本發(fā)明涉及車(chē)身制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種翼子板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車(chē)翼子板是遮蓋車(chē)輛前輪的車(chē)身外板，一般為安裝件，汽車(chē)翼子板設(shè)計(jì)主要由造型設(shè)計(jì)決定，但其屈曲抗凹性能需在設(shè)計(jì)初期進(jìn)行理論分析計(jì)算，判斷是否能夠達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。翼子板材質(zhì)通常為鋼板、鋁合金等金屬材質(zhì)，翼子板鈑金厚度一般在0.6mm～0.8mm，由于較薄，很容易發(fā)生偏軟問(wèn)題，嚴(yán)重的會(huì)產(chǎn)生永久變形。

翼子板在車(chē)身上的安裝點(diǎn)分布在其輪廓四周，中間絕大部分區(qū)域無(wú)支撐，故一般翼子板的中間區(qū)域剛度最弱；此外，翼子板的前端需提供前保險(xiǎn)杠的安裝面，若該處結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，可能會(huì)造成保險(xiǎn)杠安裝時(shí)外觀間隙面差不易控制，因此，需要提高翼子板中部及其前端保險(xiǎn)杠安裝面的強(qiáng)度。

翼子板的屈曲抗凹性能主要取決于翼子板的造型、尺寸、加強(qiáng)結(jié)構(gòu)等因素。在工程設(shè)計(jì)階段，造型的風(fēng)格正常情況不會(huì)發(fā)生較大變化，故翼子板的造型、尺寸很難進(jìn)行更改，如有屈曲抗凹性能差的問(wèn)題，通常只能通過(guò)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)來(lái)進(jìn)行改善。

由于鈑金厚度是影響其抗凹性能及前保險(xiǎn)杠安裝強(qiáng)度的因素之一，現(xiàn)有技術(shù)中通常采用增加翼子板厚度的方式來(lái)解決屈曲抗凹問(wèn)題和提升前保險(xiǎn)杠安裝面的強(qiáng)度，但是，這種方案需要大幅提高鈑金厚度，既導(dǎo)致生產(chǎn)成本提高，又增加了車(chē)身重量，并且強(qiáng)度提升的效果也一般。

此外，現(xiàn)有技術(shù)中也會(huì)采用在翼子板內(nèi)側(cè)貼上結(jié)構(gòu)增強(qiáng)墊的方式來(lái)增加翼子板的剛度，如圖1所示，增強(qiáng)墊2'一般采用玻璃纖維+環(huán)氧樹(shù)脂或鋁箔+環(huán)氧樹(shù)脂為材料，貼于翼子板1'的內(nèi)側(cè)，在涂裝車(chē)間烘房會(huì)發(fā)生硬化，從而提升覆蓋區(qū)域的鈑金剛度。

但是，上述方案中采用的增強(qiáng)墊成本較高，約100元/㎡，遠(yuǎn)高于鈑金的價(jià)格，并且在涂裝時(shí)由于增強(qiáng)墊的遮擋，貼合部位不能得到電泳和噴漆，容易產(chǎn)生銹蝕問(wèn)題，為解決銹蝕問(wèn)題，翼子板需采用鍍鋅鋼板，則會(huì)進(jìn)一步增加成本；此外，這種方法也不能提高翼子板前端前保險(xiǎn)杠安裝面的強(qiáng)度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種翼子板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，從而能夠均衡成本和性能，提高翼子板的屈曲抗凹性能和其前端保險(xiǎn)杠安裝面的強(qiáng)度，降低生產(chǎn)成本。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：

一種翼子板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，固定安裝在翼子板的內(nèi)側(cè)，與所述翼子板共同構(gòu)成翼子板總成，所述翼子板具有與汽車(chē)前大燈配合的配合面，所述配合面處形成一開(kāi)口，其特征在于，所述翼子板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括：上部加強(qiáng)板、下部加強(qiáng)板和中部支撐梁，三者相互搭接形成“Y”型結(jié)構(gòu)；

所述上部加強(qiáng)板固定設(shè)置在所述開(kāi)口的上部，所述下部加強(qiáng)板固定設(shè)置在所述開(kāi)口的下部，所述中部支撐梁固定設(shè)置在所述翼子板的中部，其一端與所述上部加強(qiáng)板和下部加強(qiáng)板分別搭接，另一端與所述翼子板的后端搭接。

