本發(fā)明涉及將前側(cè)車架、上構(gòu)件和前隔板作為車身的骨架材料設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)室周圍的車身前部構(gòu)造。

背景技術(shù)：

在車身前部構(gòu)造中，已知前隔板的左側(cè)支柱(stay)、右側(cè)支柱、下橫梁、左上側(cè)橫梁、及右上側(cè)橫梁由樹脂形成的構(gòu)造。在左側(cè)支柱及右側(cè)支柱的上端部以自由拆裝的方式連結(jié)有金屬制的上橫梁。

在金屬制的上橫梁的中央安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖定裝置。通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖定裝置上卡定發(fā)動(dòng)機(jī)罩的撞針(striker)而將發(fā)動(dòng)機(jī)罩保持在關(guān)閉位置上。

另外，左上側(cè)橫梁的前端部與左側(cè)支柱的上端部連結(jié)，左上側(cè)橫梁的后端部與左上構(gòu)件連結(jié)。同樣地，右上側(cè)橫梁的前端部與右側(cè)支柱的上端部連結(jié)，右上側(cè)橫梁的后端部與右上構(gòu)件連結(jié)(例如，參照專利文獻(xiàn)1。)。

根據(jù)專利文獻(xiàn)1的車身前部構(gòu)造，通過(guò)將左側(cè)支柱、右側(cè)支柱、下橫梁、左上側(cè)橫梁、及右上側(cè)橫梁由樹脂形成，能夠謀求前隔板(即車身)的輕量化。

另外，通過(guò)從左側(cè)支柱及右側(cè)支柱的各上端部將上橫梁拆卸下來(lái)，冷卻部(散熱器、冷凝器等)的維護(hù)檢修變得容易。

但是，專利文獻(xiàn)1的前隔板的左上側(cè)橫梁及右上側(cè)橫梁由樹脂形成。因此，在對(duì)前隔板輸入了沖擊載荷的情況下，可以想到會(huì)因沖擊載荷而導(dǎo)致左上側(cè)橫梁及右上側(cè)橫梁斷裂、上橫梁發(fā)生位移。

由于上橫梁發(fā)生位移，所以存在撞針脫離發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖定裝置從而發(fā)動(dòng)機(jī)罩打開的隱患。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：美國(guó)專利第7419208號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明以提供一種車身前部構(gòu)造為課題，該車身前部構(gòu)造能夠謀求前隔板的輕量化，且冷卻部(散熱器、冷凝器等)的維護(hù)檢修變得容易，進(jìn)一步地，還能抑制因沖擊載荷導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)罩打開。

根據(jù)方案1的發(fā)明提供一種車身前部構(gòu)造，其在車輛的左右側(cè)設(shè)有一對(duì)前側(cè)車架，在所述前側(cè)車架的上外側(cè)設(shè)有上構(gòu)件，并在所述一對(duì)前側(cè)車架和一對(duì)上構(gòu)件上連結(jié)有前隔板，在該車身前部構(gòu)造中，所述前隔板具有：樹脂制的側(cè)支柱，其與所述前側(cè)車架的前端部連結(jié)；金屬制的上側(cè)橫梁，其從所述側(cè)支柱延伸至所述上構(gòu)件，且后端部與所述上構(gòu)件連結(jié)；金屬制的上橫梁，其在所述側(cè)支柱的上方以端部與所述上側(cè)橫梁的前端部重合的狀態(tài)自由拆裝地被連結(jié)；和發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖定裝置，其設(shè)于所述上橫梁，且卡定發(fā)動(dòng)機(jī)罩的撞針，所述上橫梁以所述端部在車身前后方向上夾著所述側(cè)支柱的狀態(tài)與所述側(cè)支柱連結(jié)。

在方案2的發(fā)明中，優(yōu)選地，所述上橫梁具有：橫梁主體，其形成為大致矩形的閉合截面，且在所述端部具有能夠收納所述側(cè)支柱的上端部的開口；和連結(jié)托架，其與該橫梁主體的端部的前表面、后表面中的一方接合，且與所述側(cè)支柱連結(jié)，所述連結(jié)托架具有對(duì)通過(guò)所述上橫梁及所述側(cè)支柱交叉而形成的上角部的內(nèi)表面進(jìn)行覆蓋的角加強(qiáng)部。

在方案3的發(fā)明中，優(yōu)選地，所述車身前部構(gòu)造具有：所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其前端部配置于所述前隔板的上方；頭燈，其配置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩的下方，且支承于所述前隔板；和定位托架，其設(shè)于所述上構(gòu)件，且能夠在上下方向上對(duì)所述前隔板及所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩進(jìn)行定位，利用通過(guò)所述定位托架而在上下方向上被定位的定位夾具、和通過(guò)與該定位夾具連結(jié)而在上下方向上被定位且支承所述前隔板的隔板夾具，在由該隔板夾具使所述前隔板在上下方向上進(jìn)行了定位的狀態(tài)下，使所述側(cè)支柱與所述前側(cè)車架的前端部連結(jié)。

在方案4的發(fā)明中，優(yōu)選地，所述車身前部構(gòu)造具有：冷卻部，其支承于所述前隔板；樹脂制的下橫梁，其配置于該冷卻部的下方，且與所述側(cè)支柱的下端部連結(jié)；下支承部，其一體地形成于該下橫梁，且支承所述冷卻部的下端部；上支承部，其從所述上橫梁向車身前方延伸，且支承所述冷卻部的上端部；和凹部，其向著車身后方呈凹狀地形成于所述上橫梁，且供所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖定裝置設(shè)置，通過(guò)由所述下支承部支承所述冷卻部的下端部、并由所述上支承部支承所述冷卻部的上端部，從而將所述冷卻部配置在所述上橫梁的車身前方側(cè)。

在方案5的發(fā)明中，優(yōu)選地，所述冷卻部具有將該冷卻部?jī)?nèi)的冷卻液排出的排出部，所述下橫梁具有：引導(dǎo)凹部，其形成在所述排出部的下方，且通過(guò)沿車寬方向延伸的環(huán)狀壁而以向下方凹陷的方式形成；和漏斗狀的引導(dǎo)孔部，其在所述引導(dǎo)凹部的底部開口且向著下方縮徑。

在方案6的發(fā)明中，優(yōu)選地，所述車身前部構(gòu)造進(jìn)一步在所述前側(cè)車架上從下方安裝有副車架，所述上構(gòu)件從所述前側(cè)車架的上方向著車身前方以向下方彎曲的方式延伸，所述車身前部構(gòu)造具有：定位托架，其設(shè)置于所述上構(gòu)件，且能夠在上下方向上對(duì)所述前隔板進(jìn)行定位；和能夠伸縮的連結(jié)機(jī)構(gòu)，其能夠?qū)⑺銮案舭宓南露瞬颗c所述副車架的前端部連結(jié)。

在此，在副車架組裝于左右的前副車架上的狀態(tài)下，可以想到副車架的前端部會(huì)由于組裝公差和/或制造公差而從前隔板的下端部向下方遠(yuǎn)離的情況。

在該情況下，使前隔板的下端部與副車架的前端部連結(jié)的作業(yè)很費(fèi)工夫。

于是，在方案6中具有連結(jié)機(jī)構(gòu)，并由連結(jié)機(jī)構(gòu)將前隔板的下端部與副車架的前端部連結(jié)。進(jìn)一步地，使連結(jié)機(jī)構(gòu)能夠伸縮。

在方案7的發(fā)明中，優(yōu)選地，所述連結(jié)機(jī)構(gòu)具有：調(diào)整軸環(huán)，其設(shè)于在所述前隔板的下端部和所述副車架的前端部的中一方，且具有內(nèi)螺紋；調(diào)整螺母，其通過(guò)與所述調(diào)整軸環(huán)的內(nèi)螺紋旋合而以能夠突出沒(méi)入的方式與所述調(diào)整軸環(huán)卡合，且具有內(nèi)螺紋；和調(diào)整螺栓，其通過(guò)從所述前隔板的下端部和所述副車架的前端部中的另一方側(cè)與所述調(diào)整螺母的內(nèi)螺紋旋合，而使所述調(diào)整螺母從所述調(diào)整軸環(huán)突出，而且能夠與所述調(diào)整軸環(huán)進(jìn)行螺紋結(jié)合。

在方案8的發(fā)明中，優(yōu)選地，所述車身前部構(gòu)造具有：支承部，其為了支承所述側(cè)支柱而從所述前側(cè)車架的前端部向下方延伸；和底板架，其配置在所述副車架的車身后方且沿車身前后方向延伸，以在所述底板架的車身前方配置所述副車架的方式，使所述副車架的后端部、中央部及前部與所述底板架的前端部、所述前側(cè)車架及所述支承部分別連結(jié)，所述副車架具有：從該副車架的前部向車身前方延伸的延長(zhǎng)部；和從所述延長(zhǎng)部沿車寬方向伸出的伸出片，所述前隔板的下端部通過(guò)所述連結(jié)機(jī)構(gòu)而與所述伸出片連結(jié)。

在方案9的發(fā)明中，優(yōu)選地，所述前隔板具有與所述側(cè)支柱的下端部連結(jié)且沿車寬方向延伸的樹脂制的下橫梁，通過(guò)該下橫梁及所述側(cè)支柱交叉而在所述前隔板的下端部形成有下角部，所述伸出片以所述伸出片位于該下角部的下方的方式向著所述延長(zhǎng)部的車寬方向內(nèi)側(cè)突出，所述下角部經(jīng)由所述連結(jié)機(jī)構(gòu)與所述伸出片連結(jié)。

在方案10的發(fā)明中，優(yōu)選地，所述連結(jié)機(jī)構(gòu)具有：金屬制的調(diào)整支承板，其埋設(shè)于所述前隔板中由樹脂材料形成的部位且具有延展性；調(diào)整螺母，其固定于該調(diào)整支承板；和調(diào)整螺栓，其能夠與該調(diào)整螺母旋合。

在方案11的發(fā)明中，優(yōu)選地，所述車身前部構(gòu)造進(jìn)一步從所述前側(cè)車架的上方向著車身前方以向下方彎曲的方式延伸出所述上構(gòu)件，在所述前隔板的上方配置所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩的前端部，所述車身前部構(gòu)造具有：頭燈，其設(shè)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩的下方且所述前隔板的車身前方；葉子板，其前端部設(shè)于所述頭燈的后端部的下方，和定位托架，其設(shè)于所述上構(gòu)件，所述定位托架具有：前隔板安裝基準(zhǔn)孔，其形成在該定位托架的前內(nèi)側(cè)，且對(duì)所述上側(cè)橫梁的后端部進(jìn)行定位；頭燈安裝基準(zhǔn)孔，其形成在所述定位托架的前外側(cè)，且對(duì)所述頭燈的后端部進(jìn)行定位；發(fā)動(dòng)機(jī)罩安裝基準(zhǔn)孔，其形成在所述定位托架的后內(nèi)側(cè)，且對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩進(jìn)行定位；和葉子板安裝基準(zhǔn)孔，其形成在所述定位托架的后外側(cè)，且對(duì)所述葉子板進(jìn)行定位。

在此，在車身前部構(gòu)造中，可以考慮將頭燈以沿著發(fā)動(dòng)機(jī)罩向車身后方且向車寬方向外側(cè)延伸的方式形成。由于頭燈沿著發(fā)動(dòng)機(jī)罩延伸，所以頭燈的后端部配置在葉子板的上側(cè)。因此，頭燈的后端部配置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩與葉子板之間。

因此，從車輛的外觀性等觀點(diǎn)來(lái)看，優(yōu)選使發(fā)動(dòng)機(jī)罩與頭燈之間的間隙保持固定，并使頭燈與葉子板之間的間隙保持固定。但是，在頭燈沿著發(fā)動(dòng)機(jī)罩延伸的情況下，難以使頭燈與葉子板之間的間隙保持固定。

于是，所述車身前部構(gòu)造包含設(shè)于上構(gòu)件的定位托架，并在該定位托架上形成有前隔板安裝基準(zhǔn)孔、頭燈安裝基準(zhǔn)孔、發(fā)動(dòng)機(jī)罩安裝基準(zhǔn)孔及葉子板安裝基準(zhǔn)孔。另外，由前隔板安裝基準(zhǔn)孔對(duì)前隔板的后端部進(jìn)行定位，由頭燈安裝基準(zhǔn)孔對(duì)頭燈的后端部進(jìn)行定位。進(jìn)一步地，由葉子板安裝基準(zhǔn)孔對(duì)葉子板進(jìn)行定位。

在方案12的發(fā)明中，優(yōu)選地，在所述上構(gòu)件中的以向下方彎曲的方式延伸的凸?fàn)顝澢可显O(shè)置所述定位托架，所述定位托架具有：基準(zhǔn)面，其大致水平地配置于所述彎曲部的上方，且形成有所述前隔板安裝基準(zhǔn)孔、所述頭燈安裝基準(zhǔn)孔、所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩安裝基準(zhǔn)孔及所述葉子板安裝基準(zhǔn)孔；前腿部，其從該基準(zhǔn)面的前端向著所述彎曲部向下方延伸，且與所述彎曲部接合；和后腿部，其以從所述基準(zhǔn)面的后端向著所述彎曲部向下方延伸的狀態(tài)，與所述前腿部的腿長(zhǎng)相比較短地形成，且與所述彎曲部接合，所述基準(zhǔn)面由所述前腿部及后腿部支承在所述彎曲部的上方。

在方案13的發(fā)明中，優(yōu)選地，具有發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈，其以將所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后端部自由轉(zhuǎn)動(dòng)地與所述一對(duì)上構(gòu)件的后端部連結(jié)的方式安裝于所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后端部及所述一對(duì)上構(gòu)件的后端部，在所述上構(gòu)件中的所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈與所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩安裝基準(zhǔn)孔之間形成有其他發(fā)動(dòng)機(jī)罩安裝基準(zhǔn)孔，所述一對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩安裝基準(zhǔn)孔及所述一對(duì)其他發(fā)動(dòng)機(jī)罩安裝基準(zhǔn)孔這四處成為定位所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩的基準(zhǔn)。

在方案14的發(fā)明中，優(yōu)選地，所述車身前部構(gòu)造具有：介于所述上側(cè)橫梁與所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩之間且規(guī)定該發(fā)動(dòng)機(jī)罩的高度的發(fā)動(dòng)機(jī)罩墊；和形成在所述上側(cè)橫梁上且與所述頭燈安裝基準(zhǔn)孔相比形成在車寬方向內(nèi)側(cè)的頭燈安裝孔，所述頭燈具有：上部外側(cè)安裝片，其從該頭燈的后端部的上部延伸至所述頭燈安裝基準(zhǔn)孔，且通過(guò)所述頭燈安裝基準(zhǔn)孔而被定位；和上部?jī)?nèi)側(cè)安裝片，其從與所述頭燈的后端部相比位于車寬方向內(nèi)側(cè)的上部延伸至所述頭燈安裝孔并載置于所述上側(cè)橫梁，且能夠相對(duì)于所述頭燈安裝孔進(jìn)行調(diào)整。

在方案15的發(fā)明中，優(yōu)選地，所述前隔板還具有與所述側(cè)支柱的下端部連結(jié)且沿車寬方向延伸的樹脂制的下橫梁，所述上側(cè)橫梁從所述側(cè)支柱延伸至所述定位托架，所述上側(cè)橫梁的后端部以定位于所述定位托架的狀態(tài)與該定位托架連結(jié)。

在方案16的發(fā)明中，優(yōu)選地，所述車身前部構(gòu)造具有從所述上構(gòu)件的前端部向車寬方向外側(cè)延伸的金屬制的安裝托架，所述頭燈在該頭燈的后端部具有從下部延伸至所述安裝托架的下部外側(cè)安裝片，所述下部外側(cè)安裝片及所述葉子板的前端部與所述安裝托架連結(jié)。

