本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種副車架及具有該副車架的隨車起重運(yùn)輸車。

背景技術(shù)：

隨車起重運(yùn)輸車由于具有吊重兼?zhèn)溥\(yùn)輸功能而被迅速廣泛的使用，隨車起重運(yùn)輸車的吊機(jī)是其重要部件，位于上裝吊機(jī)和汽車底盤之間的副車架具有重要的作用，副車架不僅對(duì)汽車底盤大梁有保護(hù)作用，對(duì)整車的穩(wěn)定安全性也起到重要的作用。

伴隨著汽車底盤整備質(zhì)量的越來越大，吊機(jī)的吊重噸位越來越大，對(duì)于聯(lián)接吊機(jī)和底盤的副車架的剛度和強(qiáng)度要求越來越高，副車架直接影響到底盤大梁的剛度、整車穩(wěn)定性和安全性，副車架結(jié)構(gòu)不當(dāng)會(huì)直接導(dǎo)致底盤大梁變形甚至斷裂以及隨車起重運(yùn)輸車作業(yè)時(shí)的整車穩(wěn)定性和安全性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種副車架及具有該副車架的隨車起重運(yùn)輸車，所述副車架用于大噸位吊機(jī)與底盤的安裝，防止底盤大梁變形，保障隨車起重運(yùn)輸車作業(yè)的安全性、穩(wěn)定性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：包括用于吊機(jī)固定安裝的基座部和用于底盤大廂安裝的安裝部，基座部和安裝部位于同一安裝平面，基座部上設(shè)有支撐件以安裝支撐吊機(jī)。

優(yōu)選的，所述基座部和安裝部共同設(shè)有兩根間隔分布的副梁，支撐件的兩端分別與兩根副梁連接。

優(yōu)選的，所述支撐件包括橫板、豎板和墊板，橫板與豎板垂直設(shè)置，墊板墊設(shè)于橫板的底部。

優(yōu)選的，所述基座部包括加強(qiáng)板，加強(qiáng)板安放在副梁上，兩根副梁相對(duì)的一側(cè)為內(nèi)側(cè)，加強(qiáng)板設(shè)于副梁的內(nèi)側(cè)。

優(yōu)選的，所述支撐件與副梁連接位置處設(shè)有加強(qiáng)筋。

優(yōu)選的，所述安裝部包括交叉梁和斜梁，交叉梁的數(shù)量為兩個(gè)，交叉梁和斜梁均與兩根副梁連接，交叉梁和斜梁按照距離基座部由近及遠(yuǎn)方向順序排列。

優(yōu)選的，所述基座部和安裝部上均設(shè)有橫梁，橫梁的兩端分別與兩根副梁連接。

優(yōu)選的，所述橫梁的數(shù)量為七個(gè)，支撐件的兩側(cè)、兩個(gè)交叉梁之間、交叉梁與斜梁之間各設(shè)有一根橫梁，斜梁的遠(yuǎn)離交叉梁的一側(cè)設(shè)有三個(gè)橫梁。

一種隨車起重運(yùn)輸車，包括底盤大梁、安裝在底盤大梁上的副車架、大廂和上裝吊機(jī)，所述副車架為本實(shí)用新型中的副車架，所述大廂安裝在安裝部上，所述上裝吊機(jī)安裝在基座部上。

采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型具有以下積極效果：

(1)本實(shí)用新型中在基座部上加裝支撐件和加強(qiáng)板，防止底盤大梁變形斷裂；

(2)本實(shí)用新型中在副車架上加裝交叉梁、斜梁及橫梁，保證了底盤及副車架的穩(wěn)定性，防止底盤大梁變形、斷裂，車輛扭曲降低，有利于保護(hù)底盤大梁，提高了車架使用壽命，降低維修成本。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的副車架的主視圖；

