本發(fā)明涉及一種用于自行車的前叉避震器鎖固裝置，尤其是指一種通過進行不同方向的旋轉(zhuǎn)運動來選擇性開啟或關(guān)閉自行車避震功能的前叉避震器鎖固裝置。
背景技術(shù)：
隨著全球節(jié)能減碳及綠化環(huán)境的意識提升，自行車逐漸從交通工具轉(zhuǎn)變成休閑工具，目前一般自行車均會于自行車前叉安裝避震器，而避震器除了可以支撐車架的重量，并且可以吸收騎乘者騎乘自行車時經(jīng)由路面所傳來的沖擊力，藉此，使騎乘者騎乘自行車時不會因為過大的震動而感到不舒適。
由于避震器內(nèi)部主要是利用液壓油的流動而產(chǎn)生阻尼作用，使得避震器產(chǎn)生避震的效果，但液壓油長期使用下，會造成油質(zhì)劣化而變稀薄，進而使阻尼作用變小，致使避震器會逐漸避震的效果。
此外，當騎乘者于上坡路段騎乘自行車時，必須耗費相當多的力氣，若此時任由避震器作動，將造成騎乘者需要以更大的力氣進行踩踏，來以克服上坡作用力與避震器所造成的沖擊力。
有鑒于此，當今現(xiàn)有自行車避震器在使用上仍有不足之處，實有改良之必要，藉由創(chuàng)造出一種能依照騎乘環(huán)境選擇性開啟或關(guān)閉自行車避震功能的鎖固裝置，進而來提高自行車避震器的壽命與實用性。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的主要目的在于提供一種自行車前叉避震器鎖固裝置，而騎乘者能依照騎乘環(huán)境，將自行車前叉避震器鎖固裝置通過不同的旋轉(zhuǎn)方向來選擇性開啟或關(guān)閉自行車的避震功效，進而能有效提高自行車避車器的使用壽命。
本發(fā)明的次要目的在于將自行車前叉避震器鎖固裝置通過旋轉(zhuǎn)而關(guān)閉自行車的避震功效，并且，當自行車前叉避震器鎖固裝置受到外力推抵時，鎖固裝 置能恢復自行車的避震功能。
為實現(xiàn)前述目的，本發(fā)明有關(guān)于一種自行車前叉避震器鎖固裝置，設(shè)置于一自行車的前叉，其特征在于包括：
一作動裝置，設(shè)有一能進行順時針或逆時針旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)動單元以及一受到所述轉(zhuǎn)動單元帶動而沿著一移動方向進行直線運動的從動單元；
一移動裝置，套設(shè)于所述作動裝置；以及
一鎖固裝置，具有一能夠形變的形變單元以及一無法形變的固定單元，所述形變單元與固定單元兩者其中之一組裝于所述作動裝置，另一個裝設(shè)于移動裝置，而所述形變單元與固定單元之間受到所述從動單元帶動而改變彼此之間的相對位置，使所述形變單元可選擇在一受到所述固定單元擠壓的鎖固狀態(tài)與一未受到所述固定單元擠壓的解鎖狀態(tài)之間進行切換，進而使所述作動裝置與移動裝置之間設(shè)定成一沿所述移動方向作動的移動狀態(tài)或是一沿所述移動方向不可作動的定位狀態(tài)。
在一較佳實施例中，所述轉(zhuǎn)動單元具有一定位管體以及一組裝于所述定位管體的固定座，所述固定座樞設(shè)一旋轉(zhuǎn)手柄，而所述從動單元具有一安裝于所述旋轉(zhuǎn)手柄的位移座以及一組裝于所述位移座的從動管體，又所述位移座與旋轉(zhuǎn)手柄之間分別設(shè)有可相互螺接的第一螺紋與第二螺紋。
在另一較佳實施例中，所述轉(zhuǎn)動單元具有一定位管體以及一組裝于所述定位管體的固定座，所述固定座樞設(shè)一旋轉(zhuǎn)手柄，而所述從動單元具有一同時安裝于所述旋轉(zhuǎn)手柄與固定座的位移座以及一組裝于所述位移座的從動管體，又所述位移座與固定座之間分別設(shè)有可相互螺接的內(nèi)螺紋與外螺紋。
又一較佳實施例中，所述轉(zhuǎn)動單元具有一定位管體、一組裝于所述定位管體的固定座，所述固定座樞設(shè)一旋轉(zhuǎn)手柄，而所述從動單元具有一受到所述轉(zhuǎn)動單元旋轉(zhuǎn)而進行擺動的偏擺機構(gòu)以及至少一連接于所述偏擺機構(gòu)的從動桿。
所述偏擺機構(gòu)主要由一抬升桿以及一擺動件所構(gòu)成，于此實施例中，所述抬升桿連接于所述從動桿，所述擺動件具有一供抬升桿裝設(shè)的組裝空間，并于形成一樞接于所述固定座的樞接端以及一抵靠于所述旋轉(zhuǎn)手柄的擺動端，所述組裝空間具有一推抵部，而所述擺動端通過所述固定座與樞接端相互樞設(shè)而進行擺動，進而帶動所述推抵部選擇性抵觸或分離于所述抬升桿。
再一較佳實施例中，所述轉(zhuǎn)動單元具有一定位管體以及一組裝于所述定位管體的固定座，所述固定座樞設(shè)一旋轉(zhuǎn)手柄，而所述固定座與所述旋轉(zhuǎn)手柄之 間的相鄰面分別設(shè)有構(gòu)造成限制轉(zhuǎn)動角度的一導引軌道以及一滑動凸塊。
所述鎖固裝置具有一可形變的形變單元以及一無法形變的固定單元，所述形變單元與固定單元兩者其中之一組裝于所述作動裝置，另一個裝設(shè)于移動裝置，而所述形變單元與固定單元之間受到所述從動單元帶動而改變彼此之間的相對位置，使所述形變單元可選擇在一受到所述固定單元擠壓的鎖固狀態(tài)與一未受到所述固定單元擠壓的解鎖狀態(tài)之間進行切換，使所述作動裝置與移動裝置之間設(shè)定成一沿所述移動方向作動的移動狀態(tài)或是一沿所述移動方向不可作動的定位狀態(tài)。