在方案17的發(fā)明中，優(yōu)選地，所述葉子板的上前部利用所述葉子板安裝基準(zhǔn)孔與所述定位托架連結(jié)，所述葉子板的上后部安裝于所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈。

發(fā)明效果

在方案1的發(fā)明中，由樹脂形成前隔板的側(cè)支柱。由此，能夠謀求前隔板的輕量化。另外，將金屬制的上橫梁的端部與上側(cè)橫梁的前端部以自由拆裝的方式連結(jié)。由此，通過(guò)將上橫梁從上側(cè)橫梁的前端部拆卸下來(lái)，冷卻部(散熱器、冷凝器等)的維護(hù)檢修變得容易。

在此，由金屬形成上橫梁、上側(cè)橫梁。因此，能夠確保各橫梁的剛性。進(jìn)一步地，在由上橫梁的端部在車身前后方向上夾著側(cè)支柱的狀態(tài)下，使上橫梁的端部與側(cè)支柱連結(jié)。因此，能夠由側(cè)支柱牢固地支承上橫梁。

在該狀態(tài)下，在對(duì)前隔板(尤其是上橫梁)輸入了沖擊載荷的情況下，能夠防止因所輸入的沖擊載荷導(dǎo)致上橫梁和上側(cè)橫梁斷裂。

因此，能夠使輸入至上橫梁的沖擊載荷經(jīng)由上橫梁及上側(cè)橫梁傳遞至上構(gòu)件。即，能夠由上構(gòu)件來(lái)承受輸入至上橫梁的沖擊載荷。因此，通過(guò)防止上橫梁的斷裂，能夠保持為使發(fā)動(dòng)機(jī)罩的撞針與發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖定裝置卡定的狀態(tài)。由此，能夠抑制因輸入至前隔板的沖擊載荷導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)罩打開。

進(jìn)一步地，通過(guò)由金屬形成上橫梁、上側(cè)橫梁，能夠在各橫梁的附近配置排氣系統(tǒng)催化劑等高溫部件。由此，能夠在決定排氣系統(tǒng)催化劑等高溫部件的配置時(shí)提高設(shè)計(jì)的自由度。

在方案2的發(fā)明中，上橫梁具有橫梁主體和連結(jié)托架，將橫梁主體形成為大致矩形的閉合截面。另外，通過(guò)在端部的下部位形成開口并在開口內(nèi)收納側(cè)支柱的上端部，由上橫梁及側(cè)支柱形成了上角部。

進(jìn)一步地，將連結(jié)托架與端部的前表面、后表面中的一方接合，并將所接合的連結(jié)托架與側(cè)支柱連結(jié)。在該狀態(tài)下，由連結(jié)托架的角加強(qiáng)部來(lái)覆蓋上角部的內(nèi)表面。

因此，由連結(jié)托架(尤其是角加強(qiáng)部)加強(qiáng)上角部，從而能夠提高上角部的剛性。由此，在對(duì)橫梁主體輸入了橫向載荷的情況下，能夠由上角部來(lái)承受產(chǎn)生于上角部的彎矩，從而能夠提高上橫梁的剛性。

通過(guò)提高上橫梁的剛性，能夠保持為使發(fā)動(dòng)機(jī)罩的撞針與發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖定裝置卡定的狀態(tài)，從而能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)罩打開。

在此，橫向載荷是指沿著橫梁主體的車寬方向上的載荷。

進(jìn)一步地，通過(guò)使連結(jié)托架從上橫梁的橫梁主體分割，能夠比較自由地形成連結(jié)托架的形狀。因此，能夠使連結(jié)托架從橫梁主體沿著側(cè)支柱向下方較長(zhǎng)地延伸。

通過(guò)將該連結(jié)托架與側(cè)支柱連結(jié)，能夠由側(cè)支柱牢固地保持連結(jié)托架(即橫梁主體的端部)。由此，能夠保持為使發(fā)動(dòng)機(jī)罩的撞針與發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖定裝置卡定的狀態(tài)，從而更好地抑制發(fā)動(dòng)機(jī)罩打開。

在方案3的發(fā)明中，在上構(gòu)件上設(shè)有定位托架，并由定位托架在上下方向上對(duì)前隔板及發(fā)動(dòng)機(jī)罩進(jìn)行定位。因此，能夠高精度地確保前隔板與發(fā)動(dòng)機(jī)罩的前端部之間的間隔。

另外，由前隔板支承頭燈。即，能夠由前隔板在上下方向上對(duì)頭燈進(jìn)行高精度的定位。由此，能夠很容易地進(jìn)行頭燈與發(fā)動(dòng)機(jī)罩的前端部之間的間隙管理。

在方案4的發(fā)明中，通過(guò)在上橫梁上形成凹部并在凹部?jī)?nèi)設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖定裝置，能夠在凹部?jī)?nèi)收納發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖定裝置。因此，能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖定裝置與上橫梁的前表面相比安裝在車身后方側(cè)。

由此，能夠使冷卻部靠近上橫梁側(cè)，從而能夠謀求車身的小型化。

進(jìn)一步地，通過(guò)在凹部?jī)?nèi)收納發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖定裝置，在對(duì)上橫梁輸入了沖擊載荷的情況下，能夠由上橫梁的前表面來(lái)承受所輸入的沖擊載荷。因此，能夠抑制所輸入的沖擊載荷集中傳遞至發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖定裝置。由此，能夠保持為使發(fā)動(dòng)機(jī)罩的撞針與發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖定裝置卡定的狀態(tài)，從而更好地抑制發(fā)動(dòng)機(jī)罩打開。

在方案5的發(fā)明中，在下橫梁上由環(huán)狀壁形成了引導(dǎo)凹部，并使引導(dǎo)凹部沿車寬方向延伸。因此，在由前隔板支承車寬方向上形狀不同的冷卻部的狀態(tài)下，能夠?qū)⒗鋮s部的排出部配置在引導(dǎo)凹部上方。由此，能夠使引導(dǎo)凹部與車寬方向上形狀不同的冷卻部對(duì)應(yīng)。

另外，通過(guò)由環(huán)狀壁形成引導(dǎo)凹部，能夠由環(huán)狀壁對(duì)引導(dǎo)孔部的周圍進(jìn)行加強(qiáng)。由此，即使在引導(dǎo)凹部的底部形成有引導(dǎo)孔部，也能通過(guò)環(huán)狀壁進(jìn)行抑制以使下橫梁的強(qiáng)度不會(huì)降低。

進(jìn)一步地，將引導(dǎo)孔部以向著下方縮徑的方式形成為漏斗(日語(yǔ)：ロート)狀。由此，能夠抑制從引導(dǎo)孔部向下方滴落的冷卻液向引導(dǎo)孔部的周邊飛濺。

在方案6的發(fā)明中，具有連結(jié)機(jī)構(gòu)，并由連結(jié)機(jī)構(gòu)將前隔板的下端部與副車架的前端部連結(jié)。進(jìn)一步地，使連結(jié)機(jī)構(gòu)能夠伸縮。因此，當(dāng)在由定位托架使前隔板在上下方向上進(jìn)行了定位的狀態(tài)下，在前隔板的下端部與副車架的前端部之間產(chǎn)生了間隙時(shí)，能夠與間隙對(duì)應(yīng)地使連結(jié)機(jī)構(gòu)伸長(zhǎng)。

通過(guò)利用該連結(jié)機(jī)構(gòu)，能夠不費(fèi)工夫地將前隔板的下端部與副車架的前端部確實(shí)地連結(jié)。

在方案7的發(fā)明中，通過(guò)在前隔板的下端部、副車架的前端部中的一方上設(shè)置調(diào)整軸環(huán)，并從另一方側(cè)將調(diào)整螺栓與調(diào)整螺母旋合，能夠使調(diào)整螺母從調(diào)整軸環(huán)突出。

即，能夠使調(diào)整螺母與前隔板的下端部與副車架的前端部之間的間隙對(duì)應(yīng)地突出。

換言之，能夠與前隔板的下端部和副車架的前端部之間的間隙對(duì)應(yīng)地使連結(jié)機(jī)構(gòu)伸長(zhǎng)。

在該狀態(tài)下，能夠?qū)⒄{(diào)整螺栓與調(diào)整軸環(huán)進(jìn)行螺紋結(jié)合。由此，通過(guò)只是緊固調(diào)整螺栓的簡(jiǎn)單作業(yè)，能夠不費(fèi)工夫地將前隔板的下端部與副車架的前端部確實(shí)地連結(jié)。

在方案8的發(fā)明中，使支承部從前側(cè)車架的前端部向下方延伸，并由支承部支承樹脂制的側(cè)支柱。因此，能夠由支承部加強(qiáng)樹脂制的側(cè)支柱。由此，能夠使前隔板的剛性和強(qiáng)度提高。

另外，通過(guò)由支承部支承樹脂制的側(cè)支柱，能夠由支承部將樹脂制的側(cè)支柱(即前隔板)以穩(wěn)定的狀態(tài)進(jìn)行支承。由此，能夠提高由連結(jié)機(jī)構(gòu)將前隔板的下端部與伸出片連結(jié)時(shí)的作業(yè)性。

在方案9的發(fā)明中，將前隔板的下角部經(jīng)由連結(jié)機(jī)構(gòu)與伸出片連結(jié)。因此，能夠由伸出片加強(qiáng)前隔板的下角部。由此，能夠使前隔板的剛性和強(qiáng)度提高。

在方案10的發(fā)明中，將金屬制的調(diào)整支承板埋設(shè)在前隔板內(nèi)，并使調(diào)整支承板具有延展性。進(jìn)一步地，使調(diào)整螺母固定在了該調(diào)整支承板上。因此，通過(guò)將調(diào)整螺栓與調(diào)整螺母旋合，能夠使調(diào)整支承板塑性變形并向副車架的前端部側(cè)位移。

由此，在前隔板的下端部與副車架的前端部之間產(chǎn)生了間隙的情況下，能夠與間隙對(duì)應(yīng)地使連結(jié)機(jī)構(gòu)伸長(zhǎng)。

通過(guò)利用該連結(jié)機(jī)構(gòu)，能夠不費(fèi)工夫地將前隔板的下端部與副車架的前端部確實(shí)地連結(jié)。

在方案11的發(fā)明中，上構(gòu)件上具有定位托架。另外，由定位托架的前隔板安裝基準(zhǔn)孔對(duì)前隔板的后端部進(jìn)行了定位。進(jìn)一步地，由定位托架的頭燈安裝基準(zhǔn)孔對(duì)頭燈的后端部進(jìn)行了定位。此外，由定位托架的葉子板安裝基準(zhǔn)孔對(duì)葉子板進(jìn)行了定位。

因此，能夠使頭燈的后端部向車身后方較長(zhǎng)地延伸至前隔板的后端部、并延伸至葉子板。在該狀態(tài)下，頭燈的后端部配置在葉子板與發(fā)動(dòng)機(jī)罩之間。通過(guò)使頭燈加長(zhǎng)而能夠提高設(shè)計(jì)(外觀)的自由度。

進(jìn)一步地，將頭燈安裝基準(zhǔn)孔、發(fā)動(dòng)機(jī)罩安裝基準(zhǔn)孔及葉子板安裝基準(zhǔn)孔形成在定位托架這一個(gè)部件上。因此，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)罩與頭燈之間的間隙保持固定，并使頭燈的后端部與葉子板之間的間隙保持固定。

由此，能夠良好地確保發(fā)動(dòng)機(jī)罩、頭燈及葉子板的所謂的安裝性，并能提高車輛的外觀性。

在方案12的發(fā)明中，由前腿部及后腿部將基準(zhǔn)面支承在彎曲部的上方。因此，能夠?qū)⒒鶞?zhǔn)面牢固地支承在彎曲部的上方。換言之，能夠提高基準(zhǔn)面的支承剛性。由此，能夠由基準(zhǔn)面牢固地支承多個(gè)部件(即前隔板的后端部、頭燈的后端部及葉子板)。

另外，從基準(zhǔn)面的前端向下方延伸形成有前腿部，并從基準(zhǔn)面的后端向下方延伸形成有后腿部。因此，通過(guò)改變前腿部、后腿部的延伸量，能夠很容易地調(diào)整前腿部、后腿部的腿長(zhǎng)。

由此，能夠很容易地調(diào)整基準(zhǔn)面的高度，從而能夠良好地確保發(fā)動(dòng)機(jī)罩、頭燈及葉子板的安裝性。

在方案13的發(fā)明中，能夠以一對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩安裝基準(zhǔn)孔及一對(duì)其他發(fā)動(dòng)機(jī)罩安裝基準(zhǔn)孔這四處為基準(zhǔn)來(lái)定位發(fā)動(dòng)機(jī)罩。因此，例如能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后端部上，以該狀態(tài)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩進(jìn)行定位，并將發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈安裝于一對(duì)上構(gòu)件的后端部。

由此，能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈高精度地安裝于安裝位置，并能將發(fā)動(dòng)機(jī)罩以高精度定位后的狀態(tài)與上構(gòu)件連結(jié)。

在方案14的發(fā)明中，在頭燈的后端部的上部設(shè)有上部外側(cè)安裝片。由頭燈安裝基準(zhǔn)孔對(duì)該上部外側(cè)安裝片進(jìn)行了定位。另外，在與頭燈的后端部相比位于內(nèi)側(cè)的上部設(shè)有上部?jī)?nèi)側(cè)安裝片。該上部?jī)?nèi)側(cè)安裝片能夠相對(duì)于頭燈安裝孔進(jìn)行調(diào)整。

因此，能夠在由頭燈安裝基準(zhǔn)孔將上部外側(cè)安裝片進(jìn)行了定位的狀態(tài)下安裝頭燈。由此，能夠在將頭燈的后端部高精度地定位后的狀態(tài)下安裝頭燈。

這樣，通過(guò)將頭燈的后端部高精度地定位，能夠良好地確保發(fā)動(dòng)機(jī)罩、頭燈及葉子板的安裝性。

進(jìn)一步地，在上側(cè)橫梁上載置有上部?jī)?nèi)側(cè)安裝片，由發(fā)動(dòng)機(jī)罩墊規(guī)定了發(fā)動(dòng)機(jī)罩相對(duì)于上側(cè)橫梁的高度。因此，能夠以上側(cè)橫梁為基準(zhǔn)來(lái)決定頭燈和發(fā)動(dòng)機(jī)罩的高度。由此，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)罩的前端部與頭燈的外觀設(shè)計(jì)線之間的間隙固定，從而能夠提高車輛的外觀性。

在方案15的發(fā)明中，使金屬制的上側(cè)橫梁的后端部以定位于定位托架的狀態(tài)與該定位托架連結(jié)。因此，即使在樹脂制的側(cè)支柱和/或下橫梁發(fā)生了熱變形的情況下，也能將金屬制的上側(cè)橫梁高精度地保持在安裝位置。

在此，頭燈的上部?jī)?nèi)側(cè)安裝片安裝于上側(cè)橫梁。由此，能夠保持為由上側(cè)橫梁將頭燈高精度定位后的狀態(tài)。

在方案16的發(fā)明中，在上構(gòu)件的前端部具有金屬制的安裝托架，并將頭燈的下部外側(cè)安裝片與安裝托架連結(jié)。金屬制的安裝托架與樹脂材料相比抑制熱變形。由此，能夠由安裝托架高精度地支承頭燈的下部外側(cè)安裝片。

進(jìn)一步地，將葉子板的前端部與安裝托架連結(jié)。因此，能夠?qū)⑷~子板的前端部及頭燈的下部外側(cè)安裝片與作為一個(gè)部件的安裝托架連結(jié)。進(jìn)一步地，安裝托架是金屬制的部件。

