本發(fā)明涉及自行車技術領域，涉及一種電動自行車的五通以及使用該五通的電動自行車。
背景技術：
隨著電動自行車技術的逐漸發(fā)展，人們對電動自行車各方面的要求也越來越高?，F(xiàn)有的電動自行車中，自行車五通位于車架的最底部，用來連接自行車車架的中管、和坐管等，在中置電動自行車上，自行車五通內(nèi)還需要安置中置電機，并需要通過螺絲等部件對電機進行固定，電機的電源線及信號線等，一般通過電機的側面引出，與剎車線等一起設置在車架的外側，這種設置的電動自行車，由于多種線纜暴露在外，在騎行或停放過程中，容易造成磨損，非常不利于騎行安全；另外電源線等長期暴露在外，風吹、日曬、雨淋等也大大的降低了自行車的使用壽命。
綜上所述，如何使電源線、信號線，甚至剎車線等隱藏在車架內(nèi)部，避免使用過程中的過度磨損，解決騎行安全及使用壽命較短的問題，成為本領域技術人員亟待解決的技術問題。
技術實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于針對上述現(xiàn)有技術的不足，提供了一種電動自行車五通，以及使用該五通的電動自行車。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術方案：
本發(fā)明提供了一種電動自行車五通，包括內(nèi)壁為圓筒狀的本體，所述內(nèi)壁兩個端部的直徑小于所述內(nèi)壁中部的直徑，使所述內(nèi)壁的中部周向的形成一走線槽，兩個端部分別形成一擋圈；
所述本體上還開設有連接孔，所述連接孔連通所述走線槽和所述本體的外壁。
進一步地，所述連接孔包括與車架下管相連通的下管連接孔，以及與車架后叉相連通的后叉連接孔。
進一步地，還包括壓緊機構，所述壓緊機構包括設置在本體內(nèi)壁上的壓塊槽、與所述壓塊槽相配合的壓塊、以及頂緊裝置；
所述壓塊槽內(nèi)設置有頂緊孔，所述頂緊孔貫穿所述本體的內(nèi)壁和外壁，所述頂緊裝置穿過所述頂緊孔頂緊在所述壓塊上。
進一步地，所述頂緊裝置為頂緊螺絲，所述頂緊孔為與所述頂緊螺絲相適應的螺孔。
進一步地，所述壓塊槽連通所述本體的兩端部，且與所述本體的中心軸線平行；
所述壓塊長度與所述本體的高度相同，所述壓塊不與壓塊槽相對的一側設置為圓弧面，所述圓弧面與置于所述本體內(nèi)的電機外壁貼合設置。
進一步地，所述擋圈的內(nèi)徑與安置于本體內(nèi)的電機的外徑相適應。
進一步地，所述走線槽內(nèi)設置有消水孔，所述消水孔貫穿所述走線槽底部和所述本體的外壁。
進一步地，還包括電機線槽，所述電機線槽貫穿一側擋圈，一端與所述走線槽連通，另一端連通至所述擋圈的端部。
進一步地，所述連接孔為圓孔或長條孔；且，
所述連接孔的中心線與所述內(nèi)壁的徑向線重合，或
所述連接孔的中心線與所述內(nèi)壁的徑向線成角度設置。
本發(fā)明還提供了一種電動自行車，包括上述任一所述的電動自行車五通。
采用上述技術方案，本發(fā)明通過在五通內(nèi)部設置走線槽，實現(xiàn)電機電源線和信號線在自行車五通處的隱藏化；通過設置連接孔，實現(xiàn)電機電源線和信號線等在車架下管和車架后叉處的隱藏化，避免電源線和信號線外露；通過壓塊及壓塊槽的設置，保證電機在五通內(nèi)安置的穩(wěn)定性；通過設置消水孔，使進入走線槽內(nèi)的水分等順利流出，減小水分等液體對電源線和信號線等產(chǎn)生的損耗；通過對連接孔形狀和角度的具體設計，使得走線可以順著走線槽彎曲，避免普通直孔產(chǎn)生的導線彎曲半徑過小，而造成的不易裝配和應力損壞，從而大大延長使用壽命。
