本發(fā)明涉及一種車輛用副車架，尤其涉及支撐懸臂或差速裝置(動作裝置)等并裝配于汽車等車輛上的車輛用副車架。

背景技術：

近年，對于裝配于汽車等車輛上的副車架，由于車輛的轉彎性能和制動性能的提高，尤其要承受轉彎時或制動時產生的來自各臂的拉伸或壓縮等大的輸入載荷。

因此，對于該副車架，要求維持其生產率，同時使其強度和剛度進一步增大。

在該狀況下，日本特開2000-272535號公報公開了一種結構，其涉及車輛的副車架結構，為了抑制在上端側形成有彈簧承受部的傾斜部向車體中央側變形、適當?shù)乇３周囕喌呐帕袪顟B(tài)、確保操縱穩(wěn)定性、防止耐久性下降，具備：車寬方向伸出部件，其具有接合固定在沿車輛的前后方向延伸設置的左右的側構件上且通過螺旋彈簧承受來自后輪的路面反作用力的左右的彈簧承受部、從兩彈簧承受部向車體中央側下方伸出的左右的傾斜部、形成在兩傾斜部的下端并連結有下臂的左右的屈曲部、以及從這兩個屈曲部向車體中央側延伸設置的直狀中央部；以及加強板材，其端緣接合固定在該車寬方向伸出部件的兩傾斜部及直狀中央部，且該加強板材具有縱板部，差速裝置的后端安裝于該縱板部。

技術實現(xiàn)要素：

但是，根據(jù)本發(fā)明人的研究，在日本特開2000-272535號公報中，根據(jù)周邊部件的布置，對于加強板材的縱板部，有時不能確保安裝差速裝置的后端所需的上下方向的長度，考慮到這樣的情況，從以不受到來自周邊部件的布置的不必要影響的形態(tài)構成被安裝部件的保持部的觀點來看，還有改進的余地。

并且，根據(jù)本發(fā)明人的研究，目前的狀況是強烈要求一種新結構，其能夠提高懸臂和動作裝置等被安裝部件的安裝自由度，并以高水平確保強度和剛度的平衡。

本發(fā)明是經過以上研究而完成的，其目的在于提供一種車輛用副車架，其能夠以簡便的結構維持必需的生產率，同時以高布置自由度構成被安裝部件的保持部，并能夠提高懸臂的支撐強度和剛度。

為了達到以上目的，本發(fā)明的第1方面中的車輛用副車架具有以下這樣的結構，其具備：一對側構件，它們在車輛的寬度方向上彼此對置，并且分別沿所述車輛的前后方向延伸；以及一對橫向構件，它們在所述前后方向上彼此對置并分別沿所述寬度方向延伸，并且分別將所述一對側構件之間連結起來，其中，所述一對橫向構件的一方具備：下方部件，其向所述車輛的下方敞開，并且具有其上壁向所述下方凹陷設置而成的上壁凹部；上方部件，其以從所述車輛的上方覆蓋所述上壁凹部的方式配置，并與所述下方部件連接；內側空間部，其由所述下方部件及所述上方部件協(xié)同限定；以及保持部件，其沿所述前后方向貫通所述內側空間部，并在被所述下方部件與所述上方部件夾持的形態(tài)下與所述下方部件及所述上方部件連接，保持被安裝部件。

此外，本發(fā)明除了該第1方面，第2方面是，所述保持部件被配置成從所述下方部件及所述上方部件的中央部向所述寬度方向偏移，所述下方部件具有向所述車輛的上方凹陷設置并在所述寬度方向上相對于所述保持部件并列設置的下凹部。

此外，本發(fā)明除了該第1或第2方面中的任意一個方面，第3方面是，所述一對橫向構件中的所述一方是配置在所述前后方向的后側的后側橫向構件，所述后側橫向構件具備：第1部件，其具有第1縱壁部及與所述第1縱壁部相連的第1上壁部；以及第2部件，其具有在所述前后方向上與所述第1縱壁部對置的第2縱壁部及與所述第2縱壁部相連并與所述第1上壁部連接的第2上壁部，所述第1部件的板厚被設定為所述第2部件的板厚以上。

此外，本發(fā)明除了該第3方面，第4方面是，所述一對橫向構件中的另一方是配置在所述前后方向的前側的前側橫向構件，還設置有將所述后側橫向構件與前側橫向構件之間連接起來的加強部件。

此外，本發(fā)明除了該第4方面，第5方面是，所述前側橫向構件具備：第3部件，其具有第3縱壁部、與所述第3縱壁部相連的第3上壁部、以及與所述第3縱壁部相連的第3下壁部；以及第4部件，其具有在所述前后方向上與所述第3縱壁部對置的第4縱壁部、與所述第4縱壁部相連并與所述第3上壁部連接的第4上壁部、以及與所述第4縱壁部相連并與所述第3下壁部連接的第4下壁部，所述第3部件的板厚被 設定為所述第4部件的板厚以上。