由此，能夠使頭燈的后端部與葉子板之間的間隙保持固定。

在方案17的發(fā)明中，將葉子板的上前部與定位托架連結(jié)，并將上后部安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈。另外，由定位托架對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩進(jìn)行了定位。進(jìn)一步地，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈上安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后端部。由此，能夠以使葉子板與發(fā)動(dòng)機(jī)罩之間的間隙保持固定的方式，將葉子板及發(fā)動(dòng)機(jī)罩以高精度定位后的狀態(tài)進(jìn)行安裝。

附圖說(shuō)明

圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施例1的車身前部構(gòu)造的立體圖。

圖2是表示從車身前下方觀察圖1的車身前部構(gòu)造的狀態(tài)的立體圖。

圖3是表示圖1的車身前部構(gòu)造的分解立體圖。

圖4是表示圖3的車身前部構(gòu)造的主要部分的立體圖。

圖5是表示從圖1的車身前部構(gòu)造拆卸了發(fā)動(dòng)機(jī)罩后的狀態(tài)的俯視圖。

圖6是表示圖4的車身前部構(gòu)造的主要部分的分解立體圖。

圖7是圖2的7部放大圖。

圖8是圖6的8部放大圖。

圖9是圖4的9部放大圖。

圖10是圖9的10部放大圖。

圖11是表示圖10的右定位托架及右上側(cè)橫梁的關(guān)系的分解立體圖。

圖12是表示實(shí)施例1的右定位托架、右上側(cè)橫梁及右頭燈的關(guān)系的立體圖。

圖13是圖11的13向視圖。

圖14是表示圖6的前隔板的分解立體圖。

圖15是圖4的15-15線剖視圖。

圖16是圖4的16向視圖。

圖17是圖4的17-17線剖視圖。

圖18是表示實(shí)施例1的由右連結(jié)機(jī)構(gòu)將前隔板的右下角部與伸出片連結(jié)后的狀態(tài)的立體圖。

圖19是圖17的19部放大圖。

圖20是對(duì)實(shí)施例1的為將右下角部與伸出片連結(jié)而使右連結(jié)機(jī)構(gòu)伸長(zhǎng)的例子進(jìn)行說(shuō)明的圖。

圖21是對(duì)實(shí)施例1的使右連結(jié)機(jī)構(gòu)伸長(zhǎng)來(lái)將右下角部與伸出片連結(jié)的例子進(jìn)行說(shuō)明的圖。

圖22是圖4的22向視圖。

圖23是圖22的23-23線剖視圖。

圖24是表示圖22的右側(cè)支柱、右上側(cè)橫梁及上橫梁的關(guān)系的分解立體圖。

圖25是對(duì)實(shí)施例1的將前隔板定位于左右的前側(cè)車架上的例子進(jìn)行說(shuō)明的圖。

圖26是對(duì)實(shí)施例1的將前隔板安裝在左右的前側(cè)車架上的例子進(jìn)行說(shuō)明的圖。

圖27是以斷裂的狀態(tài)表示實(shí)施例1的引導(dǎo)凹部、引導(dǎo)孔部及排出部的一部分的立體圖。

圖28是表示圖27的引導(dǎo)凹部及引導(dǎo)孔部的立體圖。

圖29是表示實(shí)施例1的由右發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈將發(fā)動(dòng)機(jī)罩的右側(cè)后端部與右上構(gòu)件的后端部連結(jié)后的狀態(tài)的立體圖。

圖30是對(duì)實(shí)施例1的由發(fā)動(dòng)機(jī)罩夾具定位發(fā)動(dòng)機(jī)罩的例子進(jìn)行說(shuō)明的圖。

圖31是對(duì)實(shí)施例1的將發(fā)動(dòng)機(jī)罩與左右的上構(gòu)件經(jīng)由鉸鏈構(gòu)件連結(jié)的例子進(jìn)行說(shuō)明的圖。

圖32是圖1的32部放大圖。

圖33是表示實(shí)施例1的右葉子板、右頭燈及右安裝托架的關(guān)系的立體圖。

圖34是表示圖33的右葉子板及右頭燈經(jīng)由右安裝托架安裝在右上構(gòu)件上的狀態(tài)的側(cè)視圖。

圖35是表示本發(fā)明的實(shí)施例2的右連結(jié)機(jī)構(gòu)的剖視圖。

圖36是對(duì)實(shí)施例2的使右連結(jié)機(jī)構(gòu)伸長(zhǎng)來(lái)將右下角部與伸出片連結(jié)的例子進(jìn)行說(shuō)明的圖。

圖37是表示本發(fā)明的實(shí)施例3的右連結(jié)機(jī)構(gòu)的剖視圖。

具體實(shí)施方式

以下基于附圖對(duì)用于實(shí)施本發(fā)明的最佳方式進(jìn)行說(shuō)明。需要說(shuō)明的是，“前(fr)”、“后(rr)”、“左(l)”、“右(r)”按照從駕駛員的角度觀察到的方向。

實(shí)施例1

對(duì)實(shí)施例1的車身前部構(gòu)造10進(jìn)行說(shuō)明。

如圖1、圖2所示，車身前部構(gòu)造10具有：設(shè)置在車輛ve左右側(cè)的左右的前側(cè)車架11、設(shè)置在左前側(cè)車架11的后端部上的左前柱12、設(shè)置在右前側(cè)車架11的后端部上的右前柱12、從下方安裝在左前側(cè)車架11及右前側(cè)車架11上的副車架13、和配置在副車架13的車身后方的左右的底板架14。

另外，如圖3、圖4所示，車身前部構(gòu)造10具有：從左前柱12(參照?qǐng)D1)向車身前方延伸的左上構(gòu)件16、從右前柱12向車身前方延伸的右上構(gòu)件16、設(shè)置在左右的上構(gòu)件16上的定位構(gòu)件17、與左右的前側(cè)車架11及左右的上構(gòu)件16連結(jié)的前隔板21、和支承在前隔板21上的冷卻部22。

進(jìn)一步地，車身前部構(gòu)造10具有：將前隔板21與副車架13連結(jié)的連結(jié)構(gòu)件25(參照?qǐng)D2)、在前隔板21的上方配置發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端部28a的發(fā)動(dòng)機(jī)罩28、和將發(fā)動(dòng)機(jī)罩28自由開閉地與左上構(gòu)件16及右上構(gòu)件16連結(jié)的鉸鏈構(gòu)件31。

此外，返回至圖1，車身前部構(gòu)造10具有：能夠卡定在發(fā)動(dòng)機(jī)罩28上的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖定裝置35、配置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩28下方的左頭燈36及右頭燈37、配置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩28的發(fā)動(dòng)機(jī)罩左側(cè)部28b下方的左葉子板38、和配置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩28的發(fā)動(dòng)機(jī)罩右側(cè)部28c下方的右葉子板38。

車身前部構(gòu)造10是大致左右對(duì)稱的結(jié)構(gòu)，以下，對(duì)右側(cè)的構(gòu)成部件進(jìn)行具體說(shuō)明而省略左側(cè)的構(gòu)成部件的具體說(shuō)明。

如圖5、圖6所示，右前側(cè)車架11以設(shè)置在車輛ve右側(cè)的狀態(tài)沿車身前后方向延伸，并在前端部11a上設(shè)有車架安裝部41。

右前側(cè)車架11形成為大致矩形的閉合截面，車架安裝部41在前端部11a的前緣形成為大致矩形的框體。

右前側(cè)車架11的后端部11b經(jīng)由右外伸叉架15與右前柱12(參照?qǐng)D1)接合。

左前側(cè)車架11與右前側(cè)車架11大致左右對(duì)稱地形成。因此，對(duì)左前側(cè)車架11的各結(jié)構(gòu)標(biāo)注與右前側(cè)車架11相同的附圖標(biāo)記并省略具體說(shuō)明。

如圖2所示，在左前側(cè)車架11、右前側(cè)車架11、左底板架14及右底板架14上從下方安裝有副車架13。

副車架13具有：配置在車輛ve左側(cè)的左副車架43、配置在車輛ve右側(cè)的右副車架44、和架設(shè)在左副車架43及右副車架44上的副橫梁45。

通過(guò)左副車架43、右副車架44及副橫梁45，副車架13在俯視時(shí)形成為大致h字形。

副車架13是大致左右對(duì)稱的部件，以下，對(duì)右側(cè)部位(尤其是右副車架44)進(jìn)行說(shuō)明而省略左側(cè)部位的說(shuō)明。

副車架13的右副車架44與右底板架14及右前側(cè)車架11連結(jié)。

具體來(lái)說(shuō)，右副車架44的后端部44a從下方與右底板架14的前端部14a連結(jié)。另外，右副車架44的中央部44b經(jīng)由右后支承部47從下方與右前側(cè)車架11的中央部11c連結(jié)。

此外，右副車架44的前部44c經(jīng)由右前支承部48從下方與右前側(cè)車架11的前端部11a連結(jié)。

與右副車架44同樣地，副車架13的左副車架43與左底板架14及左前側(cè)車架11連結(jié)。

由此，在右底板架14及左底板架14的車身前方配置有副車架13。

右前支承部48在右前側(cè)車架11的前端部11a從下部向著下方延伸。在右前支承部48上支承有前隔板21的右側(cè)支柱87。

如圖7、圖8所示，右副車架44形成為大致矩形的閉合截面狀。該右副車架44具有：從右副車架44的前部44c向車身前方延伸的延長(zhǎng)部51、和從延長(zhǎng)部51向車寬方向內(nèi)側(cè)伸出的伸出片(副車架13的前端部)52。

在伸出片52上由連結(jié)構(gòu)件25的右連結(jié)機(jī)構(gòu)27連結(jié)有前隔板21的右下端部21a。

返回至圖2，右底板架14配置在右副車架13的車身后方、且配置在車室的底板部下側(cè)，并沿車身前后方向延伸。

左底板架14是與右底板架14大致左右對(duì)稱的部件，配置在左副車架13的車身后方，并沿車身前后方向延伸。

如圖5、圖6所示，右上構(gòu)件16設(shè)置在右前側(cè)車架11的上外側(cè)。右上構(gòu)件16從右前側(cè)車架11的上方向著車身前方以向下方彎曲的方式延伸，并在大致中央具有凸?fàn)畹膹澢?4。

右上構(gòu)件16的前端部16a從車寬方向外側(cè)與右前側(cè)車架11的前端部11a連結(jié)。

左上構(gòu)件16與右上構(gòu)件16大致左右對(duì)稱地形成。因此，對(duì)左上構(gòu)件16的各結(jié)構(gòu)標(biāo)注與右上構(gòu)件16相同的附圖標(biāo)記并省略具體說(shuō)明。

在右上構(gòu)件16的彎曲部54及左上構(gòu)件16的彎曲部54上設(shè)有定位構(gòu)件17。定位構(gòu)件17具有：設(shè)置在右上構(gòu)件16的彎曲部54上的左定位托架18、和設(shè)置在左上構(gòu)件16的彎曲部54上的右定位托架19。

左定位托架18及右定位托架19是大致左右對(duì)稱的部件，以下，對(duì)右定位托架19進(jìn)行說(shuō)明而省略左定位托架18的具體說(shuō)明。

如圖9、圖10所示，右定位托架19具有：大致水平地配置在彎曲部54上方的基準(zhǔn)面56、從基準(zhǔn)面56的前端56a向著彎曲部54向下方延伸的前腿部57、和從基準(zhǔn)面56的后端56b向著彎曲部54向下方延伸的后腿部58。

基準(zhǔn)面56具有：在俯視時(shí)呈大致矩形且大致平坦地形成的平坦面61、和從平坦面61向著車寬方向外側(cè)伸出的伸出面62。

如圖11所示，平坦面61具有：位于右定位托架19的前部的車寬方向內(nèi)側(cè)的前內(nèi)側(cè)面61a、位于前部的車寬方向外側(cè)的前外側(cè)面61b、位于后部的車寬方向內(nèi)側(cè)的后內(nèi)側(cè)面61c、和位于后部的車寬方向外側(cè)的后外側(cè)面61d。

換言之，前內(nèi)側(cè)面61a形成在右定位托架19的前內(nèi)側(cè)。前外側(cè)面61b形成在右定位托架19的前外側(cè)。后內(nèi)側(cè)面61c形成在右定位托架19的后內(nèi)側(cè)。

在前內(nèi)側(cè)面61a上形成有前隔板安裝基準(zhǔn)孔64。另外，在前外側(cè)面61b上形成有頭燈安裝基準(zhǔn)孔65。進(jìn)一步地，在后內(nèi)側(cè)面61c上形成有發(fā)動(dòng)機(jī)罩安裝基準(zhǔn)孔66。

前隔板安裝基準(zhǔn)孔64是對(duì)前隔板21的右后端部進(jìn)行定位的孔(同時(shí)參照?qǐng)D5)。具體來(lái)說(shuō)，前隔板21的右后端部是形成前隔板21的一部分的右上側(cè)橫梁78的后端部78c。

即，右上側(cè)橫梁78的后端部78c(具體為后端部78c的上表面78d)從上方載置于平坦面61的前內(nèi)側(cè)面61a，上表面78d的安裝孔85與前隔板安裝基準(zhǔn)孔64重合。在上表面78d的安裝孔85及前隔板安裝基準(zhǔn)孔64內(nèi)插入螺栓68，所插入的螺栓68與螺母69螺紋結(jié)合。

由此，右上側(cè)橫梁78的后端部78c通過(guò)前內(nèi)側(cè)面61a而相對(duì)于上下方向被定位，而且通過(guò)前隔板安裝基準(zhǔn)孔64而相對(duì)于水平方向被定位。

稍后對(duì)右上側(cè)橫梁78進(jìn)行具體說(shuō)明。

如圖12所示，頭燈安裝基準(zhǔn)孔65是對(duì)右頭燈37的后端部37a進(jìn)行定位的孔。具體來(lái)說(shuō)，構(gòu)成右頭燈37的一部分的燈座195的后端部195a由頭燈安裝基準(zhǔn)孔65進(jìn)行定位。

即，燈座195的后端部195a(具體為上部外側(cè)安裝片201)從上方載置于平坦面61的前外側(cè)面61b。上部外側(cè)安裝片201的安裝孔205與頭燈安裝基準(zhǔn)孔65重合。在上部外側(cè)安裝片201的安裝孔205及頭燈安裝基準(zhǔn)孔65內(nèi)插入螺栓71，所插入的螺栓71與螺母72螺紋結(jié)合。

由此，右頭燈37的后端部37a通過(guò)前外側(cè)面61b而相對(duì)于上下方向被定位，并通過(guò)頭燈安裝基準(zhǔn)孔65而相對(duì)于水平方向被定位。

稍后對(duì)右頭燈37進(jìn)行具體說(shuō)明。

發(fā)動(dòng)機(jī)罩安裝基準(zhǔn)孔66是對(duì)后述發(fā)動(dòng)機(jī)罩夾具181(參照?qǐng)D30)進(jìn)行定位的孔。在發(fā)動(dòng)機(jī)罩夾具181上支承發(fā)動(dòng)機(jī)罩28。因此，通過(guò)由發(fā)動(dòng)機(jī)罩安裝基準(zhǔn)孔66對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩夾具181進(jìn)行定位，能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)罩28(參照?qǐng)D3)與發(fā)動(dòng)機(jī)罩夾具181一起相對(duì)于上下方向和水平方向進(jìn)行定位。

由此，在將發(fā)動(dòng)機(jī)罩28相對(duì)于上下方向和水平方向定位于規(guī)定位置的狀態(tài)下，將發(fā)動(dòng)機(jī)罩28安裝在左上構(gòu)件16(參照?qǐng)D3)及右上構(gòu)件16上。

稍后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩28、發(fā)動(dòng)機(jī)罩夾具181進(jìn)行具體說(shuō)明。

