本申請(qǐng)涉及電動(dòng)車配件的相關(guān)
技術(shù)領(lǐng)域：
，具體而言，涉及一種電動(dòng)車及其支撐裝置。
背景技術(shù)：
：電動(dòng)車的歷史比我們現(xiàn)在最常見的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車要早。直流電機(jī)之父匈牙利的申請(qǐng)家、工程師阿紐什·耶德利克Jedlik最早于1828年在實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)了電磁轉(zhuǎn)動(dòng)的行動(dòng)裝置。美國人托馬斯·達(dá)文波特ThomasDavenport于1834年制造出第一輛直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車。1837年，托馬斯因此獲得美國電機(jī)行業(yè)的第一個(gè)專利。在1832年至1838年之間，蘇格蘭人羅伯特·安德森RobertAnderson申請(qǐng)了電驅(qū)動(dòng)的馬車，這是一輛使用不能充電的初級(jí)電池驅(qū)動(dòng)的車輛。1838年蘇格蘭人羅伯特·戴維森RobertDavidson申請(qǐng)了電驅(qū)動(dòng)的火車。今天在路面上依然行駛的有軌電車是1840年在英國出現(xiàn)的專利。電池電動(dòng)車的歷史。世界上第一輛電動(dòng)汽車于1881年誕生，申請(qǐng)人為法國工程師古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動(dòng)力的三輪車；而在1873年，由英國人羅伯特·戴維森用一次電池作動(dòng)力申請(qǐng)的電動(dòng)汽車，并沒有列入國際的確認(rèn)范圍。后來就出現(xiàn)了鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池、燃料電池作為電力。電動(dòng)車作為綠色朝陽產(chǎn)業(yè)，在中國發(fā)展已有十年之久。在電動(dòng)自行車方面，2010年底，中國電動(dòng)自行車已經(jīng)達(dá)到1.2億輛，而且以每年30％的速度增長。從能耗角度看，電動(dòng)自行車只有摩托車的八分之一、小轎車的十二分之一。從占有空間看，一輛電動(dòng)自行車占有的空間只有一般私家車的二十分之一。從發(fā)展趨勢上看，電動(dòng)自行車行業(yè)市場前景依然看好。電動(dòng)自行車曾以其價(jià)廉、便捷、環(huán)保的功能優(yōu)勢，受到城市中低收入階層青睞。中國的電動(dòng)自行車從研制開發(fā)到上世紀(jì)九十年代中期小批量投放市場，至2012年以來的生產(chǎn)和銷售，一直呈逐年大幅增長的勢頭。由于需求旺盛，近幾年中國電動(dòng)自行車市場一直保持跨越式增長。數(shù)據(jù)顯示，1998年全國產(chǎn)量僅為5.4萬輛，2002年為158萬輛，到了2003年中國電動(dòng)自行車產(chǎn)量達(dá)到400多萬輛，躍居世界第一，1998-2004年年均增長速度超過120％。2009年產(chǎn)量達(dá)到了2369萬輛，同比增長8.2％。相比1998年增長了437倍，發(fā)展速度相當(dāng)驚人。上述統(tǒng)計(jì)年份電動(dòng)自行車產(chǎn)量年平均增長率為174％左右。根據(jù)行業(yè)預(yù)測，到2012年，電動(dòng)自行車市場規(guī)模將達(dá)到1000億元，而僅電動(dòng)車用蓄電池的市場潛力就超過500億元。而在2011年3月18日，四部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)電動(dòng)自行車管理的通知》，但最終淪為“一紙空文”。意味著，電動(dòng)車行業(yè)在長期趨好的環(huán)境下正面臨巨大的市場生存壓力，政策限制將成為眾多企業(yè)生存懸而未決的一把利劍；而外部環(huán)境，國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境疲軟，恢復(fù)乏力，也使得電動(dòng)車的出口紅利將大打折扣。而在電動(dòng)汽車方面，《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)明確上報(bào)國務(wù)院，《規(guī)劃》被提升到國家戰(zhàn)略高度，旨在布置汽車產(chǎn)業(yè)新局。