本發(fā)明涉及一種用于車(chē)輛的的軸架，特別是用于帶有電驅(qū)動(dòng)裝置的車(chē)輛的軸架。關(guān)于現(xiàn)有技術(shù)，例如參閱ep1253028以及特別是de102012005561。

背景技術(shù)：

附圖1示出了一種傳統(tǒng)的軸架(不包含配有附圖標(biāo)記為12和14的部分)。該軸架包括兩個(gè)縱梁2、3，在所述縱梁上分別固定一個(gè)車(chē)輪懸架4。兩個(gè)縱梁2、3經(jīng)由橫梁107、108相互連接。一個(gè)保持件9與橫梁107、108平行地延伸，車(chē)軸調(diào)節(jié)系統(tǒng)的一個(gè)組成部分10(在此是后車(chē)軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的致動(dòng)器)固定在該保持件9上。

此外已知的是：車(chē)輛軸架尤其是為了節(jié)省材料并因此減少車(chē)重或者出于最佳化剛性和強(qiáng)度的原因，而構(gòu)造成中空的或殼狀的。

對(duì)此，上面提及的de102012005561a1說(shuō)明了車(chē)輛中的一種副車(chē)架，該副車(chē)架分別包括兩個(gè)橫梁及縱梁。其中示出了兩個(gè)分別由兩個(gè)殼體元件構(gòu)成的橫梁，所述橫梁通過(guò)將兩個(gè)殼體元件連接而分別具有一種中空的構(gòu)造結(jié)構(gòu)。通過(guò)橫梁的這種中空的或者說(shuō)殼狀的構(gòu)造結(jié)構(gòu)，主要應(yīng)該達(dá)到改善副車(chē)架的剛度特性以及強(qiáng)度特性之目的。

此外，ep1253028介紹了一種車(chē)輛軸架或者說(shuō)一種機(jī)動(dòng)車(chē)懸架的導(dǎo)桿，該導(dǎo)桿在其橫截面中至少局部具有一個(gè)空的內(nèi)腔，即空腔。該空腔用于受保護(hù)地安置液壓管路。在此情況下，可以避免管路由于環(huán)境影響諸如由于石擊而受損。

除了保護(hù)車(chē)輛構(gòu)件以及在剛性和強(qiáng)度要求方面優(yōu)化設(shè)計(jì)車(chē)輛部件之外，優(yōu)化的結(jié)構(gòu)空間配置也越來(lái)越重要。隨著由于添加電子器件或其他器件而導(dǎo)致的車(chē)輛組件數(shù)量增加，車(chē)輛零件的復(fù)雜性以及它們?cè)谲?chē)輛本身中進(jìn)行安置的復(fù)雜性也同樣增大。對(duì)此，例如在現(xiàn)有技術(shù)中示出的傳統(tǒng)軸架留有較少的結(jié)構(gòu)空間用于將添加的車(chē)輛組件(諸如電驅(qū)動(dòng)裝置)集成到軸架中。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種軸架，該軸架通過(guò)構(gòu)造成中空結(jié)構(gòu)不僅保證了在剛性和強(qiáng)度要求方面的改善而且還保證了車(chē)輛中結(jié)構(gòu)空間的最佳利用。

此目的通過(guò)權(quán)利要求1的特征得以實(shí)現(xiàn)。從屬權(quán)利要求的內(nèi)容包含了本發(fā)明的一些有益設(shè)計(jì)。

由此，上述目的通過(guò)一種用于車(chē)輛的軸架得以實(shí)現(xiàn)。所述車(chē)輛特別是一種雙輪轍機(jī)動(dòng)車(chē)。特別優(yōu)選將該軸架結(jié)合于電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛來(lái)使用。軸架具有一個(gè)用于固定左側(cè)車(chē)輪懸架的左側(cè)縱梁和一個(gè)用于固定右側(cè)車(chē)輪懸架的右側(cè)縱梁。此外，設(shè)置有至少一個(gè)將兩個(gè)縱梁連接的、用于傳遞行走機(jī)構(gòu)載荷的橫梁。在本發(fā)明的范圍內(nèi)規(guī)定：橫梁由兩個(gè)相疊套裝的殼體構(gòu)成。這兩個(gè)殼體是無(wú)毀損可拆分地相互連接的。在橫梁的兩殼體之間保留一個(gè)空腔，該空腔可以用于車(chē)輛的另外的組成部分，特別是用于車(chē)軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成部分。因此總體上獲得了軸架的一種結(jié)構(gòu)空間優(yōu)化的構(gòu)造設(shè)計(jì)。由于兩殼體之間的無(wú)毀損可拆分式連接，不僅可以實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的首次裝配，而且還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的位于空腔內(nèi)的組成部分的后期維護(hù)。

