本發(fā)明涉及車身結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，特別涉及一種車身翻滾結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，翻滾安全性是乘用車安全性能的重要指標(biāo)，隨著汽車不斷發(fā)展，客戶對(duì)汽車的安全性能要求越來越高，不僅關(guān)注車身的正碰、側(cè)碰、后碰性能，也逐漸關(guān)心車身事故率較低的翻滾性能。在車身的翻滾性能中，車身B柱、C柱及其與搭接接頭的強(qiáng)度和剛度起著至關(guān)重要的作用。而且，這些結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度對(duì)整個(gè)車身翻滾性能達(dá)到重要的作用。而傳統(tǒng)車型B柱加強(qiáng)板的材料采用普通結(jié)構(gòu)鋼，加強(qiáng)板之間連接不牢固，在車身翻滾中變形大，安全性能不足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種提高了A柱、B柱、C柱剛度，并且連接牢靠，變形量小的車身翻滾結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明一種車身翻滾結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案是：

一種車身翻滾結(jié)構(gòu)，包括A柱、B柱、C柱和天窗組件，所述A柱的下部設(shè)有A柱下加強(qiáng)板，所述A柱的上部設(shè)有A柱上加強(qiáng)板，所述A柱上加強(qiáng)板與所述天窗組件的前端固定，所述B柱上部設(shè)有B柱加強(qiáng)板，所述B柱加強(qiáng)板的前端與所述A柱上加強(qiáng)板的后端固定，所述B柱加強(qiáng)板上部在靠近所述天窗組件后端的位置處設(shè)有延伸板，所述延伸板與所述天窗組件的后端固定，所述C柱上設(shè)有C柱加強(qiáng)板，所述C柱 加強(qiáng)板與車頂?shù)捻斄汗潭ā?/p>

本發(fā)明一種車身翻滾結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案還可以是：

所述天窗組件包括天窗框架與天窗加強(qiáng)桿，所述天窗加強(qiáng)桿設(shè)置在所述天窗框架后端的架體上。

所述天窗加強(qiáng)桿、位于左側(cè)的所述B柱加強(qiáng)板以及位于右側(cè)的所述B柱加強(qiáng)板形成加固區(qū)域，所述加固區(qū)域?yàn)殚_口向下的倒U型。

所述頂梁垂直設(shè)置在車頂兩側(cè)的上邊梁內(nèi)板之間，所述C柱加強(qiáng)板與所述上邊梁內(nèi)板固定。

所述頂梁至少為三個(gè)，相鄰的所述頂梁之間的間距為220mm。

所述B柱加強(qiáng)板的前端與所述A柱上加強(qiáng)板的后端在搭接位置通過粘結(jié)和焊接結(jié)合固定。

所述搭接位置的兩端設(shè)有焊點(diǎn)，所述搭接位置的中間設(shè)有涂膠點(diǎn)。

所述涂膠點(diǎn)至少為三個(gè)，每個(gè)所述涂膠點(diǎn)上設(shè)有結(jié)構(gòu)膠。

所述A柱為正方形截面的腔體。

所述A柱上加強(qiáng)板和所述A柱下加強(qiáng)板均由結(jié)構(gòu)鋼制成，所述B柱加強(qiáng)板由熱成型剛制成，所述C柱加強(qiáng)板由高強(qiáng)鋼制成。

本發(fā)明一種車身翻滾結(jié)構(gòu)，包括A柱、B柱、C柱和天窗組件，所述A柱的下部設(shè)有A柱下加強(qiáng)板，所述A柱的上部設(shè)有A柱上加強(qiáng)板，所述A柱上加強(qiáng)板與所述天窗組件的前端固定，所述B柱上部設(shè)有B柱加強(qiáng)板，所述B柱加強(qiáng)板的前端與所述A柱上加強(qiáng)板的后端固定，所述B柱加強(qiáng)板上部在靠近所述天窗組件后端的位置處設(shè)有延伸板，所述延伸板與所述天窗組件的后端固定，所述C柱上設(shè)有C柱加強(qiáng)板， 所述C柱加強(qiáng)板與車頂?shù)捻斄汗潭?。這樣，在A柱上設(shè)置A柱上加強(qiáng)板和A柱下加強(qiáng)板增大了A柱的強(qiáng)度和剛度，在B柱上設(shè)置B柱加強(qiáng)板增大了B柱的強(qiáng)度和剛度，減小了在翻滾過程中A柱和B柱形變量，并且保證了車內(nèi)前部乘客的安全，提高了整車的安全系數(shù)。另外，B柱加強(qiáng)板的上部設(shè)有延伸板，通過延伸板與天窗組件搭接，延伸板的設(shè)置增加了B柱加強(qiáng)板與天窗組件的連接剛度。而且，A柱上加強(qiáng)板和B柱加強(qiáng)板分別與天窗組件的前后端固定，這樣在車體上形成了整體的牢固框架，使得整體結(jié)構(gòu)剛度更大，進(jìn)而減小了車體在翻滾中的變形，也可以將翻滾過程中A柱和B柱受到的沖擊力向天窗組件以及整車的其它部分傳遞，減少了翻過過程中A柱和B柱形變量。同時(shí)，C柱加強(qiáng)板與車頂?shù)捻斄汗潭?，也增大了車體后部的剛度，減小了車體在翻滾中后部的變形，并且保證了車內(nèi)后部乘客的安全。

