本公開內(nèi)容總體上涉及車輛安全性，且更特別地，涉及用于增強(qiáng)車輛乘員安全性的轉(zhuǎn)向柱系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

撞擊試驗(yàn)是通常為了保證用于主要包括車輛的各種模式的運(yùn)輸工具的安全設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)而執(zhí)行的破壞性試驗(yàn)的一種形式。存在不同類型的撞擊試驗(yàn)—在美國(guó)由國(guó)家公路交通安全管理局(nhtsa)執(zhí)行的—用于評(píng)估車輛的防撞性的不同方面。最傳統(tǒng)的撞擊試驗(yàn)稱為“正面沖撞撞擊試驗(yàn)”，借此，車輛被驅(qū)動(dòng)與障礙物，諸如混凝土墻正面相撞。圖1a示出示例性正面沖撞撞擊試驗(yàn)，其中，沖撞角與車輛100行駛的方向直接相對(duì)。在該情況下，車輛100的整個(gè)前端經(jīng)歷與障礙物110相撞產(chǎn)生的載荷。同時(shí)，在“重疊撞擊試驗(yàn)(overlapcrashtests)”中僅車輛的部分前端沖撞障礙物。沖撞力保持大約與正面沖撞試驗(yàn)相同，但是需要車輛的較小部分來(lái)吸收力。

最近，nhtsa建議新的“斜向正面撞擊試驗(yàn)(obliquefrontalcrashtest)”，其中，車輛被障礙物(例如，研究可移動(dòng)可變形障礙物(rmdb))以與車輛行駛的方向偏移的角度沖撞。例如，圖1b示出示例性斜向正面撞擊試驗(yàn)，其中，障礙物110—在該情況下移動(dòng)的障礙物—以相對(duì)于車輛100行駛的方向偏移15°與車輛100相撞(具有35％的重疊)。每當(dāng)車輛以與車輛的行駛方向偏移的角度沖撞另一物體時(shí)可以出現(xiàn)在圖1b中所示的“斜向”碰撞(即，非正面沖撞類型碰撞)，諸如失控車輛轉(zhuǎn)向到對(duì)向交通并且沖撞另一汽車。

特別地，在斜向正面碰撞中，其中，車輛的整個(gè)前端沒(méi)有經(jīng)歷主載荷，碰撞的側(cè)向加速度將引起乘員(例如，駕駛員、乘客等)朝向主要力方向(pdof)移動(dòng)，引起駕駛員的前向和側(cè)向運(yùn)動(dòng)，如在圖2中所示。如果pdof偏心足夠遠(yuǎn)，那么乘員可以在當(dāng)前調(diào)控的試驗(yàn)中未表示的方式加載傳統(tǒng)的正面約束，例如，氣囊系統(tǒng)(airbagsystem，安全氣囊系統(tǒng))。實(shí)際上，近來(lái)的斜向碰撞試驗(yàn)已示出在駕駛員的運(yùn)動(dòng)具有顯著的側(cè)向輸入的情況下，單獨(dú)的主要的正面氣囊系統(tǒng)不能充分地保護(hù)駕駛員，推動(dòng)位于慣用的駕駛員側(cè)氣囊與簾式氣囊(如果存在一個(gè))之間的駕駛員，并且引起駕駛員以不安全的方式?jīng)_撞儀表板。因此，在斜向正面碰撞事件中，傳統(tǒng)的正面約束可能未提供(如果以更傳統(tǒng)的調(diào)控載荷條件加載，諸如正面碰撞它們將提供的)對(duì)乘員的充足的保護(hù)程度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本公開內(nèi)容提供了一種轉(zhuǎn)向柱系統(tǒng)，其中，中心駕駛員側(cè)氣囊(driver-sideairbag，dab)軸沿著車輛的可旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向軸延伸。dab軸裝配在車輛中，使得軸是固定的(stationary，靜止的)。包含有氣囊的dab模塊(駕駛員側(cè)氣囊模塊)在方向盤的與可旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向軸的近端相連接的區(qū)域內(nèi)連接至dab軸的近端。方向盤和dab模塊相互解耦(de-coupled，去耦)并且彼此不相互作用。因此，即使在方向盤繞模塊旋轉(zhuǎn)時(shí)，dab模塊保持固定。

