本發(fā)明涉及電動三輪車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電動代步車。

背景技術(shù)：

隨著社會進步、國民經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平不斷提高，社會老齡化程度也在迅速提高。中老年人口比例在快速不斷增大。隨之中老年人群對電動代步車的需求也越來越大。為滿足這一實際需求，目前市場上充滿各式各樣的老年代步車。諸如：電動三輪車、電動可折疊三輪車、四輪電動輪椅及四輪電動殘疾車等五花八門。這些代步車也滿足了一些中老年人的需要，但這些代步車大都存在以下缺點。

1)普遍存在體積大、份量重、用途單一、存放不便,尤其是四輪類的電動輪椅或殘疾車其結(jié)構(gòu)須采用雙驅(qū)動、差速轉(zhuǎn)向,進而導(dǎo)致成本大售價高，又不適合健全人使用.

2)大部分代步車的面臨存放問題，放在門口怕丟，放在屋里太堵太礙事，放在存車處增加常年費用不說，而且是有很多存車處不予存放。

3)目前的電動三輪車轉(zhuǎn)彎半徑很大，需要轉(zhuǎn)彎時如遇狹小空間，需要往復(fù)前進后退操作，影響使用感受，同時為他人通行帶來不便。

4)在操控上，主要依靠手來操控或者配合固定的腳步控制，對于腳部或者手部有殘疾的人來說，會導(dǎo)致使用不便，而單一的控制方式，又限制了其使用人群。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)缺陷，而提供一種電動代步車。

為實現(xiàn)本發(fā)明的目的所采用的技術(shù)方案是：

一種電動代步車，包括車架，后輪機構(gòu)，以及前驅(qū)動輪機構(gòu)，

所述的后輪機構(gòu)包括可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述的車架后側(cè)底部的橫連接軸，分別固定設(shè)置在所述的橫連接軸兩端的兩個翻板，分別固定安裝在所述的翻板下部的后萬向輪，以及與所述的橫連接軸固定連接用以驅(qū)動橫連接桿轉(zhuǎn)動以帶動翻板翻轉(zhuǎn)切換位置狀態(tài)的切換桿；所述的翻板與車架的底座間設(shè)置有限位機構(gòu)以保持后翻狀態(tài)。

所述的切換桿位于車架一側(cè)并與車架間設(shè)置有鎖定機構(gòu)。

所述的前驅(qū)動輪機構(gòu)包括與車架前部中心固定連接的豎管，與所述的豎管可旋轉(zhuǎn)連接的前叉，設(shè)置在前叉下端的內(nèi)置輪轂電機的前驅(qū)動輪，以及與所述的前叉上端連接的方向操作連桿。

還包括與腳踏板對應(yīng)設(shè)置的腳控部件，所述的腳控部件包括腳剎機構(gòu)和腳控調(diào)速機構(gòu)，所述的腳剎機構(gòu)包括一端與車架鉸接且與剎車?yán)€固定連接的剎車聯(lián)動板，位于腳踏板一側(cè)且后端與車架鉸接的剎車腳踏板，所述的剎車腳踏板后端于鉸接點后部形成有與所述的剎車聯(lián)動板后側(cè)面相頂持的剎車折彎部。

還包括與所述的剎車聯(lián)動板對應(yīng)設(shè)置的剎車斷電開關(guān)以及手剎機構(gòu)，所述的手剎機構(gòu)包括下端與車架可旋轉(zhuǎn)連接的手剎操縱桿，與所述的手剎操縱桿下端固定連接且與所述的剎車聯(lián)動板后側(cè)面頂持的聯(lián)動凸輪。

所述的腳控調(diào)速機構(gòu)包括一端與車架鉸接且與被向下拉緊的調(diào)速聯(lián)動板，固定設(shè)置在車架上且輸入端與所述的調(diào)速聯(lián)動板上表面擠壓接觸的調(diào)速開關(guān)，以及位于腳踏板一側(cè)且后端與車架鉸接的調(diào)速腳踏板，所述的調(diào)速腳踏板后端與鉸接點后部形成與所述的調(diào)速聯(lián)動板下平面頂持的調(diào)速折彎部。

所述的方向操作連桿與所述的前叉通過銷軸鉸接，在所述的方向操作連桿上可上下滑動地設(shè)置有滑套，所述的滑套可將所述的方向操作連桿與前叉的連接點穿套其中。

所述的車架包括架體，與所述的架體后部可翻轉(zhuǎn)連接的靠背，后部與所述的架體鉸接的座板，在所述的座板下方設(shè)置有可將彎折后的方向操作連桿收入其中的儲物倉，在所述的儲物倉內(nèi)設(shè)置將所述的方向操作連桿嵌位其中的定位架。

