本發(fā)明屬于貨車輔助設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種車廂內(nèi)貨物的移送裝置。

背景技術(shù)：

在貨車進(jìn)行裝貨時，現(xiàn)在一般都是采用叉車將貨物放置到車底板的邊緣部位，尤其是集裝箱貨車而言，貨物需要從車門裝入，放置到車底板靠近車門的地方。由于車輛底板是平板，滑動摩擦較大，因此對大、重型貨物在地板上進(jìn)行移動和定位十分費(fèi)力和困難。

針對上述問題，專利文件GB2486201A公開了一種車廂內(nèi)貨物移送裝置，包括氣囊和升降架，升降架上轉(zhuǎn)動連接有滾輪，通過氣囊向上頂升升降架，使得滾輪上升并頂升貨物，但是該裝置的滾輪缺少動力源，因此貨物在集裝箱內(nèi)移送時還是主要通過人力來進(jìn)行推送，比較費(fèi)力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種車廂內(nèi)貨物的移送裝置，該車廂內(nèi)貨物的移送裝置使得貨物在車廂內(nèi)移動更加方便、省力。

本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種車廂內(nèi)貨物的移送裝置，包括外架體，所述外架體內(nèi)設(shè)有長條狀的升降架和位于升降架下方的氣囊，所述升降架內(nèi)沿長度方向轉(zhuǎn)動連接有若干滾輪，其特征在于，所述升降架的一端轉(zhuǎn)動連接有主動帶輪，另一端轉(zhuǎn)動連接有從動帶輪，若干上述滾輪均位于主動帶輪與從動帶輪之間，所述主動帶輪和傳動帶輪之間套設(shè)有傳動帶，所述外架體上設(shè)有能夠帶動主動帶輪轉(zhuǎn)動的動力源，所述升降架上設(shè)有若干用于張緊傳動帶的張緊帶輪，每個張緊帶輪位于相鄰兩滾輪之間且靠近滾輪，所述傳動帶在張緊帶輪的作用下伸入到該張緊帶輪對應(yīng)的兩滾輪之間。

移送裝置鋪裝在車廂底面上，在不需要移送貨物時滾輪不凸出外架體，而當(dāng)需要移送貨物時氣泵對氣囊充氣，氣囊膨脹并向上頂升升降架，使得滾輪上部凸出外架體的上表面，動力源帶動主動帶輪旋轉(zhuǎn)，使得傳動帶傳動運(yùn)轉(zhuǎn)，在張緊帶輪的作用下傳動帶處于張緊狀態(tài)，同時相鄰兩滾輪之間的傳動帶部分向上拱起，即滾輪前后兩側(cè)的傳動帶具有向上提拉效果，使得相鄰兩張緊帶輪之間的傳動帶部分向下凹且上側(cè)面形成弧形的凹面，該弧形的凹面能夠貼合壓緊在滾輪下部的輪面上，且使得滾輪與傳動帶之間具有較大的接觸面積，增加滾輪與傳動帶之間的摩擦力，因此傳動帶傳動運(yùn)轉(zhuǎn)時成排的若干滾輪能夠同步同轉(zhuǎn)速滾動，從而對抵壓在滾輪上部的貨物進(jìn)行移送，無需手動去推貨物，使得貨物在車廂內(nèi)移動更加方便、省力。

在上述的車廂內(nèi)貨物的移送裝置中，所述升降架在相鄰兩滾輪之間均轉(zhuǎn)動連接有張緊帶輪，若干所述張緊帶輪均抵壓在傳動帶上層的下側(cè)面上，在張緊帶輪的作用下傳動帶上層的上側(cè)面貼合抵壓在若干滾輪下部的輪面上。即滾輪的前后兩側(cè)均設(shè)有張緊帶輪，使得傳動帶彎折成波浪形，傳動帶上側(cè)面的凹面能夠與滾輪輪面相適應(yīng)并貼合抵壓，提高傳動帶與滾輪之間的摩擦力。

在上述的車廂內(nèi)貨物的移送裝置中，所述升降架內(nèi)還沿長度方向轉(zhuǎn)動連接有若干壓緊帶輪，所述壓緊帶輪低于張緊帶輪，所述壓緊帶輪抵壓在傳動帶上層的下側(cè)面上。壓緊帶輪能夠直接將傳動帶壓緊在滾輪上，增加傳動帶與滾輪之間的摩擦力，通過壓緊帶輪與張緊帶輪相結(jié)合，避免傳動帶相對滾輪打滑。

在上述的車廂內(nèi)貨物的移送裝置中，若干所述壓緊帶輪與若干滾輪一一對應(yīng)，且壓緊帶輪位于滾輪的正下方。在每個滾輪正下方均設(shè)置一個壓緊帶輪，壓緊帶輪對滾輪的壓緊力對稱均勻，同時壓緊帶輪與張緊帶輪呈間隔分布，能夠?qū)鲃訋Мa(chǎn)生均勻的壓緊力，避免個別滾輪出現(xiàn)打滑。