此外，本發(fā)明除了該第5方面，第6方面是，所述加強部件將所述第1部件與所述第4部件連接起來。

發(fā)明的效果

根據(jù)本發(fā)明的第1方面中的結構能夠實現(xiàn)以下這樣的車輛用副車架，一對橫向構件中的一方具備：下方部件，其向車輛的下方敞開，并且具有其上壁向下方凹陷設置而成的上壁凹部；上方部件，其以從車輛的上方覆蓋上壁凹部的方式配置，并與下方部件連接；內側空間部，其由下方部件及上方部件協(xié)同限定；以及保持部件，其沿前后方向貫通內側空間部，并在被下方部件與上方部件夾持的形態(tài)下與下方部件及上方部件連接，保持被安裝部件，由此，能夠不使副車架占據(jù)的空間增加而可靠地安裝被安裝部件，從而能夠提供一種車輛用副車架，其能夠以簡便的結構維持必需的生產率，同時以高布置自由度構成被安裝部件的保持部，并能夠提高懸臂的支撐強度和剛度。

并且，根據(jù)本發(fā)明的第2方面中的結構，保持部件被配置成從下方部件及上方部件的中央部向寬度方向偏移，下方部件具有向車輛的上方凹陷設置并在寬度方向上相對于保持部件并列設置的下凹部，由此，即使在被安裝部件向寬度方向偏移地配置的情況下，也能夠以不損害布置自由度的形態(tài)提高副車架的強度和剛度，并減小寬度方向上的強度、剛度之差。

并且，根據(jù)本發(fā)明的第3方面中的結構，后側橫向構件具備：第1部件，其具有第1縱壁部及與第1縱壁部相連的第1上壁部；以及第2部件，其具有在前后方向上與第1縱壁部對置的第2縱壁部及與第2縱壁部相連并與第1上壁部連接的第2上壁部，第1部件的板厚被設定為第2部件的板厚以上，由此，能夠抑制后側橫向構件不必要的重量增加并安裝被安裝部件，并且能夠提高懸臂的支撐強度或支撐剛度。

并且，根據(jù)本發(fā)明的第4方面中的結構，還設置有將后側橫向構件與前側橫向構件之間連接起來的加強部件，由此，能夠可靠地承受住來自被安裝部件和懸臂的前后方向的輸入載荷。

并且，根據(jù)本發(fā)明的第5方面中的結構，前側橫向構件具備：第3部件，其具有第3縱壁部、與第3縱壁部相連的第3上壁部、以及與第3縱壁部相連的第3下壁部；以及第4部件，其具有在前后方向上與第3縱壁部對置的第4縱壁部、與第4縱壁部相連并與第3上壁部連接的第4上壁部、以及與第4縱壁部相連并與第3下壁部連接 的第4下壁部，第3部件的板厚被設定為第4部件的板厚以上，由此，能夠抑制前側橫向構件不必要的重量增加，并承受住來自后側橫向構件的輸入載荷。

并且，根據(jù)本發(fā)明的第6方面中的結構，加強部件將第1部件與第4部件連接起來，由此，能夠進一步抑制前側橫向構件及后側橫向構件不必要的重量增加，并維持必要的強度、剛度。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的實施方式中的車輛用副車架的立體圖。