如上所述的翼子板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述上部加強(qiáng)板包括：第一貼合面、第一搭接面、第一翻邊和第二翻邊，其中，所述第一貼合面連接在所述翼子板的外觀面上，與所述開(kāi)口的上部型面相匹配；所述第一搭接面位于所述第一貼合面的后端，用于與所述下部加強(qiáng)板和所述中部支撐梁相搭接；所述第一翻邊位于所述第一貼合面的上端，所述第二翻邊位于所述第一貼合面的前端，所述第一翻邊和第二翻邊分別與所述翼子板的相應(yīng)位置相連接。

如上所述的翼子板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述第一貼合面上設(shè)置有多道第一涂膠槽，涂裝在所述第一涂膠槽中的膨脹膠用于將所述第一貼合面連接于所述翼子板的外觀面上。

如上所述的翼子板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述第一涂膠槽為長(zhǎng)條形，設(shè)置有7道，均勻分布在所述第一貼合面上。

如上所述的翼子板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述第一翻邊焊接固定在所述翼子板的相應(yīng)位置上，且所述第一翻邊上設(shè)置有安裝孔和避讓缺口，所述安裝孔用于將所述翼子板總成連接于車(chē)身翼子板支架，所述避讓缺口作為所述汽車(chē)前大燈的調(diào)節(jié)工具過(guò)孔。

如上所述的翼子板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述第二翻邊焊接固定在所述翼子板的相應(yīng)位置上，且所述第二翻邊上設(shè)置有第一圓孔和第一方孔，所述第一圓孔用于安裝定位汽車(chē)的前保險(xiǎn)杠，所述第一方孔與所述前保險(xiǎn)杠的安裝卡扣相配合。

如上所述的翼子板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述上部加強(qiáng)板還包括第一減重孔和兩個(gè)第一臺(tái)階面，兩個(gè)所述第一臺(tái)階面分別設(shè)置在所述第一貼合面的上部邊緣和中部，所述第一臺(tái)階面的深度均為6mm，所述第一減重孔設(shè)置在位于所述第一貼合面的中部的第一臺(tái)階面上。

如上所述的翼子板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述下部加強(qiáng)板包括：第二貼合面、第二搭接面、第三翻邊和第四翻邊，其中，所述第二貼合面連接在所述翼子板的外觀面上，與所述開(kāi)口的下部型面相匹配；所述第二搭接面位于所述第二貼合面的后端，用于與所述上部加強(qiáng)板和所述中部支撐梁相搭接；所述第三翻邊位于所述第二貼合面的前端，與所述翼子板的相應(yīng)位置相連接；所述第四翻邊位于所述第二貼合面的后端上部并與車(chē)身坐標(biāo)系的YZ平面平行。

如上所述的翼子板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述第二貼合面上設(shè)置有多道第二涂膠槽，涂裝在所述第二涂膠槽中的膨脹膠用于將所述第二貼合面連接于所述翼子板的外觀面上。

如上所述的翼子板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述第二涂膠槽為長(zhǎng)條形，設(shè)置有8道，均勻分布在所述第二貼合面上。

如上所述的翼子板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述第二貼合面上還設(shè)置有第二減重孔。

如上所述的翼子板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述第三翻邊焊接固定在所述翼子板的相應(yīng)位置上，且所述第三翻邊上設(shè)置有兩個(gè)第二方孔，用于與前保險(xiǎn)杠的安裝卡扣相配合。

如上所述的翼子板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述第四翻邊上設(shè)置有加強(qiáng)筋和腰型孔，所述腰型孔的長(zhǎng)軸與汽車(chē)坐標(biāo)系的Z向平行，其用于與所述汽車(chē)前大燈的定位卡扣相配合。

如上所述的翼子板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述下部加強(qiáng)板還包括第二臺(tái)階面，其設(shè)置在所述第二貼合面的中部。

如上所述的翼子板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述中部支撐梁包括：第三貼合面、第三搭接面和第五翻邊，所述第三貼合面連接在所述翼子板的中部，所述第三搭接面位于所述第三貼合面的前端，用于與所述上部加強(qiáng)板和下部加強(qiáng)板相搭接，所述第五翻邊位于所述第三貼合面的后端，用于與所述翼子板的后端焊接固定。