其中，所述固定單元形成有一斜錐抵壓面，而所述形變單元形成有一對應(yīng)所述斜錐抵壓面的斜錐受壓面，當所述鎖固裝置處于鎖固狀態(tài)時，所述形變單元將產(chǎn)生一相交于所述移動方向的擠壓作用力，并接觸于所述移動裝置。
在一較佳實施例中，所述形變單元裝設(shè)于固定單元內(nèi)側(cè)，使所述擠壓作用力形成一由外向內(nèi)擠壓的夾持力量，進而使所述形變單元夾固于所述移動裝置。于另一較佳實施例中，所述形變單元裝設(shè)于固定組件外側(cè)，使所述擠壓作用力形成一由內(nèi)向外推擠的抵頂力量，進而使所述形變單元抵觸于所述移動裝置。
此外，所述鎖固裝置進一步具有一保持所述形變單元與固定單元之間相對位置的復歸裝置，使所述形變單元能持續(xù)呈現(xiàn)所述鎖固狀態(tài)與解鎖狀態(tài)兩者其中之一，并且，所述復歸裝置具有一止擋件以及一復歸彈簧，所述止擋件固定于所述作動裝置、移動裝置或固定單元三者其中之一，而所述復歸彈簧一端推抵于所述止擋件，而另一端推抵于所述形變單元與固定單元兩者其中之一。
本發(fā)明的特點在于作動裝置的轉(zhuǎn)動單元進行順時針或逆時針轉(zhuǎn)動時，從動單元受到轉(zhuǎn)動單元帶動而沿著移動方向進行直線移動，使形變單元與固定單元之間受到從動單元帶動而改變彼此之間的相對位置，進而使形變單元可選擇在鎖固狀態(tài)與解鎖狀態(tài)之間進行切換，致使作動裝置與移動裝置之間能設(shè)定成沿移動方向作動的移動狀態(tài)或是彼此不可作動的定位狀態(tài)，藉此，騎乘者能依照騎乘環(huán)境選擇性開啟或關(guān)閉于自行車前叉的避震功能。
此外，作動裝置的轉(zhuǎn)動單元以些許角度進行旋轉(zhuǎn)，使得形變單元受到固定單元擠壓而形成力量較小的擠壓作用力，并輕微接觸于移動裝置，且在形變單元未緊密接觸于移動裝置的情況下，作動裝置與移動裝置之間依然會呈現(xiàn)定位狀態(tài)，并且，當自行車前叉避震器鎖固裝置受到外力推抵時，會因為形變單元僅輕微接觸于移動裝置，而使得作動裝置與移動裝置之間能由定位狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)? 移動狀態(tài)。
附圖說明
圖1為本發(fā)明自行車前叉避震器鎖固裝置裝設(shè)于自行車前叉的示意圖；
圖2為本發(fā)明自行車前叉避震器鎖固裝置第一較佳實施例的剖視圖；
圖3為本發(fā)明自行車前叉避震器鎖固裝置的分解圖；
圖4為作動裝置的分解圖；
圖5為鎖固裝置的分解圖；
圖6為移動裝置的示意圖；
圖7a為手把位于覆蓋位置的示意圖；
圖7b為手把位于掀開位置的示意圖；
圖8為轉(zhuǎn)動單元進行順時針轉(zhuǎn)動而帶動鎖固裝置夾固移動裝置的示意圖；
圖9為圖8爪部由解鎖狀態(tài)形變至鎖固狀態(tài)的示意圖；
圖10為轉(zhuǎn)動單元進行逆時針轉(zhuǎn)動而帶動鎖固裝置分開移動裝置的示意圖；
圖11為圖10爪部由鎖固狀態(tài)形變至解鎖狀態(tài)的示意圖；
圖12為本發(fā)明自行車前叉避震器鎖固裝置第二較佳實施例的示意圖；
圖13為圖12爪部由解鎖狀態(tài)形變至鎖固狀態(tài)的示意圖；
圖14為圖12轉(zhuǎn)動單元進行逆時針轉(zhuǎn)動而帶動鎖固裝置分開移動裝置的示意圖；
圖15為圖14爪部由鎖固狀態(tài)形變至解鎖狀態(tài)的示意圖；
圖16為本發(fā)明自行車前叉避震器鎖固裝置第三較佳實施例的示意圖；
圖17為圖16爪部由解鎖狀態(tài)形變至鎖固狀態(tài)的示意圖；
圖18為圖16轉(zhuǎn)動單元進行逆時針轉(zhuǎn)動而帶動鎖固裝置分開移動裝置的示意圖；
圖19為圖16爪部由鎖固狀態(tài)形變至解鎖狀態(tài)的示意圖；
圖20為本發(fā)明自行車前叉避震器鎖固裝置第四較佳實施例的分解圖；
圖21為圖20轉(zhuǎn)動單元進行順時針轉(zhuǎn)動而帶動鎖固裝置夾固移動裝置的示意；
圖22為圖21爪部由解鎖狀態(tài)形變至鎖固狀態(tài)的示意圖；
圖23為圖20轉(zhuǎn)動單元進行逆時針轉(zhuǎn)動而帶動鎖固裝置分開移動裝置的示意圖；
圖24為圖23爪部由鎖固狀態(tài)形變至解鎖狀態(tài)的示意圖；
圖25為本發(fā)明自行車前叉避震器鎖固裝置第五較佳實施例的分解圖；
圖26為本發(fā)明自行車前叉避震器鎖固裝置第五較佳實施例的剖視圖
圖27為圖25轉(zhuǎn)動單元進行順時針轉(zhuǎn)動而帶動鎖固裝置夾固移動裝置的示意圖；
圖28為圖27擺動件受到轉(zhuǎn)動漸進形逆時針轉(zhuǎn)動而進行擺動的示意圖；
圖29為圖27爪部由解鎖狀態(tài)形變至鎖固狀態(tài)的示意圖；
圖30為圖25轉(zhuǎn)動單元進行逆時針轉(zhuǎn)動而帶動鎖固裝置分開移動裝置的示意圖；
圖31為圖30擺動件受到轉(zhuǎn)動漸進形順時針轉(zhuǎn)動而進行擺動的示意圖；
圖32為圖30爪部由鎖固狀態(tài)形變至解鎖狀態(tài)的示意圖。