圖2是本實施方式中的車輛用副車架的俯視圖。

圖3是本實施方式中的車輛用副車架的仰視圖。

圖4是沿圖2的A-A線的剖視圖。

圖5是沿圖2的B-B線的剖視圖。

圖6是本實施方式的車輛用副車架中的僅示出了下方部件及保持部件的后橫向構件的局部分解圖。

標號說明

1：副車架；

10：左側構件；

20：左上方部件；

21：上壁；

22：切口部；

23：孔部；

24：凸緣；

30：左下方部件；

31：底壁；

32：切口部；

33：孔部；

34：凸緣；

40：右側構件；

50：右上方部件；

51：上壁；

52：切口部；

53：孔部；

54：凸緣；

60：右下方部件；

61：底壁；

62：切口部；

63：孔部；

64：凸緣；

70：后橫向構件；

71：中央部；

72：左端部；

73：連接部；

74：右端部；

75：連接部；

80：第1部件；

81：前上壁；

82：前凸緣；

83：前縱壁；

86：前圓弧切口部；

87：前凹部；

90：第2部件；

91：后上壁；

92：后凸緣；

93：后縱壁；

94：左后貫通孔；

95：右后貫通孔；

96：后圓弧切口部；

97：后凹部；

100：下方部件；

101：上壁凹部；

110：上方部件；

111：上壁；

112：前壁；

113：后壁；

120：連結部件；

130：前橫向構件；

140：第3部件；

141：前上壁；

142：前縱壁；

143：前底壁；

145：右前端貫通孔；

148：前凹部；

150：第4部件；

151：后上壁；

152：后縱壁；

153：后底壁；

155：右后端貫通孔；

156：后凹部；

160：左加強部件；

170：右加強部件；

180：左支撐部件；

181：前壁；

183：后壁；

184：左后貫通孔；

185：前凸緣；

186：后凸緣；

190：右支撐部件；

191：前壁；

192：右前貫通孔；

193：后壁；

194：右后貫通孔；

195：前凸緣；

196：后凸緣；

200：保持部件；

210：套環(huán)部件；

220：引導部件；

230：螺母部件；

A1：第1安裝部；

A2：第2安裝部；

A3：第3安裝部；

A4：第4安裝部；

D1：差動裝置保持部；

S1：第1支撐部；

S2：第2支撐部；

S3：第3支撐部；

S4：第4支撐部；

S5：第5支撐部；

S6：第6支撐部；

R：內部空間部。

具體實施方式

以下，適當?shù)貐⒄請D1至圖6，對本發(fā)明的實施方式中的車輛用副車架進行詳細說明。另外，圖中，x軸、y軸及z軸構成三軸直角坐標系。并且，x軸的正向為車體的左向，y軸的正向為車體的前向，且z軸的正向為車體的上方向。此外，也稱呼x軸的方向為寬度方向，稱呼y軸的方向為前后方向。

圖1是本實施方式中的車輛用副車架的立體圖，圖2是本實施方式中的車輛用副 車架的俯視圖，圖3是本實施方式中的車輛用副車架的仰視圖。圖4是沿圖2的A-A線的剖視圖，圖5是沿圖2的B-B線的剖視圖。此外，圖6是本實施方式的車輛用副車架中的僅示出了下方部件及保持部件的后橫向構件的局部分解圖。

如圖1至圖6所示，本實施方式中的副車架1安裝在均省略了圖示的汽車等車輛的后側框等車體上，并支撐懸臂及差動裝置。該副車架1一般具有關于與y-z平面平行且通過寬度方向中央的平面基本上左右對稱的形狀。

具體而言，副車架1在俯視圖中呈井字形，一般具備通過電弧焊等分別對應地被焊接而一體化的左側構件10、右側構件40、后橫向構件70以及前橫向構件130。左側構件10及右側構件40一般是分別對鋼板等平板部件進行沖壓成型而得到的，以在寬度方向上分離并對置的方式分別沿前后方向延伸。后橫向構件70及前橫向構件130一般是分別對鋼板等平板部件進行沖壓成型而得到的，以在前后方向上分離并對置的方式分別沿寬度方向延伸。另外，副車架1的前后配置可以根據(jù)應用的車輛的種類等而顛倒。

以下，從左側構件10起按順序對左側構件10、右側構件40、后橫向構件70、前橫向構件130以及它們的相關結構更詳細地進行說明。

<左側構件的結構>

左側構件10一般具有對鋼板等平板部件進行沖壓成型而到得的、縱截面為大致U字形的左上方部件20及左下方部件30，在俯視圖中呈向右方凸出的彎曲形狀。另外，左側構件10也可以由鋼管等管部件構成。

左上方部件20具有上壁21，在上壁21的前端部具有切口成大致圓弧狀的切口部22，并且在上壁21的后部具有以沿上下方向貫通該后部的方式穿孔而形成的孔部23。并且，左上方部件20分別具有左右一對凸緣24，它們從上壁21的寬度方向的兩端垂下，并遍及上壁21的前后方向的全長而延伸。

左下方部件30具有底壁31，在底壁31的前端部具有切口成大致圓弧狀的切口部32，并且在底壁31的后部具有以沿上下方向貫通該后部的方式穿孔而形成的孔部33。并且，左下方部件30分別具有左右一對凸緣34，它們從底壁31的寬度方向的兩端立起，并遍及底壁31的前后方向的全長而延伸。

左上方部件20及左下方部件30的各自的凸緣24及34一般通過電弧焊等對應地焊接，由此左上方部件20和左下方部件30一體化，構成呈閉合截面形狀的左側構件 10。而且，左上方部件20及左下方部件30彼此的板厚可以不同。

套環(huán)部件210以其上下方向的端部從上壁21及底壁31對應地突出的形態(tài)配置在以上下方向對置的方式被定位的切口部22及32中，并且一般通過電弧焊等固定設置。而且，套環(huán)部件210以其上下方向的端部從上壁21及底壁31對應地突出的形態(tài)嵌合在以上下方向對置的方式被定位的孔部23及33中，并且一般通過電弧焊等焊接而固定設置。