根據(jù)本公開內(nèi)容的實(shí)施方式，轉(zhuǎn)向柱系統(tǒng)包括：可旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向軸，近端附接至方向盤并且被配置為將方向盤處的旋轉(zhuǎn)輸入傳送至車輛的轉(zhuǎn)向齒條；固定的駕駛員側(cè)氣囊(dab)軸，裝配在車輛中并且沿著轉(zhuǎn)向軸延伸；和dab模塊，包含氣囊并且在方向盤的區(qū)域內(nèi)固定地裝配至dab軸的近端。方向盤和轉(zhuǎn)向軸被配置為分別獨(dú)立于dab模塊和dab軸旋轉(zhuǎn)。

dab模塊在方向盤繞dab模塊旋轉(zhuǎn)時(shí)可以保持在固定位置中。在使用車輛期間，dab模塊可以定位成與車輛的駕駛員相對(duì)。方向盤和dab模塊可以相互不附接。

轉(zhuǎn)向軸可以是中空的并且基本上包圍dab軸。轉(zhuǎn)向柱系統(tǒng)可以進(jìn)一步包括沿著轉(zhuǎn)向軸的內(nèi)部設(shè)置以防止dab軸與轉(zhuǎn)向軸之間的接觸的間隔部件。

轉(zhuǎn)向柱系統(tǒng)可以進(jìn)一步包括齒輪組件，該齒輪組件裝配在轉(zhuǎn)向軸的遠(yuǎn)端并且包括將方向盤處的旋轉(zhuǎn)輸入傳送至轉(zhuǎn)向齒條的斜齒輪組。斜齒輪組的第一齒輪可以與轉(zhuǎn)向軸整體形成，并且斜齒輪組的第二齒輪可以耦接至第一齒輪，而沒(méi)有與轉(zhuǎn)向軸整體形成。

轉(zhuǎn)向柱系統(tǒng)可以進(jìn)一步包括圍繞轉(zhuǎn)向軸和dab軸的外部軸組件。轉(zhuǎn)向柱系統(tǒng)可以進(jìn)一步包括沿著外部軸組件的內(nèi)部設(shè)置以防止外部軸組件與轉(zhuǎn)向軸或者dab軸之間的接觸的間隔部件。外部軸組件可以附接至車輛的儀表板(instrumentpanel)。

轉(zhuǎn)向柱系統(tǒng)可以進(jìn)一步包括設(shè)置在轉(zhuǎn)向軸內(nèi)部以用于吸收碰撞事件期間的能量的一個(gè)或多個(gè)內(nèi)部能量吸收部件。轉(zhuǎn)向柱系統(tǒng)可以進(jìn)一步包括在轉(zhuǎn)向軸外部裝配至車輛的儀表板以用于吸收碰撞事件期間的能量的一個(gè)或多個(gè)外部能量吸收部件。

dab軸的遠(yuǎn)端可以裝配至車輛的車身或者車輛的儀表板。

dab軸可以基本上是中空的并且允許壓縮空氣從中穿過(guò)以充氣包含在dab模塊中的氣囊。轉(zhuǎn)向柱系統(tǒng)可以進(jìn)一步包括被配置為供給壓縮氣體至基本上中空的dab軸的壓縮氣體組件。

轉(zhuǎn)向軸的近端可以直接附接至方向盤。

附圖說(shuō)明

通過(guò)結(jié)合附圖參考以下描述，可以更好地理解本文的實(shí)施方式，在附圖中，相同的參考標(biāo)號(hào)表示相同或者功能上類似的元件，附圖中：

圖1a和圖1b示出示例性碰撞試驗(yàn)；

圖2示出車輛乘員運(yùn)動(dòng)響應(yīng)于斜向碰撞的實(shí)例；

圖3示出根據(jù)本公開內(nèi)容的實(shí)施方式的用于增強(qiáng)車輛乘員安全性的轉(zhuǎn)向柱系統(tǒng)的示例性側(cè)視圖；

圖4示出根據(jù)本公開內(nèi)容的實(shí)施方式的用于增強(qiáng)車輛乘員安全性的轉(zhuǎn)向柱系統(tǒng)的內(nèi)部部件的示例性側(cè)視圖；并且

圖5示出根據(jù)本公開內(nèi)容的實(shí)施方式的用于增強(qiáng)車輛乘員安全性的轉(zhuǎn)向柱系統(tǒng)的外部部件的示例性側(cè)視圖。