附圖標記說明：1-自行車前叉避震器鎖固裝置；10-作動裝置；11-轉(zhuǎn)動單元；111-定位管體；112-固定座；112a-通道；112b-導引軌道；112c-樞接部；112d-容置部；112e-內(nèi)螺紋；113-旋轉(zhuǎn)手柄；113a-轉(zhuǎn)動部；113b-連接部；113c-滑動凸塊；113d-第一螺紋；114-手把；114a-覆蓋位置；114b-掀開位置；115-推抵塊；115a-抵觸面；115b-第一端；115c-第二端；12-從動單元；121-從動管體；122-位移座；122a-固定部；122b-組接部；122c-第二螺紋；122d-外螺紋；123-偏擺機構(gòu)；123a-擺動件；123b-抬升桿；123c-組裝空間；123d-樞接端；123e-擺動端；123f-推抵部；124-從動桿；13-移動方向；20-鎖固裝置；21-固定單元；211-第一套筒；211a-第一穿設(shè)空間；211b-斜錐抵壓面；22-形變單元；221-鎖固狀態(tài)；222-解鎖狀態(tài)；223-第二套筒；223a-第二穿設(shè)空間；223b-凹槽；223c-爪部；223d-斜錐受壓面；23-復歸裝置；231-止擋件；232-復歸彈簧；24-擠壓作用力；25-連接板；30-移動裝置；31-移動組件；311-第一端部；311a-抵壓部；312-第二端部；32-壓縮彈簧；40-自行車前叉；41-前叉肩部；42-連接殼體；43-避震裝置；50-移動狀態(tài)；60-定位狀態(tài)。
具體實施方式
下面結(jié)合具體實施例和附圖來進一步描述本實用新型，本實用新型的優(yōu)點和特點將會隨著描述而更為清楚。
請參閱圖1所示，本發(fā)明自行車前叉避震器鎖固裝置1配合一自行車前叉40使用，所述自行車前叉40具有一前叉肩部41以及兩樞接于一車輪(圖未示) 的連接殼體42，而所述兩連接殼體42其中之一與所述前叉肩部41之間設(shè)有一避震裝置43，而另一個連接殼體42與所述前叉肩部41之間裝設(shè)所述自行車前叉避震器鎖固裝置1。
請參閱圖2及圖3所示，所述自行車前叉避震器鎖固裝置1于第一較佳實施例中，主要由一作動裝置10、一鎖固裝置20以及一移動裝置30所構(gòu)成。
請參閱圖4所示，所述作動裝置10具有一轉(zhuǎn)動單元11以及一從動單元12，所述轉(zhuǎn)動單元11能進行順時針或是逆時針的旋轉(zhuǎn)運動，使所述從動單元12受到所述轉(zhuǎn)動單元11的旋轉(zhuǎn)運動而沿著一移動方向13進行直線運動，其中，所述轉(zhuǎn)動單元11上端部固定于所述自行車前叉40的前叉肩部41，而所述轉(zhuǎn)動單元11下端部套設(shè)于所述連接殼體42的內(nèi)部，使所述轉(zhuǎn)動單元11下端部位于所述連接殼體42內(nèi)部(如圖1所示)。
請參閱圖2及圖5所示，所述鎖固裝置20裝設(shè)于所述作動裝置10內(nèi)部，并具有一無法形變的固定單元21、一可形變的形變單元22以及一保持所述形變單元22與固定單元21之間相對位置的復歸裝置23，所述固定單元21裝設(shè)于所述作動裝置10的從動單元12，而所述形變單元22套設(shè)于所述固定單元21內(nèi)部，另外，所述復歸裝置23主要由一止擋件231以及一復歸彈簧232所構(gòu)成，所述止擋件231裝設(shè)于所述轉(zhuǎn)動單元11，并接觸于所述鎖固裝置20的形變單元22，而所述復歸彈簧232一端推抵于所述止擋件231，而另一相對端推抵于所述鎖固裝置20的固定單元21，使得所述復歸彈簧232位于所述止擋件231與固定單元21之間。
請參閱圖2及圖6所示，所述移動裝置30位于所述作動裝置10的從動單元12內(nèi)部，并同時穿設(shè)所述鎖固裝置20的固定單元21與所述鎖固裝置20的形變單元22，使所述鎖固裝置20介于所述作動裝置10與移動裝置30之間，其中，所述移動裝置30一側(cè)固定于所述自行車前叉40的連接殼體42底端，使得所述移動裝置30的局部區(qū)段位于所述連接殼體42內(nèi)部。
其中，所述從動單元12受到所述轉(zhuǎn)動單元11的旋轉(zhuǎn)運動而進行直線運動，進而會改變所述形變單元22與固定單元21兩者之間相對位置，使所述形變單元22可選擇在一受到所述固定單元21擠壓的鎖固狀態(tài)221與一未受到所述固定單元21擠壓的解鎖狀態(tài)222之間進行切換，進而使所述作動裝置10與移動裝置30之間設(shè)定成一沿所述移動方向13作動的移動狀態(tài)50或是一沿所述移動方向13不可作動的定位狀態(tài)60，藉此，使所述避震裝置43(如圖1所示)能選擇 性開啟或關(guān)閉避震功能。
請參閱圖2至圖6所示，于此較佳實施例中，所述作動裝置10的轉(zhuǎn)動單元11主要由一定位管體111、一固定座112、一旋轉(zhuǎn)手柄113以及一手把114所構(gòu)成，所述定位管體111上端部固定于所述自行車前叉40的前叉肩部41，而所述定位管體111的下端部套設(shè)于所述自行車前叉40的連接殼體42內(nèi)側(cè)，并且，所述定位管體111能選擇性在所述連接殼體42內(nèi)部進行上下直線的往復運動。