如上所述的翼子板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述第三貼合面上設(shè)置有多道第三涂膠槽，涂裝在所述第三涂膠槽中的膨脹膠用于將所述第三貼合面連接于所述翼子板的中部。

如上所述的翼子板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述第三涂膠槽為長(zhǎng)條形，設(shè)置有6道，均勻分布在所述第三貼合面的邊緣處。

如上所述的翼子板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述第三貼合面的中部還設(shè)置有第三臺(tái)階面和第三減重孔，所述第三臺(tái)階面上還設(shè)置有二級(jí)臺(tái)階，所述第三減重孔位于所述二級(jí)臺(tái)階上。

本發(fā)明提供的翼子板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括：上部加強(qiáng)板、下部加強(qiáng)板和中部支撐梁，三者相互搭接形成“Y”型結(jié)構(gòu)，然后將該翼子板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)固定在翼子板的內(nèi)側(cè)，共同構(gòu)成翼子板總成，其中，翼子板具有與汽車(chē)前大燈配合的配合面，配合面處形成一開(kāi)口，上部加強(qiáng)板固定在開(kāi)口的上部，下部加強(qiáng)板固定在開(kāi)口的下部，中部支撐梁固定在翼子板的中部，其一端與上部加強(qiáng)板和下部加強(qiáng)板搭接，另一端與翼子板的后端搭接。相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的翼子板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)重量較輕，成本較低，并能夠顯著提高翼子板的屈曲抗凹性能和其前端保險(xiǎn)杠安裝面的強(qiáng)度。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中結(jié)構(gòu)增強(qiáng)墊的安裝示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的翼子板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖3為與本發(fā)明實(shí)施例提供的翼子板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)相連接的翼子板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的翼子板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)與翼子板連接后形成的翼子板總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5a為本發(fā)明實(shí)施例提供的翼子板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中的上部加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5b為上部加強(qiáng)板與翼子板配合連接時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5c為圖5b的C-C向斷面圖；

圖5d為上部加強(qiáng)板的第一翻邊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5e為上部加強(qiáng)板的第二翻邊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6a為本發(fā)明實(shí)施例提供的翼子板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中的下部加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6b為下部加強(qiáng)板的第三翻邊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6c為下部加強(qiáng)板的第四翻邊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7a為本發(fā)明實(shí)施例提供的翼子板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中的中部支撐梁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7b為中部支撐梁與翼子板配合連接時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7c為圖7b的F-F向斷面圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

現(xiàn)有技術(shù)：

1'-翼子板 2'-增強(qiáng)墊

本發(fā)明：

A-翼子板加強(qiáng)結(jié)構(gòu) B-翼子板 1-上部加強(qiáng)板 2-下部加強(qiáng)板 3-中部支撐梁 4-開(kāi)口 11-第一貼合面 12-第一搭接面 13-第一翻邊 14-第二翻邊 15-第一涂膠槽 L₁-間隙 R₁-半徑 131-安裝孔 132-避讓缺口 141-第一圓孔 142-第一方孔 16-第一減重孔 17-第一臺(tái)階面 S₁-第一距離 S₂-第二距離 21-第二貼合面 22-第二搭接面 23-第三翻邊 24-第四翻邊 25-第二涂膠槽 231-第二方孔 241-腰型孔 242-加強(qiáng)筋 26-第二臺(tái)階面 27-第二減重孔 31-第三貼合面 32-第三搭接面 33-第五翻邊 34-第三涂膠槽 35-第三減重孔 36-第三臺(tái)階面 37-二級(jí)臺(tái)階 h-高度