應(yīng)當(dāng)理解的是，上述附圖不必按比例繪制，呈現(xiàn)了說(shuō)明本公開內(nèi)容的基本原理的各種優(yōu)選特征的略微簡(jiǎn)化的表示。例如，包括具體尺寸、定向、位置和形狀在內(nèi)的本公開內(nèi)容的具體設(shè)計(jì)特征將部分地由特定預(yù)期應(yīng)用和使用環(huán)境來(lái)確定。

具體實(shí)施方式

本文中所使用的術(shù)語(yǔ)僅是為了描述具體實(shí)施方式的目的，而并不旨在對(duì)本公開內(nèi)容進(jìn)行限制。除非上下文另有明確說(shuō)明，否則如本文所用的單數(shù)形式“一個(gè)”、“一種”和“該”也旨在包括復(fù)數(shù)形式。應(yīng)該進(jìn)一步理解的是，當(dāng)在本說(shuō)明書中使用時(shí)，術(shù)語(yǔ)“包括”和/或“包含”規(guī)定了所闡述的特征、整體、步驟、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或附加有一個(gè)或多個(gè)其他特征、整體、步驟、操作、元件、部件和/或它們的群組。如本文所使用的，術(shù)語(yǔ)“和/或”包括一個(gè)或多個(gè)相關(guān)列出的術(shù)語(yǔ)的任意及全部組合。術(shù)語(yǔ)“耦接(coupled)”表示兩個(gè)部件之間的物理聯(lián)系，借此部件要么直接彼此連接要么經(jīng)由一個(gè)或多個(gè)中間部件間接連接。

應(yīng)當(dāng)理解，本文所使用的術(shù)語(yǔ)“車輛(vehicle)”或者“車輛的(vehicular)”或者其他的類似術(shù)語(yǔ)包括廣義的機(jī)動(dòng)交通工具，通常，諸如包括運(yùn)動(dòng)型多用途車輛(suv)、大巴車、卡車、各種商用車輛在內(nèi)的載客車輛，包括各種船只和船舶在內(nèi)的水上交通工具，航空器等，并且包括混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛、混合電動(dòng)車輛、氫動(dòng)力車輛以及其他可替代燃料車輛(例如，燃料從除石油以外的資源獲得)。如本文中提及，電動(dòng)車輛(ev)是包括源自可充電儲(chǔ)能裝置(例如，一個(gè)或多個(gè)可充電電化學(xué)電池或者其他類型電池)的電能作為其運(yùn)動(dòng)能力的部分的車輛。ev不限于汽車，并且可以包括摩托車、推車、滑行車等。而且，混合動(dòng)力車輛是具有兩個(gè)或更多個(gè)動(dòng)力源的車輛，例如基于汽油動(dòng)力和基于電動(dòng)力的車輛(例如，混合電動(dòng)車輛(hev))。

現(xiàn)在參考本公開內(nèi)容的實(shí)施方式，車輛可以包括轉(zhuǎn)向柱系統(tǒng)和沿著轉(zhuǎn)向軸延伸的中心駕駛員側(cè)氣囊(dab)軸，在轉(zhuǎn)向柱系統(tǒng)中，方向盤連接至車輛的可旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向軸。dab軸裝配在車輛中使得軸是固定的。包含氣囊的dab模塊連接至dab軸的位于方向盤區(qū)內(nèi)的近端。方向盤和dab模塊不是相互作用的部件，然而，甚至在方向盤繞dab模塊旋轉(zhuǎn)時(shí)允許dab保持在固定位置中。在方向盤上使用安裝有dab的固定中心輪彀允許各種安全性和設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)，如以下詳細(xì)說(shuō)明的。

圖3示出根據(jù)本公開內(nèi)容的實(shí)施方式的用于增強(qiáng)車輛乘員安全性的轉(zhuǎn)向柱系統(tǒng)的示例性側(cè)視圖。如在圖3中所示，轉(zhuǎn)向柱系統(tǒng)200可以包括可旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向軸210，該轉(zhuǎn)向軸的近端附接至方向盤220。轉(zhuǎn)向軸210的近端可以直接附接至方向盤220。轉(zhuǎn)向軸210可以被配置為將方向盤220處的旋轉(zhuǎn)輸入傳送至車輛的轉(zhuǎn)向齒條(未示出)。正如本領(lǐng)域公知的，方向盤220可以通過(guò)車輛的駕駛員自由旋轉(zhuǎn)，因此相應(yīng)地旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向軸210。