附圖說明

圖1本發(fā)明一種車身翻滾結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2本發(fā)明一種車身翻滾結(jié)構(gòu)的A柱上加強(qiáng)板與B柱加強(qiáng)板的搭接示意圖；

圖3本發(fā)明一種車身翻滾結(jié)構(gòu)的延伸板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖號(hào)說明

1…A柱上加強(qiáng)板 2…A柱下加強(qiáng)板 3…B柱加強(qiáng)板4…C柱加強(qiáng)板 5…天窗框架 6…天窗加強(qiáng)桿 7…頂梁 8…上邊梁內(nèi)板 9…焊點(diǎn) 10…涂膠點(diǎn) 11…搭接位置 12…延伸板

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的一種車身翻滾結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步說明。

如圖1-3所示，一種車身翻滾結(jié)構(gòu)，包括A柱、B柱、C柱和天窗組件，所述A柱的下部設(shè)有A柱下加強(qiáng)板2，所述A柱的上部設(shè)有A柱上加強(qiáng)板1，所述A柱上加強(qiáng)板1與所述天窗組件的前端固定，所述B柱上部設(shè)有B柱加強(qiáng)板3，所述B柱加強(qiáng)板3的前端與所述A柱上加強(qiáng)板1的后端固定，所述B柱加強(qiáng)板3上部在靠近所述天窗組件后端的位置處設(shè)有延伸板12，所述延伸板12與所述天窗組件的后端固定，所述C柱上設(shè)有C柱加強(qiáng)板4，所述C柱加強(qiáng)板4與車頂?shù)捻斄?固定。這樣，在A柱上設(shè)置A柱上加強(qiáng)板1和A柱下加強(qiáng)板2增大了A柱的強(qiáng)度和剛度，在B柱上設(shè)置B柱加強(qiáng)板3增大了B柱的強(qiáng)度和剛度，減小了在翻滾過程中A柱和B柱形變量，并且保證了車內(nèi)前部乘客的安全，提高了整車的安全系數(shù)。另外，B柱加強(qiáng)板3的上部設(shè)有延伸板12，通過延伸板12與天窗組件搭接，延伸板12的設(shè)置增加了B柱加強(qiáng)板3與天窗組件的連接剛度。而且，A柱上加強(qiáng)板1和B柱加強(qiáng)板3分別與天窗組件的前后端固定，這樣在車體上形成了整體的牢固框架，使得整體結(jié)構(gòu)剛度更大，進(jìn)而減小了車體在翻滾中的變形，也可以將翻滾過程中A柱和B柱受到的沖擊力向天窗組件以及整車的其它部分傳遞，減少了翻過過程中A柱和B柱形變量。同時(shí)，C柱加強(qiáng)板4與車頂?shù)捻斄?固定，也增大了車體后部的剛度，減小了車體在翻滾中后部的變形，并且保證了車內(nèi)后部乘客的安全。

參見附圖1-3，本發(fā)明的一種車身翻滾結(jié)構(gòu)在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以是：所述天窗組件包括天窗框架5與天窗加強(qiáng)桿6，所述天窗加強(qiáng)桿6設(shè)置在所述天窗框架5后端的架體上。這樣，所述天窗加強(qiáng)桿6設(shè)置在天窗框架5的后端，而天窗框架5后端與B柱加強(qiáng)板3固定，因此，天窗加強(qiáng)桿6 起到了對(duì)B柱加強(qiáng)板3的支撐和加強(qiáng)強(qiáng)度的作用。進(jìn)而，在翻滾中減少了B柱的變形量，保證了車內(nèi)乘客安全。進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案可以是：所述天窗加強(qiáng)桿6、位于左側(cè)的所述B柱加強(qiáng)板3以及位于右側(cè)的所述B柱加強(qiáng)板3形成加固區(qū)域，所述加固區(qū)域?yàn)殚_口向下的倒U型。這樣，在車體上形成了如加固罩的加固區(qū)域，使得B柱位置處的剛度增大，進(jìn)而減小了車體的B柱在翻滾過程中的變形，也可以將翻滾過程中的B柱受到的沖擊力向天窗組件以及整車的其它部分傳遞，減少了翻滾過程中B柱的形變量，保護(hù)了位于車內(nèi)前部乘客的安全。