此外，發(fā)動(dòng)機(jī)罩安裝基準(zhǔn)孔66如后所述也用于前隔板21的定位。

伸出面62從平坦面61的外側(cè)邊向著車寬方向外側(cè)伸出(同時(shí)參照?qǐng)D10)。換言之，伸出面62形成在右定位托架19的后外側(cè)。在伸出面62上形成有葉子板安裝基準(zhǔn)孔67(同時(shí)參照?qǐng)D10)。葉子板安裝基準(zhǔn)孔67是對(duì)右葉子板38的上前部38b進(jìn)行定位的孔。

即，在伸出面62上從上方載置右葉子板38的上前部38b的上前安裝片222，上前安裝片222的安裝孔231與葉子板安裝基準(zhǔn)孔67重合。在上前安裝片222的安裝孔231及葉子板安裝基準(zhǔn)孔67內(nèi)插入螺栓73，所插入的螺栓73與螺母74螺紋結(jié)合。

由此，右葉子板38的上前部38b通過(guò)伸出面62而相對(duì)于上下方向被定位，并通過(guò)葉子板安裝基準(zhǔn)孔67而相對(duì)于水平方向被定位。

稍后對(duì)右葉子板38進(jìn)行具體說(shuō)明。

這樣，由右定位托架19的前隔板安裝基準(zhǔn)孔64對(duì)右上側(cè)橫梁78的后端部78c進(jìn)行定位。另外，由右定位托架19的頭燈安裝基準(zhǔn)孔65對(duì)右頭燈37的后端部37a進(jìn)行定位。進(jìn)一步地，由右定位托架19的葉子板安裝基準(zhǔn)孔67對(duì)右葉子板38的上前部38b進(jìn)行定位。

因此，能夠使右頭燈37的后端部37a向車身后方延伸至右上側(cè)橫梁78的后端部78c，且向車身后方較長(zhǎng)地延伸至右葉子板38的上前部38b。

在該狀態(tài)下，在右葉子板38的上前部38b與發(fā)動(dòng)機(jī)罩28的發(fā)動(dòng)機(jī)罩右側(cè)部28c(參照?qǐng)D1)之間配置右頭燈37的后端部37a。通過(guò)使右頭燈37向車身后方延伸加長(zhǎng)，能夠提高設(shè)計(jì)(外觀)的自由度。

進(jìn)一步地，頭燈安裝基準(zhǔn)孔65、發(fā)動(dòng)機(jī)罩安裝基準(zhǔn)孔66及葉子板安裝基準(zhǔn)孔67形成在右定位托架19這一個(gè)部件上。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)罩28的發(fā)動(dòng)機(jī)罩右側(cè)部28c與右頭燈37之間的間隙保持固定，且右頭燈37的后端部37a與右葉子板38的上前部38b之間的間隙保持固定。

由此，如圖1所示，能夠良好地確保發(fā)動(dòng)機(jī)罩28、右頭燈37及右葉子板38的所謂的安裝性，并能提高車輛的外觀性。

如圖10、圖13所示，在右定位托架19的基準(zhǔn)面56上形成有前腿部57及后腿部58。前腿部57從基準(zhǔn)面56的前端56a向著彎曲部54向下方延伸，且下端部57a沿著彎曲部54的表面向車身前方側(cè)伸出。在彎曲部54的表面上接合前腿部57的下端部57a。

后腿部58從基準(zhǔn)面56的后端56b向著彎曲部54向下方延伸，且下端部58a沿著彎曲部54的表面向車身后方側(cè)伸出。后腿部58與前腿部57的腿長(zhǎng)相比較短地形成。在彎曲部54的表面上接合后腿部58的下端部58a。

通過(guò)將前腿部57的下端部57a及后腿部58的下端部58a接合于彎曲部54的表面，從而由前腿部57及后腿部58將基準(zhǔn)面56以大致水平的狀態(tài)支承在彎曲部54上方。

這樣，通過(guò)由前腿部57及后腿部58這兩個(gè)腿部將基準(zhǔn)面56支承在彎曲部54的上方，能夠?qū)⒒鶞?zhǔn)面56牢固地支承在彎曲部54的上方。換言之，能夠提高基準(zhǔn)面56的支承剛性。

由此，如圖11、圖12所示，能夠由基準(zhǔn)面56牢固地支承多個(gè)部件。具體來(lái)說(shuō)，由基準(zhǔn)面56支承的多個(gè)部件是右上側(cè)橫梁78的后端部78c、右頭燈37的后端部37a及右葉子板38的上前部38b。

返回至圖10、圖13，從基準(zhǔn)面56的前端56a向下方延伸而形成前腿部57，并從基準(zhǔn)面56的后端56b向下方延伸而形成后腿部58。因此，通過(guò)改變前腿部57、后腿部58的延伸量，能夠很容易地調(diào)整前腿部57、后腿部58的腿長(zhǎng)。

由此，能夠很容易地調(diào)整基準(zhǔn)面56的高度，從而能夠良好地確保發(fā)動(dòng)機(jī)罩28、右頭燈37及右葉子板38的安裝性。

如圖6所示，在左前側(cè)車架11的車架安裝部41及右前側(cè)車架11的車架安裝部41上安裝有前隔板21。

進(jìn)一步地，在左定位托架18上連結(jié)有前隔板21的左上側(cè)橫梁77。同樣地，在右定位托架19上連結(jié)有前隔板21的右上側(cè)橫梁78。

前隔板21具有：與左前側(cè)車架11及右前側(cè)車架11的各車架安裝部41連結(jié)的樹脂制的隔板部76、將隔板部76與左定位托架18連結(jié)的金屬制的左上側(cè)橫梁77、將隔板部76與右定位托架19連結(jié)的金屬制的右上側(cè)橫梁78、和連結(jié)左上側(cè)橫梁77及右上側(cè)橫梁78的金屬制的上橫梁79。

此外，左上側(cè)橫梁77、右上側(cè)橫梁78及上橫梁79具體由鋼材形成。

進(jìn)一步地，如圖14、圖15所示，前隔板21具有：一體地形成在隔板部76的下橫梁88上的左下支承部81及右下支承部82、和設(shè)置在上橫梁79上的左上支承部83及右上支承部84。

由左上支承部83及右上支承部84支承冷卻部22的散熱器23的上端部。由左下支承部81及右下支承部82支承散熱器23的下端部。

該前隔板21由各構(gòu)成部件匯總成一體而模塊化。

左上支承部83及右上支承部84是大致左右對(duì)稱的部件，以下，對(duì)右上支承部84進(jìn)行說(shuō)明而省略左上支承部83的說(shuō)明。

左下支承部81及右下支承部82是大致左右對(duì)稱的部件，以下，對(duì)右下支承部82進(jìn)行說(shuō)明而省略左下支承部81的說(shuō)明。

隔板部76具有：與左前側(cè)車架11的車架安裝部41(參照?qǐng)D6)連結(jié)的樹脂制的左側(cè)支柱86、與右前側(cè)車架11的車架安裝部41連結(jié)的樹脂制的右側(cè)支柱87、和與左側(cè)支柱86的下端部86a及右側(cè)支柱87的下端部87a連結(jié)的樹脂制的下橫梁88。

左側(cè)支柱86、右側(cè)支柱87及下橫梁88(即隔板部76)由樹脂材料一體地形成。這樣，通過(guò)使隔板部76由樹脂材料一體地形成，能夠謀求前隔板21的輕量化。

返回至圖6、圖7，右側(cè)支柱87沿上下方向延伸，且在上下方向的大致中央一體地形成有支柱安裝部91。支柱安裝部91與右前側(cè)車架11的車架安裝部41對(duì)應(yīng)地形成為大致矩形的框體。

支柱安裝部91的四角與車架安裝部41的四角通過(guò)螺栓93、螺母94(參照?qǐng)D26)而被連結(jié)。

由此，右側(cè)支柱87的大致中央從車身前方側(cè)與右前側(cè)車架11的前端部11a連結(jié)，且右側(cè)支柱87垂直配置。

在該狀態(tài)下，右側(cè)支柱87的下半部87b由右前支承部48從車身后方側(cè)進(jìn)行支承。右側(cè)支柱87是樹脂制的部件，右前支承部48是金屬制(具體為鋼制)的部件。進(jìn)一步地，右前支承部48的上端部48a與右前側(cè)車架11的前端部11a連結(jié)，且下端部48b與右副車架44的前部44c連結(jié)。

即，右前支承部48是剛性高的部件。由此，右側(cè)支柱87的下半部87b由右前支承部48進(jìn)行加強(qiáng)。

左側(cè)支柱86與右側(cè)支柱87大致左右對(duì)稱地形成。因此，對(duì)左側(cè)支柱86的各構(gòu)成部位標(biāo)注與右側(cè)支柱87相同的附圖標(biāo)記并省略具體說(shuō)明。

與右側(cè)支柱87同樣地，在左側(cè)支柱86的大致中央與右前側(cè)車架11的前端部11a連結(jié)的狀態(tài)下，左側(cè)支柱86的下半部86b由左前支承部49從車身后方側(cè)進(jìn)行支承。由此，左側(cè)支柱86的下半部86b由左前支承部49進(jìn)行加強(qiáng)。

這樣，右側(cè)支柱87的下半部87b由右前支承部48進(jìn)行加強(qiáng)，左側(cè)支柱86的下半部86b由左前支承部49進(jìn)行加強(qiáng)。由此，能夠使隔板部76(即前隔板21)的剛性和強(qiáng)度提高。

如圖14所示，在右側(cè)支柱87的下端部87a上一體地形成有下橫梁88的右端部88a，在左側(cè)支柱86的下端部86a上一體地形成有下橫梁88的左端部88b。在該狀態(tài)下，下橫梁88沿車寬方向延伸，且配置在冷卻部22(參照?qǐng)D4、圖16)的下方。

如圖16所示，下橫梁88具有：形成在冷卻部22的散熱器23中的左下部23b下方的引導(dǎo)凹部95、和在引導(dǎo)凹部95的底部97開口的漏斗(日語(yǔ)：ロート)狀的引導(dǎo)孔部99。稍后對(duì)引導(dǎo)凹部95及引導(dǎo)孔部99進(jìn)行具體說(shuō)明。

返回至圖14，下橫梁88的右端部88a及右側(cè)支柱87的下端部87a在交叉的狀態(tài)下連結(jié)。由此，在隔板部76的右下端部(即前隔板21的右下端部21a)通過(guò)右端部88a及下端部87a而形成有右下角部101。

即，右下角部101是前隔板21中由樹脂材料形成的部位。

如圖7所示，在右下角部101的下方配置副車架13(具體為右副車架44)的伸出片52。即，通過(guò)使右副車架44的伸出片52從延長(zhǎng)部51向著車寬方向內(nèi)側(cè)伸出，而在右下角部101的下方配置伸出片52。右下角部101經(jīng)由連結(jié)構(gòu)件25的右連結(jié)機(jī)構(gòu)27(同時(shí)參照?qǐng)D19)與伸出片52連結(jié)。

另外，如圖2所示，與右下角部101同樣地，隔板部76的左下角部102也經(jīng)由連結(jié)構(gòu)件25的左連結(jié)機(jī)構(gòu)26與左側(cè)副車架43的伸出片52連結(jié)。

與右下角部101同樣地，左下角部102是前隔板21中由樹脂材料形成的部位。

在此，如上所述，右側(cè)支柱87的下半部87b由右前支承部48進(jìn)行加強(qiáng)，左側(cè)支柱86的下半部86b由左前支承部49(參照?qǐng)D6)進(jìn)行加強(qiáng)。因此，樹脂制的右側(cè)支柱87和左側(cè)支柱86(即前隔板21)由右前支承部48和左前支承部49以穩(wěn)定的狀態(tài)進(jìn)行支承。

由此，能夠提高由右連結(jié)機(jī)構(gòu)27將前隔板21的右下角部101與伸出片52連結(jié)、以及由左連結(jié)機(jī)構(gòu)26將左下角部102與伸出片52連結(jié)時(shí)的作業(yè)性。

如圖2、圖17所示，前隔板21通過(guò)連結(jié)構(gòu)件25而與副車架13連結(jié)。連結(jié)構(gòu)件25具有：將左下角部102與伸出片52連結(jié)的左連結(jié)機(jī)構(gòu)26、和將右下角部101與伸出片52連結(jié)的右連結(jié)機(jī)構(gòu)27。

在此，連結(jié)構(gòu)件25的左連結(jié)機(jī)構(gòu)26及右連結(jié)機(jī)構(gòu)27是大致左右對(duì)稱的部件，以下，對(duì)右連結(jié)機(jī)構(gòu)27進(jìn)行說(shuō)明而省略左連結(jié)機(jī)構(gòu)26的說(shuō)明。

如圖18、圖19所示，右連結(jié)機(jī)構(gòu)27具有：通過(guò)嵌件成型埋設(shè)在右下角部101內(nèi)的調(diào)整軸環(huán)(adjustcollar)134、以能夠突出沒(méi)入的方式與調(diào)整軸環(huán)134卡合的調(diào)整螺母135、和使調(diào)整螺母135從調(diào)整軸環(huán)134突出的調(diào)整螺栓136。

調(diào)整軸環(huán)134具有嵌件成型在右下角部101內(nèi)、且在內(nèi)部開口的大徑的第一軸環(huán)內(nèi)螺紋(調(diào)整軸環(huán)的內(nèi)螺紋)134a及小徑的第二軸環(huán)內(nèi)螺紋134b。

調(diào)整螺母135具有：以能夠與第一軸環(huán)內(nèi)螺紋134a旋合的方式形成的螺母外螺紋135a、形成在貫穿孔135b內(nèi)的螺母內(nèi)螺紋(調(diào)整軸環(huán)的內(nèi)螺紋)135c、和形成在下端部的凸緣137。

通過(guò)使螺母外螺紋135a與第一軸環(huán)內(nèi)螺紋134a旋合，從而調(diào)整螺母135以能夠突出沒(méi)入的方式與調(diào)整軸環(huán)134卡合。

調(diào)整螺栓136使軸部138以能夠在貫穿孔135b中貫穿的方式延伸，并具有形成在頂端部138a的外螺紋136a。外螺紋136a以能夠與調(diào)整螺母135的螺母內(nèi)螺紋135c及調(diào)整軸環(huán)134的第二軸環(huán)內(nèi)螺紋134b旋合的方式形成。

接著，基于圖20、圖21對(duì)由右連結(jié)機(jī)構(gòu)27將右下角部101與伸出片52連結(jié)的作業(yè)步驟進(jìn)行說(shuō)明。

如圖20(a)所示，將調(diào)整螺栓136的外螺紋136a從伸出片52的下方如箭頭a那樣插入至調(diào)整螺母135的螺母內(nèi)螺紋135c，并將外螺紋136a如箭頭b那樣與螺母內(nèi)螺紋135c旋合。

如圖20(b)所示，通過(guò)將調(diào)整螺栓136的外螺紋136a與調(diào)整螺母135的螺母內(nèi)螺紋135c旋合，從而調(diào)整螺母135從調(diào)整軸環(huán)向伸出片52側(cè)如箭頭c那樣突出。

如圖21(a)所示，通過(guò)使調(diào)整螺母135如箭頭c那樣突出，從而調(diào)整螺母135的凸緣137與伸出片52抵接。在該狀態(tài)下，使調(diào)整螺栓136如箭頭b那樣繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。

如圖21(b)所示，將調(diào)整螺栓136的外螺紋136a與調(diào)整軸環(huán)134的第二軸環(huán)內(nèi)螺紋134b螺紋結(jié)合。因此，在使調(diào)整螺母135介于右下角部101的下表面101a與伸出片52之間的間隙s1內(nèi)的狀態(tài)下，調(diào)整螺栓136與調(diào)整軸環(huán)134連結(jié)。由此，能夠由右連結(jié)機(jī)構(gòu)27將右下角部101與伸出片52確實(shí)地連結(jié)。