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對(duì)本發(fā)明的限制。

本發(fā)明提供了一種翼子板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，用于將其固定安裝在翼子板的內(nèi)側(cè)，二者共同構(gòu)成翼子板總成，請(qǐng)同時(shí)參照?qǐng)D2至圖4，翼子板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)A包括：上部加強(qiáng)板1、下部加強(qiáng)板2和中部支撐梁3，三者相互搭接形成“Y”型結(jié)構(gòu)；如圖2所示，翼子板B具有與汽車(chē)前大燈配合的配合面，該配合面處形成一開(kāi)口4，上部加強(qiáng)板1固定設(shè)置在開(kāi)口4的上部，下部加強(qiáng)板2固定設(shè)置在開(kāi)口4的下部，如圖4所示，中部支撐梁3固定設(shè)置在翼子板的中部，其一端與上部加強(qiáng)板1和下部加強(qiáng)板2搭接，另一端與翼子板的后端搭接。

本發(fā)明提供的翼子板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，通過(guò)在翼子板前大燈配合面的上部和下部、以及翼子板的中部分別設(shè)置加強(qiáng)板，不僅提高了翼子板前保險(xiǎn)杠安裝面的強(qiáng)度，同時(shí)也提高了翼子板中部的剛度，解決了翼子板局部偏軟的問(wèn)題。

本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，上部加強(qiáng)板1、下部加強(qiáng)板2和中部支撐梁3，三者是通過(guò)焊接的方式固定連接，形成“Y”型的翼子板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，在本實(shí)施例中，三者可通過(guò)四個(gè)兩層焊點(diǎn)和四個(gè)三層焊點(diǎn)實(shí)現(xiàn)焊接固定。

進(jìn)一步地，請(qǐng)參見(jiàn)圖5a，上部加強(qiáng)板1包括：第一貼合面11、第一搭接面12、第一翻邊13和第二翻邊14，上部加強(qiáng)板1通過(guò)上述結(jié)構(gòu)固定連接在翼子板上。

具體地，第一貼合面11連接在翼子板的外觀面上，與開(kāi)口4的上部型面相匹配；第一搭接面12位于第一貼合面11的后端，用于與下部加強(qiáng)板2和中部支撐梁3相搭接(采用焊點(diǎn)連接)；第一翻邊13位于第一貼合面11的上端，第二翻邊14位于第一貼合面11的前端，第一翻邊13和第二翻邊14分別與翼子板的相應(yīng)位置相連接。

優(yōu)選地，請(qǐng)同時(shí)參照?qǐng)D5b和5c，在第一貼合面11上設(shè)置多道第一涂膠槽15，涂裝在第一涂膠槽15中的膨脹膠用于將第一貼合面11連接于翼子板的外觀面上，并且，該第一涂膠槽15為長(zhǎng)條形，設(shè)置有7道，均勻分布在第一貼合面11上。在本實(shí)施例中，翼子板的外觀面與第一貼合面11之間設(shè)計(jì)有間隙L₁，其數(shù)值為3mm，第一涂膠槽15的半徑R₁也設(shè)置為3mm，膨脹膠在涂裝車(chē)間受熱后膨脹，填充第一涂膠槽15及其與翼子板之間的空隙，并且膨脹膠膨脹后具有一定的硬度，從而將上部加強(qiáng)板1與翼子板的外觀面相連接，并且起到了支撐翼子板外觀面的作用。填充膨脹膠的方式相比于焊接固定的方式，避免了在翼子板的外觀面打焊點(diǎn)而影響翼子板的外觀品質(zhì)。

進(jìn)一步地，第一翻邊13通過(guò)焊接的方式固定在翼子板的相應(yīng)位置上，請(qǐng)參照?qǐng)D5d，第一翻邊13上設(shè)置有安裝孔131和避讓缺口132，其中，安裝孔131用于將翼子板總成連接于車(chē)身翼子板支架，避讓缺口132與翼子板上的圓孔相對(duì)正，作為汽車(chē)前大燈的調(diào)節(jié)工具過(guò)孔。

第二翻邊14也通過(guò)焊接的方式固定在翼子板的相應(yīng)位置上，在本實(shí)施例中，通過(guò)兩個(gè)焊點(diǎn)進(jìn)行連接。請(qǐng)參照?qǐng)D5e，第二翻邊14上設(shè)置有第一圓孔141和第一方孔142，其中，第一圓孔141為汽車(chē)前保險(xiǎn)杠的安裝定位孔，用于定位安裝前保險(xiǎn)杠，第一方孔142為前保險(xiǎn)杠安裝卡扣過(guò)孔，用于與前保險(xiǎn)杠的安裝卡扣相配合。通過(guò)將第二翻邊14焊接在翼子板的相應(yīng)位置上，能夠增強(qiáng)翻邊處的局部強(qiáng)度和剛度，避免安裝前保險(xiǎn)杠時(shí)翼子板前端安裝面因受力而變形。