所述固定座112固定于所述定位管體111上端部，并具有一連通于所述定位管體111內(nèi)部的通道112a以及一于所述固定座112頂端的導引軌道112b，而所述通道112a具有一樞接部112c以及一容置部112d；所述旋轉(zhuǎn)手柄113具有一樞設(shè)于所述通道112a樞接部112c的轉(zhuǎn)動部113a、一外凸于所述通道112a的連接部113b以及一連接于所述導引軌道112b的滑動凸塊113c，而所述旋轉(zhuǎn)手把114的轉(zhuǎn)動部113a設(shè)有一第一螺紋113d，其中，所述手把114樞接于所述旋轉(zhuǎn)手柄113的連接部113b，并且如圖7a與圖7b所示，所述手把114位于一覆蓋于所述連接部113b的覆蓋位置114a，而所述手把114通過樞接于所述旋轉(zhuǎn)手柄113的連接部113b能翻掀至一未覆蓋于所述連接部113b的掀開位置114b，藉此，所述手把114能選擇性地于所述覆蓋位置114a與掀開位置114b之間來回往復擺動。
所述從動單元12由一從動管體121以及一位移座122所構(gòu)成，所述從動管體121與位移座122兩者皆位于所述定位管體111內(nèi)部，并且，所述位移座122具有一固定于所述從動管體121上端的固定部122a以及一組接部122b，而所述位移座122的組接部122b具有一對應(yīng)于所述第一螺紋113d的第二螺紋122c，藉此，所述旋轉(zhuǎn)手柄113的轉(zhuǎn)動部113a與所述位移座122的組接部122b通過所述第一螺紋113d與第二螺紋122c相互螺旋嵌合，進而使所述位移座122的組接部122b位于所述通道112a的容置部112d。
所述鎖固裝置20的固定單元21設(shè)為一第一套筒211，而所述鎖固裝置20的形變單元22設(shè)為一第二套筒223，所述第一套筒211內(nèi)部設(shè)有一連通所述第一套筒211相對兩端的第一穿設(shè)空間211a，并套設(shè)于所述從動管體121，而所述第一套筒211的第一穿設(shè)空間211a具有一斜錐抵壓面211b，然而，所述第二套筒223內(nèi)部設(shè)有一連通所述第二套筒223相對兩端的第二穿設(shè)空間223a，而所述第二穿設(shè)空間223a的局部范圍朝向所述第二套筒223外表面開設(shè)形成多個等距排設(shè)的凹槽223b，使得所述第二套筒223于所述凹槽223b與凹槽223b之 間形成一爪部223c，而所述爪部223c外側(cè)各具有一對應(yīng)于所述斜錐抵壓面211b的斜錐受壓面223d。
其中，所述第二套筒223的爪部223c位于所述第一套筒211的第一穿設(shè)空間211a，使得所述第一穿設(shè)空間211a連通于所述第二穿設(shè)空間223a，并且，所述第二套筒223的斜錐受壓面223d受到所述第一套筒211的斜錐抵壓面211b擠壓時，所述第二套筒223的爪部223c將產(chǎn)生一相交于所述移動方向13的擠壓作用力24。另外，所述復歸裝置23的止擋件231裝設(shè)于所述轉(zhuǎn)動單元11的定位管體111，而所述復歸彈簧232一端推抵于所述止擋件231，而另一相對端推抵于所述固定單元21的第一套筒211。
所述移動裝置30由一移動組件31以及一壓縮彈簧32所構(gòu)成，所述移動組件31具有一第一端部311以及一第二端部312，而所述移動組件31的第一端部311由所述第二套筒223的第二穿設(shè)空間223a穿過所述第一套筒211的第一穿設(shè)空間211a，而所述移動組件31的第二端部312位于所述連接殼體42內(nèi)部，并固定于所述連接殼體42底端，其中，所述移動組件31的第一端部311具有一位于所述第一套筒211上方的抵壓部311a，而所述壓縮彈簧32套設(shè)于所述移動組件31的外側(cè)，并且，所述壓縮彈簧32一端抵觸于所述移動組件31的抵壓部311a，而另一端抵觸所述鎖固裝置20的第二套筒223。
請參閱圖8及圖9所示，所述作動裝置10的轉(zhuǎn)動單元11以所述從動單元12的軸心進行順時針旋轉(zhuǎn)運動時，所述作動裝置10的從動單元12會進行旋轉(zhuǎn)運動，并受到所述轉(zhuǎn)動單元11旋轉(zhuǎn)帶動而沿著所述移動方向13向下進行直線運動，而所述從動單元12向下移動時會推抵所述鎖固裝置20的固定單元21，使所述鎖固裝置20的固定單元21擠壓于所述鎖固裝置20的形變單元22，進而使所述鎖固裝置20的形變單元22通過所述擠壓作用力24會由外向內(nèi)夾持于所述移動裝置30，致使所述形變單元22由所述解鎖狀態(tài)222轉(zhuǎn)變?yōu)樗鲦i固狀態(tài)221，藉此，所述移動裝置30無法在所述從動單元12內(nèi)部進行直線移動，進而能固定所述作動裝置10與移動裝置30兩者之間的相對位置，此時，所述作動裝置10與移動裝置30之間設(shè)定成所述定位狀態(tài)60，而所述避震裝置43(如圖1所示)則會暫時失去避震功能。此外，所述從動單元12帶動所述固定單元21向下移動時，所述固定單元21推抵于所述復歸彈簧232，以改變所述復歸彈簧232的長度。