在所述的車架前段底部兩側(cè)分別設(shè)置有防側(cè)翻腳輪。

在所述的方向操作連桿上端設(shè)置有連接板以便捷與方向盤或方向把通過快拆機構(gòu)連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明的電動代步車，將后輪設(shè)計為萬向輪和直行輪便捷切換的方式，大大提高其運行的便捷性，配合前驅(qū)動輪，可實現(xiàn)原地打轉(zhuǎn)快捷轉(zhuǎn)彎，而且切換后狀態(tài)穩(wěn)定，左右兩側(cè)翻板水平角度調(diào)整確保一致，左右誤差極小保證兩種狀態(tài)下的行駛安全性。前驅(qū)和后輪狀態(tài)的改變，還可實現(xiàn)漂移效果，能滿足多方使用需求，對健全的青少年來說可練習(xí)漂移駕駛。而且為提高駕乘安全性，防止側(cè)翻，在所述的車架前段底部兩側(cè)分別設(shè)置有防側(cè)翻腳輪，所述的防側(cè)翻腳輪高于前驅(qū)動輪和后萬向輪,正常行駛時,防側(cè)翻腳輪不接觸地面。

附圖說明

圖1所示為電動代步椅整體視圖；

圖2所示為電動代步椅全折疊示圖；

圖3所示為電動代步椅全折疊前視圖；

圖4所示為剎車機構(gòu)示意圖；

圖5所示為腳控調(diào)速機構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1-5所示，本發(fā)明的電動代步車包括車架，后輪機構(gòu)，前驅(qū)動輪機構(gòu)，以及腳控部件，所述的后輪機構(gòu)包括可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述的車架后側(cè)底部的管狀或桿狀橫連接軸5，分別固定設(shè)置在所述的橫連接軸5兩端的翻板2，分別固定安裝在所述的翻板下部的后萬向輪1，以及與所述的橫連接軸固定連接用以驅(qū)動橫連接軸轉(zhuǎn)動以帶動翻板2翻轉(zhuǎn)切換位置狀態(tài)的切換桿4；其中，一般翻板有兩個狀態(tài)，水平狀態(tài)和傾斜狀態(tài)，在水平狀態(tài)，后萬向輪可自由旋轉(zhuǎn)任意轉(zhuǎn)向，在傾斜狀態(tài)，萬向輪不能相對翻板轉(zhuǎn)動，只能順翻板傾斜方向直行，等效于直行輪，同時，為保證且維持水平狀態(tài)的穩(wěn)定性，所述的切換桿與車架間設(shè)置有鎖定機構(gòu)，如掛鉤和掛柱配合等。同時所述的翻板2與車架的底座間設(shè)置有限位機構(gòu)3，如連接套環(huán)，以保持在翻板后翻的常態(tài)角度。

本發(fā)明的電動代步車，將后輪設(shè)計為萬向輪和直行輪便捷切換的方式，大大提高其運行的便捷性，配合前驅(qū)動輪，可實現(xiàn)原地打轉(zhuǎn)快捷轉(zhuǎn)彎，而且切換后狀態(tài)穩(wěn)定，左右兩側(cè)翻板水平角度調(diào)整確保一致，左右誤差極小保證兩種狀態(tài)下的行駛安全性。前驅(qū)和后輪狀態(tài)的改變，還可實現(xiàn)漂移效果，能滿足多方使用需求，對健全的青少年來說可練習(xí)漂移駕駛。而且為提高駕乘安全性，防止側(cè)翻，在所述的車架前段底部兩側(cè)分別設(shè)置有防側(cè)翻腳輪17，所述的防側(cè)翻腳輪高于前驅(qū)動輪和后萬向輪，正常行駛時,防側(cè)翻腳輪不接觸地面。

所述的車架包括架體6，與所述的架體后部可翻轉(zhuǎn)連接的靠背7，設(shè)置在靠背兩側(cè)的扶手8，后部與所述的架體鉸接的座板9，在所述的座板下方設(shè)置有儲物倉，如固定在車架上并位于座板9下方的儲物筐18，在所述的車架前端底部兩側(cè)分別設(shè)置有可翻轉(zhuǎn)式腳踏板16以供踩踏之用。采用整體可翻轉(zhuǎn)設(shè)計，有效提高了其可折疊性，便于將其收藏或納入汽車后備箱，用以提供電能的電池設(shè)置在儲物箱內(nèi)或者架體后側(cè)。

優(yōu)選地，所述的前驅(qū)動輪機構(gòu)包括與車架前部中心固定連接的豎管15，與所述的豎管可旋轉(zhuǎn)連接的前叉，設(shè)置在前叉下端的內(nèi)置輪轂電機的前驅(qū)動輪14，以及與所述的前叉上端連接的方向操作連桿12，在所述的方向操作連桿上端設(shè)置有連接板以便捷與方向盤或方向把11連接。其中，所述的方向操作連桿12與所述的前叉通過銷軸鉸接且可被收納于所述的儲物倉，在所述的方向操作連桿12上可上下軸向滑動地設(shè)置有滑套13，所述的滑套可將所述的方向操作連桿與前叉的連接點穿套其中以避免在正常操作中出現(xiàn)意外，在所述的儲物倉內(nèi)設(shè)置將所述的方向操作連桿嵌位其中的U形定位架。