參見附圖1-3，本發(fā)明的一種車身翻滾結(jié)構(gòu)在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以是：所述頂梁7垂直設(shè)置在車頂兩側(cè)的上邊梁內(nèi)板8之間，所述C柱加強(qiáng)板4與所述上邊梁內(nèi)板8固定。這樣，頂梁7可以將在翻滾中C柱加強(qiáng)板4所受到的沖擊力傳遞出去，減小了對(duì)車體后部乘客的頭部撞擊。進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案可以是：所述頂梁7至少為三個(gè)，相鄰的所述頂梁7之間的間距為220mm。這樣，至少三個(gè)頂梁7的設(shè)置，提高了車體的整體結(jié)構(gòu)剛度，同時(shí)可以將翻滾的沖擊力多方向的傳遞出去，減小了C柱加強(qiáng)板4的損壞，對(duì)后部乘客起到保護(hù)作用。而220mm的間距較小，頂梁7緊密排列，可以將沖擊力快速的傳遞，而減小C柱的變形量。

參見附圖1-3，本發(fā)明的一種車身翻滾結(jié)構(gòu)在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以是：所述B柱加強(qiáng)板3的前端與所述A柱上加強(qiáng)板1的后端在搭接位置11通過粘結(jié)和焊接結(jié)合固定。這樣，在搭接位置11采用焊接和粘結(jié)結(jié)合固定，固定牢固可靠，而且，避免了在搭接位置11只由焊接固定，焊接位置過密而造成焊接不牢的問題。進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案可以是： 所述搭接位置11的兩端設(shè)有焊點(diǎn)9，所述搭接位置11的中間設(shè)有涂膠點(diǎn)10。這樣，中間采用粘結(jié)固定，而兩端采用焊接固定，兩側(cè)焊接處于遠(yuǎn)離位置，避免了焊接位置過密而造成焊接不牢的問題。而且，中間有粘結(jié)固定，貼合緊密，牢固可靠，提高了配合程度，減小了貼合間隙。進(jìn)一步優(yōu)選的積水方案還可以是：所述涂膠點(diǎn)10至少為三個(gè)，每個(gè)所述涂膠點(diǎn)10上設(shè)有結(jié)構(gòu)膠。這樣，多個(gè)涂膠點(diǎn)10可以使得搭接位置11的中部的固定更緊密，減小了固定間隙，而且，結(jié)構(gòu)膠強(qiáng)度高，能承受較大荷載，且耐老化、耐疲勞、耐腐蝕。

參見附圖1-3，本發(fā)明的一種車身翻滾結(jié)構(gòu)在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以是：所述A柱為正方形截面的腔體。這樣，A柱的腔體改為正方形，利于承載軸向載荷和抵抗軸向變形。

參見附圖1-3，本發(fā)明的一種車身翻滾結(jié)構(gòu)在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以是：所述A柱上加強(qiáng)板1和所述A柱下加強(qiáng)板2均由結(jié)構(gòu)鋼制成，所述B柱加強(qiáng)板3由熱成型剛制成，所述C柱加強(qiáng)板4由高強(qiáng)鋼制成。這樣，A柱上加強(qiáng)板1和A柱下加強(qiáng)板2采用1.2mm料厚的結(jié)構(gòu)鋼，提高了A柱結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度。B柱加強(qiáng)板3采用熱成型鋼，抗拉強(qiáng)度達(dá)到1500MPa以上，提高整個(gè)B柱結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度。C柱加強(qiáng)板4采用高強(qiáng)鋼，與頂梁7相互組合，形成具有較高強(qiáng)度和剛度的整體結(jié)構(gòu)，有效地把C柱承受的翻滾沖擊力傳遞出去，減小了對(duì)車體后部乘客的頭部撞擊，常見的高強(qiáng)鋼為極限大于295MPa的鋼，如低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼：Q295、Q345；合金結(jié)構(gòu)鋼：20Cr、40Cr等。

上述僅對(duì)本發(fā)明中的一種具體實(shí)施例加以說明，但并不能作為本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡是依據(jù)本發(fā)明中的設(shè)計(jì)精神所作出的等效變化或修飾，均應(yīng)認(rèn)為落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。