于此較佳實施例中，騎乘者先將所述手把114由所述覆蓋位置114a翻掀至 所述掀開位置114b，再通過所述手把114以所述旋轉(zhuǎn)手柄113的軸心同時帶動所述旋轉(zhuǎn)手柄113、位移座122以及從動管體121三者同時以順時針方向進行旋轉(zhuǎn)，而所述滑動凸塊113c則沿著所述導引軌道112b進行滑動，藉此，通過所述滑動凸塊113c能沿著所述導引軌道112b進行滑動，來以限制所述旋轉(zhuǎn)手把114的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角度。
由于所述旋轉(zhuǎn)手柄113通過所述第一螺紋113d與第二螺紋122c螺旋嵌合于所述位移座122，因而所述位移座122與從動管體121進行旋轉(zhuǎn)運動時，能將旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變成直線運動，進而使所述從動管體121以及位移座122兩者能同步沿著所述移動方向13向下進行直線運動。
當所述第一套筒211受到所述從動管體121帶動而向下進行直線移動時，所述第一套筒211的斜錐抵壓面211b會抵觸于所述爪部223c的斜錐受壓面223d，由于所述從動管體121會持續(xù)帶動所述第一套筒211持續(xù)向下移動，所述第二套筒223的多個爪部223c會通過所述斜錐抵壓面211b接觸于所述斜錐受壓面223d而由所述解鎖狀態(tài)222轉(zhuǎn)變?yōu)樗鲦i固狀態(tài)221，使得所述第二套筒223的多個爪部223c同時由外向內(nèi)而夾固于所述移動組件31。此外，當所述第二套筒223的爪部223c呈現(xiàn)所述鎖固狀態(tài)221時，所述從動管體121就無法再持續(xù)向下移動，并且，所述第二套筒223的爪部223c由所述解鎖狀態(tài)222轉(zhuǎn)變?yōu)樗鲦i固狀態(tài)221時，所述夾持結(jié)構(gòu)的固定單元21會持續(xù)接觸于所述鎖固裝置20的形變單元22。
請參閱圖10及圖11所示，接下來，騎乘者若要恢復所述避震裝置43(如圖1所示)的避震功能，需將所述作動裝置10的轉(zhuǎn)動單元11以所述從動單元12的軸心以逆時針方向進行旋轉(zhuǎn)運動，使所述從動單元12受到所述轉(zhuǎn)動單元11的旋轉(zhuǎn)帶動而以所述移動方向13向上移動，當所述從動單元12向上移動時，所述復歸彈簧232會向上推抵于所述固定單元21，使所述固定單元21沿著所述移動方向13向上移動，而所述壓縮彈簧32會向下推抵于所述形變單元22，使得所述固定單元21分離于所述形變單元22，進而在所述固定單元21向上移動的過程中，所述鎖固裝置20的形變單元22由內(nèi)向外產(chǎn)生形變而擴張分離于所述移動裝置30，藉此，所述移動裝置30能選擇性地在所述從動單元12內(nèi)部進行往復直線運動，進而能改變所述作動裝置10與移動裝置30兩者之間的相對位置，使所述作動裝置10與移動裝置30之間設(shè)定成所述移動狀態(tài)50，并且，當所述作動裝置10與移動裝置30之間呈現(xiàn)所述移動狀態(tài)50時，所述形變單元22 通過所述復歸裝置23能持續(xù)呈現(xiàn)解鎖狀態(tài)222。
于此較佳實施例中，騎乘者藉由所述手把114帶動所述旋轉(zhuǎn)手柄113、位移座122以及從動管體121同時以逆時針方向進行旋轉(zhuǎn)運動，當所述位移座122開始進行旋轉(zhuǎn)運動時，會因為所述位移座122與所述旋轉(zhuǎn)手柄113之間通過所述第一螺紋113d與第二螺紋122c相互螺旋嵌合而開始沿著所述移動方向13向上進行直線移動，使得所述復歸彈簧232向上推抵所述第一套筒211，同時所述壓縮彈簧32向下推抵所述第二套筒223，使所述第二套筒223的爪部223c由所述鎖固狀態(tài)221轉(zhuǎn)變?yōu)樗鼋怄i狀態(tài)222。
藉此，騎乘者能依照騎乘環(huán)境將所述作動裝置10的轉(zhuǎn)動單元11進行順時針的旋轉(zhuǎn)運動或逆時針的旋轉(zhuǎn)運動，使所述從動單元12受到所述轉(zhuǎn)動單元11的帶動而向上或向下進行直線運動，進而使所述作動裝置10與移動裝置30能彼此固定或改變兩者之間的相對位置，致使能選擇性開啟或關(guān)閉于所述自行車前叉40的避震功能。
請參閱圖12所示，于第二較佳實施例中，與第一較佳實施例差別在于所述作動裝置10、鎖固裝置20與移動裝置30三者之間組接位置，至于所述作動裝置10的結(jié)構(gòu)樣態(tài)與第一較佳實施例相同，在此不加以贅述，并且，于第二較佳實施例中，所述鎖固裝置20并未具有所述復歸裝置23，而所述鎖固樁置的固定單元21固定于所述從動單元12，且所述移動裝置30的移動組件31未具有如第一較佳實施例的壓縮彈簧32與抵壓部311a。
如圖所示，所述移動裝置30套設(shè)于所述鎖固裝置20外側(cè)，使所述移動裝置30同時包覆于所述固定單元21與形變單元22，藉此，所述移動裝置30的局部區(qū)段介于所述作動裝置10與鎖固裝置20之間。