采用方向操作連桿可彎折的方式，利用滑套的上下滑動實現(xiàn)鎖定或釋放，操作簡單便捷，可使電動車從車的形態(tài)變化為手推車或椅子狀態(tài)，而且便于乘坐者，尤其是殘疾人上下車，而且將方向操作連桿納于儲物倉，可以將其從車形態(tài)變化到椅子形態(tài)，便于室內(nèi)，如家庭或辦公室內(nèi)部使用，而且，在椅子狀態(tài)下，前驅(qū)動輪變化為直行輪，可以便捷推動，功能上的快捷轉(zhuǎn)換，解決了存放問題。同時，利用快拆機構(gòu)，如手?jǐn)Q螺絲10將方向盤或方向把固定在連接板上，可以快捷互換的轉(zhuǎn)向操縱零部件以滿足不同駕乘者的需求。

具體地說，所述的腳控部件包括腳剎機構(gòu)和腳控調(diào)速機構(gòu)，所述的腳剎機構(gòu)包括一端與車架鉸接且與剎車?yán)€28固定連接的剎車聯(lián)動板24，位于腳踏板16一側(cè)且后端與車架鉸接的剎車腳踏板21，所述的剎車腳踏板21后端于鉸接點后部形成有與所述的剎車聯(lián)動板24后側(cè)面頂持的剎車折彎部。同時，還包括與所述的剎車聯(lián)動板對應(yīng)設(shè)置的剎車斷電開關(guān)29以及手剎機構(gòu)，所述的手剎機構(gòu)包括下端與固定在車架上的手剎支架27可旋轉(zhuǎn)連接的手剎操縱桿26，與所述的手剎操縱桿下端固定連接且與所述的剎車聯(lián)動板后側(cè)面頂持的聯(lián)動凸輪23。當(dāng)手剎操縱桿動作時，可利用聯(lián)動凸輪帶動剎車聯(lián)動板24動作實現(xiàn)剎車。

本發(fā)明采用的腳剎利用杠桿式剎車腳踏板，可直接與剎車聯(lián)動板作用以起到剎車控制之作用，在不需要腳剎時，只需將剎車腳踏板掀起并相對車架固定即可，有效提高其適應(yīng)性。同時，手剎和剎車聯(lián)動板采用聯(lián)動凸輪傳動，結(jié)構(gòu)簡單，控制便利，當(dāng)踩動剎車腳踏板時，手剎會自動解除鎖定狀態(tài)，提高使用便利性，尤其是針對老年人記性差具有很好的實用性，而剎車斷電開關(guān)可及時響應(yīng)剎車斷電切斷動力輸出，以保護電機安全。

優(yōu)選地，所述的腳控調(diào)速機構(gòu)包括一端與車架6鉸接且與被拉簧向下拉緊的調(diào)速聯(lián)動板33，固定設(shè)置在車架上且輸入端與所述的調(diào)速聯(lián)動板上表面擠壓接觸的調(diào)速開關(guān)34，以及位于腳踏板16一側(cè)且后端與車架鉸接的調(diào)速腳踏板31，所述的調(diào)速腳踏板后端與鉸接點后部形成與所述的調(diào)速聯(lián)動板下平面頂持的調(diào)速折彎部，同時，還包括手動調(diào)速機構(gòu)，包括手動調(diào)節(jié)開關(guān)，以及連接手動調(diào)節(jié)開關(guān)與調(diào)速聯(lián)動板上的調(diào)速開關(guān)之間的轉(zhuǎn)換刀閘，轉(zhuǎn)換刀閘將手動調(diào)節(jié)開關(guān)和調(diào)速開關(guān)唯一使能。其中，調(diào)速腳踏板和剎車腳踏板可設(shè)置在同一踏板兩側(cè)，也可對應(yīng)地設(shè)置在兩個踏板的內(nèi)側(cè)，實現(xiàn)單腳或者雙腳控制。

本發(fā)明的調(diào)速機構(gòu)，結(jié)合了腳控和手動，可分別單獨控制，通過調(diào)速腳踏板控制調(diào)速開關(guān)，駕駛?cè)藙幼鞣韧ㄟ^杠桿式調(diào)速腳踏板帶動調(diào)速聯(lián)動板間接操控調(diào)速開關(guān)，動作幅度得以控制，將腳上較大的動作幅度縮小數(shù)倍后傳到調(diào)速開關(guān)上，達到調(diào)速柔和，車速平穩(wěn)，提高了操控性和安全性。提高適用人群，同時，杠桿式調(diào)速腳踏板在不使用時只需將調(diào)速腳踏板掀起并相對車架固定即可，有效提高其適應(yīng)性。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。