<右側構件的結構>

右側構件40一般具有對鋼板等平板部件進行沖壓成型而得到的、縱截面為大致U字形的右上方部件50及右下方部件60，在俯視圖中呈向左方凸出的彎曲形狀。另外，右側構件40也可以由鋼管等管部件構成。

右上方部件50具有上壁51，在上壁51的前端部具有切口成大致圓弧狀的切口部52，并且在上壁51的后部具有以沿上下方向貫通該后部的方式穿孔而形成的孔部53。并且，右上方部件50分別具有左右一對凸緣54，它們從上壁51的寬度方向的兩端垂下，并遍及上壁51的前后方向的全長而延伸。

右下方部件60具有底壁61，在底壁61的前端部具有切口成大致圓弧狀的切口部62，并且在底壁61的后部具有以沿上下方向貫通該后部的方式穿孔而形成的孔部63。并且，右下方部件60分別具有左右一對凸緣64，它們從底壁61的寬度方向的兩端立起，并遍及底壁61的前后方向的全長而延伸。

右上方部件50及右下方部件60的各自的凸緣54及64一般通過電弧焊等對應地焊接，由此右上方部件50及右下方部件60一體化，構成呈閉合截面形狀的右側構件40。而且，右上方部件50及右下方部件60彼此的板厚可以不同。

套環(huán)部件210以其上下方向的端部從上壁51及底壁61對應地突出的形態(tài)配置在以上下方向對置的方式被定位的切口部52及62中，并且一般通過電弧焊等固定設置。而且，套環(huán)部件210以其上下方向的端部從上壁51及底壁61對應地突出的形態(tài)嵌合在以上下方向對置的方式被定位的孔部53及63中，并且一般通過電弧焊等焊接而固定設置。

<后橫向構件的結構>

后橫向構件70一般具有下方部件100和上方部件110，所述下方部件100呈向下方打開的帽形的縱截面形狀，具備對鋼板等平板部件進行沖壓成型而得到的、位于 前側的第1部件80以及在第1部件80的后方與其對置且比第1部件80薄的第2部件90，所述上方部件110呈向下方打開的縱截面形狀，以從下方部件100的上方覆蓋的方式配置，并與下方部件100連接。此外，后橫向構件70還具有保持部件200，該保持部件200沿前后方向貫通由下方部件100及上方部件110協(xié)同限定的內側空間部R，并且在被下方部件100與上方部件110夾持的形態(tài)下與下方部件100及上方部件110連接。并且，上方部件110的板厚可以設定成與第1部件80的板厚及第2部件90的板厚中的任意一者相等，也可以設定成與它們都不同。

第1部件80具有前上壁81、從該前上壁81的前方端垂下的前縱壁83以及從該前縱壁83的下端向前方突出的前凸緣82。在該前縱壁83上具有均省略了圖示的左前貫通孔和右前貫通孔，所述左前貫通孔是以沿前后方向貫通前縱壁83的中央部的左端部的方式穿孔而形成的，所述右前貫通孔是將前縱壁83的中央部的右端部沿前后方向穿孔而形成的。并且，優(yōu)選在這些貫通孔中設置引導省略了圖示的懸臂的引導部件。

此外，該前縱壁83在左前貫通孔與右前貫通孔之間且向左前貫通孔側、即寬度方向的左側偏移地具有向下方切口的前圓弧狀切口部86。與此相對應，前上壁81具有在后方與前圓弧狀切口部86相連且以沿上下方向貫通前上壁81的方式切口的切口部。前上壁81的寬度方向的中央?yún)^(qū)域的高度位置被設定成比前上壁81的寬度方向的兩端區(qū)域的高度位置低，即前上壁81的寬度方向的中央?yún)^(qū)域被設定成低背區(qū)域，且前上壁81的寬度方向的兩端區(qū)域被設定成高背區(qū)域，前圓弧狀切口部86配置在低背區(qū)域。從不使第1部件80發(fā)生不必要的應力集中的觀點來看，優(yōu)選在高背區(qū)域與低背區(qū)域之間平滑地改變前上壁81的高度位置。另外，前凸緣82及前縱壁83也可以在左前貫通孔與右前貫通孔之間且靠右前貫通孔側具有向上方凹陷的、省略了圖示的前凹部87，呈局部隆起的形狀。

第2部件90具有后上壁91、從該后上壁91的后方端垂下的后縱壁93以及從該后縱壁93的下端向后方突出的后凸緣92。在該后縱壁93上具有左后貫通孔94和右后貫通孔95，所述左后貫通孔94以沿前后方向貫通后縱壁93的中央部的左端部的方式穿孔而形成，并且相對于前縱壁83上的左前貫通孔在其后方對置，所述右后貫通孔95以沿前后方向貫通后縱壁93的中央部的右端部的方式穿孔而形成，并且相對于前縱壁83上的右前貫通孔85在其后方對置。并且，優(yōu)選在左后貫通孔94及右后 貫通孔95上設置引導省略了圖示的懸臂的引導部件220。