這樣，通過(guò)使調(diào)整螺母135的凸緣137與伸出片52抵接，能夠使調(diào)整螺母135與右下角部101的下表面101a和伸出片52之間的間隙s1對(duì)應(yīng)地突出。

換言之，能夠與右下角部101的下表面101a和伸出片52之間的間隙s1對(duì)應(yīng)地使右連結(jié)機(jī)構(gòu)27伸長(zhǎng)。進(jìn)一步地，能夠在使右連結(jié)機(jī)構(gòu)27伸長(zhǎng)后的狀態(tài)下，將調(diào)整螺栓136的外螺紋136a與調(diào)整軸環(huán)134的第二軸環(huán)內(nèi)螺紋134b螺紋結(jié)合。

由此，通過(guò)只是將調(diào)整螺栓136緊固的簡(jiǎn)單作業(yè)，能夠不費(fèi)工夫地將右下角部101與伸出片52確實(shí)地連結(jié)。

另外，返回至圖19，通過(guò)使隔板部76的右下角部101經(jīng)由右連結(jié)機(jī)構(gòu)27與伸出片52連結(jié)，能夠由伸出片52加強(qiáng)右下角部101。由此，能夠由伸出片52提高隔板部76(即前隔板21)的剛性和強(qiáng)度。

如圖22、圖23所示，在右側(cè)支柱87的上端部87c通過(guò)嵌件成型而一體埋設(shè)有右上側(cè)橫梁78的前端部78a的一部分78b。因此，右上側(cè)橫梁78的前端部78a與右側(cè)支柱87的上端部87c一體連結(jié)。

如圖9、圖14所示，右上側(cè)橫梁78的前端部78a與右側(cè)支柱87的上端部87c連結(jié)，后端部78c與右定位托架19連結(jié)。右上側(cè)橫梁78從前端部78a向車身后方沿車寬方向延伸，并在俯視時(shí)形成為大致弓形(彎曲形)。該右上側(cè)橫梁78以截面呈大致倒u字形的方式形成，并且下方開口。

由右上側(cè)橫梁78形成前隔板21的右側(cè)上端部。另外，如上所述，由右上側(cè)橫梁78的后端部78c形成前隔板21的右側(cè)的后端部(即右后端部)。

如圖10、圖11所示，在右上側(cè)橫梁78的后端部78c具有上表面78d，并在上表面78d上形成有安裝孔85。如前所述，上表面78d載置于右定位托架19的基準(zhǔn)面56(具體為平坦面61的前內(nèi)側(cè)面61a)。在該狀態(tài)下，由螺栓68、螺母69連結(jié)于前隔板安裝基準(zhǔn)孔64。

即，右上側(cè)橫梁78的后端部78c在右定位托架19的前內(nèi)側(cè)面61a上以相對(duì)于上下方向和水平方向被定位的狀態(tài)連結(jié)。

返回至圖6，左上側(cè)橫梁77與右上側(cè)橫梁78大致左右對(duì)稱地形成。因此，對(duì)左上側(cè)橫梁77的各構(gòu)成部位標(biāo)注與右上側(cè)橫梁78相同的附圖標(biāo)記并省略具體說(shuō)明。

由左上側(cè)橫梁77形成前隔板21的左側(cè)上端部。另外，由左上側(cè)橫梁77的后端部77b形成前隔板的左側(cè)的后端部(即左后端部)。

左上側(cè)橫梁77的后端部77b中的上表面77c載置于左定位托架18的前內(nèi)側(cè)面61a上，并通過(guò)螺栓68、螺母69(未圖示)連結(jié)于前隔板安裝基準(zhǔn)孔64。

即，左上側(cè)橫梁77的后端部77b在左定位托架18的前內(nèi)側(cè)面61a上以被定位的狀態(tài)連結(jié)。

這樣，金屬制的右上側(cè)橫梁78的后端部78c在右定位托架19的前內(nèi)側(cè)面61a上以相對(duì)于上下方向和水平方向被定位的狀態(tài)連結(jié)。同樣地，金屬制的左上側(cè)橫梁77的后端部77b在左定位托架18的前內(nèi)側(cè)面61a上以相對(duì)于上下方向和水平方向被定位的狀態(tài)連結(jié)。

因此，即使在樹脂制的隔板部76(具體為樹脂制的右側(cè)支柱87、左側(cè)支柱86、下橫梁88)發(fā)生了熱變形的情況下，也能將金屬制的右上側(cè)橫梁78及左上側(cè)橫梁77高精度地保持在安裝位置上。

如上所述，由右上側(cè)橫梁78形成前隔板21的金屬制的右側(cè)上端部。另外，由左上側(cè)橫梁77形成前隔板21的金屬制的左側(cè)上端部。即，能夠?qū)⑶案舭?1的右側(cè)上端部和左側(cè)上端部高精度地保持在安裝位置上。

在此，如圖5、圖12所示，右頭燈37的上部?jī)?nèi)側(cè)安裝片202以載置于金屬制的右上側(cè)橫梁78的狀態(tài)進(jìn)行安裝。同樣地，左頭燈36的上部?jī)?nèi)側(cè)安裝片202以載置于金屬制的左上側(cè)橫梁77的狀態(tài)進(jìn)行安裝。

因此，右頭燈37通過(guò)右上側(cè)橫梁78而保持為相對(duì)于上下方向進(jìn)行了高精度定位的狀態(tài)。同樣地，左頭燈36通過(guò)左上側(cè)橫梁77而保持為相對(duì)于上下方向進(jìn)行了高精度定位的狀態(tài)。

另外，如前所述，右頭燈37的后端部37a通過(guò)右定位托架19的前外側(cè)面61b而保持為相對(duì)于上下方向進(jìn)行了高精度定位的狀態(tài)。同樣地，左頭燈36的后端部36a通過(guò)左定位托架18的前外側(cè)面61b而保持為相對(duì)于上下方向進(jìn)行了高精度定位的狀態(tài)。

由此，返回至圖1，能夠很容易地進(jìn)行右頭燈37與發(fā)動(dòng)機(jī)罩28的發(fā)動(dòng)機(jī)罩右側(cè)部28c之間的間隙管理。同樣地，能夠很容易地進(jìn)行左頭燈36與發(fā)動(dòng)機(jī)罩28的發(fā)動(dòng)機(jī)罩左側(cè)部28b之間的間隙管理。

如圖14、圖24所示，左上側(cè)橫梁77的前端部77a及右上側(cè)橫梁78的前端部78a由金屬制的上橫梁79進(jìn)行連結(jié)。

上橫梁79具有：沿車寬方向延伸的橫梁主體104、形成在橫梁主體104的左端部104a的前表面104d上的左連結(jié)部105、與橫梁主體104的左端部104a的后表面104e接合的左連結(jié)托架(未圖示)、形成在橫梁主體104的右端部104b的前表面104d上的右連結(jié)部107、和與橫梁主體104的右端部104b的后表面104e接合的右連結(jié)托架108。

左連結(jié)部105及右連結(jié)部107是大致左右對(duì)稱的部件，以下，對(duì)右連結(jié)部107進(jìn)行說(shuō)明而省略左連結(jié)部105的說(shuō)明。

另外，左連結(jié)托架及右連結(jié)托架108是大致左右對(duì)稱的部件，以下，對(duì)右連結(jié)托架108進(jìn)行說(shuō)明而省略左連結(jié)托架的說(shuō)明。

橫梁主體104由上表面104c、前表面104d、后表面104e及下表面104f形成為大致矩形的閉合截面。該橫梁主體104具有：形成在車寬方向中央的橫梁凹部111、形成在左端部104a的左開口(未圖示)、和形成在右端部104b的右開口112。

此外，左開口及右開口112是大致左右對(duì)稱的部件，以下，對(duì)右開口112進(jìn)行說(shuō)明而省略左開口的說(shuō)明。

如圖23、圖24所示，橫梁主體104的右端部104b中的上表面104c在右側(cè)支柱87上方而從上方與右上側(cè)橫梁78的前端部78a重合。在該狀態(tài)下，通過(guò)螺栓114、螺母115以自由拆裝的方式進(jìn)行連結(jié)。

另外，如前所述，右上側(cè)橫梁78的前端部78a的一部分78b通過(guò)嵌件成型而一體埋設(shè)于右側(cè)支柱87的上端部87c。因此，橫梁主體104的右端部104b經(jīng)由右上側(cè)橫梁78的前端部78a以自由拆裝的方式與右側(cè)支柱87的上端部87c連結(jié)。

返回至圖14，橫梁主體104的左端部104a中的上表面104c在左側(cè)支柱86上方而從上方與左上側(cè)橫梁77的前端部77a重合，在該狀態(tài)下通過(guò)螺栓116、螺母以自由拆裝的方式進(jìn)行連結(jié)。

另外，與右上側(cè)橫梁78的前端部78a的一部分78b(參照?qǐng)D23)同樣地，左上側(cè)橫梁77的前端部77a的一部分通過(guò)嵌件成型而一體埋設(shè)于左側(cè)支柱86的上端部86c。因此，橫梁主體104的左端部104a經(jīng)由左上側(cè)橫梁77的前端部77a以自由拆裝的方式與左側(cè)支柱86的上端部86c連結(jié)。

這樣，橫梁主體104的右端部104b與右上側(cè)橫梁78的前端部78a以自由拆裝的方式連結(jié)。另外，橫梁主體104的左端部104a與左上側(cè)橫梁77的前端部77a以自由拆裝的方式連結(jié)。

因此，上橫梁79與右上側(cè)橫梁78的前端部78a及左上側(cè)橫梁77的前端部77a以自由拆裝的方式連結(jié)。

另外，橫梁主體104的左端部104a經(jīng)由左上側(cè)橫梁77的前端部77a與左側(cè)支柱86的上端部86c連結(jié)。同樣地，橫梁主體104的右端部104b經(jīng)由右上側(cè)橫梁78的前端部78a與右側(cè)支柱87的上端部87c連結(jié)。在該狀態(tài)下，橫梁主體104以沿車寬方向延伸的狀態(tài)配置。

在該橫梁主體104的車寬方向中央形成有橫梁凹部111。

橫梁凹部111通過(guò)使橫梁主體104的前表面104d向著車身后方呈凹狀形成而使底部113與前表面104d相比配置在車身后方。在橫梁凹部111的底部113安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖定裝置35。

因此，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖定裝置35收納在橫梁凹部111內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖定裝置35(具體為裝置主體117)與橫梁主體104的前表面104d相比配置在車身后方。

發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖定裝置35具有：安裝在橫梁凹部111的底部113的裝置主體117、設(shè)置在裝置主體117上的鎖閂(latc)118、和解除鎖閂118及撞針121(參照?qǐng)D1)的卡定狀態(tài)的操作桿119。

通過(guò)在鎖閂118上卡定發(fā)動(dòng)機(jī)罩28的撞針121而將發(fā)動(dòng)機(jī)罩28保持在關(guān)閉位置上。

通過(guò)在橫梁凹部111內(nèi)收納發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖定裝置35，而使發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖定裝置35的裝置主體117與橫梁主體104的前表面104d相比安裝在車身后方側(cè)。因此，在從車身前方對(duì)上橫梁79輸入了沖擊載荷f1的情況下，能夠由橫梁主體104的前表面104d來(lái)承受所輸入的沖擊載荷f1。

通過(guò)由橫梁主體104的前表面104d承受沖擊載荷f1，能夠抑制所輸入的沖擊載荷f1集中傳遞至發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖定裝置35。由此，發(fā)動(dòng)機(jī)罩28的撞針121(參照?qǐng)D1)保持為與發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖定裝置35的鎖閂118卡定的狀態(tài)，能夠良好地抑制發(fā)動(dòng)機(jī)罩28打開。

如圖22、圖24所示，在橫梁主體104的右端部104b形成有右開口112。另外，在橫梁主體104的左端部104a(參照?qǐng)D14)形成有左開口。

右開口112在橫梁主體104的右端部104b形成于橫梁主體104的下表面104f和后表面104e的下端。在右開口112內(nèi)收納右側(cè)支柱87的上端部87c。

在右側(cè)支柱87的上端部87c收納于右開口112內(nèi)的狀態(tài)下，橫梁主體104的右端部104b及右側(cè)支柱87的上端部87c以交叉的方式配置。

由此，由橫梁主體104的右端部104b及右側(cè)支柱87的上端部87c形成右上角部123。

如圖23、圖24所示，右連結(jié)部107在橫梁主體104的右端部104b從前表面104d的下邊向著下方伸出。該右連結(jié)部107在右側(cè)支柱87的上端部87c處與前表面(以下稱為上前表面)87d接觸。

在右連結(jié)部107與上前表面87d接觸的狀態(tài)下，右連結(jié)部107通過(guò)螺栓125、螺母126而與上前表面87d連結(jié)。

另外，在橫梁主體104的右端部104b的后表面104e上接合有右連結(jié)托架108。右連結(jié)托架108具有：將橫梁主體104的右端部104b及右側(cè)支柱87的上端部87c連結(jié)的托架主體127、和形成在托架主體127的車寬方向內(nèi)側(cè)的角加強(qiáng)部128。由角加強(qiáng)部128覆蓋右上角部123的內(nèi)表面123a(參照?qǐng)D22)。

托架主體127具有托架上部127a和托架下部127b。托架上部127a是能夠在橫梁主體104的右端部104b處與后表面104e接觸的部位。托架下部127b是能夠在右側(cè)支柱87的上端部87c處與后表面87e接觸的部位。

通過(guò)托架上部127a及托架下部127b，托架主體127形成為大致l字形。

托架上部127a與橫梁主體104的右端部104b的后表面104e以相接觸的狀態(tài)接合。另外，托架下部127b與右側(cè)支柱87的上端部87c的后表面87e以相接觸的狀態(tài)由螺栓131、螺母132進(jìn)行連結(jié)。因此，托架主體127安裝在右上角部123的后表面。

沿著該托架主體127的內(nèi)邊形成有角加強(qiáng)部128。角加強(qiáng)部128具有上加強(qiáng)部位128a和下加強(qiáng)部位128b。上加強(qiáng)部位128a是在橫梁主體104的右端部104b處與后下表面104g接觸的部位。下加強(qiáng)部位128b是在右側(cè)支柱87的上端部87c處與內(nèi)上表面87f接觸的部位。

通過(guò)上加強(qiáng)部位128a及下加強(qiáng)部位128b，角加強(qiáng)部128形成為大致l字形。另外，由橫梁主體104的后下表面104g及右側(cè)支柱87的內(nèi)上表面87f形成右上角部123(參照?qǐng)D22)的內(nèi)表面123a。

在托架主體127安裝于右上角部123的后表面的狀態(tài)下，角加強(qiáng)部128與右上角部123的內(nèi)表面123a接觸。即，右上角部123的內(nèi)表面由角加強(qiáng)部128從車寬方向內(nèi)側(cè)進(jìn)行覆蓋。

因此，如圖22所示，右上角部123由右連結(jié)托架108的角加強(qiáng)部128進(jìn)行加強(qiáng)，從而提高了右上角部123的剛性。由此，在對(duì)橫梁主體104輸入了橫向載荷f2的情況下，產(chǎn)生于右上角部123的彎矩m1由右上角部123支承，從而提高了上橫梁79的剛性。

在此，橫向載荷f2是指沿著橫梁主體104的車寬方向上的載荷。

通過(guò)提高上橫梁79的剛性，能夠保持為使發(fā)動(dòng)機(jī)罩28(參照?qǐng)D1)的撞針121與發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖定裝置35卡定的狀態(tài)，從而能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)罩28打開。

