爪槽底45的狀態(tài)(抵接的狀態(tài))下，卡爪槽底45在輪轂軸33的周面的大致半周的范圍內(nèi)與輪轂軸33接觸。也就是說，卡爪槽39的內(nèi)周的位于比虛擬線L靠上方的位置的部分形成卡爪槽底45。此外，根據(jù)虛擬線L的傾斜度也能夠了解的是，卡爪槽底45的后側(cè)的端部51(以下稱作卡爪槽底45的后端部51。)位于比輪轂軸33的軸心sc靠下方的位置。另外，前壁41形成為以后壁43的上端為中心、且以輪轂軸33的軸徑為半徑的圓弧狀。輪轂軸33相對于該前壁41滑動(dòng)地嵌入到卡爪槽39。此外，前壁41延伸到比后壁43靠下方的位置。

此外，自輪轂軸安裝部35向后方延伸地形成有叉腳連接部53。該叉腳連接部53與叉腳37的下端部連接。該叉腳連接部53能夠利用釬焊所代表的焊接、以及螺栓和螺母的螺紋固定來進(jìn)行連接。

在叉腳37的下端部安裝有盤形制動(dòng)器55。該盤形制動(dòng)器55的摩擦墊57位于比輪轂軸33的軸心sc靠后方且是靠上方的位置。在使該盤形制動(dòng)器55工作時(shí)，經(jīng)由制動(dòng)盤對輪轂軸33施加有沿以摩擦墊57為中心的圓的切線朝下的力F。

采用設(shè)有前卡爪31的前叉30，即使對輪轂軸33施加有沿圓的切線朝下的力F，卡爪槽底45的與輪轂軸33接觸的后端部51也會(huì)卡住輪轂軸33，從而抑制輪轂軸33錯(cuò)位。

此外，由于經(jīng)由制動(dòng)盤傳遞來的力F會(huì)在較大程度上施加于輪轂軸33的設(shè)有制動(dòng)盤的一端部，因此，前卡爪31只要與安裝有盤形制動(dòng)器55的叉腳37連接即可。另一方面，也可以將以往的前卡爪連接于未設(shè)有盤形制動(dòng)器55的叉腳37。

另外，優(yōu)選的是，以經(jīng)過卡爪槽底45的最內(nèi)部的法線(通過軸心sc的虛擬線L的垂線)通過盤形制動(dòng)器的摩擦墊(與制動(dòng)盤產(chǎn)生摩擦的部分)或者通過摩擦墊的下方的位置的方式形成卡爪槽底45。

另外，優(yōu)選的是，在摩擦塊采用設(shè)置在比輪轂軸33的軸心sc靠后方且是靠上方的制動(dòng)鉗的情況下，將前卡爪31設(shè)置在左右的叉腳37上。

此外，優(yōu)選的是，卡爪槽底45的后端部51在更靠下方的位置與輪轂軸33接觸。

[前卡爪的變形例]

前卡爪31的卡爪槽39的形狀并不限定于上述方式，可以將圖3(a)～圖3(c)和圖4(a)～圖4(b)所示的后卡爪1的卡爪槽的形狀沿水平方向翻轉(zhuǎn)，將翻轉(zhuǎn)后的卡爪槽的形狀應(yīng)用于前卡爪31。

(1)即，在將圖3(a)沿水平方向翻轉(zhuǎn)時(shí)，卡爪槽以卡爪槽底相對于開口位于后側(cè)的方式背筆直地切削形成，也可以將該卡爪槽應(yīng)用于前卡爪31。

(2)此外，在將圖3(b)沿水平方向翻轉(zhuǎn)時(shí)，卡爪槽以卡爪槽底相對于開口位于后側(cè)的方式被彎曲地切削形成，也可以將該卡爪槽應(yīng)用于前卡爪31。

(3)此外，在將圖3(c)沿水平方向翻轉(zhuǎn)時(shí)，在卡爪槽的內(nèi)周，前壁和后壁從開口的兩邊緣互相平行且向上方地延伸，在兩壁的上端之間形成有卡爪槽底。此外，在后壁上形成有突出部，該突出部朝向卡爪槽的內(nèi)側(cè)突出，在比嵌入的輪轂軸的軸心靠下方的位置與輪轂軸接觸。也可以將該卡爪槽應(yīng)用于前卡爪31。

(4)此外，在將圖4(a)沿水平方向翻轉(zhuǎn)時(shí)，在卡爪槽的內(nèi)周形成有前壁和卡爪槽底。前壁從開口的前邊緣向上方呈圓弧狀延伸。前壁的上端位于比開口的后邊緣靠上方的位置。在前壁的上端和開口的后邊緣之間形成有圓弧狀的卡爪槽底。而且，卡爪槽底的后端部在比抵靠于卡爪槽底的輪轂軸的軸心靠下方的位置與輪轂軸接觸。也可以將該卡爪槽應(yīng)用于前卡爪31。

(5)此外，在將圖4(b)沿水平方向翻轉(zhuǎn)時(shí)，卡爪槽向后方開放地形成。而且，在卡爪槽的內(nèi)周形成有上壁、下壁、前壁以及卡爪槽底。上壁在開口的上方朝向前方延伸。下壁從開口的下邊緣朝向前方延伸。而且，前壁從下壁的前端呈圓弧狀延伸到比上壁的前端靠上方的位置。在前壁的上端和上壁的前端之間形成有圓弧狀的卡爪槽底。而且，卡爪槽底的后端部在比抵靠于卡爪槽底的輪轂軸的軸心靠下方的位置與輪轂軸接觸。也可以將該卡爪槽應(yīng)用于前卡爪。

前卡爪也可以以還包括自輪轂軸安裝部向后方且向上方延伸設(shè)置的盤形制動(dòng)器基座部的方式進(jìn)行實(shí)施。在該盤形制動(dòng)器基座部開設(shè)有螺孔。盤形制動(dòng)器利用螺釘安裝于該螺孔。另外，對于包括盤形制動(dòng)器基座部的前卡爪而言，叉腳安裝部向輪轂軸安裝部的上方延伸地設(shè)置。

此外，前卡爪并不限定于安裝在叉腳37上的方式，也可以與叉腳37一體地形成。

并且，在上述后卡爪1和前卡爪31中，卡爪槽底的凹部的形狀并不限定于圓弧狀，也可以包含直線。優(yōu)選的是，該直線以與輪轂軸相交且與虛擬線L垂直的線為對稱軸呈線對稱地形成。

此外，上述車架體65也可以是后上叉7和后下叉9只設(shè)于左右中的任一側(cè)。此外，前叉30也可以是叉腳37只設(shè)于左右中的任一側(cè)。即，車架體65和前叉30也可以是單臂。

本實(shí)用新型能夠在不脫離其主旨的范圍內(nèi)基于本領(lǐng)域技術(shù)人員的知識(shí)以施加了各種改良、修改或者變形的方式進(jìn)行實(shí)施。此外，在可以產(chǎn)生相同的作用或者效果的范圍內(nèi)，可以以將任一個(gè)實(shí)用新型特定事項(xiàng)替換為其他技術(shù)的方式進(jìn)行實(shí)施。