作為國家確定的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車在未來10年計(jì)劃投資額將達(dá)1000億元，銷量規(guī)模鎖定世界第一。到2020年，新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，節(jié)能與新能源汽車及關(guān)鍵零部件技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車市場保有量達(dá)到500萬輛。分析預(yù)測，從2012年到2015年間，中國市場電動(dòng)車銷量年均增速將達(dá)到40％左右，其中大部分來自純電動(dòng)車銷售，到2015年，中國將成為亞洲最大的電動(dòng)車市場。現(xiàn)有電動(dòng)車的支撐結(jié)構(gòu)中，弧形板直接與地面接觸，而弧形板一般由金屬材料制成，從而使得現(xiàn)有電動(dòng)車上的中支撐上的弧形板比較鋒利，因而，在電動(dòng)車啟停的過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)中支撐劃傷地板或地毯的情況，從而降低了用戶體驗(yàn)。為此，現(xiàn)在拯待一種設(shè)備或解決方案，能實(shí)現(xiàn)支撐結(jié)構(gòu)的合理改進(jìn)，以解決該問題。申請(qǐng)內(nèi)容有鑒于此，本申請(qǐng)要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供了一種用于電動(dòng)車的支撐裝置，包括：支撐柱，所述支撐柱的底部設(shè)有用于與地面接觸的支撐面；底片，與所述支撐面貼合，用于隔離所述支撐面與地面；其中，所述底片的強(qiáng)度小于所述支撐柱的強(qiáng)度。在某些實(shí)施方式中，所述支撐柱包括：立柱，所述立柱的側(cè)壁上設(shè)置有連接板；弧形板，所述弧形板的第一端貼合在所述立柱的下端面上，所述弧形板的第二端與所述連接板連接，以使所述弧形板安裝在所述立柱的一側(cè)；其中，所述弧形板的下表面為所述支撐面。在某些實(shí)施方式中，所述支撐柱上設(shè)置有安裝孔；所述底片上設(shè)置有安裝柱，所述安裝柱與所述安裝孔配合，可使所述底片固定在所述支撐柱上；其中，所述安裝孔包括第一安裝孔和第二安裝孔，所述安裝柱包括與所述第一安裝孔配合的第一安裝柱和與所述第二安裝孔配合的第二安裝柱。在某些實(shí)施方式中，所述第二安裝孔設(shè)置在所述立柱的下端面上，并貫穿所述弧形板的第一端；所述底片上設(shè)置有向所述弧形板的第二端的端面上延伸的延伸部，且所述延伸部包裹住所述弧形板的第二端的端面，其中，所述第一安裝孔設(shè)置在所述弧形板的第二端的端面上。在某些實(shí)施方式中，所述安裝柱的端面上設(shè)置有徑向延伸的翻邊；所述安裝孔為階梯孔，所述階梯孔包括第一階梯孔和第二階梯孔，且所述第一階梯孔的孔徑小于所述第二階梯孔的孔徑；其中，所述安裝柱位于所述第一階梯孔內(nèi)，所述翻邊位于所述第二階梯孔內(nèi)。在某些實(shí)施方式中，所述安裝柱上設(shè)置有通孔，一連接件的一端依次穿過所述通孔、所述安裝孔，以使所述底片與所述支撐柱相連接。在某些實(shí)施方式中，所述支撐柱包括：立桿；弧板，所述弧板的一端與所述立桿的下端連接，所述弧板的另一端可支撐在所述地面上；其中，所述弧板的另一端的下表面為所述支撐面。在某些實(shí)施方式中，所述底片為尼龍底片。在某些實(shí)施方式中，還包括：橫梁；其中，所述支撐柱包括第一支撐柱和第二支撐柱，且所述橫梁的一端與所述第一支撐柱連接，所述橫梁的另一端與所述第二支撐柱連接。本申請(qǐng)還提供了一種電動(dòng)車，包括：車架和支撐裝置；其中，所述支撐裝置可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述車架上。本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N用于電動(dòng)車的支撐裝置相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而言有益效果是：為實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N用于電動(dòng)車的支撐裝置，包括：支撐柱，所述支撐柱的底部設(shè)有用于與地面接觸的支撐面；底片，與所述支撐面貼合，用于隔離所述支撐面與地面；其中，所述底片的強(qiáng)度小于所述支撐柱的強(qiáng)度。