如圖14、圖22所示，右連結(jié)部107與右側(cè)支柱87的上前表面87d連結(jié)。另外，右連結(jié)托架108的托架上部127a與橫梁主體104的右端部104b的后表面104e接合。該右連結(jié)托架108在右側(cè)支柱87的上端部87c處與后表面87e連結(jié)。

另外，由右連結(jié)部107、右連結(jié)托架108及橫梁主體104的右端部104b形成了上橫梁79的右端部79b。

因此，右側(cè)支柱87的上端部87c在車身前后方向上由上橫梁79的右端部79b(具體為右連結(jié)部107及右連結(jié)托架108)夾持。在該狀態(tài)下，上橫梁79的右端部79b與右側(cè)支柱87的上端部87c連結(jié)。由此，上橫梁79的右端部79b由右側(cè)支柱87牢固地支承。

同樣地，上橫梁79的左端部79a由左側(cè)支柱86牢固地支承。

在此，通過(guò)使上橫梁79、左上側(cè)橫梁77和右上側(cè)橫梁78由金屬形成，確保了各橫梁79、77、78的剛性。因此，如圖4所示，在對(duì)前隔板21(尤其是上橫梁79)從車輛前方輸入了沖擊載荷f1的情況下，能夠防止因所輸入的沖擊載荷f1導(dǎo)致上橫梁79、左上側(cè)橫梁77和右上側(cè)橫梁78斷裂。

由此，能夠使輸入至上橫梁79的沖擊載荷f1經(jīng)由右上側(cè)橫梁78傳遞至右上構(gòu)件16，并經(jīng)由左上側(cè)橫梁77傳遞至左上構(gòu)件16。

即，能夠由右上構(gòu)件16及左上構(gòu)件16來(lái)支承輸入至上橫梁79的沖擊載荷f1。

這樣，通過(guò)防止基于沖擊載荷f1導(dǎo)致的上橫梁79的斷裂，能夠保持為使發(fā)動(dòng)機(jī)罩28的撞針121(參照?qǐng)D1)與發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖定裝置35卡定的狀態(tài)。由此，能夠抑制因輸入至前隔板21的沖擊載荷f1導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)罩28(參照?qǐng)D1)打開。

進(jìn)一步地，返回至圖24，橫梁主體104和右連結(jié)托架108由分體部件形成。這樣，通過(guò)使右連結(jié)托架108從橫梁主體104的右端部104b分割，能夠比較自由地形成右連結(jié)托架108的形狀。因此，能夠使右連結(jié)托架108從橫梁主體104的右端部104b沿著右側(cè)支柱87向下方較長(zhǎng)地延伸。

通過(guò)將該右連結(jié)托架108與右側(cè)支柱87連結(jié)，能夠由右側(cè)支柱87牢固地保持右連結(jié)托架108(即橫梁主體104的右端部104b)。由此，能夠保持為使發(fā)動(dòng)機(jī)罩28的撞針121(參照?qǐng)D1)與發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖定裝置35卡定的狀態(tài)，從而更好地抑制發(fā)動(dòng)機(jī)罩28(參照?qǐng)D1)打開。

如圖6、圖14所示，上橫梁79的左端部79a與左側(cè)支柱86連結(jié)，上橫梁79的右端部79b與右側(cè)支柱87連結(jié)，由此，由上橫梁79封閉了隔板部76的上開口。

因此，通過(guò)隔板部76及上橫梁79，前隔板21在主視時(shí)形成為大致矩形的框部。

在此，上橫梁79以自由拆裝的方式與右上側(cè)橫梁78的前端部78a及左上側(cè)橫梁77的前端部77a連結(jié)。

由此，通過(guò)將上橫梁79從右上側(cè)橫梁78的前端部78a及左上側(cè)橫梁77的前端部77a拆卸下來(lái)，冷卻部22(參照?qǐng)D4)的維護(hù)檢修變得容易。

進(jìn)一步地，上橫梁79、右上側(cè)橫梁78及左上側(cè)橫梁77由金屬形成。因此，能夠在上橫梁79、右上側(cè)橫梁78及左上側(cè)橫梁77的附近配置排氣系統(tǒng)催化劑等高溫部件。

由此，能夠在決定排氣系統(tǒng)催化劑等高溫部件的配置時(shí)提高設(shè)計(jì)的自由度。

接著，基于圖25、圖26來(lái)說(shuō)明利用左定位托架18和右定位托架19將前隔板21安裝到左前側(cè)車架11及右前側(cè)車架11上的作業(yè)步驟。

如圖25所示，使定位夾具141的右定位銷142貫穿插入右定位托架19的發(fā)動(dòng)機(jī)罩安裝基準(zhǔn)孔66內(nèi)。進(jìn)一步地，使定位夾具141的左定位銷143貫穿插入左定位托架18的發(fā)動(dòng)機(jī)罩安裝基準(zhǔn)孔66內(nèi)。

由此，定位夾具141相對(duì)于水平方向和上下方向被定位。即，定位夾具141的夾具支承部144(具體為夾具支承部144的夾具支承孔145)相對(duì)于水平方向和上下方向被定位。

在該狀態(tài)下，使隔板夾具146的連結(jié)桿147貫穿插入夾具支承部144的夾具支承孔145內(nèi)。由此，隔板夾具146與夾具支承部144連結(jié)，從而相對(duì)于水平方向和上下方向被定位。

在此，前隔板21的各構(gòu)成部件匯總成一體而模塊化。該前隔板21以定位在隔板夾具146上的狀態(tài)由其預(yù)先支承。

如圖26所示，通過(guò)使隔板夾具146的連結(jié)桿147貫穿插入夾具支承部144的夾具支承孔145內(nèi)，而將前隔板21與隔板夾具146一起相對(duì)于水平方向和上下方向定位在安裝位置上。

即，右側(cè)支柱87的支柱安裝部91定位在與右前側(cè)車架11的車架安裝部41對(duì)應(yīng)的安裝位置上。另外，左側(cè)支柱86的支柱安裝部91定位在與左前側(cè)車架11的車架安裝部41對(duì)應(yīng)的安裝位置上。

在該狀態(tài)下，將右側(cè)的支柱安裝部91的四角與右側(cè)的車架安裝部41(同時(shí)參照?qǐng)D25)的四角由螺栓93、螺母94進(jìn)行連結(jié)。同樣地，將左側(cè)的支柱安裝部91的四角與左側(cè)的車架安裝部41(同時(shí)參照?qǐng)D25)的四角由螺栓93、螺母94進(jìn)行連結(jié)。

由此，將前隔板21安裝到左前側(cè)車架11及右前側(cè)車架11上的作業(yè)步驟結(jié)束。

這樣，利用右定位托架19和左定位托架18的各發(fā)動(dòng)機(jī)罩安裝基準(zhǔn)孔66定位了前隔板21。由此，能夠在右前側(cè)車架11和左前側(cè)車架11的各車架安裝部41上將前隔板21以高精度定位后的狀態(tài)進(jìn)行安裝。

進(jìn)一步地，通過(guò)使前隔板21模塊化而能夠由隔板夾具146很容易地進(jìn)行定位。

由此，能夠不費(fèi)工夫地將前隔板21很容易地組裝到右前側(cè)車架11和左前側(cè)車架11的各車架安裝部41(即車身)上。

返回至圖4，在前隔板21的車身前方設(shè)有冷卻部22。作為一例，冷卻部22具有散熱器23和冷凝器24。

散熱器23是用于將發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水通過(guò)外部空氣(空氣)進(jìn)行冷卻的熱交換器。冷凝器24例如將空調(diào)用的制冷劑氣體冷卻并液化。

如圖16、圖27所示，散熱器23在左下背面23a上具有排出部151。排出部151具有：從左下背面23a向車身后方突出的排出管部152、封閉排出管部152的后端部152a的蓋153、和形成在排出管部152的后下部152b上的排出孔154。

排出管部152的頂端部152c與散熱器23的內(nèi)部連通。由此，當(dāng)基于散熱器23進(jìn)行熱交換時(shí)，在散熱器23內(nèi)部生成的水(冷卻液、散熱液)155經(jīng)由排出管部152及排出孔154向散熱器23的下方如箭頭那樣排出。

如圖4、圖15所示，散熱器23具有：從左下部(冷卻部的下端部)23b向下方突出的左下桿157、從右下部(冷卻部的下端部)23c向下方突出的右下桿、從左上部(冷卻部的上端部)23d向上方突出的左上桿161、和從右上部(冷卻部的上端部)23e向上方突出的右上桿162。

如圖14、圖27所示，在隔板部76的下橫梁88上一體地形成有左下支承部81及右下支承部82。

左下支承部81具有：形成在下橫梁88的左端部88b的車身前方部位上的支承凹部164、形成在支承凹部164的底部164a的桿凹部165、和嵌入于桿凹部165的下固定部166。

下固定部166是在中央形成有貫穿孔167的橡膠制部件。通過(guò)在下固定部166的貫穿孔167內(nèi)從上方貫穿插入散熱器23的左下桿157，而由下固定部166支承散熱器23的左下部23b。

右下支承部82與左下支承部81大致左右對(duì)稱地形成。因此，對(duì)右下支承部82的各結(jié)構(gòu)標(biāo)注與左下支承部81相同的附圖標(biāo)記并省略具體說(shuō)明。

由右下支承部82的下固定部166支承散熱器23的右下部。

即，由左下支承部81及右下支承部82支承散熱器23的下端部。

另外，在前隔板21的上橫梁79(具體為橫梁主體104)的左端部104a設(shè)有左上支承部83。同樣地，在橫梁主體104的右端部104b設(shè)有右上支承部84。

返回至圖15，左上支承部83具有支承托架171和上固定部172。支承托架171通過(guò)垂直部及水平部而在側(cè)視時(shí)形成為大致l字形。支承托架171的垂直部由螺栓168、螺母169安裝在橫梁主體104的左端部104a的前表面104d上。

另外，在支承托架171的水平部上形成有安裝孔。通過(guò)在安裝孔內(nèi)安裝上固定部172，而將上固定部172安裝在支承托架171的水平部上。

上固定部172是在中央形成有貫穿孔的橡膠制部件。通過(guò)在上固定部172的貫穿孔內(nèi)從下方貫穿插入散熱器23的左上桿161，而由上固定部172支承散熱器23的左上部23d。

如圖4、圖14所示，右上支承部84與左上支承部83大致左右對(duì)稱地形成。因此，對(duì)右上支承部84的各結(jié)構(gòu)標(biāo)注與左上支承部83相同的附圖標(biāo)記并省略具體說(shuō)明。

由右上支承部84的上固定部172(未圖示)支承散熱器23的右上部23e。即，由左上支承部83及右上支承部84支承散熱器23的上端部。

如圖14、圖15所示，散熱器23的下端部由左下支承部81及右下支承部82支承。另外，散熱器23的上端部由左上支承部83及右上支承部84支承。由此，散熱器23(即冷卻部22)配置在上橫梁79的車身前方側(cè)(同時(shí)參照?qǐng)D4)。

在此，如前所述，在上橫梁79的橫梁主體104上形成有橫梁凹部111，并在橫梁凹部111內(nèi)設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖定裝置35。

因此，在橫梁凹部111內(nèi)收納發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖定裝置35，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖定裝置35(具體為裝置主體117)與橫梁主體104的前表面104d相比安裝在車身后方側(cè)。由此，能夠使冷卻部22靠近上橫梁79側(cè)，從而能夠謀求車身前部構(gòu)造10(即車身)的小型化。

另外，在散熱器23(即冷卻部22)配置于上橫梁79的車身前方側(cè)的狀態(tài)下，散熱器23的排出部151(尤其是排出孔154)配置在左下支承部81的車身后方。在排出孔154的下方形成有下橫梁88的引導(dǎo)凹部95(同時(shí)參照?qǐng)D27)。

如圖28所示，引導(dǎo)凹部95具有：以沿車寬方向延伸且內(nèi)部向下方凹陷的方式形成的環(huán)狀壁96、和設(shè)置在環(huán)狀壁96的下端部的底部97。通過(guò)環(huán)狀壁96及底部97，引導(dǎo)凹部95形成為截面大致凹狀。

通過(guò)由環(huán)狀壁96形成引導(dǎo)凹部95，從而由環(huán)狀壁96對(duì)引導(dǎo)孔部99的周圍進(jìn)行加強(qiáng)。由此，即使在引導(dǎo)凹部95的底部97形成有引導(dǎo)孔部99，也能通過(guò)環(huán)狀壁96進(jìn)行抑制以使下橫梁88的強(qiáng)度不會(huì)降低。

在引導(dǎo)凹部95的底部97形成有引導(dǎo)孔部99。

引導(dǎo)孔部99是從底部97向著下方延伸的筒狀部件，其上端部99a在底部97開口，且下端部99b向著下方開口。該引導(dǎo)孔部99以孔徑從引導(dǎo)孔部99的大致中央99c向著下端部99b逐漸縮小的方式形成為漏斗(日語(yǔ)：ロート)狀(同時(shí)參照?qǐng)D27)。

返回至圖27，由引導(dǎo)凹部95承接從散熱器23的排出孔154向下方排出的水(冷卻液)155。能夠?qū)⒂梢龑?dǎo)凹部95接到的水155從引導(dǎo)孔部99向下橫梁88的下方如箭頭那樣排出。

引導(dǎo)孔部99的孔徑以向著下方逐漸縮小的方式形成為漏斗狀。由此，能夠抑制從引導(dǎo)孔部99的下端部99b向下方排出的水155向引導(dǎo)孔部99的周邊飛濺。

如圖16所示，引導(dǎo)凹部95以沿車寬方向延伸的方式形成(同時(shí)參照?qǐng)D28)。因此，能夠使引導(dǎo)凹部95與車寬方向上形狀不同的冷卻部22(具體為散熱器23)對(duì)應(yīng)。

即，在由前隔板21支承車寬方向上形狀不同的散熱器23的情況下，散熱器23的排出孔154(參照?qǐng)D15、圖27)在車寬方向上移動(dòng)。另一方面，引導(dǎo)凹部95以沿車寬方向延伸的方式形成。由此，在車寬方向上移動(dòng)后的排出孔154配置在引導(dǎo)凹部95的上方。

因此，即使在由前隔板21支承車寬方向上形狀不同的散熱器23的情況下，也能由引導(dǎo)凹部95承接從散熱器23的排出孔154排出的水155并將其從引導(dǎo)孔部99向下橫梁88的下方排出。

返回至圖3，在前隔板21(具體為上橫梁79)的上方配置發(fā)動(dòng)機(jī)罩28的發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端部28a。該發(fā)動(dòng)機(jī)罩28通過(guò)鉸鏈構(gòu)件31而以自由開閉的方式與左上構(gòu)件16及右上構(gòu)件16連結(jié)。

鉸鏈構(gòu)件31具有：設(shè)置在左上構(gòu)件16的后端部的左發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈32(參照?qǐng)D4)、和設(shè)置在右上構(gòu)件16的后端部的右發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈33。

發(fā)動(dòng)機(jī)罩28具有：配置在上橫梁79上方的發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端部28a、配置在左上構(gòu)件16后半部及左上側(cè)橫梁77的上方的發(fā)動(dòng)機(jī)罩左側(cè)部28b、配置在右上構(gòu)件16后半部及右上側(cè)橫梁78的上方的發(fā)動(dòng)機(jī)罩右側(cè)部28c、和配置在罩板(cowl)上方的發(fā)動(dòng)機(jī)罩后端部28d。

如圖29所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩右側(cè)部28c的后端部28f上安裝有右發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈33的鉸鏈臂175。另外，右發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈33的鉸鏈托架176安裝在右上構(gòu)件16的后端部16b上。鉸鏈臂175經(jīng)由連結(jié)軸177以自由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與該鉸鏈托架176連結(jié)。