附圖說明
圖1為本發(fā)明提供的電動自行車五通一實施例的結構示意圖；
圖2為本發(fā)明提供的電動自行車五通一實施例的電機壓塊的結構示意圖；
圖3為本發(fā)明又一實施例中電動自行車五通安裝中置電機后的剖視圖；
圖4為本發(fā)明又一實施例中電動自行車五通與車架連接和走線結構示意圖；
圖5-圖7為本發(fā)明又一實施例結構示意圖。
其中：1、本體；2、走線槽；3、擋圈；4、連接孔；41、下管連接孔；42、后叉連接孔；51、壓塊槽；52、壓塊；53、頂緊孔；54、頂緊裝置；6、消水孔；7、電機線槽；8、電機端蓋；9、下管；10、后叉管；11、電機線；12、信號線。
具體實施方式
為了使本發(fā)明的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，下面結合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
如圖1所示，本發(fā)明一實施例提供了一種電動自行車五通，其包括內(nèi)壁為圓筒狀的本體1，內(nèi)壁的兩個端部的直徑小于內(nèi)壁中部的直徑，使內(nèi)壁的中部周向的形成一走線槽2，兩個端部分別形成一擋圈3，即該走線槽2設置在本體1的內(nèi)側圓周面上，擋圈3在走線槽2的兩側自然形成；本體1上還開設有連接孔4，所述連接孔4連通所述走線槽2和所述本體1的外壁。本實施例通過在五通內(nèi)部設置環(huán)形的走線槽2和連接孔4，實現(xiàn)電機電源線和信號線在自行車五通處的隱藏化，有效避免電機線的過度磨損，延長電源線和信號線等的使用壽命。
在上述實施例的基礎上，本發(fā)明的又一實施例中，上述的連接孔4根據(jù)電動自行車的結構需要，設置為兩種，共三個，具體地，如圖1和圖4所示，一種為與車架下管9相連通的下管連接孔41，以及另一種為與車架后叉管10相連通的后叉連接孔42，其中，由于車架下管9只有一個，因此只設計一個下管連接孔41，通常根據(jù)自行車下管9的形狀來確定該下管連接孔41的結構，通常設置為圓型；而電動自行車的車架后叉管10一般為兩個，因此在該五通上開設兩個后叉連接孔42，用于分別與兩個車架后叉管10連通。通過下管連接孔41和后叉連接孔42的設置，可以讓電源線和信號線等，通過該連接孔4排布在下管9、五通以及后叉管10內(nèi)，避免各種導線等外露。
本發(fā)明的另一實施例中，與上一實施例不同，后叉連接孔42設置在車架后叉管10的下方，不與后叉管10的管內(nèi)連接，這種設置情況下，信號線、電源線等可以由后叉連接孔42引出，并使其沿著后叉管10，在后叉管10的下方走線。
作為上述實施例的優(yōu)選，本發(fā)明提供的一實施例中，如圖1，圖2，圖4所示，五通上還設置有壓緊機構，所述壓緊機構包括設置在本體1內(nèi)壁上的壓塊槽51、與所述壓塊槽51相配合的壓塊52、以及頂緊裝置54；所述壓塊槽51內(nèi)設置有頂緊孔53，所述頂緊孔53貫穿所述本體1的內(nèi)壁和外壁，所述頂緊裝置54穿過所述頂緊孔53頂緊在所述壓塊52上。通過壓緊機構，將電機緊固在五通內(nèi)，具體地，通過頂緊裝置54將壓塊52頂緊在電機上，保證電機穩(wěn)定運行。