此外，該后縱壁93在左后貫通孔94與右后貫通孔95之間且向左后貫通孔94側、即寬度方向的左側偏移地具有后圓弧狀切口部96，該后圓弧狀切口部96向下方切口，并且相對于前縱壁83的前圓弧狀切口部86對置地位于其后方。與此相對應，后上壁91具有以沿上下方向貫通后上壁91的方式切口的切口部，該切口部在前方與后圓弧狀切口部96相連，并且與前上壁81的切口部相連。后上壁91的寬度方向的中央?yún)^(qū)域的高度位置被設定成比后上壁91的寬度方向的兩端區(qū)域的高度位置低，即后上壁91的寬度方向的中央?yún)^(qū)域被設定成低背區(qū)域，且后上壁91的寬度方向的兩端區(qū)域被設定成高背區(qū)域，后圓弧狀切口部96配置在低背區(qū)域。從不使第2部件90發(fā)生不必要的應力集中的觀點來看，優(yōu)選在高背區(qū)域與低背區(qū)域之間平滑地改變后上壁91的高度位置。另外，后凸緣92及后縱壁93也可以在左后貫通孔94與右后貫通孔95之間且靠右后貫通孔95側具有后凹部97，呈局部隆起的形狀，所述后凹部97向上方凹陷，并且相對于前縱壁83的前凹部87在其后方對置。

第1部件80的前上壁81的后端及第2部件90的后上壁91的前端一般通過電弧焊等焊接，由此第1部件80及第2部件90一體化，從而構成呈向下方打開的帽形的縱截面形狀的下方部件100。下方部件100與前上壁81的低背區(qū)域及后上壁91的低背區(qū)域相對應地，具有其上壁向下方凹陷設置而成的上壁凹部101。

另一方面，上方部件110一般呈對鋼板等平板部件進行沖壓成型而得到的截面大致U字形，具有上壁111、從上壁111的前方端垂下的前壁112、以及從上壁111的后方端垂下的后壁113。前壁112的下端一般通過電弧焊等焊接而固定設置在第1部件80的前縱壁83上，并且后壁113的下端一般通過電弧焊等焊接而固定設置在第2部件90的后縱壁93上。

此外，上方部件110與下方部件100協(xié)同限定與上壁凹部101位置對應的內部空間部R。另外，從上方進入第1部件80的前圓弧狀切口部86及第2部件90的后圓弧狀切口部96而載置在上方部件110上的圓筒狀的保持部件200與限定有內部空間部R的區(qū)域在位置上對應，在被上方部件110與下方部件100夾持的形態(tài)下一般通過電弧焊等與它們焊接，從而被固定設置。此處，在上方部件110固定設置于第1部件80及第2部件90上的狀態(tài)下，保持部件200的上半周的外表面與上方部件110的上壁111的下表面之間存在內部空間部R。

此外，優(yōu)選連接第1部件80的前凸緣82與第2部件90的后凸緣92的連結部件120一般通過電弧焊等焊接而固定設置在下方部件100的寬度方向的中央部。該連結部件120用于增強后橫向構件70的強度和剛度，一般是對鋼板等平板部件進行沖壓成型而得到的。尤其，從進一步增強后橫向構件70上的固定設置有保持部件200的部分的強度和剛度的觀點來看，優(yōu)選連結部件120在以俯視觀察的情況下在上下方向上與保持部件200重復。

從抑制后橫向構件70的重量增加的同時有效增強其強度的觀點來看，后橫向構件70具有以俯視觀察的情況下前后方向的寬度比中央部71的前后方向的寬度大的左端部72和將中央部71與左端部72平滑地連接的連接部73為優(yōu)選。而且，關于在中央部71設置后面詳細敘述的懸臂的支撐部，從高效地構成該支撐部并增強后橫向構件70的強度和剛度的觀點來看是更為優(yōu)選的。

并且，在左端部72，第2部件90的后縱壁93的周緣部以向右凹陷的方式切口，該處一般通過電弧焊等與左側構件10焊接，從增強該部分的接合強度的觀點來看，此為優(yōu)選。此外，后縱壁93的左端部及后凸緣92的左端部的各個延長部繞到左側構件10的下方，各個延長部一般通過電弧焊等與左側構件10焊接，從增強該部分的接合強度的觀點來看，此為優(yōu)選。

同樣，從抑制后橫向構件70的重量增加的同時有效增強其強度的觀點來看，后橫向構件70具有以俯視觀察的情況下前后方向的寬度比中央部71的前后方向的寬度大的右端部74和將中央部71與右端部74平滑地連接的連接部75為優(yōu)選。