轉(zhuǎn)向柱系統(tǒng)還可以包括裝配在車輛中的dab軸230，使得dab軸230固定(即，沒(méi)有旋轉(zhuǎn))，并且沿著轉(zhuǎn)向軸210延伸。dab軸230可以在其遠(yuǎn)端牢固地裝配至車輛，例如車輛的車身或者車輛的儀表板，以防止移動(dòng)或者旋轉(zhuǎn)。而且，轉(zhuǎn)向軸210可以形成為中空的并且可以基本上圍繞dab軸230。即，dab軸230可以定位在中空轉(zhuǎn)向軸210的內(nèi)部。一個(gè)或多個(gè)間隔部件(未示出)，諸如滾針軸承等，可以沿著轉(zhuǎn)向軸210的內(nèi)部設(shè)置以使dab軸230與轉(zhuǎn)向軸210分開并且防止兩個(gè)軸之間的接觸摩擦。

dab模塊240可以穩(wěn)固地裝配至dab軸230的近端，使得dab模塊240位于方向盤220的區(qū)域內(nèi)。正如本領(lǐng)域公知的，dab模塊240可以包含基于在車輛處感應(yīng)到的碰撞展開的氣囊。dab模塊240可以定位在使用車輛期間與車輛的駕駛員相對(duì)，使得在碰撞事件中包含在dab模塊240中的氣囊有效地使駕駛員緩沖沖撞。

特別地，方向盤220和dab模塊240可以是彼此不相互作用的解耦部件。即，方向盤220可能不附接至dab模塊240。因此，在方向盤220繞dab模塊240旋轉(zhuǎn)時(shí)，dab模塊240可以保持在穩(wěn)固位置中。另外地，轉(zhuǎn)向軸210和dab軸可以是彼此不相互作用的解耦部件。因此，方向盤220和轉(zhuǎn)向軸210可以分別獨(dú)立于dab模塊240和dab軸230旋轉(zhuǎn)。

轉(zhuǎn)向柱系統(tǒng)200可以進(jìn)一步包括齒輪組件250，該齒輪組件裝配在轉(zhuǎn)向軸210的遠(yuǎn)端以將方向盤220處的旋轉(zhuǎn)輸入傳送至轉(zhuǎn)向齒條(未示出)，如以上說(shuō)明的。齒輪組件250可以包括一組斜齒輪。如在圖3中所示，斜齒輪組的第一齒輪可以與轉(zhuǎn)向軸210整體形成，而斜齒輪組的第二齒輪可以耦接至第一齒輪而沒(méi)有與轉(zhuǎn)向軸210整體形成。

轉(zhuǎn)向柱系統(tǒng)200可以進(jìn)一步包括圍繞轉(zhuǎn)向軸210和dab軸230的外部軸組件260。外部軸組件260可以起到轉(zhuǎn)向軸210和dab軸230的殼體的作用。外部軸組件260可以裝配至車輛，例如，車輛的車身或者車輛的儀表板。此外，一個(gè)或多個(gè)間隔部件(未示出)，諸如滾針軸承等，可以沿著外部軸組件260的內(nèi)部設(shè)置，以使外部軸組件260與dab軸230和/或轉(zhuǎn)向軸210分開并且防止外部軸組件260與dab軸230和/或轉(zhuǎn)向軸210之間的接觸摩擦。

另外，可以在轉(zhuǎn)向柱系統(tǒng)200內(nèi)設(shè)置一個(gè)或多個(gè)能量吸收部件，用于吸收碰撞事件期間的能量。例如，可以在轉(zhuǎn)向軸210的內(nèi)部?jī)?nèi)設(shè)置一個(gè)或多個(gè)內(nèi)部能量吸收部件270。附加地，或者替代地，一個(gè)或多個(gè)外部能量吸收部件280可以裝配在轉(zhuǎn)向軸210的外側(cè)，例如，裝配至車輛的車身或者車輛的儀表板。例如，可以利用液壓/空氣能量吸收器或者可壓縮的金屬泡沫作為能量吸收部件。可以實(shí)施能量吸收部件，以在碰撞事件的負(fù)荷條件期間提供對(duì)乘員的額外保護(hù)。