優(yōu)選地，所述頂緊裝置54為頂緊螺絲，所述頂緊孔53為與所述頂緊螺絲相適應的螺孔。進一步優(yōu)選地，所述壓塊槽51連通所述本體1的兩端部，且與所述本體1的中心軸線平行；如圖2所示，所述壓塊52長度與所述本體1的高度相同，所述壓塊52不與壓塊槽51相對的一側設置為圓弧面，所述圓弧面與置于所述本體1內(nèi)的電機外壁貼合設置。通過旋擰頂緊螺絲，推動頂緊螺絲另一側的壓塊向遠離壓塊槽的方向移動，從而使壓塊與中置電機的外壁之間距離不斷縮小，直至壓塊52與電機外壁之間產(chǎn)生一適當?shù)淖饔昧?，使電機在五通內(nèi)不會發(fā)生晃動，且可以方便電機的拆卸維修。
如圖5至圖7所示，作為上述實施例的優(yōu)選，擋圈3的內(nèi)徑與安置于本體1內(nèi)的電機端蓋的外徑相適應，擋圈3的內(nèi)側直徑可以設置為與安置于其內(nèi)的電機外徑相同或者略寬，以保證中置電機與五通的相互匹配，具體地，電機本體的外徑與五通的擋圈3的內(nèi)徑之間相差為0.2-1毫米時，間隙配合效果較好，電機和壓塊52可以正常的插入和鎖緊。
如圖1所示，在上述任一實施例的基礎上，為防止意外進水或后叉走線孔設置在外側時可能導致的雨水進入，在五通的走線槽2內(nèi)設置有消水孔6，所述消水孔6貫穿所述走線槽2底部和所述本體1的外壁，安裝于電動自行車上時，消水孔6位于本體1的重力方向的最下端。以使在走線槽2內(nèi)進水后，水分可從消水孔6流出，避免內(nèi)側積水，該設計使得電線走線內(nèi)置，避免了外置電線導致的磨損，并進一步提高了電氣防水性能。
進一步地，該五通上還設置電機線槽7，以方便電機線的通過，電機線槽7貫穿一側擋圈3，一端與所述走線槽2連通，另一端連通至所述擋圈3的端部。
如圖3所示，本發(fā)明提供的電動自行車五通使用的電機為側出線電機，以配合五通內(nèi)走線需求，具體地，該側出線電機包括電機本體和電機端蓋8兩部分，電機端蓋8設置在電機本體一側，電機端蓋8與電機本體同軸布置，且電機端蓋8的外徑大于電機本體的外徑，電機端蓋8與電機本體連接處設置有一走線孔，電機線11從走線孔內(nèi)引出電機，電機線11的走線方向為從電機端蓋8向電機本體一側走線，電動自行車五通的本體1內(nèi)側的擋圈3上設置的電機線槽7與此對應，電機線11設置在本體1一側的擋圈3上，電機線槽7與走線槽2連通，電機線槽7的寬度略寬于電機線11的總寬，使得電機線11可通過電機線槽7進入走線槽2內(nèi)，方便電機的安裝，并保證電機線走線隱藏在電機端蓋8和五通內(nèi)，從而保證電機線的安全性。
優(yōu)選地，五通的本體1的尺寸與電機端蓋8外徑相同，五通的本體1的高度與電機本體的高度相同，在電機裝入五通后，使得五通與電機端蓋8緊密配合構成一整體，使得車架與電機緊密契合，有效提高車輛外觀一致性。
作為上述實施例的優(yōu)選，本發(fā)明提供的五通的連接孔4為圓孔或長條孔；且所述連接孔4的設置可以有多種方式，連接孔4的中心線可以與所述內(nèi)壁的徑向線重合，或所述連接孔4的中心線與所述內(nèi)壁的徑向線成角度設置。
具體地，當連接孔4的中心線與所述內(nèi)壁的徑向線成角度設置，即連接孔4為斜孔時，連接孔4可設置成圓孔，此時，連接孔4的軸線與五通本體1的徑向成一定角度。在一較佳實施例中，連接孔4與五通本體1的走線槽內(nèi)側相切布置，走線更順暢；此外，在連接孔4傾斜布置時，也可將連接孔4開設成長條孔。當連接孔4的中心線可以與所述內(nèi)壁的徑向線重合，即連接孔4為直孔，連接孔4也可設置成圓孔或長條孔；連接孔4為直孔時，由于下管孔41孔徑較大，可將下管孔設置成圓孔，后叉連接孔孔42徑小，應設置成長條孔，以避免線材彎折半徑過小，角度過大而造成線材損壞，有效降低生產(chǎn)成本，保證使用壽命。