此外，請(qǐng)參照?qǐng)D5c，上部加強(qiáng)板1還包括有第一減重孔16和兩個(gè)第一臺(tái)階面17，兩個(gè)第一臺(tái)階面17分別設(shè)置在第一貼合面11的上部邊緣和中部，兩個(gè)第一臺(tái)階面17的深度均為6mm，第一減重孔16設(shè)置在位于第一貼合面11中部的第一臺(tái)階面上。通過(guò)設(shè)置臺(tái)階面，增大了上部加強(qiáng)板的截面積，從而能夠提高其自身強(qiáng)度，此外，為了實(shí)現(xiàn)輕量化，在上部加強(qiáng)板中設(shè)置減重孔，而為了保證減重孔處的板件強(qiáng)度，優(yōu)選將減重孔設(shè)置在臺(tái)階面上。

需要注意的是，如圖5c所示，第一涂膠槽15的外部直邊與第一貼合面11的邊緣之間的距離通常設(shè)置的較大，本實(shí)施例中，以靠近第一貼合面11下部邊緣的一道第一涂膠槽15為例，其外部直邊與第一貼合面11的下部邊緣之間的第一距離S₁為5mm，其內(nèi)部直邊與第一臺(tái)階面17邊緣之間的第二距離S₂為3mm，這樣做的目的是防止膨脹膠受熱后溢出上部加強(qiáng)板1的外邊緣，從而影響翼子板的外觀品質(zhì)。

進(jìn)一步地，請(qǐng)參見(jiàn)圖6a，下部加強(qiáng)板2包括：第二貼合面21、第二搭接面22、第三翻邊23和第四翻邊24，下部加強(qiáng)板2通過(guò)上述結(jié)構(gòu)固定連接在翼子板上。

具體地，第二貼合面21連接在翼子板的外觀面上，與開(kāi)口4的下部型面相匹配；第二搭接面22位于第二貼合面21的后端，用于與上部加強(qiáng)板1和中部支撐梁3相搭接；第三翻邊23位于第二貼合面21的前端，與翼子板的相應(yīng)位置相連接；第四翻邊24位于第二貼合面21的后端上部并與車(chē)身坐標(biāo)系的YZ平面平行。

類(lèi)似于上部加強(qiáng)板1的第一貼合面11，由于翼子板的外觀面不能有焊點(diǎn)，因此，優(yōu)選在第二貼合面21上設(shè)置多道第二涂膠槽25，涂裝在第二涂膠槽25中的膨脹膠用于將第二貼合面21連接于翼子板的外觀面上，并且，該第二涂膠槽25為長(zhǎng)條形，設(shè)置有8道，均勻分布在第二貼合面21上。第二涂膠槽25的尺寸及與翼子板的配合間隙參照上部加強(qiáng)板1，此處不再贅述。

進(jìn)一步地，第三翻邊23焊接固定在翼子板的前端，本實(shí)施例中，通過(guò)五個(gè)兩層焊點(diǎn)進(jìn)行焊接。請(qǐng)參照?qǐng)D6b，第三翻邊23上設(shè)置有兩個(gè)第二方孔231，與翼子板上的開(kāi)孔對(duì)齊，作為前保險(xiǎn)杠的安裝卡扣過(guò)孔，用于安裝前保險(xiǎn)杠。通過(guò)將第三翻邊23焊接在翼子板的相應(yīng)位置上，能夠增強(qiáng)翻邊處的局部強(qiáng)度和剛度，避免在安裝前保險(xiǎn)杠時(shí)翼子板前端安裝面因受力而變形。另外，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，第三翻邊23的高度根據(jù)此處翼子板的型面進(jìn)行匹配。