并且，在右端部74，第2部件90的后縱壁93的周緣部以向左凹陷的方式切口，該處一般通過電弧焊等與右側構件40焊接，從增強該部分的接合強度的觀點來看，此為優(yōu)選。此外，后縱壁93的右端部及后凸緣92的右端部的各個延長部繞到右側構件40的下方，各個延長部一般通過電弧焊等與右側構件40焊接，從增強該部分的接合強度的觀點來看，此為優(yōu)選。

<前橫向構件的結構>

前橫向構件130一般具有第3部件140以及第4部件150，所述第3部件140是對鋼板等平板部件進行沖壓成型而得到的，位于前側，所述第4部件150在第3部件140的后方與其對置，并且比第3部件140薄。

第3部件140具有前上壁141、從前上壁141的前方端垂下的前縱壁142、以及 前底壁143，該前底壁143從前縱壁142的下方端向后方延伸，并且在上下方向與前上壁141對置。并且，第3部件140具有省略了圖示的左前端貫通孔和右前端貫通孔145，所述左前端貫通孔以沿前后方向貫通前縱壁142的左端部的方式穿孔而形成，所述右前端貫通孔145以沿前后方向貫通前縱壁142的右端部的方式穿孔而形成。

并且，第3部件140具有前凹部148，該前凹部148呈使前縱壁142的寬度方向的中央部朝上方凹陷的形狀。

第4部件150具有后上壁151、從后上壁151的后方端垂下的后縱壁152、以及后底壁153，該后底壁153從后縱壁152的下方端向前方延伸，并且在上下方向與后上壁151對置。而且，第4部件150具有省略了圖示的左后端貫通孔和右后端貫通孔155，所述左后端貫通孔以沿前后方向貫通后縱壁152的左端部的方式穿孔而形成，并且相對于前縱壁142的左前端貫通孔在其后方對置，所述右后端貫通孔155以沿前后方向貫通后縱壁152的右端部的方式穿孔而形成，并且相對于前縱壁142的右前端貫通孔145在其后方對置。另外，在左后端貫通孔及右后端貫通孔155處分別配置并固定設置有螺母部件230。

此外，第4部件150具有后凹部156，該后凹部156呈使后縱壁152的寬度方向的中央部朝上方凹陷的形狀，并且相對于前縱壁142的前凹部148在其后方對置。

優(yōu)選的是，前橫向構件130的左端的周緣部以向右側凹陷的方式被切口，具體而言，第3部件140的前縱壁142及第4部件150的后縱壁152被切口成按照左側構件10的外周面的形狀的形狀。

這樣被切口的部分在第3部件140的前縱壁142及第4部件150的后縱壁152分別與左側構件10抵接的形態(tài)下，一般通過電弧焊等焊接在左側構件10上而被固定設置。

優(yōu)選的是，前橫向構件130的右端的周緣部以向左側凹陷的方式被切口，具體而言，第3部件140的前縱壁142及第4部件150的后縱壁152被切口成按照右側構件40的外周面的形狀的形狀。

這樣被切口的部分在第3部件140的前縱壁142及第4部件150的后縱壁152分別與右側構件40抵接的形態(tài)下，一般通過電弧焊等焊接在右側構件40上而被固定設置。

<左加強部件及右加強部件的結構>

優(yōu)選左加強部件160及右加強部件170一般通過電弧焊等焊接而固定設置在后橫向構件70的左端部與前橫向構件130的左端部、以及后橫向構件70的右端部與前橫向構件130的右端部，以將它們對應地連結起來。

左加強部件160一般是對鋼板等平板部件進行沖壓成型而得到的大致平板狀的部件，其前端部固定設置在第4部件150的后縱壁152上，并且，其后端部固定設置在第1部件80的前縱壁83上，從增強強度和剛度的觀點來看，此為優(yōu)選。并且，從進一步增強強度和剛度的觀點來看，更優(yōu)選左加強部件160的左端部固定設置在左側構件10上。

右加強部件170一般是對鋼板等平板部件進行沖壓成型而得到的大致平板狀的部件，其前端部固定設置在第4部件150的后縱壁152上，并且，其后端部固定設置在第1部件80的前縱壁83上，從增強強度和剛度的觀點來看，此為優(yōu)選。并且，從進一步增強強度和剛度的觀點來看，更優(yōu)選右加強部件170的右端部固定設置在右側構件40上。

<左支撐部件及右支撐部件的結構>

一般地，左支撐部件180及右支撐部件190以與前橫向構件130的左右兩端部的上部對應地堆疊的方式，通過電弧焊等焊接而固定設置在前橫向構件130的左右兩端部的上部。

左支撐部件180一般呈對鋼板等平板部件進行沖壓成型而得到的、向下方打開的大致帽形的縱截面形狀，具有省略了圖示的左前貫通孔和左后貫通孔184，所述左前貫通孔以沿前后方向貫通左支撐部件180的前壁181的左端部的方式穿孔而形成，所述左后貫通孔184以沿前后方向貫通左支撐部件180的后壁183的左端部的方式穿孔而形成，并且相對于前壁181的左前貫通孔在后方對置。此外，在左后貫通孔184處固定設置有螺母部件230。