如圖4所示，本實施例中，五通的走線槽2不僅僅用于電機的走線，同時也可用于傳感器信號線12等線路的安裝走線，使信號線等線路也處于隱藏的保護之中。
具體安裝方式為：將傳感器和顯示器的信號線12從車架的下管9前端穿入，并通過五通的下管連接孔41進入走線槽2，沿走線槽2布線后再通過后叉連接孔42進入車架后叉管10，并在靠近傳感器安裝處穿出。電機線11先從下管連接孔41內(nèi)穿過，并與設置在下管9內(nèi)的電機連接線連接，隨后將電機對準五通插入，并使得五通的電機線槽7對準電機的側邊出線口，隨后將導線沿著電機外殼彎折，并將電機完全插入五通內(nèi)，其余線纜也沿著電機外殼彎曲布置，避免對電機安裝形成干涉，隨后，將壓塊52插入壓塊槽51內(nèi)，并在頂緊孔53內(nèi)旋入螺絲或頂絲，使得螺絲或頂絲能頂緊壓塊52并依靠壓塊52固定住電機，保證電機的穩(wěn)定性和走線的隱蔽性。
上述實施例中，由于走線槽2為環(huán)形，壓塊52在固定電機時會擋住部分的走線槽，因此。信號線的走線只能從電機一側通過，如圖4所示，其中電機線彎折后沿著走線槽2走線并通過下管連接孔41進入下管9，信號線等從下管的龍頭處穿入并通過下管連接孔41進入五通，沿著走線槽走線后，從后叉連接孔中穿出，進入后叉管10或沿著后叉管10下方隱蔽走線。完成安裝。
本發(fā)明提供的電動自行車五通，其本體的外側可以設置成倒角的結構，在設置倒角的情況下，為了保證電機走線槽的強度，以及走線的方便性，倒角可以在電機走線槽的兩側開始，即倒角避開電機走線槽的外側。當然在保證電機走線槽強度的前提下，為提高外觀的一致性，也可以將五通本體的外側整體進行倒角處理，電機與五通安裝完成后一致性更好，電動自行車的行駛穩(wěn)定性和駕駛體驗更好。
采用上述技術方案，本發(fā)明通過在五通內(nèi)部設置走線槽，實現(xiàn)電機電源線和信號線在自行車五通處的隱藏化；通過設置連接孔，實現(xiàn)電機電源線和信號線等在車架下管和車架后叉處的隱藏化，避免電源線和信號線外露；通過壓塊及壓塊槽的設置，保證電機在五通內(nèi)安置的穩(wěn)定性；通過設置消水孔，使進入走線槽內(nèi)的水分等順利流出，減小水分等液體對電源線和信號線等產(chǎn)生的損耗；通過對連接孔形狀和角度的具體設計，使得走線可以順著走線槽彎曲，避免普通直孔產(chǎn)生的導線彎曲半徑過小，而造成的不易裝配和應力損壞，從而大大延長使用壽命。
綜上所述，本發(fā)明所提供的電動自行車五通，可以廣泛地應用于電動自行車，實現(xiàn)電動自行車電源線和信號線等的隱藏化，提高電動自行車的使用壽命和騎乘體驗。另外，上述的實施例可以通過采用不同的組合方式來實施本發(fā)明，如電機可以采用同心同軸安裝或者一側安裝，減速機構可以通過行星輪減速或者其他齒輪、鏈條減速結構，中軸可以采用單軸結構或者左右軸結構，傳感器可以采用各種扭矩傳感器或者速度傳感器等等。
以上所述實施例僅表達了本發(fā)明的實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。因此，本發(fā)明專利的保護范圍應以所附權利要求為準。