下部加強(qiáng)板2上的第四翻邊24為汽車(chē)前大燈的安裝提供定位，具體地，請(qǐng)參照?qǐng)D6c，該第四翻邊24上設(shè)置有腰型孔241，用于與汽車(chē)前大燈的定位卡扣相配合，該腰型孔241的長(zhǎng)軸與汽車(chē)坐標(biāo)系的Z向平行，為前大燈的定位卡扣提供Y方向的定位。本實(shí)施例中，第四翻邊24的長(zhǎng)度優(yōu)選為25mm，并且其上設(shè)置有加強(qiáng)筋242，用以提高自身強(qiáng)度。

此外，類(lèi)似于上部加強(qiáng)板1，為了提高自身強(qiáng)度，在下部加強(qiáng)板2也包括有臺(tái)階面，如圖6a所示，在第二貼合面21的中部設(shè)置有第二臺(tái)階面26；并且為了實(shí)現(xiàn)輕量化，在第二貼合面21上還設(shè)置有第二減重孔27，其位于第二臺(tái)階面26的一側(cè)。

進(jìn)一步地，請(qǐng)參見(jiàn)圖7a，中部支撐梁3包括：第三貼合面31、第三搭接面32和第五翻邊33，中部支撐梁3通過(guò)上述結(jié)構(gòu)固定連接在翼子板上。

具體地，第三貼合面31連接在翼子板的中部，第三搭接面32位于第三貼合面31的前端，用于與上部加強(qiáng)板1和下部加強(qiáng)板2相搭接，第五翻邊33位于第三貼合面31的后端，用于與翼子板的后端焊接固定，本實(shí)施例中，優(yōu)選通過(guò)三個(gè)兩層焊點(diǎn)實(shí)現(xiàn)第五翻邊33與翼子板的焊接固定。

類(lèi)似于上部加強(qiáng)板1和下部加強(qiáng)板2，在第三貼合面31上也設(shè)置多道第三涂膠槽34，涂裝在第三涂膠槽34中的膨脹膠用于將第三貼合面31連接于翼子板的中部外觀面上，并且，該第三涂膠槽34為長(zhǎng)條形，設(shè)置有6道，均勻分布在第三貼合面31的邊緣處。第三涂膠槽34的尺寸及與翼子板的配合間隙參照上部加強(qiáng)板1，此處不再贅述。

此外，請(qǐng)參照?qǐng)D7c，中部支撐兩3還包括有第三減重孔35和第三臺(tái)階面36，第三臺(tái)階面36上還設(shè)置有二級(jí)臺(tái)階37，該二級(jí)臺(tái)階37的高度h為3mm，第三減重孔35位于該二級(jí)臺(tái)階37上。通過(guò)設(shè)置第三臺(tái)階面，增大了中部支撐梁3的截面積，從而提高了其自身強(qiáng)度，設(shè)置減重孔的目的是實(shí)現(xiàn)輕量化，而將該減重孔設(shè)計(jì)在第三臺(tái)階面的二級(jí)臺(tái)階上，則能夠有效地保證減重孔處支撐梁的強(qiáng)度。

采用本發(fā)明提供的翼子板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，能夠有效解決翼子板外觀面受到較大外力沖擊而產(chǎn)生不期望的變形這一問(wèn)題，尤其對(duì)于尺寸較大、前大燈配合面較長(zhǎng)的翼子板更有顯著的效果。本公司應(yīng)用本發(fā)明提供的翼子板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，對(duì)某車(chē)型應(yīng)用實(shí)例進(jìn)行CAE仿真分析，模擬翼子板安裝點(diǎn)對(duì)翼子板輪廓進(jìn)行約束，選取某幾個(gè)加載位置，然后用撞擊物對(duì)上述位置進(jìn)行加載和卸載操作，最后提取所選定位置的變形情況。根據(jù)CAE仿真結(jié)果，選取最大變形量、殘余變形量以及塑性應(yīng)變等參數(shù)，對(duì)比分析有無(wú)采用本發(fā)明提供的翼子板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)這兩種情況可知，采用了翼子板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)后翼子板的變形情況顯著地優(yōu)于未采用翼子板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)時(shí)的變形情況。可見(jiàn)，本發(fā)明所提供的翼子板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)在提高翼子板的強(qiáng)度和其屈曲抗凹性能方面效果十分顯著。

以上依據(jù)圖示所示的實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明了本發(fā)明的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說(shuō)明書(shū)與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。