如圖3、圖4所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩左側(cè)部28b的后端部28e上安裝有左發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈32的鉸鏈臂175。另外，左發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈32的鉸鏈托架176安裝在左上構(gòu)件16的后端部16b上。鉸鏈臂175經(jīng)由連結(jié)軸177以自由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與該鉸鏈托架176連結(jié)。

因此，發(fā)動(dòng)機(jī)罩28的后端部28d(具體為發(fā)動(dòng)機(jī)罩左側(cè)部28b的后端部28e、發(fā)動(dòng)機(jī)罩右側(cè)部28c的后端部28f)與左上構(gòu)件16及右上構(gòu)件16的各后端部16b經(jīng)由鉸鏈構(gòu)件31以自由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連結(jié)。由此，發(fā)動(dòng)機(jī)罩28由鉸鏈構(gòu)件31以沿上下方向自由開閉的方式支承。

另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩28的發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端部28a中，在車寬方向中央的背面上安裝有撞針121。撞針121在發(fā)動(dòng)機(jī)罩28配置于關(guān)閉位置的狀態(tài)下與發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖定裝置35的鎖閂118卡定。

由此，發(fā)動(dòng)機(jī)罩28由發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖定裝置35保持于關(guān)閉位置。

接著，基于圖30、圖31來(lái)說(shuō)明將發(fā)動(dòng)機(jī)罩28的發(fā)動(dòng)機(jī)罩后端部28d經(jīng)由鉸鏈構(gòu)件31與左上構(gòu)件16及右上構(gòu)件16的各后端部16b連結(jié)的作業(yè)步驟。

如圖30所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩28中的發(fā)動(dòng)機(jī)罩右側(cè)部28c的后端部28f上安裝右發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈33的鉸鏈臂175。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩28中的發(fā)動(dòng)機(jī)罩左側(cè)部28b的后端部28e上安裝左發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈32的鉸鏈臂175。

在該狀態(tài)下，將發(fā)動(dòng)機(jī)罩28載置于發(fā)動(dòng)機(jī)罩夾具181。發(fā)動(dòng)機(jī)罩夾具181具有：能夠載置發(fā)動(dòng)機(jī)罩28的夾具主體182、和從夾具主體182向下方突出的多個(gè)定位銷183～186。

多個(gè)定位銷183～186由左前定位銷(第一定位銷)183、右前定位銷(第一定位銷)184、左后定位銷(第二定位銷)185、及右后定位銷(第二定位銷)186這四根構(gòu)成。

右前定位銷184貫穿插入至右定位托架19的發(fā)動(dòng)機(jī)罩安裝基準(zhǔn)孔66內(nèi)。另外，左前定位銷183貫穿插入至左定位托架18的發(fā)動(dòng)機(jī)罩安裝基準(zhǔn)孔66內(nèi)。

進(jìn)一步地，右后定位銷186貫穿插入至右上構(gòu)件16的發(fā)動(dòng)機(jī)罩后定位孔(其他發(fā)動(dòng)機(jī)罩安裝基準(zhǔn)孔)188內(nèi)。另外，左后定位銷185貫穿插入至左上構(gòu)件16的發(fā)動(dòng)機(jī)罩后定位孔(其他發(fā)動(dòng)機(jī)罩安裝基準(zhǔn)孔)189內(nèi)。

右上構(gòu)件16的發(fā)動(dòng)機(jī)罩后定位孔188在右發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈33與右定位托架19的發(fā)動(dòng)機(jī)罩安裝基準(zhǔn)孔66之間形成于右上構(gòu)件16的上表面。

左上構(gòu)件16的發(fā)動(dòng)機(jī)罩后定位孔189在左發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈32與左定位托架18的發(fā)動(dòng)機(jī)罩安裝基準(zhǔn)孔66之間形成于左上構(gòu)件16的上表面。

由此，發(fā)動(dòng)機(jī)罩28與發(fā)動(dòng)機(jī)罩夾具181一起通過(guò)四根定位銷183～186和四處基準(zhǔn)孔66、66、188、189而在水平方向上高精度地定位于安裝位置。

另外，在右定位托架19的后內(nèi)側(cè)面61c上載置發(fā)動(dòng)機(jī)罩28的發(fā)動(dòng)機(jī)罩右側(cè)部28c的背面。同樣地，在左定位托架18的后內(nèi)側(cè)面61c上載置發(fā)動(dòng)機(jī)罩28的發(fā)動(dòng)機(jī)罩左側(cè)部28b的背面。

由此，發(fā)動(dòng)機(jī)罩28通過(guò)右定位托架19的后內(nèi)側(cè)面61c及左定位托架18的后內(nèi)側(cè)面61c而在上下方向上高精度地定位于安裝位置。

如圖31所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩28于水平方向和上下方向上定位后的狀態(tài)下，將右發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈33的鉸鏈托架176安裝于右上構(gòu)件16的后端部16b。因此，能夠?qū)q鏈托架176高精度地安裝于后端部16b的安裝位置。

進(jìn)一步地，將左發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈32的鉸鏈托架176安裝于左上構(gòu)件16的后端部16b。因此，能夠?qū)q鏈托架176高精度地安裝于后端部16b的安裝位置。

由此，能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)罩28在右上構(gòu)件16及左上構(gòu)件16上以高精度定位后的狀態(tài)進(jìn)行連結(jié)。

在此，返回至圖3，由右定位托架19及左定位托架18將前隔板21的上端部(即右上側(cè)橫梁78及左上側(cè)橫梁77)在上下方向上定位。

因此，能夠高精度地確保前隔板21與發(fā)動(dòng)機(jī)罩28的發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端部28a之間的間隔。

另外，在右上側(cè)橫梁78上安裝右頭燈37。同樣地，在左上側(cè)橫梁77上安裝左頭燈36。即，由前隔板21的上端部支承左頭燈36及右頭燈37。

如前所述，前隔板21的上端部在上下方向上被定位。因此，左頭燈36及右頭燈37通過(guò)前隔板21的上端部而在上下方向上被定位。

由此，能夠很容易地進(jìn)行左頭燈36與發(fā)動(dòng)機(jī)罩左側(cè)部28b之間的間隙管理、和右頭燈37與發(fā)動(dòng)機(jī)罩右側(cè)部28c之間的間隙管理。

另外，在右上側(cè)橫梁78的上表面上設(shè)有右發(fā)動(dòng)機(jī)罩墊192。右發(fā)動(dòng)機(jī)罩墊192在發(fā)動(dòng)機(jī)罩28關(guān)閉的狀態(tài)下介于右上側(cè)橫梁78的上表面與發(fā)動(dòng)機(jī)罩右側(cè)部28c的前端部之間(參照?qǐng)D17)。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)罩右側(cè)部28c的高度位置通過(guò)右發(fā)動(dòng)機(jī)罩墊192而相對(duì)于右上側(cè)橫梁78的上表面被定位，并被規(guī)定為基準(zhǔn)位置。

與右上側(cè)橫梁78的上表面同樣地，在左上側(cè)橫梁77的上表面上也設(shè)有左發(fā)動(dòng)機(jī)罩墊191。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)罩左側(cè)部28b的前端部的高度位置通過(guò)左發(fā)動(dòng)機(jī)罩墊191而相對(duì)于左上側(cè)橫梁77的上表面被定位，并被規(guī)定為基準(zhǔn)位置。

如圖32所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩28的下方且是前隔板21的車身前方配置有左頭燈36(參照?qǐng)D3)及右頭燈37。

右頭燈37及左頭燈36大致左右對(duì)稱地形成。因此，以下對(duì)右頭燈37進(jìn)行具體說(shuō)明，而對(duì)左頭燈36的各構(gòu)成部位標(biāo)注與右頭燈37相同的附圖標(biāo)記并省略具體說(shuō)明。

返回至圖12，右頭燈37具有：安裝在右上側(cè)橫梁78、右上構(gòu)件16的右定位托架19上的燈座195、設(shè)置在燈座195上的照射部196、和覆蓋照射部196的透鏡197。

燈座195具有：設(shè)置在后端部195a的后上部(頭燈后端部的上部)195b上的上部外側(cè)安裝片201、設(shè)置在與后上部195b相比位于車寬方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)上部(與頭燈后端部相比位于車寬方向內(nèi)側(cè)的上部)195c上的上部?jī)?nèi)側(cè)安裝片202、和設(shè)置在后端部195a的后下部195d上的下部外側(cè)安裝片203。

上部外側(cè)安裝片201是從燈座195的后上部195b向著車身后方延伸至右定位托架19的前外側(cè)面61b、且從上方載置于前外側(cè)面61b的部位。在上部外側(cè)安裝片201上形成有安裝孔205。

在上部外側(cè)安裝片201載置于右定位托架19的前外側(cè)面61b的狀態(tài)下，上部外側(cè)安裝片201的安裝孔205相對(duì)于前外側(cè)面61b的頭燈安裝基準(zhǔn)孔65配置在同軸上。

通過(guò)在安裝孔205及頭燈安裝基準(zhǔn)孔65內(nèi)插入螺栓71并使其與螺母72螺紋結(jié)合，而將上部外側(cè)安裝片201以定位在右定位托架19的前外側(cè)面61b上的狀態(tài)進(jìn)行安裝。

上部?jī)?nèi)側(cè)安裝片202是從燈座195的內(nèi)上部195c向著車身后方延伸至右上側(cè)橫梁78的內(nèi)上表面78e、且從上方載置于內(nèi)上表面78e的部位。右上側(cè)橫梁78的內(nèi)上表面78e是右上側(cè)橫梁78的上表面中的與頭燈安裝基準(zhǔn)孔65相比位于車寬方向內(nèi)側(cè)的部位。

在右上側(cè)橫梁78的內(nèi)上表面78e上形成有頭燈安裝孔207。另一方面，在上部?jī)?nèi)側(cè)安裝片202上形成有安裝孔208。安裝孔208以相對(duì)于頭燈安裝孔207而孔徑較大的方式形成。因此，容許上部?jī)?nèi)側(cè)安裝片202相對(duì)于頭燈安裝孔207在水平方向上移動(dòng)。

上部?jī)?nèi)側(cè)安裝片202載置于右上側(cè)橫梁78的內(nèi)上表面78e。在該狀態(tài)下，安裝孔208以相對(duì)于右上側(cè)橫梁78的頭燈安裝孔207在上下方向上重合的方式配置。

在安裝孔208及頭燈安裝孔207內(nèi)插入螺栓211，并使其與螺母212螺紋結(jié)合。由此，上部?jī)?nèi)側(cè)安裝片202安裝于右上側(cè)橫梁78的內(nèi)上表面78e。

在此，安裝孔208的孔徑相對(duì)于頭燈安裝孔207較大地形成。因此，在將上部?jī)?nèi)側(cè)安裝片202安裝于右上側(cè)橫梁78的內(nèi)上表面78e時(shí)，能夠?qū)⑸喜績(jī)?nèi)側(cè)安裝片202相對(duì)于頭燈安裝孔207沿水平方向進(jìn)行調(diào)整。即，能夠在通過(guò)頭燈安裝基準(zhǔn)孔65將上部外側(cè)安裝片201進(jìn)行了定位的狀態(tài)下安裝燈座195。

由此，能夠在燈座195(即右頭燈37)的后端部195a相對(duì)于上下方向和水平方向高精度定位后的狀態(tài)下安裝右頭燈37。

在該狀態(tài)下，如前所述，圖32所示的發(fā)動(dòng)機(jī)罩28的發(fā)動(dòng)機(jī)罩右側(cè)部28c和右葉子板38被高精度地定位。

因此，通過(guò)將燈座195的后端部195a(參照?qǐng)D12)高精度地定位，能夠良好地確保發(fā)動(dòng)機(jī)罩28和右葉子板38相對(duì)于右頭燈37(尤其是右頭燈37的后端部37a)的安裝性。

另外，返回至圖12，上部?jī)?nèi)側(cè)安裝片202載置于右上側(cè)橫梁78的內(nèi)上表面78e(即上表面)。由此，能夠?qū)⒂翌^燈37相對(duì)于右上側(cè)橫梁78的上表面以在上下方向上高精度定位后的狀態(tài)進(jìn)行安裝。

進(jìn)一步地，如圖32所示，在關(guān)閉了發(fā)動(dòng)機(jī)罩28的狀態(tài)下，右頭燈37配置于發(fā)動(dòng)機(jī)罩右側(cè)部28c的下方。如前所述，發(fā)動(dòng)機(jī)罩28被規(guī)定為通過(guò)右發(fā)動(dòng)機(jī)罩墊192(參照?qǐng)D3、圖17)將發(fā)動(dòng)機(jī)罩右側(cè)部28c相對(duì)于右上側(cè)橫梁78的上表面進(jìn)行了定位的狀態(tài)。

即，以右上側(cè)橫梁78(參照?qǐng)D12)的上表面為基準(zhǔn)來(lái)決定右頭燈37和發(fā)動(dòng)機(jī)罩右側(cè)部28c的高度位置。由此，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)罩右側(cè)部28c與右頭燈37的外觀設(shè)計(jì)線之間的間隙固定，從而能夠提高車輛的外觀性。

如圖33所示，下部外側(cè)安裝片203從燈座195的后下部195d向著車身后方延伸至右安裝托架215。在下部外側(cè)安裝片203上形成有安裝孔213。

右安裝托架215是從右上構(gòu)件16的前端部16a向車寬方向外側(cè)延伸的金屬制(具體為鋼制)的托架。在右安裝托架215的上部215a上形成有燈安裝孔216及葉子板安裝孔217。

下部外側(cè)安裝片203從車寬方向內(nèi)側(cè)與右安裝托架215接觸。在該狀態(tài)下，安裝孔213相對(duì)于右安裝托架215的燈安裝孔216配置在同軸上。

在燈安裝孔216及安裝孔213內(nèi)插入螺栓218，并使其與螺母219螺紋結(jié)合。由此，下部外側(cè)安裝片203安裝于右安裝托架215的上部215a。

金屬制的右安裝托架215與樹脂材料相比抑制熱變形。由此，右頭燈37的下部外側(cè)安裝片203由右安裝托架215高精度地支承。

如圖34所示，在右安裝托架215的上部215a安裝有右葉子板38的前端部38a。右葉子板38具有：形成于前端部38a的前安裝片221、形成于上前部38b的上前安裝片222(參照?qǐng)D12、圖33)、和形成于上后部38c的上后安裝片223(參照?qǐng)D29)。

返回至圖33，在右葉子板38的前安裝片221上形成有安裝孔225。右葉子板38的前安裝片221從車寬方向外側(cè)與右安裝托架215的上部215a接觸。在該狀態(tài)下，安裝孔225相對(duì)于右安裝托架215的葉子板安裝孔217配置在同軸上。

在安裝孔225及葉子板安裝孔217內(nèi)插入螺栓227，并使其與螺母228螺紋結(jié)合。由此，右葉子板38的前安裝片221安裝于右安裝托架215的上部215a(同時(shí)參照?qǐng)D34)。

由金屬制的右安裝托架215高精度地支承右葉子板38的前安裝片221(即前端部38a)。

在該狀態(tài)下，右葉子板38的前端部38a配置于右頭燈37的后端部37a的下方。

這樣，將金屬制的右安裝托架215設(shè)置在了右上構(gòu)件16的前端部16a。進(jìn)一步地，構(gòu)成為在作為一個(gè)部件的右安裝托架215的上部215a上，支承右頭燈37的下部外側(cè)安裝片203及右葉子板38的前端部38a(具體為前安裝片221)。

因此，能夠高精度地支承右頭燈37的后端部37a及右葉子板38的前端部38a。由此，能夠使右頭燈37的后端部37a與右葉子板38的前端部38a之間的間隙保持固定。

另外，如圖12所示，在右葉子板38的上前安裝片222上形成有安裝孔231。上前安裝片222從上方載置于右定位托架19的伸出面62。在該狀態(tài)下，上前安裝片222的安裝孔231相對(duì)于伸出面62的葉子板安裝基準(zhǔn)孔67配置在同軸上。