請參閱圖12與圖13所示，所述作動裝置10的轉(zhuǎn)動單元11以順時針方向進行旋轉(zhuǎn)運動，使所述作動裝置10的從動單元12受到所述轉(zhuǎn)動單元11的帶動而沿著所述移動方向13向下進行直線運動直到所述固定單元21抵觸于所述形變單元22，而所述形變單元22受到所述固定單元21推抵而產(chǎn)生由內(nèi)向外的擠壓作用力24，使所述形變單元22由內(nèi)向外產(chǎn)生形變而從所述解鎖狀態(tài)222轉(zhuǎn)變成所述鎖固狀態(tài)221，并擴張抵觸于所述移動裝置30，藉此，使所述移動裝置30無法在所述作動裝置10內(nèi)部進行直線移動，進而能固定所述作動裝置10與移動裝置30兩者之間的相對位置，此時，所述作動裝置10與移動裝置30之間設(shè)定成所述定位狀態(tài)60，而所述避震裝置43(如圖1所示)則會暫時失去避震功 能。
請參閱圖14與圖15所示，所述作動裝置10的轉(zhuǎn)動單元11以逆時針方向進行旋轉(zhuǎn)運動，使所述作動裝置10的從動單元12受到所述轉(zhuǎn)動單元11的帶動而向上進行直線移動，當所述從動單元12向上移動的過程中，所述形變單元22逐漸由外向內(nèi)產(chǎn)生形變而閉合分離于所述移動裝置30，使所述形變單元22由鎖固狀態(tài)221而轉(zhuǎn)變?yōu)榻怄i狀態(tài)222。藉此，所述移動裝置30能選擇性地在所述作動裝置10內(nèi)部進行往復直線運動，進而能改變所述作動裝置10與移動裝置30兩者之間的相對位置，使所述作動裝置10與移動裝置30之間設(shè)定成所述移動狀態(tài)50。
請參閱圖16所示，于第三較佳實施例中，所述作動裝置10與鎖固裝置20兩者的結(jié)構(gòu)樣態(tài)如同于第一較佳實施例，在此不加以贅述，而差異在于所述鎖固裝置20的組裝位置，以及所述移動裝置30的移動組件31未具有如第一較佳實施例的壓縮彈簧32與抵壓部311a。
如圖所示，所述鎖固裝置20的復歸裝置23位于所述固定單元21與形變單元22兩者上方，所述固定單元21固定于所述從動單元12，所述形變單元22位于所述固定單元21內(nèi)側(cè)，而所述止擋件231固定于所述固定單元21，又所述復歸彈簧232一端推抵于所述止擋件231，而另一端推抵于所述形變單元22。
請參閱圖16與圖17所示，所述作動裝置10的轉(zhuǎn)動單元11以順時針方向進行旋轉(zhuǎn)運動，使所述作動裝置10的從動單元12受到所述轉(zhuǎn)動單元11的帶動而向下進行直線運動直到所述固定單元21抵觸于所述形變單元22，而所述形變單元22受到所述固定單元21推抵而通過所述擠壓作用力24由外向內(nèi)夾持于所述移動裝置30，使所述形變單元22由所述解鎖狀態(tài)222轉(zhuǎn)變成所述鎖固狀態(tài)221，藉此，使所述移動裝置30無法在所述作動裝置10內(nèi)部進行直線移動，進而能固定所述作動裝置10與移動裝置30兩者之間的相對位置，此時，所述作動裝置10與移動裝置30之間設(shè)定成所述定位狀態(tài)60，使所述避震裝置43(如圖1所示)則會暫時失去避震功能。
請參閱圖18及圖19所示，所述作動單元的轉(zhuǎn)動單元11以逆時針方向進行旋轉(zhuǎn)運動，使所述作動裝置10的從動單元12與固定單元21同時受到所述轉(zhuǎn)動單元11的帶動而向上進行直線移動，當所述從動單元12向上移動的過程中，所述復歸彈簧232會向下推抵所述形變單元22，使所述形變單元22逐漸由內(nèi)向外產(chǎn)生形變而擴張分離于所述移動裝置30，使所述形變單元22由鎖固狀態(tài)221 而轉(zhuǎn)變?yōu)榻怄i狀態(tài)222。藉此，所述移動裝置30能選擇性地在所述作動裝置10內(nèi)部進行往復直線運動，進而能改變所述作動裝置10與移動裝置30兩者之間的相對位置，使所述作動裝置10與移動裝置30之間設(shè)定成所述移動狀態(tài)50，并且，當所述作動裝置10與移動裝置30之間呈現(xiàn)所述移動狀態(tài)50時，所述形變單元22通過所述復歸裝置23能持續(xù)呈現(xiàn)解鎖狀態(tài)222。
請參閱圖20所示，于第四較佳實施例中，所述作動裝置10如同第一較佳實施例是由所述轉(zhuǎn)動單元11以及從動單元12所構(gòu)成，并且，所述作動裝置10的轉(zhuǎn)動單元11如同第一較佳實施例是由上定位管體111、固定座112、旋轉(zhuǎn)手柄113以及手把114所構(gòu)成，差別僅在于所述旋轉(zhuǎn)手柄113與手把114兩者的連接關(guān)系，如圖所示，所述手把114一體成形于所述旋轉(zhuǎn)手柄113。
所述從動單元12也同樣如同第一較佳實施例是由所述從動管體121與所述位移座122所構(gòu)成，而差別在于所述位移座122同時安裝于所述旋轉(zhuǎn)手柄113與固定座112，其中，所述固定座112的容置部112d具有一內(nèi)螺紋112e，而所述位移座122的組接部122b具有一外螺紋122d，藉此，所述固定座112與所述位移座122通過所述內(nèi)螺紋112e與外螺紋122d相互螺旋嵌合。