本申請(qǐng)?zhí)峁┑碾妱?dòng)車，通過在支撐柱與地接觸的面上設(shè)置一個(gè)底片，從而可使支撐柱與地面相隔離，進(jìn)而在使用中支撐的過程中，支撐柱不需要與地面接觸，從而一方面可減少支撐柱的磨損，另一方面可避免發(fā)生支撐柱刮擦壞地板或地毯的情況。具體地，由于底片的強(qiáng)度小于支撐柱的強(qiáng)度，因此，在同等條件下，底片相對(duì)支撐柱而言能夠減少中支撐對(duì)地板或地毯的刮擦力，同時(shí)，由于該支撐接哦股的主要結(jié)構(gòu)并沒有改變，因此，在降低支撐結(jié)構(gòu)對(duì)地板或地毯的刮摩擦力的同時(shí)，并沒有降低支撐結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和可靠性，從而從整體上提升了支撐結(jié)構(gòu)的性能，提高了支撐結(jié)構(gòu)的市場競爭力。進(jìn)一步的，所述支撐柱包括：立柱，所述立柱的側(cè)壁上設(shè)置有連接板；弧形板，所述弧形板的第一端貼合在所述立柱的下端面上，所述弧形板的第二端與所述連接板連接，以使所述弧形板安裝在所述立柱的一側(cè)；其中，所述弧形板的下表面為所述支撐面。在該技術(shù)方案中，支撐柱包括立柱和弧形板，其中，立柱在停車時(shí)，能夠?yàn)殡妱?dòng)車提供足夠大的支撐力，而弧形板在停車的過程中，能夠?yàn)殡妱?dòng)車持續(xù)提供支撐點(diǎn)，從而使得電動(dòng)車在停車時(shí)更加省力，進(jìn)而提升了用戶體驗(yàn)。具體地，在該支撐柱的結(jié)構(gòu)中，弧形板的下表面在停車時(shí)會(huì)持續(xù)為電動(dòng)車提供支撐點(diǎn)，因此，弧形板的下表面在停車時(shí)會(huì)始終與地面接觸，即所述弧形板的下表面為支撐柱的支撐面，從而通過在弧形板的下表面上覆蓋一所述底片，從而便可減少弧形板與地面之間的刮擦力，從而在使用中支撐的過程中，能夠避免地板或地毯被刮擦壞。具體地，所述弧形板設(shè)置在支撐柱的一側(cè)，且弧形板的下表面為外凸面。具體地，在最終停穩(wěn)車時(shí)，弧形板的下端面與地面接觸，因此，可將弧形板的下端面設(shè)置成水平面，而在停車的過程中，弧形板的上端最先接觸到地面后，便可利用弧形板的外凸面自動(dòng)滑行，從而即可快速、省力地完成停車過程。優(yōu)選地，在上述技術(shù)方案中，所述支撐柱上設(shè)置有安裝孔；所述底片上設(shè)置有安裝柱，所述安裝柱與所述安裝孔配合，可使所述底片固定在所述支撐柱上；其中，所述安裝孔包括第一安裝孔和第二安裝孔，所述安裝柱包括與所述第一安裝孔配合的第一安裝柱和與所述第二安裝孔配合的第二安裝柱。在該技術(shù)方案中，底片通過安裝孔與安裝柱的配合，能夠?qū)崿F(xiàn)底片的快速安裝，其中，安裝柱的數(shù)量可為多個(gè)，優(yōu)選地，安裝柱的數(shù)量為兩個(gè)，即第一安裝柱和第二安裝柱，從而便可通過多個(gè)安裝柱與多個(gè)安裝孔的配合，使得底片與支撐柱之間安裝的更加牢靠。優(yōu)選地，所述安裝柱與所述安裝孔之間為過盈配合。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述第二安裝孔設(shè)置在所述立柱的下端面上，并貫穿所述弧形板的第一端；所述底片上設(shè)置有向所述弧形板的第二端的端面上延伸的延伸部，以使所述延伸部包裹住所述弧形板的第二端的端面，其中，所述第一安裝孔設(shè)置在所述弧形板的第二端的端面上。在該技術(shù)方案中，第二安裝孔設(shè)置立柱的下端并貫穿所述弧形板的第一端，而在電動(dòng)車停穩(wěn)時(shí)，支撐柱的立柱與弧形板的第二端為主要受力部位，也為支撐柱的最低點(diǎn)，因此，將安裝位置設(shè)置在該位置上，能夠增大底片與支撐柱之間的連接強(qiáng)度。同時(shí)，將第二安裝孔設(shè)置在延伸部上，然后利用延伸部實(shí)現(xiàn)底片與支撐柱之間的配合，可使底片與支撐柱之間安裝的更加牢靠，進(jìn)而使得底片不易從弧形板的下表面脫落。