本發(fā)明涉及自動裝卸車技術領域，具體涉及一種車廂。

背景技術：

現(xiàn)有的自動裝卸機械有的需要借助其它設備裝載，如自卸工程車，有的不適合較遠距離運輸，如叉車，對于建筑工地、磚廠等場所的貨物進行中遠距離運輸時不夠?qū)嵱?，不能夠滿足快速裝卸貨物和中遠距離運輸?shù)囊蟆?/p>

中國專利專利號“2015209318293”公開的“一種車廂”在裝卸長寬尺寸較大的貨物時存在兩側受限和裝載不穩(wěn)易向后傾倒。

技術實現(xiàn)要素：

為解決上述技術問題，我們提出了一種車廂，解決了現(xiàn)有自動裝卸車在裝卸長寬尺寸較大的貨物時存在兩側受限和裝載不穩(wěn)易向后傾倒的問題。

為解決上述問題，本發(fā)明的技術方案如下：

一種車廂，包括車廂本體，所述車廂本體的底部安裝有車架，所述車架為框架結構，所述車架的底部左右并排安裝有兩個導軌，所述導軌的內(nèi)部開有前后貫通的導向孔一，所述導軌前部的導向孔一內(nèi)鉸接有油缸一，所述油缸一活塞桿的后端固定安裝有 導柱一，所導柱一后端固定安裝有連接板，所述連接板的的后端固定安裝有貨叉，所述連接板的頂部固定安裝有活動板，所述活動板的頂面開有凹槽，所述導柱一、連接板、貨叉和活動板為一體結構，所述連接板和貨叉的底部平齊，所述貨叉的頂部高于所述連接板的頂部，所述活動板的后端與連接板的后端平齊，所述活動板的前端突出于所述連接板，所述活動板的前部延伸至車廂本體內(nèi)，所述兩導柱一中間的車架底面的后部左右并排固定安裝有安裝板一和安裝板二，所述車廂本體的前端固定安裝有擋板，所述車廂本體的上表面為平面。所述車廂本體的左右兩側分別安裝有固定裝置一和固定裝置二，所述固定裝置一和固定裝置二結構相同，所述固定裝置一和固定裝置二均包括支撐柱、油缸二、導柱二和壓板，兩個所述支撐柱豎直固定安裝于所述車廂本體的左右兩側，所述支撐柱內(nèi)開有上下貫通的導向孔二，所述油缸二安裝于所述導向孔二內(nèi)，所述油缸二上端的活塞桿上安裝有所述導柱二，所述導柱二與所述導向孔二相適配，所述導柱二的頂部內(nèi)安裝有馬達，所述壓板鉸接于所述導柱二的頂端，所述壓板與所述馬達傳動連接。

優(yōu)選的，所述固定裝置一和固定裝置二關于所述車廂本體對稱。

優(yōu)選的，所述導軌的橫截面形狀為矩形、半圓形、梯形、圓形、橢圓形或半橢圓形中空結構。

優(yōu)選的，所述導軌的橫截面的中空結構形狀為圓形、矩形、橢圓形或三角形。

優(yōu)選的，所述壓板的一端固定安裝于所述導柱二的頂端，所述壓板的另一端位于所述車廂本體一側。

優(yōu)選的，所述壓板的底面和所述車廂前部擋板的后端面均安裝有壓力感應裝置。

通過上述技術方案，本發(fā)明提出的一種車廂，通過在車廂本體兩側安裝固定裝置一和固定裝置二，及車廂本體的上表面為平面結構，解決了現(xiàn)有自動裝卸車在裝卸長寬尺寸較大的貨物時存在兩側受限和裝載不穩(wěn)易向后傾倒的問題。同時在壓板和擋板上安裝壓力感應裝置檢測裝載壓力，避免在裝載易損壞貨物時壓力過大損壞貨物。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例所公開的一種車廂的立體結構示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例所公開的一種車廂的主視結構示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例所公開的一種車廂的仰視結構示意圖；

圖4為本發(fā)明實施例所公開的一種車廂的右視結構示意圖。

圖5為本發(fā)明實施例所公開的一種車廂的透視立體結構示意圖。

圖中數(shù)字和字母所表示的相應部件名稱：

1.車廂本體 2.固定裝置一 3.固定裝置二

4.壓力感應裝置 11.車架 12.導軌

13.導向孔一 14.油缸一 15.導柱一

16.連接板 17.貨叉 18.活動板

19.擋板 21.支撐柱 22.油缸二

23.導柱二 24.壓板 25.導向孔二

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

下面結合實施例和具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細的說明。

實施例

如圖1-5所示，一種車廂，包括車廂本體1，所述車廂本體1的底部安裝有車架11，所述車架11為框架結構，所述車架11的底部左右并排安裝有兩個導軌12，所述導軌12的內(nèi)部開有前后貫通的導向孔一13，所述導軌12前部的導向孔一13內(nèi)鉸接有油缸一14，所述油缸一14活塞桿的后端固定安裝有導柱一15，所導柱一15后端固定安裝有連接板16，所述連接板16的的后端 固定安裝有貨叉17，所述連接板16的頂部固定安裝有活動板18，所述活動板18的頂面開有凹槽，所述導柱一15、連接板16、貨叉17和活動板18為一體結構，所述連接板16和貨叉17的底部平齊，所述貨叉17的頂部高于所述連接板16的頂部，所述活動板18的后端與連接板16的后端平齊，所述活動板18的前端突出于所述連接板16，所述活動板18的前部延伸至車廂本體1內(nèi)，所述兩導柱一15中間的車架11底面的后部左右并排固定安裝有安裝板一和安裝板二，所述車廂本體1的前端固定安裝有擋板19，所述車廂本體1的上表面為平面。所述車廂本體1的左右兩側分別安裝有固定裝置一2和固定裝置二3，所述2和3結構相同，所述固定裝置一2和固定裝置二3均包括支撐柱21、油缸二22、導柱二23和壓板24，兩個所述支撐柱21豎直固定安裝于所述車廂本體1的左右兩側，所述支撐柱21內(nèi)開有上下貫通的導向孔二25，所述油缸二22安裝于所述導向孔二25內(nèi)，所述油缸二22上端的活塞桿上安裝有所述導柱二23，所述導柱二23與所述導向孔二25相適配，所述導柱二23的頂部內(nèi)安裝有馬達(圖中未畫出)，所述壓板24鉸接于所述導柱二23的頂端，所述壓板24與所述馬達傳動連接。

所述固定裝置一2和固定裝置二3關于所述車廂本體1對稱，所述導軌12的橫截面形狀為矩形、半圓形、梯形、圓形、橢圓形或半橢圓形中空結構。所述導軌12的橫截面的中空結構形狀為圓形、矩形、橢圓形或三角形。所述壓板24的一端固定安裝于所述導柱二23的頂端，所述壓板24的另一端位于所述車廂本 體1一側，所述壓板24的底面和所述車廂前部擋板19的后端面均安裝有壓力感應裝置4。

通過上述技術方案，本發(fā)明提出的一種車廂，通過在車廂本體1兩側安裝固定裝置一2和固定裝置二3，及車廂本體1的上表面為平面結構，解決了現(xiàn)有自動裝卸車在裝卸長寬尺寸較大的貨物時存在兩側受限和裝載不穩(wěn)易向后傾倒的問題。同時在壓板24和擋板19上安裝壓力感應裝置4檢測裝載壓力，避免在裝載易損壞貨物時壓力過大損壞貨物。

以上所述的僅是本發(fā)明一種車廂的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。