另外，左支撐部件180分別具備從其前壁181的下端向前方延伸的前凸緣185、以及從其后壁183的下端向后方延伸的后凸緣186，前凸緣185及后凸緣186一般通過電弧焊等焊接而固定設置在左側構件10上。

右支撐部件190一般呈對鋼板等平板部件進行沖壓成型而得到的、向下方打開的大致帽形的縱截面形狀，具有右前貫通孔192和右后貫通孔194，所述右前貫通孔192以沿前后方向貫通右支撐部件190的前壁191的右端部的方式穿孔而形成，所述右后 貫通孔194以沿前后方向貫通右支撐部件190的后壁193的右端部的方式穿孔而形成，并且相對于前壁191的右前貫通孔192在后方對置。此外，在右后貫通孔194處固定設置有螺母部件230。

另外，右支撐部件190分別具備從其前壁191的下端向前方延伸的前凸緣195、從其后壁193的下端向后方延伸的后凸緣196，前凸緣195及后凸緣196一般通過電弧焊等焊接而固定設置在右側構件40上。

在具有以上結構的副車架1上，設定了第1安裝部A1、第2安裝部A2、第3安裝部A3以及第4安裝部A4這四處部位作為安裝在車體上的部位，并且設定了第1支撐部S1、第2支撐部S2、第3支撐部S3、第4支撐部S4、第5支撐部S5以及第6支撐部S6這六處作為支撐懸臂的部位。

而且，在副車架1上設定了差動裝置保持部D1作為安裝被安裝部件、一般而言是差動裝置的部位。

詳細而言，具備使構成副車架1的各部件的內部向外部打開的部分，即第1開口部、第2開口部、第3開口部、第4開口部、第5開口部、以及第6開口部。具體而言，第1開口部是在前橫向構件130的左前端貫通孔144與左后端貫通孔154之間使其內部向外部打開的部分。第2開口部是在前橫向構件130的右前端貫通孔145與右后貫通孔155之間使其內部向外部打開的部分。第3開口部是在后橫向構件70的左前貫通孔84與左后貫通孔94之間使其內部向外部打開的部分。第4開口部是在后橫向構件70的右前貫通孔85與右后貫通孔95之間使其內部向外部打開的部分。第5開口部是在左支撐部件180的左前貫通孔182與左后貫通孔184之間使其內部向外部打開的部分。第6開口部是在右支撐部件190的右前貫通孔192與右后貫通孔194之間使其內部向外部打開的部分。

此處，在第1開口部、第2開口部、第3開口部、第4開口部、第5開口部以及第6開口部，分別對應地設定有第1支撐部S1、第2支撐部S2、第3支撐部S3、第4支撐部S4、第5支撐部S5以及第6支撐部S6。

詳細而言，第1支撐部S1被配置成與限定在前橫向構件130的左前端貫通孔144和固定設置有螺母部件230的左后端貫通孔154之間的第1開口部對應。在該第1支撐部S1，經由設置在前橫向構件130上的左前端貫通孔144、左后端貫通孔154以及螺母部件230，利用緊固螺栓等緊固部件緊固并安裝有均省略了圖示的懸臂的右 樞軸。

第2支撐部S2被配置成與限定在前橫向構件130的右前端貫通孔145和固定設置有螺母部件230的右后端貫通孔155之間的第2開口部對應。在該第2支撐部S2，經由設置在前橫向構件130上的右前端貫通孔145、右后端貫通孔155以及螺母部件230，利用緊固螺栓等緊固部件緊固并安裝有均省略了圖示的懸臂的左樞軸。

第3支撐部S3被配置成與后橫向構件70的固定設置有引導部件220的左前貫通孔84以及固定設置有引導部件220的左后貫通孔94相對應。在該第3支撐部S3，經由左前貫通孔84、左后貫通孔94以及固定設置在左前貫通孔84和左后貫通孔94上的引導部件220，利用緊固螺栓等緊固部件緊固并安裝有均省略了圖示的懸臂的右樞軸。上壁凹部101在第3支撐部S3的上方沿前后方向延伸，由此能夠抑制來自懸臂的前后方向的輸入載荷導致前縱壁83及后縱壁93撓曲，提高懸臂的支撐強度和支撐剛度。

