本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種車用轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

車用轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的功能就是按照駕駛員的意愿控制汽車的行駛方向?，F(xiàn)有車用轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的種類繁多，然而，由于輪胎位于車體外部，轉(zhuǎn)向力需由車體內(nèi)部傳遞到車體外部，現(xiàn)有車用轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)不僅存在受力大的問(wèn)題，且在車體內(nèi)部與車體外部的轉(zhuǎn)向力傳遞處的密封性能較差，在工況惡劣的條件下易出現(xiàn)滲漏，無(wú)法滿足部分對(duì)于密封性能要求較高的車輛，由此，急需解決。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種車用轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，以解決現(xiàn)有車用轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)密封性能差，無(wú)法滿足部分對(duì)于密封性能要求較高車輛的問(wèn)題。

本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種車用轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括第一轉(zhuǎn)向臂、第一直桿、第二轉(zhuǎn)向臂、第一密封傳動(dòng)件、第三轉(zhuǎn)向臂、第二直桿、第四轉(zhuǎn)向臂、第二密封傳動(dòng)件、第五轉(zhuǎn)向臂、第三直桿、旋轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)向節(jié)臂及與汽車方向盤(pán)傳動(dòng)連接的轉(zhuǎn)向器，所述轉(zhuǎn)向器的輸出端與第一轉(zhuǎn)向臂的一端傳動(dòng)連接，所述第一轉(zhuǎn)向臂的另一端與第一直桿的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一直桿的另一端與第二轉(zhuǎn)向臂的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第二轉(zhuǎn)向臂的另一端通過(guò)第一密封傳動(dòng)件與第三轉(zhuǎn)向臂的一端傳動(dòng)連接，所述第三轉(zhuǎn)向臂的另一端與第二直桿的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第二直桿的另一端與第四轉(zhuǎn)向臂的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第四轉(zhuǎn)向臂的另一端通過(guò)第二密封傳動(dòng)件與第五轉(zhuǎn)向臂的一端傳動(dòng)連接，所述第五轉(zhuǎn)向臂的另一端與第三直桿的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第三直桿的另一端與旋轉(zhuǎn)軸的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂安裝于旋轉(zhuǎn)軸上。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述第一密封傳動(dòng)件、第二密封傳動(dòng)件結(jié)構(gòu)相同，并具體包括軸套，所述軸套的軸孔內(nèi)安裝有軸，軸套的兩端連接有端蓋，所述端蓋與軸之間設(shè)置有油封，所述軸的兩端均設(shè)置有起傳動(dòng)作用的外花鍵。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述轉(zhuǎn)向器的輸出端通過(guò)花鍵與第一轉(zhuǎn)向臂傳動(dòng)連接。

本實(shí)用新型的有益效果為，所述一種車用轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)采用連桿傳遞扭矩，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，且通過(guò)第一密封傳動(dòng)件、第二密封傳動(dòng)件實(shí)現(xiàn)車體內(nèi)外的轉(zhuǎn)向力傳遞，具有密封性能好的特點(diǎn)，能夠滿足密封性能要求較高車輛的發(fā)展需求。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一種車用轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的主視圖；

圖2為本實(shí)用新型一種車用轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；

圖3為本實(shí)用新型第一密封傳動(dòng)件、第二密封傳動(dòng)件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中:

1、轉(zhuǎn)向器；2、第一轉(zhuǎn)向臂；3、第一直桿；4、第二轉(zhuǎn)向臂；5、第一密封傳動(dòng)件；6、第三轉(zhuǎn)向臂；7、第二直桿；8、第四轉(zhuǎn)向臂；9、第二密封傳動(dòng)件；10、第五轉(zhuǎn)向臂；11、第三直桿；12、旋轉(zhuǎn)軸；13、轉(zhuǎn)向節(jié)臂；14、車體；15、軸套；16、軸；17、端蓋；18、油封。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過(guò)具體實(shí)施方式來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案?？梢岳斫獾氖牵颂幩枋龅膶?shí)施例僅僅用于解釋本實(shí)用新型，而非對(duì)本實(shí)用新型的限定。

請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖3所示，圖1為本實(shí)用新型一種車用轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的主視圖；圖2為本實(shí)用新型一種車用轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；圖3為本實(shí)用新型第一密封傳動(dòng)件、第二密封傳動(dòng)件的結(jié)構(gòu)示意圖。

于本實(shí)施例中，一種車用轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括第一轉(zhuǎn)向臂2、第一直桿3、第二轉(zhuǎn)向臂4、第一密封傳動(dòng)件5、第三轉(zhuǎn)向臂6、第二直桿7、第四轉(zhuǎn)向臂8、第二密封傳動(dòng)件9、第五轉(zhuǎn)向臂10、第三直桿11、旋轉(zhuǎn)軸12、轉(zhuǎn)向節(jié)臂13及與汽車方向盤(pán)傳動(dòng)連接的轉(zhuǎn)向器1，所述轉(zhuǎn)向器1的輸出端通過(guò)花鍵與第一轉(zhuǎn)向臂2的上端傳動(dòng)連接，所述第一轉(zhuǎn)向臂2的下端與第一直桿3的左端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一直桿3的右端與第二轉(zhuǎn)向臂4的下端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第二轉(zhuǎn)向臂4的上端通過(guò)第一密封傳動(dòng)件5與第三轉(zhuǎn)向臂6的下端傳動(dòng)連接，所述第三轉(zhuǎn)向臂6的上端與第二直桿7的左端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第二直桿7的右端與第四轉(zhuǎn)向臂8的上端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第四轉(zhuǎn)向臂8的下端通過(guò)第二密封傳動(dòng)件9與第五轉(zhuǎn)向臂10的上端傳動(dòng)連接，所述第五轉(zhuǎn)向臂10的下端與第三直桿11的右端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第三直桿11的左端與旋轉(zhuǎn)軸12的上端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂13安裝于旋轉(zhuǎn)軸12上，所述第一密封傳動(dòng)件5、第二密封傳動(dòng)件9結(jié)構(gòu)相同，并具體包括軸套15，所述軸套15的軸孔內(nèi)安裝有軸16，軸套15的兩端連接有端蓋17，所述端蓋17與軸16之間設(shè)置有油封18，所述軸16的兩端均設(shè)置有起傳動(dòng)作用的外花鍵。

車輛作業(yè)時(shí)，扭矩由轉(zhuǎn)向器1輸出，通過(guò)第一轉(zhuǎn)向臂2、第一直桿3、第二轉(zhuǎn)向臂4、第一密封傳動(dòng)件5、第三轉(zhuǎn)向臂6、第二直桿7、第四轉(zhuǎn)向臂8、第二密封傳動(dòng)件9、第五轉(zhuǎn)向臂10、第三直桿11、旋轉(zhuǎn)軸12傳遞到轉(zhuǎn)向節(jié)臂13，保證扭矩的有效傳遞；且車體14內(nèi)外過(guò)渡處采用第一密封傳動(dòng)件5、第二密封傳動(dòng)件9進(jìn)行轉(zhuǎn)向力的傳遞，有效保證水、泥沙及鹽霧不會(huì)進(jìn)入車體內(nèi)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、密封性好。

以上實(shí)施例只是闡述了本實(shí)用新型的基本原理和特性，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例限制，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還有各種變化和改變，這些變化和改變都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)界定。