至于所述復歸裝置23的固定單元21固定于所述轉(zhuǎn)動單元11的定位管體111，所述形變單元22與復歸裝置23兩者位于所述固定單元21內(nèi)部，而所述復歸裝置23位于所述形變單元22下方，其中，所述復歸裝置23的止擋件231固定連接于所述固定單元21，而所述復歸彈簧232一端推抵于所述止擋件231，而另一端推抵于所述形變單元22。
此外，所述作動裝置10的從動單元12套設(shè)于所述固定單元21內(nèi)側(cè)，而所述移動裝置30的移動組件31同時穿過所述固定單元21、形變單元22以及復歸裝置23。至于，所述移動裝置30僅由所述移動組件31所構(gòu)成，而所述移動組件31并未設(shè)有如同第一較佳實施例中的所述抵壓部311a。
請參閱圖21與圖22所示，所述作動裝置10的轉(zhuǎn)動單元11以順時針方向進行旋轉(zhuǎn)運動時，所述作動裝置10的從動單元12受到所述轉(zhuǎn)動單元11帶動而進行旋轉(zhuǎn)，并通過所述內(nèi)螺紋112e與外螺紋122d兩者相互螺旋嵌合，將旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏弦苿拥闹本€運動，當所述從動單元12沿著所述移動方向13向上移動，所述復歸彈簧232會推抵于所述形變單元22，使所述形變單元22同樣沿著所述移動方向13向上移動，而上形變單元22向上移動的過程中，所述形變單元22會持續(xù)接觸于所述從動單元12。當所述鎖固裝置20的形變單元22向 上直線移動至所述形變單元22抵觸于所述固定單元21時，所述形變單元22受到所述固定單元21推抵而產(chǎn)生由外向內(nèi)的擠壓作用力24，使所述形變單元22由外向內(nèi)產(chǎn)生形變而從所述解鎖狀態(tài)222轉(zhuǎn)變成所述鎖固狀態(tài)221，并內(nèi)縮抵觸于所述移動裝置30的移動組件31，藉此，使所述移動裝置30無法在所述作動裝置10內(nèi)部進行直線移動，進而能固定所述作動裝置10與移動裝置30兩者之間的相對位置，此時，所述避震裝置43(如圖1所示)則會暫時失去避震功能。
請參閱圖23與圖24所示，所述作動裝置10的轉(zhuǎn)動單元11以逆時針方向旋轉(zhuǎn)運動時，所述作動裝置10的從動單元12受到所述轉(zhuǎn)動單元11帶動而進行旋轉(zhuǎn)，并通過所述內(nèi)螺紋112e與外螺紋122d兩者相互螺旋嵌合，將旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛳乱苿拥闹本€運動，由于所述從動單元12在向下移動的過程會持續(xù)接觸于所述形變單元22，因而所述從動單元12能帶動所述形變單元22向下沿著所述移動方向13進行直線移動，當所述從動單元12向下移動的過程中，所述形變單元22逐漸由內(nèi)向外產(chǎn)生形變而擴張分離于所述移動裝置30的移動組件31，使所述形變單元22由所述鎖固狀態(tài)221轉(zhuǎn)變?yōu)榻怄i狀態(tài)222，藉此，所述移動裝置30能選擇性地在所述作動裝置10內(nèi)部進行往復直線運動，進而能改變所述作動裝置10與移動裝置30兩者之間的相對位置，使所述作動裝置10與移動裝置30之間設(shè)定成所述移動狀態(tài)50，則所述避震裝置43(如圖1所示)則會恢復避震功能，并且，當所述作動裝置10與移動裝置30之間呈現(xiàn)所述移動狀態(tài)50時，所述形變單元22通過所述復歸裝置23能持續(xù)呈現(xiàn)鎖固狀態(tài)221。其中，所述復歸彈簧232受到所述形變單元22的抵壓而能縮短所述復歸彈簧232的長度。
于此實施例中，由于所述位移座122同時組裝于旋轉(zhuǎn)手柄113與固定座112，因而所述從動單元12的從動管體121進行向上或向下移動時，所述旋轉(zhuǎn)手柄113與位移座122三者同步進行向上或向下的直線運動。
請參閱圖25與圖26所示，于第五較佳實施例中，與第一較佳實施例差別在于所述作動裝置10、鎖固裝置20與移動裝置30。所述作動裝置10的轉(zhuǎn)動單元11進一步具有一安裝于所述旋轉(zhuǎn)手柄113的推抵塊115，而所述手把114一體成形于所述旋轉(zhuǎn)手柄113，所述從動單元12具有一受到所述轉(zhuǎn)動單元11旋轉(zhuǎn)而進行擺動的偏擺機構(gòu)123以及至少兩連接于所述偏擺機構(gòu)123的從動桿124。
其中，所述推抵塊115具有一抵觸面115a，所述推抵塊115的抵觸面115a的相對兩側(cè)各設(shè)有一第一端115b以及一第二端115c，而所述偏擺機構(gòu)123主要 由一擺動件123a以及一抬升桿123b所構(gòu)成，所述擺動件123a具有一組裝空間123c，并形成一樞接于所述固定座112的樞接端123d以及一抵靠于所述推抵塊115的擺動端123e，所述組裝空間123c具有一推抵部123f，而所述抬升桿123b位于所述組裝空間123c內(nèi)部，并連接于所述兩從動桿124頂部，藉此，所述擺動件123a的擺動關(guān)通過所述固定座112與樞接端123d相互樞轉(zhuǎn)連接而進行擺動，進而帶動所述推抵部123f選擇性抵觸或分離于所述抬升桿123b，致使所述從動桿124能沿著所述移動方向13進行向上或向下的直線運動。