綜上所述，本申請(qǐng)?zhí)厥獾慕Y(jié)構(gòu)，其具有上述諸多的優(yōu)點(diǎn)及實(shí)用價(jià)值，并在同類產(chǎn)品中未見有類似的方法公開發(fā)表或使用而確屬創(chuàng)新，產(chǎn)生了好用且實(shí)用的效果，較現(xiàn)有的技術(shù)具有增進(jìn)的多項(xiàng)功效，從而較為適于實(shí)用，并具有廣泛的產(chǎn)業(yè)價(jià)值。配合所附附圖，作詳細(xì)說明如下。附圖說明應(yīng)當(dāng)理解的是，以下附圖僅示出了本申請(qǐng)的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。圖1為本申請(qǐng)電動(dòng)車支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中A的局部放大圖。附圖標(biāo)號(hào)說明：名稱標(biāo)號(hào)支撐柱1立柱11弧形板111底片112第一安裝柱12第二安裝柱121延伸部13翻邊131連接件132具體實(shí)施方式在下文中，將結(jié)合附圖更全面地描述本公開的各種實(shí)施例。本公開可具有各種實(shí)施例，并且可在其中做出調(diào)整和改變。因此，將參照在附圖中示出的特定實(shí)施例更詳細(xì)地描述本公開。然而，應(yīng)理解：不存在將本公開的各種實(shí)施例限于在此公開的特定實(shí)施例的意圖，而是應(yīng)將本公開理解為涵蓋落入本公開的各種實(shí)施例的精神和范圍內(nèi)的所有調(diào)整、等同物和/或可選方案。結(jié)合附圖的描述，同樣的附圖標(biāo)號(hào)標(biāo)示同樣的元件。在下文中，可在本公開的各種實(shí)施例中使用的術(shù)語“包括”或“可包括”指示所公開的功能、操作或元件的存在，并且不限制一個(gè)或更多個(gè)功能、操作或元件的增加。此外，如在本公開的各種實(shí)施例中所使用，術(shù)語“包括”、“具有”及其同源詞僅意在表示特定特征、數(shù)字、步驟、操作、元件、組件或前述項(xiàng)的組合，并且不應(yīng)被理解為首先排除一個(gè)或更多個(gè)其它特征、數(shù)字、步驟、操作、元件、組件或前述項(xiàng)的組合的存在或增加一個(gè)或更多個(gè)特征、數(shù)字、步驟、操作、元件、組件或前述項(xiàng)的組合的可能性。在本公開的各種實(shí)施例中，表述“或”或“A或/和B中的至少一個(gè)”包括同時(shí)列出的文字的任何組合或所有組合。例如，表述“A或B”或“A或/和B中的至少一個(gè)”可包括A、可包括B或可包括A和B二者。在本公開的各種實(shí)施例中使用的表述(諸如“第一”、“第二”等)可修飾在各種實(shí)施例中的各種組成元件，不過可不限制相應(yīng)組成元件。例如，以上表述并不限制所述元件的順序和/或重要性。以上表述僅用于將一個(gè)元件與其它元件區(qū)別開的目的。例如，第一用戶裝置和第二用戶裝置指示不同用戶裝置，盡管二者都是用戶裝置。例如，在不脫離本公開的各種實(shí)施例的范圍的情況下，第一元件可被稱為第二元件，同樣地，第二元件也可被稱為第一元件。應(yīng)注意到：如果描述將一個(gè)組成元件“連接”到另一組成元件，則可將第一組成元件直接連接到第二組成元件，并且可在第一組成元件和第二組成元件之間“連接”第三組成元件。相反地，當(dāng)將一個(gè)組成元件“直接連接”到另一組成元件時(shí)，可理解為在第一組成元件和第二組成元件之間不存在第三組成元件。在本公開的各種實(shí)施例中使用的術(shù)語僅用于描述特定實(shí)施例的目的并且并非意在限制本公開的各種實(shí)施例。如在此所使用，單數(shù)形式意在也包括復(fù)數(shù)形式，除非上下文清楚地另有指示。除非另有限定，否則在這里使用的所有術(shù)語(包括技術(shù)術(shù)語和科學(xué)術(shù)語)具有與本公開的各種實(shí)施例所屬領(lǐng)域普通技術(shù)人員通常理解的含義相同的含義。所述術(shù)語(諸如在一般使用的詞典中限定的術(shù)語)將被解釋為具有與在相關(guān)
技術(shù)領(lǐng)域：