“無(wú)毀損可拆分”在此特別是應(yīng)理解為任何非材料鎖合式的連接。因此，特別是不通過(guò)熔焊、釬焊或粘合將兩殼體相互連接。在此鉚釘連接是可能的，因?yàn)樗鲢T釘連接是僅僅通過(guò)破壞鉚釘就可以拆分的，在這種情況下兩個(gè)殼體保持完全未被破壞。特別是，這里在兩個(gè)殼體之間選用螺接方式。兩殼體之一也可以構(gòu)造成扁平的并且由此具有一種護(hù)蓋的形狀。重要的只是：根據(jù)本發(fā)明的橫梁構(gòu)造保留了一個(gè)可利用的空腔。

特別優(yōu)選地，軸架包括車(chē)軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的至少一個(gè)組成部分。正是這個(gè)組成部分根據(jù)本發(fā)明被安裝在兩殼體之間的空腔中。特別優(yōu)選地，所述車(chē)軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是后車(chē)軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在此特別優(yōu)選的是，集成在空腔中的組成部分是如通常情況那樣設(shè)計(jì)為轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的車(chē)軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一個(gè)電動(dòng)的、氣動(dòng)的或液壓的致動(dòng)器。該致動(dòng)器有益地經(jīng)由相應(yīng)的傳動(dòng)桿與車(chē)輪懸架連接，更確切地說(shuō)是與其輪架連接。

除了車(chē)軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成部分，例如也可以將功率電子器件安置在所述空腔中。

所述軸架有益地包括一個(gè)保持件，該保持件在兩側(cè)與縱梁連接。保持件延伸穿過(guò)在橫梁的兩個(gè)殼體之間的空腔。車(chē)軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成部分有益地固定在該保持件上。因此，車(chē)軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成部分并不直接固定在殼體上，從而在此簡(jiǎn)化了裝配和拆卸。

優(yōu)選規(guī)定：所述兩個(gè)殼體中的一個(gè)殼體直接與兩縱梁固定連接。作為另選方案，也可以將兩個(gè)殼體以其相應(yīng)端部直接與兩縱梁連接。通過(guò)這種方式獲得了一種剛性非常好的結(jié)構(gòu)。

橫梁具有一個(gè)總長(zhǎng)度。該總長(zhǎng)度基本上與兩縱梁的間距相當(dāng)。兩個(gè)殼體中的每一個(gè)優(yōu)選在所述總長(zhǎng)度的至少80％、優(yōu)選100％上延伸。其中，兩殼體中的至少一個(gè)殼體必須在總長(zhǎng)度的100％上延伸。

此外優(yōu)選規(guī)定：在兩個(gè)殼體之一、尤其下部殼體上并未固定導(dǎo)引車(chē)輪的構(gòu)件，例如導(dǎo)桿。通過(guò)這種方式實(shí)現(xiàn)了：將關(guān)于這些導(dǎo)引車(chē)輪的構(gòu)件的軸架側(cè)連接點(diǎn)的公差影響降低到現(xiàn)有技術(shù)中已知的程度。另外，由此還獲得了在裝配和拆卸時(shí)的重要優(yōu)點(diǎn)。尚在安裝第二殼體之前，可以將所有導(dǎo)引車(chē)輪的構(gòu)件固定在由兩縱梁和至少一個(gè)橫梁的至少一個(gè)殼體所形成的結(jié)構(gòu)上。在維護(hù)時(shí)可以只拆卸下部殼體，而無(wú)須同時(shí)拆卸導(dǎo)引車(chē)輪的構(gòu)件。由此可以非常簡(jiǎn)單而快速地接近空腔中的組件。

所述軸架有益地包括一個(gè)另外的橫梁和一個(gè)板狀的滑移區(qū)(schubfeld，剪切區(qū))。板狀的滑移區(qū)與兩橫梁均連接，在此規(guī)定：所述滑移區(qū)與所述另外的橫梁是無(wú)毀損可拆分地連接的。在雙殼式橫梁那側(cè)，只將滑移區(qū)與兩個(gè)殼體之一連接。由此該殼體與滑移區(qū)共同構(gòu)成一個(gè)單元，該單元例如可以通過(guò)松開(kāi)螺栓被拆卸。