第4支撐部S4被配置成與后橫向構件70的固定設置有引導部件220的右前貫通孔85以及固定設置有引導部件220的右后貫通孔95相對應。在該第4支撐部S4，經由右前貫通孔85、右后貫通孔94以及固定設置在右前貫通孔85和右后貫通孔95上的引導部件220，利用緊固螺栓等緊固部件緊固并安裝有均省略了圖示的懸臂的左樞軸。上壁凹部101在第4支撐部S4的上方沿前后方向延伸，由此能夠抑制來自懸臂的前后方向的輸入載荷導致前縱壁83及后縱壁94撓曲，提高懸臂的支撐強度和支撐剛度。

第5支撐部S5被配置成與左支撐部件180的左前貫通孔182以及固定設置有螺母部件230的左后貫通孔184相對應。在該第5支撐部S5，經由左前貫通孔182、左后貫通孔184以及螺母部件230，利用緊固螺栓等緊固部件緊固并安裝有均省略了圖示的懸臂的右樞軸。

第6支撐部S6被配置成與右支撐部件190的右前貫通孔192以及固定設置有螺母部件230的右后貫通孔194相對應。在該第6支撐部S6，經由右前貫通孔192、右后貫通孔194以及螺母部件230，利用緊固螺栓等緊固部件緊固并安裝有均省略了圖示的懸臂的左樞軸。

以上的副車架1上的左右樞軸是與省略了圖示的左右的樞軸相對應地對置地位于其寬度方向的內側的懸架樞軸，其對應地規(guī)定省略了圖示的左右后輪的前后方向及 寬度方向的位置，并且相對于副車架1主要沿寬度方向施加相對大的外力。此外，作為以上的左右樞軸的典型結構，舉出具有在貫穿插入了該緊固部件的套環(huán)部件上粘接有橡膠部的結構且前后方向的彈性系數(shù)小而寬度方向的彈性系數(shù)大的絕緣體套管部件。另外，可以向以上的左右樞軸的規(guī)定的左右一對施加省略了圖示的懸架彈簧的彈簧反作用力。

而且，在以上的副車架1上，第1安裝部A1、第2安裝部A2、第3安裝部A3、第4安裝部A4也被對應地設定。

詳細而言，第1安裝部A1被配置成與固定設置在左側構件10的前方端的套環(huán)部件210相對應。在該第1安裝部A1，省略了圖示的橡膠套管被壓入套環(huán)部件210，利用均省略了圖示的緊固螺栓等緊固部件緊固于左后側框，從而被安裝在車體側。

第2安裝部A2被配置成與固定設置在左側構件10的后方端的套環(huán)部件210相對應。在該第2安裝部A2，省略了圖示的橡膠套管被壓入套環(huán)部件210，利用均省略了圖示的緊固螺栓等緊固部件緊固于左后側框，從而被安裝在車體側。

第3安裝部A3被配置成與固定設置在右側構件40的前方端的套環(huán)部件210相對應。在該第3安裝部A3，省略了圖示的橡膠套管被壓入套環(huán)部件210，利用均省略了圖示的緊固螺栓等緊固部件緊固于右后側框，從而被安裝在車體側。

第4安裝部A4被配置成與固定設置在右側構件40的后方端的套環(huán)部件210相對應。在該第4安裝部A4，省略了圖示的橡膠套管被壓入套環(huán)部件210，利用均省略了圖示的緊固螺栓等緊固部件緊固于右后側框，從而被安裝在車體側。

并且，在以上的副車架1上，差動裝置保持部D1也被對應地設定，差動裝置保持部D1被配置成與后橫向構件70的保持部件200相對應。

詳細而言，差動裝置保持部D1在保持部件200將安裝于均省略了圖示的差動裝置上的橡膠套管等收容于其中的狀態(tài)下進行保持。保持部件200在被下方部件100與上方部件110夾持的形態(tài)下固定設置，由此能夠提高后橫向構件70上的保持部件200的接合部的強度和剛度，從而實現(xiàn)能夠可靠地保持差動裝置的差動裝置保持部D1。

另外，以上的各種保持部件200、套環(huán)部件210、引導部件220、螺母部件230一般是鋼材等金屬制成的。

而且，在以上的本實施方式中，懸臂只要是具有相同功能的懸臂，則也可以為本 實施方式以外的懸臂。

此外，在以上的本實施方式中，副車架1也可以并非以所謂浮動形式，而是以所謂固定形式安裝于車體。

并且，在本發(fā)明中，部件的種類、形狀、配置、個數(shù)等并不限定于前述的實施方式，當然能夠在不脫離發(fā)明要點的范圍內適當?shù)剡M行變更，例如將其結構要素適當?shù)刂脫Q成能夠起到同等的作用效果的結構要素等。

產業(yè)上的可利用性

如以上所述，在本發(fā)明中，能夠提供一種車輛用副車架，其能夠以簡便的結構維持必需的生產率，同時以高布置自由度構成被安裝部件的保持部，并能夠提高懸臂的支撐強度和剛度，因此期待能夠根據(jù)其普遍通用的特征，廣泛地應用于車輛等移動體的副車架領域。