圖2為圖1所示副車架的俯視圖；

圖3為本實(shí)用新型中的支撐件的主視圖；

圖4為圖3所示支撐件A-A方向的剖視圖；

圖5為本實(shí)用新型中交叉梁的結(jié)構(gòu)圖。

其中：1、基座部，2、安裝部，3、支撐件，301、橫板，302、豎板，303、墊板，4、副梁，5、加強(qiáng)板，6、加強(qiáng)筋，7、交叉梁，8、斜梁，9、橫梁。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)作廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

如圖1-5所示，為本實(shí)用新型的副車架，包括基座部1和安裝部2，基座部1用于吊機(jī)固定安裝，安裝部2用于底盤大廂安裝，基座部1和安裝部2位于同一安裝平面?；?和安裝部2共同設(shè)有兩根間隔分布的副梁4，兩根副梁4平行相對(duì)設(shè)置。

基座部1上設(shè)有支撐件3，支撐件3用以對(duì)吊機(jī)安裝支撐，支撐件3位于兩根副梁4之間，支撐件3的兩端分別與兩根副梁4通過焊接的方式連接。支撐件3包括橫板301、豎板302和墊板303，橫板301與豎板302垂直設(shè)置，墊板303墊設(shè)于橫板301的底部。加裝支撐件3，有效提高了底盤的強(qiáng)度，提高了吊機(jī)工作的安全性和整車的穩(wěn)定性。支撐件3與副梁4連接位置處焊接有加強(qiáng)筋6。定義兩根副梁4相對(duì)的一側(cè)為內(nèi)側(cè)，加強(qiáng)板5設(shè)于副梁4的內(nèi)側(cè)。加強(qiáng)板7安 裝在兩個(gè)副梁4上除了安裝支撐件3區(qū)域之外的內(nèi)側(cè)位置處，具體的為，加強(qiáng)板5的數(shù)量為四個(gè)，加強(qiáng)板5左右對(duì)稱的安裝于基座部1位置處的副梁4上，同一側(cè)兩個(gè)加強(qiáng)板5之間安裝支撐組件3。

安裝部2包括交叉梁7和斜梁8，交叉梁7的數(shù)量為兩個(gè)，交叉梁7和斜梁8均與兩根副梁4焊接，交叉梁7和斜梁8按照距離基座部1由近及遠(yuǎn)方向順序排列?；?和安裝部2上均設(shè)有橫梁9，橫梁9的兩端分別與兩根副梁4連接。橫梁9的數(shù)量為七根，支撐件3的兩側(cè)、兩個(gè)交叉梁7之間、交叉梁7與斜梁8之間各設(shè)有一根橫梁9，斜梁8的遠(yuǎn)離交叉梁7的一側(cè)設(shè)有三根橫梁9。安裝部2的前部采用交叉梁7的結(jié)構(gòu)，后部由若干橫梁9組成，這樣的結(jié)構(gòu)具備的優(yōu)點(diǎn)為，首先基座部1和安裝部2在同一平面上，共用副梁4，其次基座部1上承受的重量能夠連續(xù)緩慢下降并過渡到安裝部2。在交叉梁7的交叉位置處具有相應(yīng)的缺口進(jìn)行配合，保證交叉梁7的表面在同一平面上，且交叉梁7的端部可以設(shè)有缺口，以此來與副梁4連接配合。為了保證底盤的強(qiáng)度，兩個(gè)交叉梁7之間距離應(yīng)盡可能近，且二者之間要安裝橫梁9。

一種隨車起重運(yùn)輸車，包括底盤大梁、安裝在底盤大梁上的副車架、大廂和上裝吊機(jī)，所述副車架為圖1-5所示的副車架，所述大廂安裝在安裝部2上，所述上裝吊機(jī)安裝在基座部1上。本實(shí)用新型的副車架適用于大噸位的直臂式或折臂式起重機(jī)的情況。

對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，可根據(jù)以上描述的技術(shù)方案以及構(gòu)思，做出其它各種相應(yīng)的改變以及形變，而所有的這些改變以及形變都應(yīng)該屬于本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。