中的語境含義相同的含義并且將不被解釋為具有理想化的含義或過于正式的含義，除非在本公開的各種實(shí)施例中被清楚地限定。實(shí)施例本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種用于電動(dòng)車的支撐裝置，包括：支撐柱1，所述支撐柱1的底部設(shè)有用于與地面接觸的支撐面；底片112，與所述支撐面貼合，用于隔離所述支撐面與地面；其中，所述底片112的強(qiáng)度小于所述支撐柱1的強(qiáng)度。進(jìn)一步的，所述支撐柱1包括：立柱11，所述立柱11的側(cè)壁上設(shè)置有連接板；弧形板111，所述弧形板111的第一端貼合在所述立柱11的下端面上，所述弧形板111的第二端與所述連接板連接，以使所述弧形板111安裝在所述立柱11的一側(cè)；其中，所述弧形板111的下表面為所述支撐面。上述，本申請(qǐng)?zhí)峁┑碾妱?dòng)車，通過在支撐柱1與地接觸的面上設(shè)置一個(gè)底片112，從而可使支撐柱1與地面相隔離，進(jìn)而在使用中支撐的過程中，支撐柱1不需要與地面接觸，從而一方面可減少支撐柱1的磨損，另一方面可避免發(fā)生支撐柱1刮擦壞地板或地毯的情況。具體地，由于底片112的強(qiáng)度小于支撐柱1的強(qiáng)度，因此，在同等條件下，底片112相對(duì)支撐柱1而言能夠減少中支撐對(duì)地板或地毯的刮擦力，同時(shí)，由于該支撐接哦股的主要結(jié)構(gòu)并沒有改變，因此，在降低支撐結(jié)構(gòu)對(duì)地板或地毯的刮摩擦力的同時(shí)，并沒有降低支撐結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和可靠性，從而從整體上提升了支撐結(jié)構(gòu)的性能，提高了支撐結(jié)構(gòu)的市場競爭力。進(jìn)一步的，所述支撐柱1上設(shè)置有安裝孔；所述底片112上設(shè)置有安裝柱，所述安裝柱與所述安裝孔配合，可使所述底片112固定在所述支撐柱1上；其中，所述安裝孔包括第一安裝孔和第二安裝孔，所述安裝柱包括與所述第一安裝孔配合的第一安裝柱12和與所述第二安裝孔配合的第二安裝柱121。進(jìn)一步的，所述第二安裝孔設(shè)置在所述立柱11的下端面上，并貫穿所述弧形板111的第一端；所述底片112上設(shè)置有向所述弧形板111的第二端的端面上延伸的延伸部13，且所述延伸部13包裹住所述弧形板111的第二端的端面，其中，所述第一安裝孔設(shè)置在所述弧形板111的第二端的端面上。進(jìn)一步的，所述安裝柱的端面上設(shè)置有徑向延伸的翻邊131；所述安裝孔為階梯孔，所述階梯孔包括第一階梯孔和第二階梯孔，且所述第一階梯孔的孔徑小于所述第二階梯孔的孔徑；其中，所述安裝柱位于所述第一階梯孔內(nèi)，所述翻邊131位于所述第二階梯孔內(nèi)。進(jìn)一步的，所述安裝柱上設(shè)置有通孔，一連接件132的一端依次穿過所述通孔、所述安裝孔，以使所述底片112與所述支撐柱1相連接。進(jìn)一步的，，所述支撐柱1包括：立桿；弧板，所述弧板的一端與所述立桿的下端連接，所述弧板的另一端可支撐在所述地面上；其中，所述弧板的另一端的下表面為所述支撐面。進(jìn)一步的，所述底片112為尼龍底片112。上述，在該技術(shù)方案中，尼龍相對(duì)比較便宜，且比較光滑，因此在減少中支撐對(duì)地面的刮擦力的同時(shí)，不會(huì)增大中支撐與地面之間的摩擦力。進(jìn)一步的，還包括：橫梁；其中，所述支撐柱1包括第一支撐柱和第二支撐柱，且所述橫梁的一端與所述第一支撐柱連接，所述橫梁的另一端與所述第二支撐柱連接。上述，在該技術(shù)方案中，支撐結(jié)構(gòu)還包括橫梁，且支撐柱1包括位于橫梁兩端的第一支撐柱和第二支撐柱，因此，該種支撐在停車時(shí)能夠更加省力且使得停車更加可靠。本申請(qǐng)還提供了一種電動(dòng)車，包括：車架及支撐裝置，其中，所述支撐裝置可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述車架上。以上所述僅為本申請(qǐng)的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本申請(qǐng)，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本申請(qǐng)可以有各種更改和變化。凡在本申請(qǐng)的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本申請(qǐng)的保護(hù)范圍之內(nèi)。當(dāng)前第1頁1 2 3