如圖所示，所述抬升桿123b裝設(shè)于所述組裝空間123c后，所述擺動件123a的推抵部123f位于所述抬升桿123b下方，然而，亦可所述抬升桿123b裝設(shè)于所述組裝空間123c后，所述擺動件123a的推抵部123f位于所述抬升桿123b上方。
于此實施例中，所述鎖固裝置20相較于第一較佳實施例進一步包含一連接板25，使得所述鎖固裝置20于此實施例中是由所述固定單元21、形變單元22、復歸裝置23以及一連接板25所構(gòu)成。
所述鎖固裝置20的固定單元21固定于所述轉(zhuǎn)動單元11的定位管體111，所述形變單元22套設(shè)于所述固定單元21內(nèi)部，而所述復歸裝置23的止擋件231位于所述形變單元22上方，并固定連接于所述固定單元21上方，而所述復歸彈簧232一端推抵于所述止擋件231，而另一端推抵于所述形變單元22，其中，所述連接板25位于所述形變單元22下方，并固定于所述從動單元12的從動桿124底部。至于，所述移動裝置30的結(jié)構(gòu)樣態(tài)等同于第三較佳實施例中移動裝置30的結(jié)構(gòu)樣態(tài)，而所述移動裝置30的移動組件31同時穿過所述固定單元21、形變單元22、復歸裝置23以及連接板25。
請參閱圖27至圖29所示，所述擺動件123a的擺動端123e接觸于所述抵觸面的第一端115b，所述作動裝置10的轉(zhuǎn)動單元11以所述順時針進行轉(zhuǎn)動，所述擺動件123a的擺動端123e由所述第一端115b沿著所述抵觸面115a而移動至所述第二端115c，使所述擺動件123a以所述樞接端123d為軸心進行逆時針擺動，進而使所述推抵部123f抵壓于所述抬升桿123b而帶動所述從動管體121向上進行直線運動。
當所述從動管體121向上移動時，所述連接板25會同時向上進行直線移動，使所述連接板25抵觸于所述形變單元22，進而使所述形變單元22向上移動而抵觸于所述固定單元21，致使所述形變單元22產(chǎn)生由外向內(nèi)的擠壓作用力24， 使所述形變單元22外向內(nèi)產(chǎn)生形變而閉合夾固于所述移動裝置30，進而使所述形變單元22由所述解鎖狀態(tài)222轉(zhuǎn)變成所述鎖固狀態(tài)221，藉此，使所述移動裝置30無法在所述作動裝置10內(nèi)部進行直線移動，進而能固定所述作動裝置10與移動裝置30兩者之間的相對位置，使得所述作動裝置10與移動裝置30之間設(shè)定成所述定位狀態(tài)60，此時，所述復歸彈簧232受到所述形變單元22的抵壓而能縮短所述復歸彈簧232的長度。
請參閱圖30至圖32所示，所述作動裝置10的轉(zhuǎn)動單元11以所述逆時針進行轉(zhuǎn)動，所述擺動件123a的擺動端123e由所述第二端115c沿著所述抵觸面115a而移動至所述第一端115b，使所述擺動件123a以所述樞接端123d為軸心進行順時針擺動，進而使所述從動單元12通過本身的重量而向下移動。
當所述從動單元12向下移動時，所述復歸彈簧232會推抵于所述形變單元22，使所述形變單元22向下移動，進而使所述形變單元22逐漸由內(nèi)向外產(chǎn)生形變而擴張分離于所述移動裝置30的移動組件31，藉此，所述移動裝置30能選擇性地在所述作動裝置10內(nèi)部進行往復直線運動，進而能改變所述作動裝置10與移動裝置30兩者之間的相對位置，使所述作動裝置10與移動裝置30之間設(shè)定成所述移動狀態(tài)50，并且，當所述作動裝置10與移動裝置30之間呈現(xiàn)所述移動狀態(tài)50時，所述形變單元22通過所述復歸裝置23能持續(xù)呈現(xiàn)解鎖狀態(tài)222。
然而，于第一至第五較佳實施例中，所述作動裝置10的轉(zhuǎn)動單元11以所述從動單元12的軸心進行順時針旋轉(zhuǎn)，使所述滑動凸塊113c僅沿著所述導引軌道112b的局部區(qū)段進行移動，藉此，所述從動單元12受到所述轉(zhuǎn)動單元11帶動而沿著所述移動方向13進行移動，使得所述固定單元21與形變單元22改變彼此之間的相對位置，進而使所述形變單元22受到所述固定單元21擠壓而形成力量較小的所述抵壓作用力24，并輕輕地抵觸于所述移動裝置30，致使所述作動裝置10與所述移動裝置30之間設(shè)定成所述定位狀態(tài)60。
騎乘者將自行車騎乘于顛頗的路段時，所述自行車前叉40可能因為路面顛頗而受到外力推抵，當所述自行車前叉40受到外力推抵于所述連接殼體42時，會因為所述鎖固裝置20的形變單元22輕輕抵觸于所述移動裝置30，使得所述作動裝置10與移動裝置30兩者能改變彼此之間的相對位置進而由所述定位狀態(tài)60轉(zhuǎn)變?yōu)樗鲆苿訝顟B(tài)50，藉此，依照所述轉(zhuǎn)動單元11的轉(zhuǎn)動范圍能決定所述形變單元22產(chǎn)生不同力量大小的所述擠壓作用力24。
以上的說明和實施例僅是范例性的，并不對本實用新型的范圍構(gòu)成任何限制。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解的是，在不偏離本實用新型的精神和范圍下能夠?qū)Ρ緦嵱眯滦图夹g(shù)方案的細節(jié)和形式進行修改或替換，但這些修改和替換均落入本實用新型的保護范圍內(nèi)。