圖4示出根據(jù)本公開內(nèi)容的實(shí)施方式的用于增強(qiáng)車輛乘員安全性的轉(zhuǎn)向柱系統(tǒng)的內(nèi)部部件的示例性側(cè)視圖。如在圖4中所示，轉(zhuǎn)向柱系統(tǒng)200的內(nèi)部部件包括，例如，連接至方向盤220的轉(zhuǎn)向軸210和連接至dab模塊240的dab軸230。

如以上說(shuō)明的，dab軸230可以固定至車輛，以將dab模塊240保持在穩(wěn)固的、非旋轉(zhuǎn)位置中。鑒于此，dab軸230的遠(yuǎn)端可以固定至，例如，車身或者儀表板的下側(cè)。dab軸230的近端可以附接至dab模塊240。

此外，dab軸230可以基本上是中空的并且允許壓縮空氣從中穿過(guò)，以用于包含在dab模塊240中的氣囊的充氣。為此，轉(zhuǎn)向柱系統(tǒng)200可以進(jìn)一步包括壓縮氣體組件290，該壓縮氣體組件被配置為向基本上中空的dab軸230供給壓縮氣體，如以下進(jìn)一步詳細(xì)地描述的。因此，在涉及車輛的碰撞事件中，可以將壓縮氣體直接通過(guò)dab軸230提供至dab模塊240以展開氣囊。

同時(shí)，轉(zhuǎn)向軸210可以連接至方向盤220并且將旋轉(zhuǎn)輸入從駕駛員轉(zhuǎn)移至下齒輪，即，齒輪組件250，和轉(zhuǎn)向齒條。轉(zhuǎn)向軸210和dab軸230可以沿彼此平行的方向延伸。更具體地，轉(zhuǎn)向軸210可以是中空的，允許dab軸230從中延伸穿過(guò)，使得轉(zhuǎn)向軸210基本上包圍dab軸230。一個(gè)或多個(gè)間隔部件(未示出)，諸如滾針軸承或者其他類似的部件，可以用于使轉(zhuǎn)向軸210與dab軸230分開并且減少其間的接觸摩擦。

因?yàn)檫B接至方向盤220的轉(zhuǎn)向軸210和連接至dab模塊240的dab軸230彼此不相互作用，即，轉(zhuǎn)向軸210和dab軸230不是相耦接的部件，所以轉(zhuǎn)向軸210的旋轉(zhuǎn)不影響固定的dab軸230。因此，方向盤220和dab模塊240也不是相互作用的部件，這允許甚至在方向盤220在車輛被駕駛的同時(shí)旋轉(zhuǎn)時(shí)，dab模塊240仍保持在穩(wěn)固位置中。有利地，與慣用的轉(zhuǎn)向柱系統(tǒng)相比，轉(zhuǎn)向柱系統(tǒng)200的設(shè)計(jì)變得越來(lái)越靈活，并且可以提高車輛乘員安全性。

圖5示出根據(jù)本公開內(nèi)容的實(shí)施方式的用于增強(qiáng)車輛乘員安全性的轉(zhuǎn)向柱系統(tǒng)的外部部件的示例性側(cè)視圖。如圖5所示，轉(zhuǎn)向柱系統(tǒng)200的外部部件包括，例如，齒輪組件250、外部軸組件260、能量吸收部件(例如，內(nèi)部能量吸收部件270和/或外部能量吸收部件280)、和壓縮氣體組件290。

如以上說(shuō)明的，可以包含一組斜齒輪傳動(dòng)的齒輪組件250能夠被可操作為將方向盤220處的旋轉(zhuǎn)輸入從車輛的駕駛員傳送至轉(zhuǎn)向齒條(未示出)。斜齒輪組的第一齒輪可以裝配至旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向軸210或者可以是旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向軸210的一部分。斜齒輪組的第二齒輪可以耦接至第一齒輪并且與轉(zhuǎn)向軸210分開裝配。