在上述的車廂內(nèi)貨物的移送裝置中，所述張緊帶輪的外徑小于滾輪的外徑，相鄰兩滾輪相對兩滾輪之間的張緊帶輪軸心線對稱設(shè)置。張緊帶輪的作用是使傳動帶貼合壓緊在滾輪上，無需較大的體積，而滾輪的外徑相對較大，從而增加與傳動帶之間的接觸面積，進(jìn)一步的，滾輪軸心線與兩側(cè)張緊帶輪軸心線之間的距離是相同的，因此滾輪下部受到傳動帶的壓緊力也是對稱的，且張緊帶輪與壓緊帶輪等間距間隔設(shè)置，從而使得傳動帶對若干滾輪的作用力均勻。

在上述的車廂內(nèi)貨物的移送裝置中，所述升降架內(nèi)滾輪的數(shù)量有兩排，該兩排滾輪對稱設(shè)置，且相對的兩滾輪同軸心設(shè)置，每一排滾輪均對應(yīng)一條傳動帶。同一升降架上設(shè)置兩排滾輪，且兩排滾輪位置對稱，使得升降架受到對稱的壓力，更加穩(wěn)定。

在上述的車廂內(nèi)貨物的移送裝置中，所述外架體包括支撐面板和固連在支撐面板上的若干支撐架，所述支撐架呈長條狀，上述升降架設(shè)置在支撐架內(nèi)，且升降架與支撐架同向設(shè)置，若干所述支撐架沿寬度方向排列，所述支撐架上轉(zhuǎn)動穿設(shè)有傳動軸，若干所述主動帶輪均套設(shè)在傳動軸上，且主動帶輪與傳動軸花鍵配合，所述動力源與傳動軸相連接。移送裝置具有若干排支撐架，每排又有若干個，從而對貨物進(jìn)行連續(xù)的移送，其中每排支撐架內(nèi)的主動帶輪均通過同一傳動軸進(jìn)行驅(qū)動，使得同一排的滾輪能夠同步同轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。

在上述的車廂內(nèi)貨物的移送裝置中，所述升降架均包括若干支板，相鄰兩支板的板面之間形成安裝間隙，所述支板上邊沿開設(shè)有若干安裝缺口，所述滾輪均包括銷軸和轉(zhuǎn)動套設(shè)在銷軸上的外輪體，所述外輪體位于安裝間隙內(nèi)，所述銷軸的兩端分別抵靠在相鄰兩支板的安裝缺口內(nèi)并通過卡簧固連。滾輪設(shè)置在安裝間隙內(nèi)，互補(bǔ)干涉，銷軸通過卡簧定位在支板上，外輪體相對銷軸轉(zhuǎn)動，使得支板只需要承受壓力，而不會受到滾輪的旋轉(zhuǎn)摩擦作用，更加穩(wěn)定。

在上述的車廂內(nèi)貨物的移送裝置中，所述主動帶輪和從動帶輪的外輪面上均周向具有齒牙，所述傳動帶的內(nèi)側(cè)面上具有嚙合齒，所述主動帶輪和從動帶輪的齒牙與傳動帶的嚙合齒相嚙合。使得傳動帶與主動帶輪及從動帶輪有效連接，主動帶輪的驅(qū)動力能夠穩(wěn)定傳遞至傳動帶上，避免相互之間出現(xiàn)打滑。

在上述的車廂內(nèi)貨物的移送裝置中，所述滾輪的輪面為圓柱面。貨物需要抵壓在滾輪輪面上，因此采用圓柱狀的輪面能夠減少對貨物的損傷。

在上述的車廂內(nèi)貨物的移送裝置中，所述動力源為減速電機(jī)，該減速電機(jī)固連在支撐架側(cè)部，且減速電機(jī)的電機(jī)軸與傳動軸相連接。減速電機(jī)具有徑向尺寸小的特點(diǎn)，能夠適用于支撐面板下方，使得整體結(jié)構(gòu)緊湊。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本車廂內(nèi)貨物的移送裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、由于動力源帶動傳動帶傳動運(yùn)轉(zhuǎn)，傳動帶帶動成排的若干滾輪能夠同步同轉(zhuǎn)速滾動，從而對抵壓在滾輪上部的貨物進(jìn)行移送，無需手動去推貨物，使得貨物在車廂內(nèi)移動更加方便、省力。

2、由于在滾輪的前后兩側(cè)均設(shè)有張緊帶輪，使得相鄰兩張緊帶輪之間的傳動帶部分向下凹且上側(cè)面形成弧形的凹面，壓緊帶輪能夠直接將傳動帶壓緊在滾輪上，通過壓緊帶輪與張緊帶輪相結(jié)合，弧形的凹面能夠貼合壓緊在滾輪下部的輪面上，且使得滾輪與傳動帶之間具有較大的接觸面積，增加滾輪與傳動帶之間的摩擦力。

3、由于主動帶輪和從動帶輪的齒牙與傳動帶的嚙合齒相嚙合，使得主動帶輪的驅(qū)動力能夠穩(wěn)定傳遞至傳動帶上，避免相互之間出現(xiàn)打滑，而滾輪的輪面為圓柱面，能夠減少對貨物的損傷。