在安裝孔231及葉子板安裝基準(zhǔn)孔67內(nèi)插入螺栓73，并使其與螺母74螺紋結(jié)合。由此，右葉子板38的上前安裝片222(即上前部38b)以定位后的狀態(tài)安裝于右定位托架19的伸出面62。

進(jìn)一步地，如圖29所示，右葉子板38的上后安裝片223(即上后部38c)由右發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈33的加強(qiáng)托架233支承。具體來(lái)說(shuō)，上后安裝片223通過(guò)螺栓235、螺母236而安裝于加強(qiáng)托架233的上端部233a。加強(qiáng)托架233的下端部233b與右發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈33的鉸鏈托架176接合。

這樣，右葉子板38的上前安裝片222安裝于右定位托架19的伸出面62(參照?qǐng)D12)。進(jìn)一步地，右葉子板38的上后安裝片223與右發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈33的加強(qiáng)托架233連結(jié)。

在此，通過(guò)圖11所示的右定位托架19的后內(nèi)側(cè)面61c將發(fā)動(dòng)機(jī)罩28(參照?qǐng)D30)在上下方向上高精度地定位于安裝位置。進(jìn)一步地，在圖29所示的右發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈33的鉸鏈臂175上安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)罩右側(cè)部28c的后端部28f。

由此，以使右葉子板38與發(fā)動(dòng)機(jī)罩右側(cè)部28c之間的間隙保持固定的方式，將右葉子板38及發(fā)動(dòng)機(jī)罩28以高精度定位后的狀態(tài)進(jìn)行安裝。

返回至圖1，左葉子板38與右葉子板38大致左右對(duì)稱地形成。因此，對(duì)左葉子板38的各構(gòu)成部位標(biāo)注與右葉子板38相同的附圖標(biāo)記并省略具體說(shuō)明。

接著，基于圖35～圖37來(lái)說(shuō)明實(shí)施例2、實(shí)施例3的車身前部構(gòu)造240、250。需要說(shuō)明的是，在實(shí)施例2、實(shí)施例3的車身前部構(gòu)造240、250中，對(duì)與實(shí)施例1的車身前部構(gòu)造10相同或類似的部件標(biāo)注與實(shí)施例1相同的附圖標(biāo)記，并省略具體說(shuō)明。

實(shí)施例2、實(shí)施例3的車身前部構(gòu)造240、250與實(shí)施例1的車身前部構(gòu)造10同樣地都是大致左右對(duì)稱的結(jié)構(gòu)，以下，對(duì)右側(cè)的構(gòu)成部件進(jìn)行具體說(shuō)明而省略左側(cè)的構(gòu)成部件的說(shuō)明。

實(shí)施例2

對(duì)實(shí)施例2的車身前部構(gòu)造240進(jìn)行說(shuō)明。

如圖35所示，車身前部構(gòu)造240將實(shí)施例1的右連結(jié)機(jī)構(gòu)27改換為右連結(jié)機(jī)構(gòu)241，其他結(jié)構(gòu)則與實(shí)施例1的車身前部構(gòu)造10相同。

右連結(jié)機(jī)構(gòu)241具有：通過(guò)嵌件成型埋設(shè)在隔板部76的右下角部101內(nèi)的調(diào)整支承板242、固定于調(diào)整支承板242的調(diào)整螺母243、和能夠與調(diào)整螺母243旋合的調(diào)整螺栓244。

如上所述，右下角部101是前隔板21中由樹脂材料形成的部位。

調(diào)整支承板242是具有延展性的金屬制(具體為鋼制)的板材。該調(diào)整支承板242具有：垂直配置且上部245a通過(guò)嵌件成型埋設(shè)在右下角部101內(nèi)的垂直部245、和從垂直部245的下端部245b(參照?qǐng)D36(a))水平延伸的水平部246。

通過(guò)垂直部245及水平部246，調(diào)整支承板242形成為大致l字形(參照?qǐng)D36(a))，在水平部246的上表面固定(即接合)有調(diào)整螺母243。

接著，基于圖36對(duì)通過(guò)右連結(jié)機(jī)構(gòu)241將右下角部101與伸出片52連結(jié)的步驟進(jìn)行說(shuō)明。

如圖36(a)所示，將調(diào)整螺栓244的外螺紋244a從伸出片52的下方如箭頭d那樣插入至調(diào)整螺母243的螺母內(nèi)螺紋243a。在該狀態(tài)下，將外螺紋244a如箭頭e那樣與螺母內(nèi)螺紋243a旋合。

如圖36(b)所示，通過(guò)將調(diào)整螺栓244的外螺紋244a與調(diào)整螺母243的螺母內(nèi)螺紋243a旋合，調(diào)整螺栓244的頭部244b與伸出片52接觸。

在該狀態(tài)下，通過(guò)使調(diào)整螺栓244如箭頭e那樣繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，而對(duì)調(diào)整螺母243作用向下的載荷f3。通過(guò)載荷f3，調(diào)整支承板242的支承板角部242a塑性變形，調(diào)整支承板242的水平部246向伸出片52側(cè)如箭頭f那樣位移。

如圖36(c)所示，通過(guò)使調(diào)整支承板242的水平部246向伸出片52側(cè)位移，水平部246與伸出片52抵接。由此，在右下角部101的下表面101a與伸出片52之間產(chǎn)生了間隙s2的情況下，能夠與間隙s2對(duì)應(yīng)地使右連結(jié)機(jī)構(gòu)241伸長(zhǎng)。

這樣，通過(guò)使用右連結(jié)機(jī)構(gòu)241，能夠不費(fèi)工夫地將右下角部101的下表面101a與伸出片52確實(shí)地連結(jié)。

另外，通過(guò)使隔板部76的右下角部101經(jīng)由右連結(jié)機(jī)構(gòu)241與伸出片52連結(jié)，能夠由伸出片52加強(qiáng)右下角部101。由此，能夠由伸出片52提高隔板部76(即前隔板21)的剛性和強(qiáng)度。

即，根據(jù)實(shí)施例2的車身前部構(gòu)造240，能夠獲得與實(shí)施例1的車身前部構(gòu)造10相同的效果。

進(jìn)一步地，根據(jù)實(shí)施例2的車身前部構(gòu)造240，能夠比實(shí)施例1的車身前部構(gòu)造10更簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，從而能夠抑制成本。

實(shí)施例3

對(duì)實(shí)施例3的車身前部構(gòu)造250進(jìn)行說(shuō)明。

如圖37所示，車身前部構(gòu)造250將實(shí)施例1的右連結(jié)機(jī)構(gòu)27改換為右連結(jié)機(jī)構(gòu)251，其他結(jié)構(gòu)則與實(shí)施例1的車身前部構(gòu)造10相同。

右連結(jié)機(jī)構(gòu)251將實(shí)施例1的調(diào)整軸環(huán)134改換為調(diào)整軸環(huán)252，其他結(jié)構(gòu)則與實(shí)施例1的右連結(jié)機(jī)構(gòu)27相同。

調(diào)整軸環(huán)252的上表面252a由粘結(jié)劑253固定(即接合)于右下角部101的下表面101a。

根據(jù)實(shí)施例3的右連結(jié)機(jī)構(gòu)251，與實(shí)施例1的右連結(jié)機(jī)構(gòu)27同樣地，通過(guò)只是將調(diào)整螺栓136緊固的簡(jiǎn)單作業(yè)，能夠與右下角部101的下表面101a與伸出片52之間的間隙s3對(duì)應(yīng)地使右連結(jié)機(jī)構(gòu)251伸長(zhǎng)。

由此，通過(guò)只是將調(diào)整螺栓136緊固的簡(jiǎn)單作業(yè)，能夠不費(fèi)工夫地將右下角部101與伸出片52確實(shí)地連結(jié)。

另外，通過(guò)使隔板部76的右下角部101經(jīng)由右連結(jié)機(jī)構(gòu)251與伸出片52連結(jié)，能夠由伸出片52加強(qiáng)右下角部101。由此，能夠由伸出片52提高隔板部76(即前隔板21)的剛性和強(qiáng)度。

即，根據(jù)實(shí)施例3的車身前部構(gòu)造250，能夠獲得與實(shí)施例1的車身前部構(gòu)造10相同的效果。

此外，本發(fā)明的車身前部構(gòu)造并不限定于前述的實(shí)施例，而是能夠進(jìn)行適當(dāng)?shù)母淖儭⒏牧嫉取?/p>

例如，在上述實(shí)施例1～上述實(shí)施例3中，對(duì)在橫梁主體104的右端部104b上形成右開口112、且在橫梁主體104的左端部104a上形成左開口的例子進(jìn)行了說(shuō)明，但并不限于此，還能在各端部104b、104a上以切口等其他形狀來(lái)進(jìn)行開口。

另外，在上述實(shí)施例1～上述實(shí)施例3中，對(duì)在橫梁主體104的后表面104e上具有左連結(jié)托架和右連結(jié)托架108的例子進(jìn)行了說(shuō)明，但并不限于此，還能在橫梁主體104的前表面104d上具有左連結(jié)托架和右連結(jié)托架108。

進(jìn)一步地，在上述實(shí)施例1～上述實(shí)施例3中，對(duì)將右連結(jié)機(jī)構(gòu)27的調(diào)整軸環(huán)134設(shè)置在隔板部76側(cè)的例子進(jìn)行了說(shuō)明，但并不限于此，還能將調(diào)整軸環(huán)134設(shè)置在右副車架44側(cè)。

另外，在上述實(shí)施例1～上述實(shí)施例3中，對(duì)由單獨(dú)的部件構(gòu)成右葉子板38及右安裝托架215的例子進(jìn)行了說(shuō)明，但并不限于此，還能在右葉子板38的前端部38a上一體地形成右安裝托架215。

進(jìn)一步地，在上述實(shí)施例3中，對(duì)將調(diào)整軸環(huán)252的上表面252a由粘結(jié)劑253固定于右下角部101的下表面101a的例子進(jìn)行了說(shuō)明，但并不限于此，還能通過(guò)鉚釘或螺栓等其他接合手段將調(diào)整軸環(huán)252的上表面252a固定于右下角部101的下表面101a。

另外，上述實(shí)施例1～上述實(shí)施例3中示出的如下部分的形狀和結(jié)構(gòu)并不限定于示例，而是能夠適當(dāng)?shù)馗淖儯很囕v、車身前部構(gòu)造、左右的前側(cè)車架、副車架、左右的底板架、左右的上構(gòu)件、左右的定位托架、前隔板、冷卻部、散熱器、左右的連結(jié)機(jī)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、左右的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈、發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖定裝置、左右的頭燈、左右的葉子板、右副車架、左右的前支承部、延長(zhǎng)部、伸出片、彎曲部、基準(zhǔn)面、前腿部、后腿部、平坦面、前隔板安裝基準(zhǔn)孔、頭燈安裝基準(zhǔn)孔、發(fā)動(dòng)機(jī)罩安裝基準(zhǔn)孔、葉子板安裝基準(zhǔn)孔、左右的上側(cè)橫梁、上橫梁、左右的下支承部、左右的上支承部、左右的側(cè)支柱、下橫梁、引導(dǎo)凹部、環(huán)狀壁、引導(dǎo)孔部、左右的下角部、橫梁主體、右連結(jié)托架、橫梁凹部、右開口、撞針、右上角部、角加強(qiáng)部、調(diào)整軸環(huán)、第一軸環(huán)內(nèi)螺紋、調(diào)整螺母、螺母內(nèi)螺紋、調(diào)整螺栓、定位夾具、隔板夾具、排出部、左右側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩后定位孔、左右的發(fā)動(dòng)機(jī)罩墊、燈座、上部外側(cè)安裝片、上部?jī)?nèi)側(cè)安裝片、下部外側(cè)安裝片、頭燈安裝孔、右安裝托架、及調(diào)整支承板等。

工業(yè)實(shí)用性

本發(fā)明的車身前部構(gòu)造適合應(yīng)用于將前側(cè)車架、上構(gòu)件和前隔板作為骨架材料設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)室周圍的汽車。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

ve車輛

10車身前部構(gòu)造

11左右的前側(cè)車架

11a左右的前側(cè)車架的前端部

13副車架

14左右的底板架

14a右底板架的前端部

16左右的上構(gòu)件

16a右上構(gòu)件的前端部

16b左右的上構(gòu)件的后端部

18、19左右的定位托架

21前隔板

21a前隔板的右下端部

22冷卻部

23散熱器

23d、23e散熱器的左上部、右上部(冷卻部的上端部)

23b、23c散熱器的左下部、右下部(冷卻部的下端部)

26、27、241左右的連結(jié)機(jī)構(gòu)

28發(fā)動(dòng)機(jī)罩

28a發(fā)動(dòng)機(jī)罩的前端部

28d發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后端部

32、33左右的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈

35發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖定裝置

36、37左右的頭燈

37a右頭燈的后端部

38左右的葉子板

38a右葉子板的前端部

38b右葉子板的上前部

38c右葉子板的上后部

44右副車架

44a右副車架的后端部

44b右副車架的中央部

44c右副車架的前部

49、48左右的前支承部

51延長(zhǎng)部

52伸出片(副車架的前端部)

54彎曲部

56基準(zhǔn)面

56a基準(zhǔn)面的前端

56b基準(zhǔn)面的后端

57前腿部

58后腿部

61平坦面

61a前內(nèi)側(cè)面(定位托架的前內(nèi)側(cè))

61b前外側(cè)面(定位托架的前外側(cè))

61c后內(nèi)側(cè)面(定位托架的后內(nèi)側(cè))

64前隔板安裝基準(zhǔn)孔

65頭燈安裝基準(zhǔn)孔

66發(fā)動(dòng)機(jī)罩安裝基準(zhǔn)孔

67葉子板安裝基準(zhǔn)孔

77、78左右的上側(cè)橫梁

77a、78a左右的上側(cè)橫梁的前端部

77b、78c左右的上側(cè)橫梁的后端部

79上橫梁

79a、79b上橫梁的左右的端部

81、82左右的下支承部

83、84左右的上支承部

86、87左右的側(cè)支柱

86a、87a左右的側(cè)支柱的下端部

86c、87c左右的側(cè)支柱的上端部

86a、87a左右的側(cè)支柱的下端部

88下橫梁

95引導(dǎo)凹部

96環(huán)狀壁

97引導(dǎo)凹部的底部

99引導(dǎo)孔部

102、101左右的下角部(前隔板中由樹脂材料形成的部位)

104橫梁主體

104a、104b橫梁主體的左右的端部

104d橫梁主體的前表面

104e橫梁主體的后表面

108右連結(jié)托架

111橫梁凹部

112右開口

121撞針

123右上角部

123a右上角部的內(nèi)表面

128角加強(qiáng)部

134調(diào)整軸環(huán)

134a第一軸環(huán)內(nèi)螺紋(調(diào)整軸環(huán)的內(nèi)螺紋)

135、243調(diào)整螺母

135c螺母內(nèi)螺紋(調(diào)整軸環(huán)的內(nèi)螺紋)

136、244調(diào)整螺栓

141定位夾具

146隔板夾具

151排出部

155冷卻液(水)

189、188左右側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩后定位孔(其他發(fā)動(dòng)機(jī)罩安裝基準(zhǔn)孔)

191、192左右的發(fā)動(dòng)機(jī)罩墊

195燈座

195b后上部(頭燈后端部的上部)

195c內(nèi)上部(與頭燈后端部相比位于車寬方向內(nèi)側(cè)的上部)

195d后下部

201上部外側(cè)安裝片

202上部?jī)?nèi)側(cè)安裝片

203下部外側(cè)安裝片

207頭燈安裝孔

215右安裝托架

242調(diào)整支承板