外部軸組件260可以容納穩(wěn)固的dab軸230和可旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向軸210。一個(gè)或多個(gè)間隔部件(未示出)，諸如滾針軸承等，可以沿著外部軸組件260的內(nèi)部設(shè)置，以使外部軸組件260與dab軸230和/或轉(zhuǎn)向軸210分開并且防止外部軸組件260與dab軸230和/或轉(zhuǎn)向軸210之間的接觸摩擦。外部軸組件260可以附接至車輛，例如車輛的車身或者下儀表板，并且負(fù)責(zé)需要的轉(zhuǎn)向柱載荷和轉(zhuǎn)向軸210和方向盤220的傾斜或者伸縮要求。

內(nèi)部和/或外部能量吸收部件(例如，內(nèi)部能量吸收部件270、外部能量吸收部件280)可用于在碰撞事件的載荷條件期間進(jìn)一步保護(hù)車輛乘員。例如，可以在轉(zhuǎn)向軸210和外部軸組件260(如果適用)的內(nèi)部?jī)?nèi)設(shè)置一個(gè)或多個(gè)內(nèi)部能量吸收部件270?？梢栽谵D(zhuǎn)向軸210和外部軸組件260(如果適用)的外部附加地或者替代地裝配一個(gè)或多個(gè)外部能量吸收部件280，例如裝配至車輛的車身或者車輛的儀表板。

而且，壓縮氣體系統(tǒng)，諸如在圖5中所示的壓縮氣體組件290，可以用于dab模塊240充氣。壓縮氣體組件290可以裝配成遠(yuǎn)離dab軸230，如在圖5中所示，并且經(jīng)由管道或者其他類似的耦接工具而耦接至dab軸230。在該情況下，dab軸230可以是基本上中空的以允許從壓縮氣體組件提供的壓縮氣體傳送至dab模塊240。因此，在碰撞事件中，可以將壓縮氣體直接通過(guò)dab軸230提供至dab模塊240以展開氣囊。

因此，與慣用的轉(zhuǎn)向柱系統(tǒng)相比，根據(jù)本文描述的轉(zhuǎn)向柱系統(tǒng)允許增加的靈活度、設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)單性、和增強(qiáng)保護(hù)。例如，將dab模塊240作為穩(wěn)固的中心輪彀而裝配在方向盤220上允許在某些正面撞擊模式中提高乘員保護(hù)的新駕駛員氣囊構(gòu)造。進(jìn)一步，穩(wěn)固的輪彀設(shè)計(jì)可以允許對(duì)圍繞dab模塊240的控制與顯示進(jìn)行設(shè)計(jì)。更進(jìn)一步，穩(wěn)固的輪彀設(shè)計(jì)允許使用壓縮氣體用于駕駛員氣囊充氣，因此減小與固體推進(jìn)劑相關(guān)聯(lián)的燃燒的風(fēng)險(xiǎn)并且準(zhǔn)許用于不同的乘員條件的氣體壓力調(diào)諧。

本文描述的轉(zhuǎn)向柱系統(tǒng)還允許方向盤220直接物理連接至轉(zhuǎn)向組件，例如，轉(zhuǎn)向軸210、轉(zhuǎn)向齒條等，而無(wú)需使用復(fù)雜的齒輪、鏈條、或者其他扭矩傳送機(jī)構(gòu)。另外，本文描述的能量吸收部件(例如，內(nèi)部能量吸收部件270和/或外部能量吸收部件280)的使用可以取代用于轉(zhuǎn)向組件的駕駛員載荷的金屬變形技術(shù)，這也可以調(diào)諧以匹配基于乘員質(zhì)量的載荷需要。

盡管這里存在示出并描述提供用于增強(qiáng)車輛乘員保護(hù)的轉(zhuǎn)向柱系統(tǒng)的說(shuō)明性的實(shí)施方式，但是應(yīng)當(dāng)理解，在本文公開的實(shí)施方式的精神和范圍內(nèi)可以作出各種其他適配和變型。因此，可以根據(jù)本權(quán)利要求的范圍以任何合適的方式對(duì)公開的實(shí)施方式進(jìn)行修改。

上述描述針對(duì)本公開內(nèi)容的一些實(shí)施方式。然而，明顯的是，在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的一些或者全部?jī)?yōu)勢(shì)的情況下，可以對(duì)描述的實(shí)施方式做出其他變化和修改。因此，該描述僅以實(shí)例的方式采用，而不另外限制本文的實(shí)施方式的范圍。因此，所附權(quán)利要求的目的是在本文的實(shí)施方式的真實(shí)精神和范圍內(nèi)覆蓋所有這種變化和修改。