所述軸架有益地包括用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的電機(jī)。該電機(jī)設(shè)置在兩縱梁之間。在使用兩個(gè)橫梁的情況中，電機(jī)有益地設(shè)置在兩橫梁之間。通過(guò)拆卸那一個(gè)帶有滑移區(qū)的殼體，始終可以從下方容易地接近所述電機(jī)。

此外，橫梁的雙殼式構(gòu)造也使得使用不同材料成為可能。特別是規(guī)定：與滑移區(qū)連接的下部殼體由纖維增強(qiáng)塑料制成。

附圖說(shuō)明

由下文的說(shuō)明和附圖可獲得本發(fā)明的其他一些細(xì)節(jié)、特征和優(yōu)點(diǎn)。附圖示出：

圖1為按照現(xiàn)有技術(shù)的軸架，帶有本發(fā)明的示意性略圖，

圖2為按照現(xiàn)有技術(shù)的軸架的橫截面，和

圖3為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的軸架的橫截面。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明的軸架包括兩個(gè)縱梁2、3。在兩縱梁2、3上分別設(shè)置有一個(gè)車(chē)輪懸架4。在車(chē)輪懸架4中，相應(yīng)輪架經(jīng)由導(dǎo)引車(chē)輪的構(gòu)件(導(dǎo)桿)與縱梁2、3連接。

在縱梁2、3上構(gòu)造有多個(gè)車(chē)體連接點(diǎn)6。這些車(chē)體連接點(diǎn)用于將軸架1固定在相應(yīng)車(chē)輛的車(chē)體上。

圖1示出按照現(xiàn)有技術(shù)的兩個(gè)橫梁107、108，用于連接兩個(gè)縱梁2、3。圖2示出按照現(xiàn)有技術(shù)的軸架的橫截面。

根據(jù)本發(fā)明，至少后部的橫梁107由在圖3中示出的結(jié)構(gòu)來(lái)替代。在圖1中利用構(gòu)件12和14示意性地表示這一點(diǎn)。

另外，圖1和3示出：本發(fā)明的軸架1包括一個(gè)保持件9，該保持件以其兩個(gè)端部與縱梁2、3連接。車(chē)軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一個(gè)組成部分10安置在該保持件9上。按具體情況，它在此是后車(chē)軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓致動(dòng)器。

圖3對(duì)圖1加以補(bǔ)充，示出了本發(fā)明的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。根據(jù)圖3中所示的橫截面，現(xiàn)有技術(shù)的橫梁107由本發(fā)明的橫梁7所替代。該橫梁構(gòu)成為雙殼式的并由此包括第一殼體11和第二殼體12。在所示實(shí)例中，第二殼體12設(shè)置在第一殼體11下面。

在兩殼體11、12之間產(chǎn)生一個(gè)空腔，該空腔用于接納所述保持件9連同組成部分10。

兩殼體11、12通過(guò)多個(gè)螺接件13相互無(wú)毀損可拆分地連接。

特別是規(guī)定：采用在圖3中示出的本發(fā)明的另外的橫梁8，并將該另外的橫梁8經(jīng)由滑移區(qū)14與橫梁7的第二殼體12連接。另外，圖3還示出了按照現(xiàn)有技術(shù)的橫梁108。在本發(fā)明的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中可以附加地使用該橫梁。

滑移區(qū)14是板狀的并且基本上在水平的平面內(nèi)延伸?；茀^(qū)14也可以材料鎖合地與第二殼體12連接。重要的是：滑移區(qū)14有益地與所述另外的橫梁8無(wú)毀損可拆分地連接。通過(guò)這種方式獲得了如下可能性：在維護(hù)中可將第二殼體12連同滑移區(qū)14一起拆卸。由此，不僅在橫梁7內(nèi)的空腔、而且在所述橫梁7與所述另外的橫梁8之間的中間空隙都是容易接近的。

有益地將兩橫梁7、8之間的空間用于集成一個(gè)電機(jī)15。該電機(jī)15則又用來(lái)單獨(dú)地或輔助地驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。

附圖標(biāo)記列表

1軸架

2左側(cè)縱梁

3右側(cè)縱梁

4車(chē)輪懸架

5導(dǎo)引車(chē)輪的構(gòu)件(導(dǎo)桿)

6車(chē)體連接點(diǎn)

7橫梁

8另外的橫梁

9保持件

10組成部分

11，12殼體

13螺接件

14滑移區(qū)

15電機(jī)

107按照現(xiàn)有技術(shù)的橫梁

108按照現(xiàn)有技術(shù)的另外的橫梁