附圖說明

圖1是移送裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是移送裝置的另一個視角立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是移送裝置的局部結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖4是移送裝置在滾輪處的局部結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖5是升降架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是圖5中A處的結(jié)構(gòu)放大圖。

圖中，1、外架體；11、支撐面板；111、凸棱；112、開口；12、支撐架；2、升降架；21、支板；211、安裝缺口；22、安裝間隙；3、氣囊；4、滾輪；41、銷軸；42、外輪體；43、卡簧；5、主動帶輪；51、從動帶輪；52、齒牙；53、傳動軸；6、傳動帶；61、嚙合齒；7、張緊帶輪；8、壓緊帶輪；9、減速電機(jī)。

具體實(shí)施方式

以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。

如圖1、圖2、圖3所示，一種車廂內(nèi)貨物的移送裝置，包括外架體1，外架體1包括支撐面板11和支撐架12，支撐架12固連在支撐面板11下側(cè)面上，支撐架12呈長條狀，支撐架12有若干個并沿寬度方向排列成排，而移送裝置具有若干排支撐架12。支撐面板11彎折形成向上凸出的凸棱111，凸棱111上沿長度方向開設(shè)有若干開口112，在支撐架12內(nèi)設(shè)有升降架2和氣囊3，升降架2呈長條狀，且升降架2與支撐架12同向設(shè)置，升降架2內(nèi)沿長度方向轉(zhuǎn)動連接有若干滾輪4，滾輪4的輪面為圓柱面，成排的滾輪4與支撐面板11的凸棱111相對，當(dāng)氣囊3充氣膨脹時能夠向上頂升升降架2，使得滾輪4上部凸出支撐面板11的開口112。升降架2的一端轉(zhuǎn)動連接有主動帶輪5，另一端轉(zhuǎn)動連接有從動帶輪51，若干滾輪4均位于主動帶輪5與從動帶輪51之間，主動帶輪5和傳動帶6輪之間套設(shè)有傳動帶6，升降架2在相鄰兩滾輪4之間均轉(zhuǎn)動連接有張緊帶輪7，張緊帶輪7均抵壓在傳動帶6上層的下側(cè)面上，相鄰兩滾輪4之間的傳動帶6部分向上拱起，即滾輪4前后兩側(cè)的傳動帶6具有向上提拉效果，使得相鄰兩張緊帶輪7之間的傳動帶6部分向下凹且上側(cè)面形成，即在張緊帶輪7的作用下傳動帶6的上層彎曲成波浪形，且傳動帶6上層的弧形內(nèi)凹的上側(cè)面部分貼合壓緊在滾輪4下部的輪面上。

具體來說，結(jié)合圖4所示，升降架2內(nèi)還沿長度方向轉(zhuǎn)動連接有若干壓緊帶輪8，若干壓緊帶輪8與若干滾輪4一一對應(yīng)，且壓緊帶輪8位于滾輪4的正下方，壓緊帶輪8低于張緊帶輪7，壓緊帶輪8抵壓在傳動帶6上層的下側(cè)面上，增加傳動帶6與滾輪4之間的摩擦力。張緊帶輪7的外徑小于滾輪4的外徑，增加滾輪4與傳動帶6之間的接觸面積，相鄰兩滾輪4相對兩滾輪4之間的張緊帶輪7軸心線對稱設(shè)置，張緊帶輪7與壓緊帶輪8等間距間隔設(shè)置，使得傳動帶6對若干滾輪4的作用力均勻。主動帶輪5和從動帶輪51的外輪面上均周向具有齒牙52，傳動帶6的內(nèi)側(cè)面上具有嚙合齒61，主動帶輪5和從動帶輪51的齒牙52與傳動帶6的嚙合齒61相嚙合。

結(jié)合圖5、圖6所示，升降架2均包括兩對長條狀的支板21，同一對支板21的板面之間形成安裝間隙22，支板21上邊沿開設(shè)有若干安裝缺口211，滾輪4均包括銷軸41和轉(zhuǎn)動套設(shè)在銷軸41上的外輪體42，外輪體42位于安裝間隙22內(nèi)，銷軸41的兩端分別抵靠在相鄰兩支板21的安裝缺口211內(nèi)并通過卡簧43固連，同一安裝間隙22內(nèi)形成一排滾輪4，并對應(yīng)一根傳送帶，同一升降架2上的兩排滾輪4對稱設(shè)置，且相對的兩滾輪4同軸心設(shè)置，使得升降架2受到對稱的壓力。支撐架12上轉(zhuǎn)動穿設(shè)有傳動軸53，同一排支撐架12內(nèi)的主動帶輪5均套設(shè)在傳動軸53上，且主動帶輪5與傳動軸53花鍵配合，移送裝置還設(shè)有減速電機(jī)9，減速電機(jī)9與傳動軸53向連接，且每一根傳動軸53均對應(yīng)一個減速電機(jī)9。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了外架體1、支撐面板11、凸棱111等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。